《LD型电动单梁桥式起重机》

1、精选优质文档-倾情为你奉上精选优质文档-倾情为你奉上专心-专注-专业专心-专注-专业精选优质文档-倾情为你奉上专心-专注-专业 Abstract:The graduation project is a bridge crane for the graduation field work done by the tonnage level specific to the design. As Chinas manufacturing industry, more and more applications crane to which industrial production. Carry a

2、 heavy load in the factory, machine parts up and down, the work of lifting parts of shipment, assembly line work should be fixed on the crane is used. The largest number of species of cranes, both in the size of the factory into the application is small tonnage cranes, bridge cranes small tonnage of

3、 lightweight parts for a wide range of lifting, in Chinas machinery industry plays a very important position. However, our current application, or copy large crane behind the technology produced abroad, and has been applied in the factory for many years, and same 70 to 80 years of products, both in

4、quality or functionality are not growing to meet the industrial demand. How to design it the lowest cost, rationalize the layout, function modernization is the subject of our study. This design is for small tonnage bridge crane design, the main design elements are 16/3.2t crane structure and operati

5、on of institutions, including the bridge structure, calculation and checking the layout, the main beam structure calculation and checking , end beams calculation and checking, the main end beam connect and run the cart and checking body parts of choice. Key words：Crane；The moving mainframe；Bridge；Ma

6、in beam and end beam；Small tonnage 目录 2/n 一 概述11.单梁桥式起重机的工作方式12.单梁桥式起重机的机构特点13.桁架梁和箱的比较14.LD型电动单梁桥式起重机各部件作用15.运行机构36.发展趋势47.工作条件及设计要求48.型式及设计的构造特点5二 选择电动葫芦的型号规格6三 主梁设计计算61.主梁断面几何特性62.主梁强度的计算73.主梁刚度的计算104.主梁稳定性的计算12四 端梁设计计算121.轮距的确定122.端梁中央断面集合特点133.起重机最大轮压144.最大歪斜侧向力195.断面中央断面合成压力20五 主、端梁连接计算201.主、端

7、梁连接形成及受理分析202.螺栓拉力的计算20六 大车运行机构设计计算231.确定机构的传动方案232.选择车轮和轨道，并验算车轮强度233. 传动装置设计计算244.验算电动机255.设计减速装置27七 起重机有关机构的安全装置29八 起重机的组装及试车要求291.起重机的安装应注意的事项292.起重机的试车要求30九 设计小结31十 参考文献33一、概述 起重机是具有起重吊钩或其它取物装置在空间内容实现垂直升降和水平运移重物的起重机械。 LD型电动单梁桥式起重机为一般用途的起重机用于机械制造、装配、仓库等场所（此次设计的是用于机修车间）。是一种有轨运行的轻小型起重机，适用于额定起 0.55

8、.0 吨,适用跨度4.516.5米，工作环境温度在-35 35 范围内，LD型电动单梁桥式起重机不适于用来调运熔化金属赤热金属、易燃品及其危险物品，也不适用于具有酸性或其它有腐蚀性化学气体的车间。1、单梁桥式起重机的工作方式： 它安装在产房高出两侧的吊车梁上，整机可在吊车梁上铺设的轨道上横向行驶，起重小车沿小车轨道行驶（横向）。吊钩做升降运动，即与CD1型（或MD1）的电动葫芦配套使用完成重物的升降、平移等人们难以做到的需要。2、单梁桥式起重机机构的特点：主要有点是：结构简单、重量轻、对厂房的负荷小、建筑高度小、耗电少。主梁与端梁采用螺栓连接、拆装、运输和储存方便，补充备件方便、轮压小、工艺性

9、好，适合采用自动焊接和流水作业加工，安装快，维修方便。缺点是起重量不大。3、桁架梁河箱形梁的比较桁架自重和挡风面积小、风阻力小、节省钢材；缺点是外形尺寸大，要求厂房建筑高度大，而且桥梁是由很多根不同型号和规格的杆件逐件焊接而成，费工、费钱。箱型梁的优点：外形尺寸小，用整块钢板焊成，便于下料和采用自动焊接，适合大批量生产；缺点是自重较大。4、LD型电动单梁桥式起重机各部件的作用（位结构）主梁主梁是采用钢板压延成型的U型槽钢与工字钢组焊而成的箱型实腹梁。作用是支承着可移动的小车，并能沿铺设的专用轨道运行，将起重机的全部质量的重力传给厂房建筑结构。端梁由两种形式：一种是压制成形，在焊接车门那个箱形结

