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文档简介
1、第1页,共35页。1第2页,共35页。答案:(1)不能按一批托运,因为箱形不一致。(2)20个ft集装箱的运到期限:发送期间:1天;运输期间:961/250=4天;特殊作业时间:0天;运到期限:1+4=5天。货物在发站交货验收完毕并核收运费起开始承运;运到期限从承运次日起算。该2个集装箱货物应在11月21日0:00前卸车完毕才不违约。第3页,共35页。2.A站发到B站一批水泥电杆,货重55t,使用标记载重为60t的N17一辆突出装载,另用标记载重也为60t的N16一辆做游车(二批共用),同时在游车加装电动机2台,重5t。计算其运费。 发到站间的运价里程为621km,水泥电杆的运价率:整车5号运
2、价,基价1为10.2元/t,基价2为0.0491元/t。电动机的运价率:整车运价6号运价,基价1为14.6元/t,基价2为0.0704元/t。第4页,共35页。答:(1)主车运费:(10.2+0.0491 621 ) 60=2441.466(元)(2)游车运费:(14.6+0.0704 621) 30=1749.552(元)(3)共计: 2441.466+1749.552=4191.018元4191.0元第5页,共35页。 3.B站承运一批超限货物,超限等级为一级,货物重量为45t,使用标记载重为60t的N17型平车一辆装运。发到站间的最短径路里程为1520km,因货物超限,实际运输径路的里程
3、为2100km,运输径路经过广九线(运价加成5%)。该批货物采用整车4号运价,基价1为9.3元/t,基价2为0.0434元/tkm。试计算该批货物的运费。 第6页,共35页。答:因为该批货物为一级超限货物,运价率加成50%,经过广九线,加成50%,运价总加乘100%, 运费= 基价1+基价2运价里程计费重量(1+a%) =9.3+0.0434210060 (1+100%) = 12052.8元第7页,共35页。4.某铁路车站承运一批整车货物,货物重61t,用一辆标记载重为60t的敞车装运,货物的运价里程为2000km,途经的电气化区段里程为1000km,经查该批货物的发到基价为6.1元/t,运
4、行基价为0.031元/tkm,铁路建设基金费率为0.033元/tkm,电气化附加费费率为0.012元/tkm。要求计算该批货物的运费、电气化附加费和铁路建设基金。第8页,共35页。答: 运费= 基价1(元/t)+基价2(元/(tkm))运价里 程(km)计费重量(t)=6.1+0.031200061=4154.1元 电气化附加费=费率计费重量(箱数或轴数)电化里程=0.012611000=732元 铁路建设基金=费率计费重量(箱数或轴数)运价里程=0.033612000=4026元第9页,共35页。21.B站拟新建整车发送仓库一座,预测近期该站整车成件包装货物年度货物发送量为150 000t,
5、货场内货物直接换装的比重为10,发送货物的运量波动系数为1.4,该整车发送仓库的单位面积堆货量为0.7t/m2。该仓库的设计宽度为15m。要求:计算该整车发送仓库的需要面积;第10页,共35页。解:Q=1500000.9=135000t; =1.4; t=2天; p=0.7t/m2。因此场库面积计算如下:第11页,共35页。2. C站拟建卸煤线一股,煤的设计年运量为325000t,运量波动系数为1.2,货物平均静载重为55t/车,每昼夜取送车两次。改卸煤线采用两侧货位,每侧货位的宽度为12m,煤的单位堆货量为0.9t/m2。要求(1 )计算平均一次送车需要卸煤线的长度(2 )计算堆煤场需要的长
6、度(3 )计算卸煤线的设计长度第12页,共35页。解:Q=325000t;=1.2;t=3天;l=14m;q=55t/车; p=0.9t/m2 ;c=2次/每昼夜;d=12 2=24m。(1)平均一次送车需要卸煤线的长度: 取 140m。(2)堆煤场需要的长度: 取 154m。(3)卸煤线的设计长度第13页,共35页。31.一件货物长11米,重48吨,货物重心距一端的长度为7米,选用60吨N16型(车长L=13米,销距l=9.3米)平车装运,试确定:(1)当货物重心的投影偏离货车横中心线0.5米时,是否符合装载条件?(2)计算货物重心偏离货车横中心线的最大容许位移量第14页,共35页。解:(1
7、)当货物重心距一端的长度为7米的那端与车端对齐时,货物重心偏离横重心线0.5m,小于a容,且整个货物不突出车端,装载方案合理。当货物重心距一端的长度为7米的那端突出车端1m时,货物重心偏离车辆横中心线0.5m,此方案不合理。(2)第15页,共35页。2.货物一件,重35t,支重面长4m。用N16型平车一辆装载,试确定装载方案。 (35t货物所需负重面长5m,N16型平车底架的最大容许弯曲力矩为60.1414tm ),试确定经济合理的装载方案。第16页,共35页。 解: (1) 1.若货物重心落到车辆中央,从上表中查得,需要负重面长度为5m。因货物支重面长度仅为4m,若将货物直接装在车地板上,重
