危化行业痛点和现状

1、精选优质文档-倾情为你奉上精选优质文档-倾情为你奉上专心-专注-专业专心-专注-专业精选优质文档-倾情为你奉上专心-专注-专业危化行业痛点和现状，危化证的不可或缺以及如何便捷办理随着我国国民经济和化工产业的快速发展，每年对危险品的消耗量日趋增大，很多化工企业都会涉及危化品，而涉及危化品就离不开危化证，然而国家对危化证的办理要求越来越严苛，除了要准备非常繁琐的材料，通过率也很低，哪里能便捷便利危化证呢？山东半岛化工尹是山东办理危化证的绿色通道，全国经营，天然气也能办，您只需提供材料：1、由我方办理的公司营业执照。2、法人代表和安管员1寸照及身份证复印件。3、相关产品化学名。4、相关材料我方做好，

2、贵方签字盖章。轻松办理，便捷出证。说完危化证，我们再来看看，危化企业及危化物流企业所面临的现状和痛点有哪些？目前我国国内危化品行业发展现状我国每年通过道路运输的危险品已经超过3亿吨，其中危险品运输占年货运总量的30以上，并呈上升趋势，这也使得国内的危险品行业在这些年得到了快速的发展。我国危险品行业的发展状况，无论是从业人员还是销售收入都在逐渐增高，该行业发展前景看好。当然，国内危险品行业还存在如下一些问题：1、 发展起步晚，各项基础设施不够完备；2、 部分生产商为了追求经济利益最大化，不惜以污染环境为代价；3、 国内对于危险品生产、运输等监管力度不够，部分危险品动作仍沿用甚至直接套用普通货物的

3、操作模式，很容易造成事故。国外危险品行业发展现状国外的危险品行业发展起步早，各项基础设备及管理制作比较规范，最具代表性的国家有美国、日本、德国等国家。最近十年来，美国因危险货物而引起的事故显著减少，特别是重大恶性事故发生的概率大大降低，这与美国危险货物法规的完善与监管体制的优越是分不开的。而日本早在1948年就制定了消防法，对危险品的储藏、运送、保管、处理等进行了较为详细的规定，另外，还制定了一系列其它的法典，诸如道路运送法及货物汽车运送事业法等，来规范危险品行业的各种行为。德国在危险品管理上具有完备的法律法规体系及调整完善机制，在道路危险货物运输管理方面，形成了适用于欧洲或德国实践操作的德国

4、关于道路危险货物运输的有关规定，以法律的形式细化、明确了道路危险货物包装、仓储、装卸、搬运、运单填写、运输等各环节的具体要求及作业或管理人员的具体职责。总之，在国外的一些发达国家，都以规范的制度来约束危险品在生产、运输、使用的全过程。危险品行业的发展趋势综观国内外危险品行业的发展，该行业前景看好，必定会有长足的发展，未来的形势会有以下的趋势：1、 危险品的类别会更加精细化，针对各种类别的说明也会更加详尽；2、 危险品行业的行业标准也会更加完善，逐步形成统一、规范的行业标准；3、 对相关从业单位和从业人员的要求也会不断提高，形成一定的进入壁垒；4、 未来危险品的需求量会不断增大，与之相关的企业也

5、会越来越多。当前我国危险品物流管理中存在的问题由于我国危险品运输从业人员多，专业技术水平和运输设备条件参差不齐，导致危险品物流效率低下并存在严重事故隐患等问题。主要表现在以下几个方面：（一）、思想观念落后思想观念的落后已严重阻碍了我们的危险品物流管理水平的提高和物流业的发展，与国内其他物流业相比，我们的危险品物流业整整落后了十年。这样两个原因是不可小视的：1、认为危险品是一种特殊的生产资料，相关单位的经营必将得到国家的重点关照和支持。在这个行业中，不会允许竞争经营，即使会也不可能出现象其他行业那样的激烈竞争的局面，而现在出现的竞争，只不过是暂时的现象而已；2、危险品的特点，特别是“危险性大”和

6、“政策法规性强”特点，制约了不少从业人员的创新工作的实践和意识的提高，他们被危险品的特殊性所吓倒，不敢大胆地在危险品物流管理中引进和使用先进的技术，致使危险品的物流管理始终停留在传统的物流管理的水平上，止步不前。（二）、危货物流效率低1、重复运输本来可以直接将货物运到目的地，但是在未到达目的地，或在目的地之外的其他场所将货卸下，再重复装运送达目的地。重复运输的另一种表现是，同品种货物在同一地点一面运进，一面又向外运出。2、运力选择不当由于危险品运输配装存在诸多限制，使得运输过程中难以选择合适承载能力的运输工具。造成严重超载产生安全隐患，或者实载率低，浪费运力的现象。3、运输半径过大我国危险品生

7、产主要集中在东部沿海地区，中西部及东北地区偏少，而且需求分散，导致危险品运输半径过大。又由于铁路运输运力严重不足，加大了道路危险品的运输量，其运输半径往往超过公路运输的经济半径(一般在200km 以内)。（三）、多头管理，职能交叉、效能不足目前，涉及危险品物流安全管理的政府部门有公安、交通、质检、环保、卫生以及工商、税务、海关等十多个，各管理部门之间物流标准不统一，物流标准管理分散，部分标准存在冲突，部分物流环节标准缺乏。如国家安全生产监督局公布的危险化学品名录和国家标准危险货物品名录之间存在冲突；海事部门与安全监督管理部门对港口码头的危险品仓库安全评价标准不一致；危险品法规，大多从产品本身、