10、构，适用于做中、小起重机吊钩桥式起重机的端梁；另一种是四块钢板拼成的箱形结构，通常配制带角形轴承箱的车轮组，但焊接工作量大，生产效率低于前种（本产品采用前一种） 。主梁和端梁的联接两种形式：一种是在主梁的两端，用法兰和高度的螺栓与端梁的法兰相连接。这种方式的优点是：主、端梁可以分批生产再组装，加工及库存的占地面积小、输送方便、费用较低。另一种形式是加连接板再焊接的方法联接。优点是：制造简单、装拆方便、成本低，是我国中、小起重机吊钩桥式起重机端梁和主梁的主要连接形式。电动葫芦它是一种由电机驱动，经卷筒、滑轮或有巢链轮卷方起重机或起重链条，带动取物装置升降的轻小型起重设备。它具有体积小、重量轻、操

11、作维修方便、价格低、安全可靠等特点，主要应用于起重量及工作范围要求不大或对工作速度要求不高的场合。将上部固定，可将起重设备单独使用或是通过小车悬挂在工字钢轨上运行，作电动单梁桥式起重机、龙门起重机、臂架型起重机的起重小车，使用作业面积扩大，使用场合增多，由于如此灵活，可作工厂、码头、仓库、货场等常用的起重设备。电动葫芦的简述其，有渐开线外啮合齿轮传动和行星齿轮传动两类，但前者具有制造简单、维修方便、效率高等特点。大车使起重机作水平运动，用于搬运货物或调整工作位置，同时可将作用在起重机上的载荷传给支承它的基础。小车架是支承和安装起升机构（电动葫芦）和小车运行机构的几家，同时又是之家和传递起升载荷

12、的金属结构。小车是小车作水平运动，用以搬运货物或调整工作位置，同时将作用在小车上的载荷传给支承的主梁。操纵室用于司机操纵作起重机的运行工作，操作室的构造与位置安装，应保证使司机有良好的视野。其结构分为敞开式与封闭是两种，桥式起重机的操作室应安装在无滑线一侧的桥架上。5、运行机构 运行机构的任务是使起重机或小车作水平运动，用于搬运货物或调整工作位置，同时可将作用在起重机或小车上的载荷传给支承它们的基础。陆上的起重机的运行机构分为有轨道运行和无轨道运行两类，而桥式起重机的运行属于前一类。桥式起重机上的运行机构：由电机、传动装置（传动轴、联轴器和减速器等）、制动器和车轮组成。运行机构按其特点（构造）

13、可分为得当分组式和一体是两种。按其主动轮驱动的方式，可分为几种驱动和分别驱动两种。运行机构是依靠主动车轮与轮道间的摩擦力（通常称为附着力或粘着力）来实现驱动的。为了保证有足够大的驱动轮（主动车轮），驱动车轮应布置得当，在任何情况下，都应使其具有足够大的轮压。桥式起重机上运行机构的驱动轮，通常为总轮数的一半，采用对称布置成四角布置，遮掩可保证驱动轮轮压之和不变，不会发生打滑现象，使机构运行正常。小车运行机构：LD型电动单；梁桥式起重机采用自行式的自动葫芦，其小车运行机构就是电动葫芦的自行式电动小车。大车运行机构LD型电动单梁桥式起重机的大车运行机构一般均作分别驱动的型式（即：每一边轨道上的大车运

14、行机构的主动车轮分别单独的电动机来驱动）电动机采用封闭自扇冷式，带制动器的绕线型电动机或带制动器的变极笼型电动机。司机室操纵时用绕线的电动机，传动装置采用自行式电动葫芦电动小车的闭线减速器。一级开式齿轮减速器的型式。其中闭式齿轮部分是专用同轴式减速机，这种型式的传动装置简单、轻巧、零件数量少、通用化程度高，便于制造和修理，但开式齿轮较易磨损，传动效率稍低，在有特殊要求时，传动装置也可采用二级定轴式摆线行星式、少齿差渐开线行星式等。采用全封闭型减速器或采用带制动器的电动机减速器套装组各式的传动装置。它便于专业化生产。传动效率较高，但制造及安装 5齿面圆柱精度要求较高。QS系列“三合一”减速器为三

15、级渐开线布置平行轴传动外啮合渐开线硬齿面圆柱齿轮减速器（中华人民共和国专业标准号为：ZBJ1902790）。减速器直接按与带制动器的绕线是或鼠笼式电动相配，集减速器、电动机、带制动器为一体，制动器不需配电源，所配电机具有双重功能接通电源即可旋转，切断电源后，电机本身即产生制动力矩而制动。电动机减速器驱动部件利用减速器机体直接固定在端梁或主梁的伸出支架上，主动车轮利用其伸出轴端直接插入到驱动部件减速器的低速空心轴内。通过花键连接，靠力矩支承铰保持平衡。大车运行机构中采用“三合一”驱动部件，使机构变得非常紧凑、自重轻、分组性好、装配与更换方便，不受桥架起台和小车架变形的影响，并由于驱动部件不与走台