8、心落到车辆中央,则属于集重装载。第17页,共35页。 (2).采用货物重心纵向偏离的方法避免集重装载,因N16型平车底架的最大容许弯曲力矩为60.1414tm(601.414kNm),故货物重心需要偏离距离为:=1.12 (m)第18页,共35页。因为P标-Q=60-35=25t,大于10t,货物重心在车辆纵向最大容许偏离距离为:(m)只要货物重心在车辆纵向的实际偏离距离不小于1.12,不大于1.33m,就既可避免集重装载,又符合装载基本技术条件的要求。第19页,共35页。3.均重货物一件,重40t,长14m,宽2.6m,高1.5m,拟用N16型平车一辆负重,试确定经济合理的装载方案。 (N1
9、6型平车的有关参数如下:自重19.7t,载重60t,销距9.3m,车地板长13m,宽3m,高1.21m,重心高0.73m),试确定经济合理的装载方案。第20页,共35页。解:若采用一端突出的装载方案,使货物一端和车端装齐,需要使货物重心偏离车辆横中心线的距离:第21页,共35页。因为P标-Q=60-40=20t,大于10t,货物重心在车辆纵向的最大容许偏离距离为:(mm)a需a容,可以采用一端突出的装载方案。由于货物突出车端长度为1000mm,超过300mm,故需要使用游车一辆。也使用N12型平车一辆作游车。第22页,共35页。计算横垫木的合理高度:式中 L车车地板长度(mm),L车=1300
10、0mm;l车辆销距(mm),l=9300mm;l轴转向架固定轴距(mm),l轴=1750mm;y突货物突出车端外方长度,y突=1000mm。第23页,共35页。4.钢结构均重货物一件,重40.2t,长 8m,宽2.2m,高1.5m,使用N17型木地板平车均衡装载,试计算作用于货物上各种力的数值。第24页,共35页。【解】使用普通平车装载,只可能采用柔性加固。用N17型木地板平车均衡装载,货物重心投影与车地板的中心重合。N17平车自重按19.1t计算,重车总重为59.3t。作用于货物上的各种力数值如下:1. 纵向惯性力第25页,共35页。2. 横向惯性力3. 垂直惯性力4 .风力 WqF0.49
11、81.55.9kN5. 摩擦力 F纵9.8Q 9.80.440.2157.6kN F横(9.8QQ垂) 0.4(9.840.2142.3) 100.7kN第26页,共35页。1.重52t货物一件,用D21型长大平车(标记载重60t,车长20m,销距15.5m,地板面高1356mm,三轴单层转向架)装运,装后尺寸如下图。确定超限等级。4第27页,共35页。28第28页,共35页。解:如果先不考虑货物上的突出部分,可将其视为等断面体,在货端处x=9.5m,2x/l=19/15.51.4,则货物中央断面处A点偏差量最大,但因货物装车后在车辆转向架中心销内、外方均有突出部分,且突出部分的高度与实测宽度
12、都不相同,因而应通过分别确定A、B、C三处的超限等级,以三者中等级最高者为这件货物的超限等级。第29页,共35页。A:距轨面高4200mm,实测宽度B=1470mm,x=0C内=l2/2.4=15.52/2.4=100mmX=B+C内-36=1470+100-36=1534mm该高度处的一级超限限界为1517mm,二级超限限界为1568mm,因此该点属于二级超限。第30页,共35页。B:距轨面高2700mm,实测宽度B=1750mm,x=2m C内=l2-(2x)2/2.4=(15.52-42)/2.4=93mm X=B+C内-36=1750+93-36=1807mm 该高度处的机车车辆限界为
13、1700mm,一级超限限界为1900mm,因此该点属于一级超限。第31页,共35页。C:距轨面高4200mm,实测宽度B=1550mm,x=9m C外=(2x)2-l2/2.4=(182-15.52)/2.4=35mm 因2x/l=18/15.51.4,不计算K。又因偏差量小于36mm,故应按实测宽度1550mm确定C点的超限等级,该高度处的一级超限限界为1517mm,二级超限限界为1568mm,因此该点属于二级超限。综上所述,这件货物属于二级超限。第32页,共35页。2.某站装运机床设备和锅炉各一件,按装载状态测量有关尺寸。第33页,共35页。解(a)货物全长:ST;中心高:AB;中心高处左宽:BC,右宽:BD; 第一侧高:FQ;第一侧高处 左宽:IE,右宽:IF;第二侧高:GP;第二侧高处 左宽:LG,右宽:LH;货物突出车辆端梁的长度:UT(b)货物全长:PT;中心高:AB;侧高:CG;侧高处左宽:OC,右宽:OD;货物突出车辆端梁的长度:PS、UT。第34页,共35页。2.货物一
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