车站值班员工种技师计算题培训ppt课件

1、车站值班员工种技师培训班有关作业技能（计算题）.一、进站信号机开放时机最早不早于邻站开车时间，最晚不得迟于列车到达最外方预告标（自动闭塞区间为列车邻近第二接近区段）及车站经过查定计算后在站细中规定的时机。最晚开放进站信号机时机的计算方法：.公式： 进制确 T开放T到 0.06 式中 T开放最晚开放进站信号机的时刻 T到列车预计到达车站的时刻进平均进站速度进进站信号机至接车线的出站信号机或警冲标的距离制制动距离确司机确认信号所走行的距离（200m） 0.06换算系数（变km/h为m/min）.上述公式所述各段距离见图：.例题1、下行进站信号机至接车线末端出站信号机1400m，列车进站以40km/

2、h的平均速度进站，列车预计13：00到达。计算开放进站信号机的最晚时机。解： 1400800200 13:30 0.063.64 40 13:30413:26 答:应在13:26分前开放进站信号机。.例题2、某站进站信号机至接车线警冲标末端出站信号机1350m，列车进站以30km/h平均速度进站，列车预计14.30点到达，计算开放进站信号机最晚时间。解： 1350+800+200 14:30 0.06=4.7 3014:305=14:25 答:应在14:25点前开放进站信号机。.二、容车数的换算技规186条规定了各型机车、车辆的换算长度。机车、车辆长度的计算，以前后两钩舌内侧面距离按11m为换

3、算单位（一辆），各型机车、车辆按上述换算单位得出的比值，称为换算长度。根据车站每一股道的用途及保证在股道内作业安全的需要，在计算股道容车数时，应在股道有效长中减去必要的安全距离和停留车辆的合理间隔。计算公式如下：.到发线和交换场线路按线路有效长度减去机车长度（一台或多台）和30m附加制动距离后，分别除以换算长度。 有效长机车长度（一台或多台）附加制动距离（30m）容车数（辆） 11m或14.3m调车场分类线按有效长的75，分别除以换算长度11m和14.3m计算。 有效长75容车数 11m或14.3m.牵出线最大换算容车数按线路有效长减去一台机车长度和10m安全距离后分别除以11m和14.3m计

4、算。 有效长调车机车长度10m容车数 11m或14.3m货物装卸、加冰洗刷消毒等线路，应按各线路实际可能利用的长度计算。若为尽头式装卸线还应减去10m的安全距离。 可使用的长度容车数 14.3m如同一线路上、下行出现不同的有效长和容车数时，应采用小的。尾数不足1辆的均舍去。.计算下列线路容车数：某站正线有效长981m，计算该线容车数（机车为DF4）。N（98120.930)/1184某站地处双机牵引区段，正线有效长1180m，计算该线容车数（机车为DF4）。N(118041.830)/11100某站站线有效长857m，计算该线容车数（机车为DF4）。N(85720.930)/1173.某站调车

5、线有效长750m，计算该线容车数。N(75075%)/1151某站货物线有效长550m，计算该线容车数。 N550/14.338某站牵出线有效长720m，计算该线容车数（机车DF5为）。 N(72018.710)/1162某站尽头式换装线有效长650m，计算该线容车数。 N(65010)/14.344.三、闸瓦压力计算：目的在于保证列车在施行制动时有足够的闸瓦压力，以确保列车在规定的制动距离内停车。参照技规第187条第19表规定计算闸瓦压力 。货物列车计算公式：（货物列车按500千帕计算） 编成列车的实际闸瓦压力总值列车每百吨闸瓦压力（kN）100 列车重量.例题1、某货物列车现车48辆，总重

6、3940吨，其中普通货车（21t轴重、铸铁闸瓦）重车20辆（内有关门车2辆）, （21t轴重、高摩合成闸瓦）重车15辆（关门车1辆）, 普通货车（23t轴重、高摩合成闸瓦）重车13辆（内有关门车1辆）。问：是否需要计算该列车每百吨重量闸瓦压力？为什么？该列车每百吨重量闸瓦压力是多少？（注：列车主管压力为500kpa）。 .需要计算闸瓦压力，因该列车编挂关门车数超过了现车总数的6。300（202）5400180（151）2520200（131）2400总值：5400/1.7317625202400809680963940100205.5该列车每百吨重量闸瓦压力是205.5kN。 .四、进站信号机