16、相连接，可以减少主梁的扭转载荷，而且可使走台的构造也大为简化，但当电动机容量增大时，悬臂受力复杂化。故大型起重机的运行机构，目前仍采用分组式分别驱动，大车轮采用圆柱形踏面的双轮缘车轮，小车车轮采用圆锥鼓形车轮。6、发展趋势新的发展是动态刚度计算，测试它的挠性变形，节省材料，整个结构小，计算机控制吊车，摄像机摄像，计算机处理，用于恶劣的环境的场合，载荷限制器是限制起重机起吊极限载荷的一种安全装置。称量装置是用来像是起重机吊物品具体重量的装置。从桥架上讲有正轨箱形梁和斜轨箱形梁两种。从传动机构上讲，老式的传动机构是采用齿轮连接，新式的传动机构采用的是梅花弹性联轴器，直接与车轮联接，中间加个方向联轴

17、节。从导出方式讲，最早是排好架子，后期改为挂缆，直接有厂家生产出挂极式，导电部分不外漏。吊车比较好的操纵方式：如遥控吊车，人可以无线操纵起升高度过高，可直接地面操纵。LD型吊车遥控发展得较早。自动取物装置采用计算机控制，传感器控制。设计采用ZAD缩短设计周期。工作条件及设计主要技术参数 本设计的相关参数如下表1性能参数表起重机运行机构 运行速度v（m/min）30 减速比30.98电动机型号ZDR12-4功率（kw）转速（）1380电动葫芦及电动葫芦运行机构电动葫芦型号型起升速度7起升高度H(m)7运行速度20起升机构电动机电动葫芦运行机构电动机Z工作制度电源3相 50HZ 380V车轮直径轨

18、道面宽68 表18、型式及设计的构造特点LD型电动单梁桥式起重机由桥梁、小车、大车运行机构、电器设备构成。桥架由一根主梁和两根端梁用螺栓连接而成。电动单梁桥式起重机是一种有轨运行的轻小型起重机。它适用于额定起重量为：110吨，适用跨度为6225米，工作环境温度在-3040范围内，起重机的工作级别为A3A5，LD型电动桥式起重机是按中级工件类型设计和制造的。本次设计的LD型电动单梁桥式起重机的主梁结构式采用钢板与工字钢组焊成的箱形实腹梁。横梁也是用钢板组焊成箱形封闭箱，为贮存，运输方便，在主梁与横梁之间用M20的螺栓（45号钢制）连接而成。大车运行时靠两台锥形转子电机，通过齿轮减速装置驱动两边的

19、主动车轮实现的起升机构与小车运行机构采用CD1、MD1形成的电动葫芦。运行机构采用分别驱动形式制动靠锥形转子制动的交流异步电机来完成。起重机主电源由厂房一侧的角钢或圆钢滑触线引入，电动葫芦由电缆供电。电动单梁桥式起重机的外形如下图所示：二、选择电动葫芦的规格型号电动葫芦的形式与参数，参见产品样本，选用目前应用得最多的CD1或者MD1型。CD1型和MD1型电动葫芦的起重量一般为0.510吨，起重高度为630m，起升速度为8 m/min，起重量为10t时为7 m/min。而MD1型电弧炉具有两种起升速度，除常速外，还有0.8 m/min的慢速可满足精密装卸，砂箱合模等精细作业的要求。电动葫芦的总体

20、结构可分为起升机构和运行机构两部分，起升机构由电动机、制动器、减速装置、卷筒装置以及吊钩滑轮组等组成。本次设计的电动小车采用CD1型10t电动葫芦，CD1型电动葫芦的主辅电机为带锥形制动器的锥形转子电机，电机和制动器制成一体。使电动葫芦结构紧凑、自重轻。据资料查得，电动葫芦型号,自重为1076kg。结果：选用三、主梁设计计算1、主梁断面几何特性根据系列产品资料，粗布给出主梁的断面尺寸如图示：主梁跨中断面图 根据系列产品资料，查得30a普型工字钢（GB706-65）的尺寸参数：h= 300mm b=126mm d=9.0mm t=14.4mm F1=61.254 q=48.084公斤/m Jx=

21、8950cm Jy=597cm 主梁断面面积 Jx=8950cm Jy=597cm F=0.648.0+254.40.6+21.49320.6+F1+111.6=177.83 主梁断面水平形心轴位置 y1= 式中：F1主梁面的面积（cm）.F1 y1x-各部分面积对x-x轴的距离（cm ） y1x-各部分面积形心至x-x轴的距离(cm)则 y2 =45.09cm结果：F=177.83cm y1=54.91cm y2 =45.09cm主梁断面惯性矩 Jx=Jxi+Fi y1 IX= 440.63+400.541.452+0.54032+254.40.521.452+2（1.22+16.32+1.

