地铁车辆检修修制改进的探讨

1、地铁车辆检修修制改进的讨论摘要：分析目前的地铁车辆检修制度现状，提出改进方案。通过分散式检修进步车辆运用效果和确保检修质量。关键词：地铁车辆；检修制度；分散式检修1概述城市轨道交通车辆是机电一体化的产品，地铁车辆的维修本钱较高，约占整个地铁维修本钱的40%，建立经济合理、实在可行的车辆检修制度，对确保车辆平安运行、降低运营本钱和延长车辆寿命有非常重要的意义。我们应以最小的设施规模包括占地规模、机械设备数量等与最少的检修人员发挥最大的检修效能；充分研究并采用先进的检修工艺，尽可能缩短车辆库停时间，有效进步车辆周转率，从而到达减少车辆配属数量、减少检修设施规模、降低运营和维修本钱的目的。2维修形式

2、车辆维修在长期理论中形成了定期维修、状态维修和事后维修3种方式。从其特点看，定期维修和状态维修属于预防性的，事后维修那么是非预防性的。在车辆维修制度中，3种维修方式可以根据详细情况配合选用。对故障发生与工作时间有亲密关系且无法监控的零部件，采用定期维修方式；对故障发生能以参数或标准进展状态检查的零部件，采用状态维修方式；对故障发生不危及平安，且通过连续监控可以在故障发生后进展维修的零部件，或者发惹事故后的修理，采用事后维修方式。目前车辆检修制度一般分为预防性方案检修制度和技术状态检修制度两种。预防性方案检修制度是目前国内外城市轨道交通车辆普遍采用的一种按车辆运行周期进展方案检修的车辆检修制度。

3、杭州地铁1号线初步设计推荐的电客车检修分为厂修、架修、定修、月检、列检5级，详细车辆检修指标见表1。各修程检修内容如下。1厂修：对车辆各部件和系统包括车体在内进展全面的分解、检查及整修，结合技术改造对部分系统进展全面的更换，对车辆各系统进展全面检测、调试及试验。2架修：对车辆的重要部件，特别是转向架及轮对、电机、电器、空调机组、车钩缓冲器装置、制动系统等进展分解、清洗、检查、探伤、修理，更换报废零部件；对电气部件进展清洁和测试；对蓄电池进展清洗及容量测试；对车辆各系统进展全面检测、调试及试验。3定修：主要进展车辆的各系统状态检查、检测；各部件全面检查、清洁、光滑，部分部件如空调机组、集电器的清

4、洁、测试和修理，以及列车的全面调试。4月检：主要对易损件和磨耗件、相关部件的空气滤尘器进展检查；进展车辆重点部件及系统状态的检查，部件的清洁、光滑，更换磨耗件。5列检：对与列车的行车平安相关部分进展日常性技术检查，并进展故障处理。从表1和各级检修内容可以看出：停修时间过长，一列车不包括列检、临修停修时间一年停修时间到达30天；检修修程内容存在重复，列检与月检的检修层次不是很明显，月检目的不明确。从表2可以看出，运营初期检修车达6列，车辆检修率过高，利用率较低，而车辆购置费用每列4000万元左右，应该说是一个资源的闲置。3车辆维修制度改进的设想地铁车辆维修制度改进目的是压缩检修停时，进步车辆运用

5、率。从各修程检修周期来看，运行60万k一次架修、120万k一次厂修是符合各配件的检查与寿命周期如牵引电动机、轴箱轴承、制动系统、车门控制系统等。因此，我们应把地铁车辆维修制度改进放在列检、月检、定检上。列检作业是在车辆运营完毕后回段进展的，工作时间较紧，加上列检人员专业性不够强，实际上只能看一遍，把大量的时间与精力集中在一些故障的处理，结果等不到进展月检，一些故障就发生了。月检的大量检修内容与列检一样，只是增加了一些保养与清洁工作，无法起到更深一级的检查与修理，易损件和磨耗件、空气滤尘器的更换完全可以在列检中进展。定修有一些检修内容可以分散到列检当中，从而压缩检修停时。月检与定修在修时间太长，

6、而且根本上没有考虑状态修，过剩维修较严重，专业化程度差，存在“大而全，小而全的现象。有时这种预防修往往成为事后的故障修。假设我们把定修的部分内容以及月检的全部内容分散到列检中去进展，强化列检的专业化修，充实列检队伍，明确列检范围，设立专职质检员，不放过一些故障预兆，可以大大减少临修，从而减少故障列车的救援。假设利用非运营时间和运营非顶峰时间施行“天窗专业养护维修，那么一方面可以压缩检修停时，进步车辆利用率，另一方面强化列检质量，确保对走行、牵引、制动等关键部位与车门、电器等惯性故障部位做到精检细修；同时减少乘务员出乘前的检查工作量，集中精力确保行车平安。但定修的一部分工作无法在列检时段完成，每

7、列车每年还要安排23次互换修来完成原定检中的大修程工作和超修程检修，互换修天可交车。假设碰到架车、镟轮等一些超修程，那么需增加检修停时。互换修的重点工作有：对需检修的部件进展拆卸更换，对列车底部吹扫除尘，对蓄电池进展充电或更换，对齿轮箱、轴箱进展检查、补油、测试，对一些重点部位如车钩、受流器、司机控制器、车门、制动等以及电器内部接线进展扩大检查，最后对车辆进展静、动态调试等。从上述分析来看，可以用强化列检和每隔46个月进展一次互换修来取代原来的列检、月检、定修修制，用这种检修方法可以进步检修质量，运营初期将检修车辆数压缩至2列。4信息化诊断设施保障检修质量在检修制度保证下，必须采用专业检测设备

8、进展定期诊断，为分散式的检修提供可靠的检修信息。可以装备车轮踏面诊断系统、走行部车载监测装置、受流器检测装置等一些动态检测设备。车轮踏面诊断系统可免去检查车轮踏面的繁重体力劳动和人工测量造成的过失以及车辆的停修时间，及时掌握轮对的动态信息。走行部车载监测装置能对轴承、轮对踏面、传动齿轮的早期故障在线监测和预警，防止走行部带故障运行。车载无线设备可实时传送信息到地面，为车辆状态修提供根据。需建立计算机网络化的地铁列车诊断系统，设计的最小可诊断单元应是最小可更换单元。可以理解每个在线修可更换单元lru、二级可更换单元或部件sru的状态，便于查出故障部位。列车上大多数含电子元件的子系统应在线诊断或用车载测试方法检查。在获取列车各设备的检测信息和故障诊断信息后，必须建立计算机管理系统来进步维修管理程度，统筹建立局域网和中央数据库,开发管理软件，记录输入与确认来进展各节点的控制。5完毕语如今铁路正