7、外制动距离内换算坡度计算1、线路坡度的计算坡道的大小即坡道的倾斜程度用坡度来衡量。一段坡道两端点间的高差（H）与水平距离（L）之比，称为该坡道的坡度。它的大小是用千分率表示的（i）i = H / L 或 i = tg。例如：BC两点的高差H = 4 m ，其水平距离 L= 500 m ，则BC的坡度为：i = 4 / 500 = 0.008 = 8.2、换算坡度换算坡度是指在有曲线或坡道的线路上，把曲线阻力换算成为当量坡度，并将其值计入该线路的原有的坡度值所得到的坡度，称为换算坡度。换算坡度的计算方法是平均坡度减去曲线阻力当量坡度（即将曲线阻力换算为相当数量阻力的坡度）。.公式：（1）平均坡度

8、（i/ ）的计算 （i/1s/1i/2 s/2i/ns/n)i/ = 800式中：i/1 、i/2 i/n 为各坡道的实际坡度（ ） s/1 、s/2s/n 为各坡道的实际长度（m） 为上坡道； 为下坡道。（2）曲线阻力当量坡度（i/ ）的计算 700 s/1 s/2 s/n i/ = （ ） 800 R/1 R/2 R/ n式中：s/1 、 s/2 s/n 为各曲线的长度（m） R/1 、R/2 s/n 为各曲线的半径（m）（3）制动距离内的换算坡度：i换算ii.例题1、根据下图数据，换算其坡度： 73003.52008300平均坡度： 6.5 800 700 200 200曲线阻力当量坡度

9、：（ ）0.625 800 350 1400换算坡度：6.50.6255.88答：该进站信号机外制动距离内进站方向为5.88.例题2、根据下图数据，换算其坡度。 53004.53003.5200 平均坡度：2.68 800 700 200 曲线阻力当量坡度：0.5 800 350 换算坡度：2.680.52.18 答：该进站信号机外制动距离内进站方向为3.18.五、区间及站内两相邻线路中心线间的标准距离规定（直线部分）铁路线路无论在区间、站内，平行的两条线路中心线间所必须保持的最小距离称为线间距离。1、双线区间线间距离不得少于4000mm，是考虑机车车辆限界半宽1700mm，列车信号两个侧灯各

10、100mm，并在两侧各留200mm的安全余量。即：21700210022004000（mm)2、站内正线、到发线和与其相邻线线间最小距离是5000mm。即：244041021505000（mm）式中： 2440即建筑接近限界半宽；410即信号机的最大宽度；2150即相邻线安装有信号机的限界。.3、站内相邻两线均需通行超限货物（线间装有高柱信号机），线间最小距离是5300mm。即： 2440241052905300（mm）式中： 2440即建筑接近限界半宽；410即信号机的最大宽度。.4、站内相邻两线只有一条线通行超限货物（线间装有高柱信号机），线间最小距离是5000mm。即：244041021

11、505000（mm）式中：2440即建筑接近限界半宽；410即信号机的最大宽度；2150即相邻线安装有信号机的限界。.六、拧紧手制动机数量的计算利用手制动机进行防溜时，拧紧手制动机的数量，轴系的推算：坡度减（20.3）计算手制动机轴数公式：重量100轴系4某线路坡度为4.5，停留车辆一组,重量为1850吨，计算该车组应拧手制动机数?解： 1850/1001.245.556(按进一法) 答：该车组应拧6个手制动机。.七、线路两旁堆放货物的距离线路两旁堆放货物，距钢轨头部外侧不得少于1.5m。列式计算：（14352）701500228822881700588（mm）式中：（14352）轨距的半宽；

12、7050kg 钢轨头部宽度；1500钢轨头部外侧距货物堆放的距离；1700机车车辆的半宽。.588mm是供调车人员走行与显示信号所必要的空间，乃是保证调车人员安全通行的最低要求。此外，站台上堆放货物时，亦应考虑调车人员、货运人员及叉车等机具的作业条件，距站台边缘不得少于1m。如不满足上述要求时，不得进行调车作业。.八、车站通过能力利用率（K）的计算1、到发线通过能力利用率（K）计算公式如下： Tt固K= （1400Mt固）（1r 空）式中：T一昼夜全部作业占用设备的总时间（分）；t固各种固定作业占用设备的总时间（分）；1400一昼夜的总时间（分）；M平行进行同一种作业的设备数量；r该项设备的空费系数；.例题：已知甲站有6条到发线，各项作业占用到发线的总时间为5102分钟，其中固定作业时间占550分钟，空费系数为0.2，请计算该站到发线利用率？ 5102550K=0.7 （14006550）（10.2）代入数据得到发线通过能力利