22、216.3）+7480+6124.32Jy=Jyi+Fi y1 =(0.539 ) 12+2400.512+20.54019.75+20.51912sin47+20.525.510+345+110.512=21849 结果：Jx=111545 Jy=21849 2、主梁强度计算根据此种梁的结构特点,主梁强度计算按第类载荷进行组合。如下图所示:垂直载荷在下翼缘引起的弯曲正应力 式中 P电动葫芦在额定起重量下的总轮压，N 起重量 N， =10t=100000N； 电动葫芦自重，N， =10760N；动力系数，按第二类载荷组合取=1.2；冲击系数， 取=1.1；主梁整体弯曲应力，；主梁下表面距截面形

23、心轴的距离，=549.1；梁跨中截面对轴的惯性距，；司机室重量，N，本车无司机室，=0；司机室重心至支承的距离，；L梁的跨度，； L=12600 q-桥架单位长度重量（公斤米） q= 1000F+q =10000.017787.85+7.5=147kgm其中： F-主梁断面面积 F=0.01778 m -材料比重，对钢板 =7.85tm q-材料横加筋板的重量所产生的均布载荷 q=7.5 tm故： 满足设计要求主梁工字钢下翼局部弯曲计算主梁工字钢下翼缘局部弯曲应力计算工字钢采用30a工字钢，轮压作用点i及轮压作用点位置比值i=a+c-ea =(b-d)/2=(12.6-0.9)/2=5.85c

24、m c =0.4 cm 图6e =0.164R=2.739cm i =3.51cm=i/a =0.60 （1）工字钢根部点1由下翼缘在平面内及平面内弯曲引起的应力分别为， （2）作用在点2下表面由翼缘在平面内及平面内弯曲引起的应力分别为， （3）靠近自由端的点3由翼缘在平面内弯曲引起的应力为 式中，、由轮压作用点位置比值决定的系数（图4-3-7）*起重机设计手册.中国铁道出版社2001版第599页，下同*P电动葫芦一个车轮的最大轮压，N；取P = 26850 Nt距边缘处的翼缘厚度，mm；t=29.25mm由图4-3-7 查得由图4-3-7 查得=0.55、=0.1、=0.3、=0.78、=0

25、.61故 合成应力计算（1）工字钢下翼缘上表面点1的合成应力为 （2）工字钢下翼缘下表面点2的合成应力为 （3）工字钢下翼缘靠近自由端的点3的合成应力为 式中 主梁整体弯曲应力； 0.9考虑工字钢下翼缘因磨损而减弱的系数。满足设计要求由于主梁高宽比为2.22，小于3，所以不必进行稳定性计算。3、刚度计算主梁垂直静刚度计算fc=PL3/48EJxP=10000+1098=11098(kg)fc=1109813523(482.06106222414.8) =1.25cmfc=L/750=12600/750=1.68 (cm)满足设计要求结论：该结构满足设计要求。动刚度计算 在垂直方向的自振周期：

26、T=2T 0.3s 式中：T-自振周期（秒） M-起重机和葫芦的换重量M=(0.5qlk+G) 其中：g-重力加速度 g=980cm/s L-跨度 L=12600cm q-主梁均布载荷 q=1.26公斤/厘米 G-电动葫芦的重量 G=1076公斤 所以：M=(0.51.261100500)=1.21公斤秒厘米 TT=0.3s 四、端梁设计计算：本产品的端梁结构采用钢板组焊成箱形端梁，见下图，端梁通过车轮将主梁支承在轨道上，端梁同车轮的联接形成是将车轮通过心轴安装在端梁的腹板上。1、轮距的确定 = 即k=()L =() 12.6 =2.521.8m 取k=2.0m2、端梁中央断面几何特性断面总面