8、运输过程、仓储过程三个角度来规范、管理危险品，但就联系生产、运输、仓储的整条供应链来讲，至今没有一部法规或是规范的管理标准。这些相互冲突的标准使企业无所适从，增加了危险品物流的风险。（四）、事故应急机制落后道路运输部门对危险货物运输事故处理尚无快速反应的有效机制，一般采用通知发货、收货人来处理，而且由于对危险货物的危害认识不足，相关防范、救援措施不能及时跟上，往往贻误施救时机，造成不必要的损失。（五）、危险品物流企业规模普遍较小，现代化水平低道路危险货物运输管理规定要求从事道路危险货物运输的企业“自有专用车辆5 辆以上”。目前危险货物运输企业中自产自运的占相当大的比重，这种经营模式是造成我国危

9、险品物流企业现代化水平低、发展慢的原因之一。此外，无证经营危险品物流的现象也时有发生。（六）、危货物流管理难度大1、从业人员素质普遍较低虽然道路危险货物运输管理规定要求“从事道路危险货物运输的驾驶人员、装卸管理人员、押运人员经所在地设区的市级人民政府交通主管部门考试合格，取得相应从业资格证。”然而，对近年发生的事故调查，发现驾驶员及押运员对事故处理的知识了解甚少，甚至当场逃匿的现象时有发生。危险货物运输中无证上岗的情况也屡见不鲜。2、上岗培训是头等大事目前，危险品运输以私营、股份制公司为主,司机、押运人员流动性强,管理难度较大。新到位的从事普通物货运输的司机对危险品运输知识非常欠缺。事实上,国

10、家危险货物运输管理规定也要求运输企业员工上岗后接受继续教育,行业协会成为交通、安监、公安局等指定的司机上岗培训机构。3、司机资格证是道槛，门槛高、变动大众所周知,司机取得了驾驶证并未违章,就可以在国内任何地方驾驶车辆,但从事危险品运输的司机除了驾驶证之外,还需要资格证,并且还要当地交通部门签发。货运司机本身干的是体力活,收入和待遇普遍不高,司机频繁换单位是常事,加上危险品对运输司机有更严的要求,这常让规模不大的危险品运输企业为招聘司机而烦恼。4、运营管理成本高：GPS追踪系统、押运员配置将每辆载危险品的汽车比喻成“流动的定时炸弹”一点都不夸张,交通、公安、安监等部门对运输车辆实时监控是最有效的

11、措施。近年在全国危化品运输行业建立的GPS系统是危险化学品运输监控的新技术、新措施,对加强企业管理、加强运输监控和政府及时掌握危险化学品运输突发事件的发生,第一时间采取应急措施是非常有效，运输企业GPS监控系统作为提高行业准入门槛,对不符合条件的运输企业,不予运输资质许可,目前，危险品生产、储存等物流环节也要安装配套的GPS系统的接口,以便实现信息共享；此外，危险品运输过程需配置押运员，押运员需有专业押运证，配合驾驶员进行运输流程、装卸等方面的指导、写作。5、车辆购置成本高危险品经营门槛高，相关法律、法规的监管措施严格，投资经营成本高。危险品对运输车辆也有高要求，车辆车况要求达到一级(最高级别

12、),有7年左右的运营车辆,基本上就不能达标了。（七）、各地管理不一致在具体的运营中,危险品运输企业还要为办通行证、年票、GPS系统等各项支付费用。据了解,危险品车的每辆车每年需要缴纳城市建设费、保险费、附加费等费用。仅通行证一例：在通行证方面,广州危险品运输车的通行证分为两种,第一种为经常在市区内进行危险化学品运输车辆的通行证,第二种为单次在市区内进行危险化学品运输车辆的临时通行证,公安机关对提出申请办理两种通行证的车辆进行审核,并在通行证上指定行驶路线和时间。“在办临时通行证时,当地的审批部门首先要求车辆重新装上本地的GPS系统,有时一辆车载有三、四套GPS系统,但都没什么用。这是在保护地方

13、利益,是乱收费。有些城市干脆不让你的车辆进城区。”一位危险品运输公司的负责人对此做法有些愤怒。据说在日照及周边城市,有专门的临时通行证代为办理企业为危险品车辆提供这样的服务,前提是必须提供资金担保过关收取较高的代为办理费,代为办理企业很“吃香”。（八）、危险品仓库有待完善仓库作为危险品暂存和中转基地,其布置和相关设施设备非常有讲究,在国际上,危险的仓储设施都设在市郊,是减轻危险品对城区带来的危害。上海的宝山、金山,广州南沙小虎岛、吉山;东莞的立沙岛、惠州的大亚湾等都是区域性的危化品物流仓储基地。受城区不断放大,区位功能的转变的影响,国内原本许多危险品仓库布置和相关安全设备面临大调整。且随着城市的重新规划与定位,加上仓库比较旧,安全设施有待改进,各地政府不断收紧