27、积 参数见中央断面图，则： F=250.6+239.40.6+20.810.6=74.76cm形心位置 (相对于z-z)则： y1= 所以：y2=40-20.45=19.5 (相对于y-y)则：z1=(400.625.75+400.61.25+33.510.6+2240.513.5) 74.76 =7.5cm 所以：z2=24-z1=16.5cm断面惯性矩 由平行移动轴公式：Iz1=Iz+a， Iz=知Jx=15444.48，Jy=12048.38断面模数 Wx=Jx/y1= Wy=Jy/Z2=3、起重机最大轮压 一般的单梁桥式起重机是由四个车轮支承的，起重载荷通过这些支承点传到轨道道上。 绝

28、大多数起重机具有四个支承点，起重机的载荷通过这些支承点传到基础上。单梁桥式起重机的支反力（轮压）可以按柔性支承架来计算。起重机支承反力图起重机支座及作用，起重机支座反力作用见下图：起重机最大轮压的计算按第类载荷计算，由图可见，对于地面操纵，当载荷G载=（Gn+G），移到左端极限位置时，最大轮压将发生在A轮上，即最大轮压为，NA当载荷移到右端极限位置时，最大轮压将发生在B轮上，即最大轮压为NB 地面操纵，载荷移到左端时的NA及NBNA、NB为载荷移到左端极限位置时，驱动轮轮压（为验算驱传动齿轮用）。上式中：冲击系数 k=1，=1.2（动力系数）G横横梁重（kg）G轮主主动车轮装置重（kg）G驱驱

29、动装置重（kg），近似以为G驱完全由主动车轮承受。S跨度（cm）。Li跨中至载荷的极限位置之距离（cm）。q主梁单位长度重（kg/cm）Gn起重量(kg)。G葫芦重(kg)近似认为栽荷与葫芦重心一致所以，电动单梁桥式爱中级对操纵室操作满载时，它的最大轮压是当载荷移到左端极限位置时的从动轮D上，即：ND为最大轮压Nmax=3891公斤=38910N.Nmin为最小轮压，出现在当起重机空载时，电动葫芦移到左侧时B轮上的轮压，即Nmin=NB空=573公斤=5730N4、最大歪斜侧向力 起重机运行时，由于各种原因会出现跑偏、歪斜现象。此时，车轮轮缘与轨道侧面的接触，并产生运行方向垂直的侧向力s. 由

30、上图所示：当载荷移到左端极限位置时，操纵室操纵时最大轮压为ND=3891公斤，并认为NAND,这时的最大歪斜侧向力为： SD=N 式中：N-最大轮压 ,N=3891公斤 -测压系数 对于轮距k同跨度l的比例关系在=之间，可取0.1 所以：SD=0.13891=389.1公斤5、端梁中央断面合成应力 = += +k轮距(cm)S1歪斜侧向力(kg)N轮压(kg)Wz;Wy断面模数(cm2)许用应力横梁实际受力较复杂，通常只计算垂直载荷和歪斜侧向力其许用应力应降低10-12%，对于Q235材料取许用应力经计算五、主、端梁连接计算 1、主、端梁连接形成及受力分析本产品的主、端梁连接是采用螺栓和减载凸

31、缘那你结构的形式，如图所示，主梁两端同端梁之间各用八个M25螺栓(45号钢)连接。受力分析：这种连接形式，可以为在主、端梁之间，垂直载荷由凸缘承受剪力及挤压力，此情况下，螺栓主要承受由起重机运行时的歪斜侧向力和起重机支承反力所是使的造成的拉力。一般水平惯性力对螺栓的影响可忽略不计。经受力分析，设最下面一排螺栓受拉力最大，以下将以此为计算对象。2、螺栓拉力的计算起重机歪斜侧向力力矩的计算已知：起重量Q=10000公斤 跨度L=12600cm 起重机运行速度V=30mmin如（歪斜侧向力简图）所示：起重机歪斜侧向力矩为：MS=sk式中;s-歪斜侧向力，由前节得：s=sB=348.2公斤 k-轮距

32、k=2.0m所以：MS=348.22.0=696.4公斤米歪斜侧向力矩对螺栓拉力的计算如上图（b）中，对螺栓d的计算设歪斜侧向力矩MS对螺栓d的拉力为N1则N1=式中系数2.5是考虑螺栓预案紧力及载荷分布不均匀性的系数。式中：MS-歪斜侧向力矩，MS=696.4公斤m x-螺栓d距离图（b）中的y-y轴的距离 x=0.52m Xi-每个受拉螺栓距离图（b）中y-y轴的距离的平方之和（m）所以：N1=2.5696.40.52（0.52 +0.52 +0.52 +0.02+0.02+0.02）=905.320.1824=1114公斤起重机支承反力对螺栓的作用力矩当载荷移动到非操纵室一侧的极限位置时

33、，取端梁作为受力离体，其受力如下图： 取点为受力平衡点=0得：MR=MN=RBl0式中：l0-力臂，如图中所示，取t0=13.5cm MR-支反力RB对C的作用力矩（公斤m） MN-所有受拉螺栓对C点得力矩之和（公斤m） RB-起重机右端支反力，可认为是RB=NB+NC RB=3482+3437=6919GO公斤所以：R=MN=RBl0=69190.135=934公斤米支反力矩对螺栓的拉力设支反力矩MR对螺栓d的拉力为N2.N2=式中：MN-各螺栓的力矩和 MN=934公斤米 y-螺栓d中心线至上图z-z轴的距离（m）yi-每个受拉力螺栓到图中z-z轴距离平方之和2.5-考虑螺栓预紧力及载荷分

34、布不均与性的影响系数所以：N2=2.59340.285（0.285+0.285+0.285+0.185+0.085+0.085) =665.4750.245 =2721公斤螺栓d承受的总拉力N0=N1+N2=1114+2712=3826公斤验算螺栓强度受拉螺栓强度= 式中：N0-螺栓总拉力 N0=3826公斤 F0-螺栓的净断面面积cm F0= 其中：d0-螺纹根径，对于M20螺栓的螺纹底径d0=16.75mm 即：1.675cm 所以 F0=3.141.675 4=2.2cm -螺栓的许用应力（公斤厘米）=（0.50.6）s其中：s-材料屈服极限，对端梁连接螺栓采用45号钢正火的M20螺栓，

35、s=3600公斤厘米。所以：=38262.2=1739公斤厘米所以:强度合格凸缘垂直剪切应力验算剪应力：=cRB/F式中：c-受剪断面形状系数，对矩形断面，c取1.5RB-支反力 RB=6919公斤F-受剪面积 F=154=54cm (F见图b)-材料许用剪切应力，对强钢而取=950公斤厘米所以: =1.5691954=192公斤/cm 合格凸缘挤压应力验算挤压应力 挤=RB/ F端式中：RB-支反力 RB=6919公斤F-承压断面面积，由图（b）中得：F=0.454=21.6cm端-材料的端面挤压应力，对强钢取：端=2400公斤厘米所以：端=691921.6=320公斤厘米 端端=2400公

36、斤厘米验算通过六、大车运行机构设计计算：1、确定机构传动方案2、选择车轮和轨道，验算车轮强度 大车车轮采用圆柱形踏面的双轮缘车轮，材料选用ZG340-640（相当于ZG55，正火后回火）车轮直径35mm。为了提高车轮的使用寿命，车轮踏面和轮缘内侧进行表面淬火，便面强度达到HB300380.对于淬硬层的深度，应大于1520mm，因轮压Nmax=3891公斤，故选用P18型铁路钢轨（圆弧顶），由于轨顶面是圆弧形能适应车轮的倾斜，一级起重机跑偏的情况具有足够的强度，使用寿命长，同时其轨顶应有足够的宽度以减少对基础的比压，截面具有足够的抗弯强度，轨面一般与车轮配用，不再进行强度校核。验算车轮的疲劳强度

37、由于车轮在使用中失效的主要原因是踏面疲劳损坏，车轮的计算蛀牙是踏面疲劳强度的计算。踏面疲劳计算载荷：PC=自P62(4-11式)式中：PC-车轮他民疲劳计算载荷（N） Pmax-起重机正常工作时的最大轮压 Pmin-起重机正常工作时的最小轮压故PC=（2389108030）3=28.6KN因圆柱形踏面与圆弧顶钢轨为点接触所以车轮踏面的疲劳计算载荷应满足：PC式中：C1-转速系数，表4-4，因n= VkD=453.140.35=40.95rmin查得C1=0.968（插值法计算）C2-运行机构工作级别系数，表4-5得：C2=1.00（工作级别为M5）K2-与车轮材料有关的点接触应力常熟，查4-6

38、得：K2=0.126（插值法计算）查得：b=640MPasP3-39R-曲率半径，P18型轨道顶面曲率半径，R=175mm，取车轮半径与轨道顶曲面曲率半径中之大值，故取R=175mmm-由轨道顶面曲率半径与车轮半径之比所确定的系数：m= = =0.514根据比值，查0.487表4-7得：m=0.487则：PC0.96810.126175 0.487 =32.3KN PC=28.6KNC1C2K2=323KN所以车轮疲劳强度校核通过。3、传动装置设计计算： 选择电动机 a、大车运行机构的静功率计算：满载时，按下式计算：Nj= 起重机自重（不含葫芦重）为3.24t，自3P309电动葫芦自重为0.5

39、t,则： PG=3.24+0.5=3.74t所以PQ+ PG=（15000+3740）9.8=85652 出自P135查表6-5得，运行阻力系数，滚动轴承W=0.0083所以，静阻力：Wj=Mn=(PQ+PG)W=856520.0083=10.9711N所以静功率Nj= 式中：Wj-静阻力Wj=711N Vn-起重机或小车运行速度Vn=45Z-电动机的数目，分别驱动Z=2 -运行机构的效率，取=0.95则：Nj= =711456000020.95=0.28KW大车运行机构的惯性阻力Wg=(1.11.3) 自表6-8tq=3.2+(0.75-0.63)(1-0.63) (4-3.2)=3.5s所

40、以：Wg=1.2856529.845603.5=2247Nb、大车运行机构的功率计算：大车运行机构的动功率按下式计算：Ng= =2247456000020.95=0.88KWc、电动机功率计算： 电动机功率按下式计算Nd= P125 由于是绕线型异步电动机，电动机的平均启动力矩倍数p=1.7则：Nd=（0.28+0.88）1.7=0.682KW查表 表6-1.知 Jc= 25%.G=G2 .由资料QS系列“三合一”减速器 ，P13表12初选电动机为型号：ZDR100-4C型绕线式电动机，功率：1.5KW转速n=1350r/min制动力矩为：10.0NM2.验算电动机电动机的发热计算绕线型异步电

41、动机的发热验算按 P117或6-51计算：Nw=GW（PQ+ PG）由 P117表6-7得：G=G2=0.90Vk=Vk=45m/min则：Nw=0.90.008385652456000020.95=0.252KW1.5KW电动机发热利用率为：0.2521.5100%=16.8%验算通过电动机的过载验算电动机过载按公式J= +1.15ZJ计算 出自 P117 总传动比：i= =135040.95=32.96 J= 856520.3549.80.9532.96+1.1520.045=0.36kgm 按 P118 6-52式得:Ne1zpw（PQ+ PG）+验算电机的过载能力：121.070.00

42、838565245600000.95+0.360.105140010003.5=0.729KW1.5KW电机的过载利用率为：0.72915100%=48.6%验算起动时是否打滑求空载起动时间tq0J= +1.15ZJ1=3.7410000.35432.960.95+1.1520.045=0.115kgmMj= WmD2i 自 P116 6-45式其中：Wm= PGgW=37409.80.0083=304N Mq=1.7 Me=1.795501.51350=18Nm所以; Mg=3040.3520.9539.96=18Nm按 P 6-53式tq0= 所以tq0=0.10513500.115(21

43、8-1.7)=0.475s按式（ 6-62）P120得： 式中：-粘着系数（滑动摩擦系数）对室内的起重机，一般取=0.15 n-粘着安全系数，一般取n=1.05-1.2 Pmin-为主动轮空载时的最小轮压，为NB空=618公斤=6180N所以:0.156180(18-1.150.0450.10513500.475) 232.960.950.3561800.0083=2.09所以2.096n=1.05-1.2（粘着安全系数）不会打滑注：由于近代起重机力求自重轻，且较高运行，这样电动机的驱动功率较大，而主动车轮又较小，在这种情况下，只要起重机能起动，起动力矩尖峰时期打滑，还是允许的。 3、设计减速

44、装置 因为n= =453.140.35=40.95r/min所以总传动比i= =135040.95=32.9856选择减速器的类型 近年来，国内的好多桥式起重机采用“三合一”驱动部件的分别传动大车运行机构，此次设计所选用的减速器是参照德国马克公司技术标准设计的QS系列“三合一”减速器为三级折线布置平行轴传动外啮合渐开线。硬齿面（HRC56-62）。圆柱齿轮减速器（中华人民共和国专业标准号为：ZBJ19027-90）减速器直接与带制动器的绕线式电动机相配，集减速器、电动机、制动器为一体，制动器不需另配电源，所配电机具有双重功能，接通电源即可旋转，切断电源后，电机本身即产生制动力矩而制动。减速器齿

45、轮采用高强度优质合金钢材料，淬硬、精制。简述其的特点为：承载能力大、传动比范围广、传动效率高、结构紧凑美观、体积小、重量轻、运转平稳、噪音低，输出轴与被驱动轴采用轴装方式（减速器输出轴为渐开线内花键的空心轴）再通过减速器苫布扭转支承的支撑孔，保持平衡，且易于装卸、装配、调整、使用方便、快速、简单。输出轴可两面装配，即可用于单独驱动，亦可用于集中驱动。QS系列减速器主要用于3.250t桥式起重机及电动单、双梁起重机的运行机构，也适用于运输、冶金、钢铁、矿山、石油、化工、建筑、铁路、港口、国防工程、轻紡工业机械设备用剑传动机构。减速器的使用条件：齿轮圆周速度20ms，输入轴（高速轴）转速1500m

46、min工作环境温度-40+45（当低于0是启动前润滑油应预热至0以上），而且可正反两方向运转。确定减速器的型号由资料QS系列“三合一”减速器P6表6，选用QS160型减速器，工作级别为M6公称传动比i=35.5许用功率P1=3.74KW输出扭矩T2=892Nm由于配套电机功率P许用功率=3.74(22.5)=1.871.497KW而配套电机功率P=1.5KWP所以所选的电机与减速器能配套LD型电动单梁桥式起重机的工作级别为M5则应按下式进行计算：Pmi=Pm61.12式中：i-工作级别 Pmi相当于Mi工作级别的功率值 Pm6功率表中所列许用功率值所以Pm5= Pm61.12 =3.741.1

47、2=4.1932KW对惯性载荷较小起制动次数较少的机构，计算结果可直接按小于表列功率选用。但一般运行机构，惯性载荷较大起制动频繁选用减速器时，应按机起制动时，零件所承受的最大振动力矩计算，此时应把表列功率除以系数s.即PmisPn式中：s-弹性振动矩增大系数，根据实践经验和起重机用QS型减速器标准应取s=22.5 PN-电动机额定功率所以：Pm5（22.5）PN=（22.5）1.5=（33.75）KW实际运行速度Vk=iVkL=32.964535.5=41.79m/min速度误差; = Vk- VkVk=(45-41.79) 45100%=7.1%速度误差虽超过4%，但对工作无多大的影响七、起

48、重机有关使用机构的安全装置1、缓冲器为了阻止起重机和小车越轨，在起重机和小车轨道两极端位置装有挡铁，叫收起起重机。小车与挡铁相撞的动能，保证设备不受损坏，当运行速度超过20m/min应装缓冲器。本次设计所从所采用的是：橡胶缓冲器，因弹性变量较少，吸收动能有限，常用于运行速度50m/min一下的小车或25m/min以下的起重机上，其环境温度在-30+50为宜。2、起升高度限位器 用来防止司机操作失误或其它原因而引起的吊钩过卷扬，从而造成拉断起升钢丝绳，造成人生事故危害，为此必须装有起升高度限位器。3、行程限位器 小车行程限位开关装在桥架端部，碰杆装在小车架上，起重机则装在横梁上。4、安全开关 为

49、了保护维修工人的安全，走台和作业平台的铺板应采用防漏性能钢板制成，走台和平台间必须设置牢固栏杆，栏杆高度H1000mm铺板约450mm处应有中间扶杆，地步不低于70mm挡板。八、起重机的组装及试车要求1、起重机的安装注意事项 安装前：检查电动跑车和行走机构所有零部件，是否有锈蚀和损伤，桥架是否有整体变形形式各构件的局部变形，若零件生锈损伤，应把机构拆开，把零件放在火油内清洗干净，对于损伤零件，视损伤程度进行修理或是更换，再装配。 装前.在安装地点把桥式搁平，然后把电动跑车挂装在工字钢下翼，挂装时，应使跑车车轮的轮缘的内表面与工字钢下翼有3mm的间隙，跑车上所有的落幕应预紧固，开口销须销好。如果

50、使电动跑车和桥架一道吊装，则应先用直径为1518mm的坚韧麻绳或棉绳将跑车可靠的捆扎在工字钢中不或稍偏一点的部位，使之不能沿工字钢窜动。 安装起重机所使用的各种工具，如手摇卷扬机（绞车）、吊具、复滑轮、钢绳和桅杆等应事先做严密的质量检查，只有在证实这些工具安全可靠的情况下，方可使用。在安装时以起吊起重机的钢绳，其安全系数不得小于5，这就是说，如果其根起重钢绳，在工作时最大可能承受的拉力为S，那么所选的钢绳的破断拉力应小于5S.起吊起重机是，只允许捆扎桥架的工字钢禁止捆扎传动轴、机械零件或桥架的其他构件，用钢丝绳捆扎工字钢时，必须垫以厚的木板或橼带，以防损伤机体。起重机钢丝绳的固定轴（按头）必须用钢绳卡子可靠的连接，钢绳卡子的数目根据受力大小而定。但不得少于三个，起重钢绳与水平所成的夹角，尽可能不