国内外客运一体化枢纽发展概述

1、国内外客运一体化枢纽发展概述城市交通的目的是实现人和物的移动，现代化的城市客运交通体系，是要使人流快速、安全、舒适、有序地移动，其关键技术之一，是干线交通、环流交通与集散交通三者之间的有效换乘。大城市中，由于地铁换乘车站不但可以实现干线与环流交通间的换乘，而且也为与其他交通方式所构成的集散交通之间的换乘提供了据点,所以地铁换乘站往往构成了城市中的换乘枢纽。以地铁车站为依托，建设客运一体化交通枢纽，已成为国际上地铁建设乃至城市交通发展战略的总趋势。国外客运一体化的发展理论和工程实践在实践中有着丰富的表现形式，其中最具代表性的是交通枢纽综合体的构建与发展。随着轨道交通的快速发展以及各类运输方式竞争

2、与协作意识的推进,以轨道交通车站为节点的客运一体化枢纽成为国外大城市的发展重点与特征。巴黎、伦敦、莫斯科、纽约、东京等大城市都已建成较为完善的轨道交通系统，形成了地面交通、地下交通和地上交通人车分离的立体交通网络。在数条轨道交通线路交汇处形成了大型轨道交通枢纽，这些大型轨道交通枢纽站，不仅有四通八达的轨道交通线路，同时与地面布设的常规公交车站、出租车站、停车场等构成城市内部交通网；又与郊区快速铁路、长途汽车站、机场等构成城市外部交通网，旅客换乘十分方便。枢纽在完成快速交通和一般交通的转换，对外交通和对内交通的转换，道路交通、停车场和步行交通转换的同时，通过枢纽功能的延续性开发，建立商业中心，服

3、务中心和娱乐中心等公共场所，提高了枢纽的开发强度，不仅能在高峰时间满足大量的换乘需求，而且能使相当一部分乘客在换乘等候时间完成购物和娱乐，减少了乘客的单纯候车时间和单纯购物出行次数，促进了客运服务的多样化，从而增加公共交通的吸引力和客运量。目前国外一些大城市交通综合换乘枢纽有许多典型实例。国外客运一体化枢纽发展概况国外客运一体化枢纽现状分析1、法国巴黎法国巴黎拥有一个四通八达的轨道交通网络，许多地铁站与公共汽电车站、商业中心、娱乐中心等组成了巨大的交通综合体，较有代表性的有巴黎德方斯新城东区。该处采用行人与车辆完全分开的方法，在东区东西中轴线上，安排了三层交通通道。地面面层是一块面积为48公顷

4、的钢筋混凝土板块，将过境交通全部覆盖，板块上面为人行道和居民活动场所，板块下面是公路，再下面是地铁，它们均平行于城市干道。此外在于城市干道垂直的方向，在公路和地铁标高之间安排铁路，三种交通互不干扰，畅通无阻。关键节点上设置垂直交通系统，通过电梯、自动扶梯和楼梯将地下可容纳5400辆汽车的四层停车场、地铁出入口和公共汽电车站，与上部的三层商业文化娱乐设施联系起来。2、德国慕尼黑、汉堡德国慕尼黑卢尔广场地铁车站是具有代表性的现代化交通轨道综合体，车站设于地下，共5层。地下第一层为商业、花坛、假山的地下街，通过自动扶梯与地面联系；地下第二层为商店货场和带有货车通道的仓库，以及高速铁路通过的检查站；第

5、三、四层为高速铁路车站，设有停放800辆汽车的停车场；第五层为地下铁道、通风、排水设施。地面与有轨电车和公共汽车衔接，并设有一个小型自行车停车场。Norderstedt换乘枢纽。在HVV经过的北部地区，距汉堡市中心17km,也称为汉堡Speckgurtel。在其周围有70000户居民和4个行政区域。Norderstedt换乘枢纽的特殊之处在于为两条快速轨道交通线的连通衔接提供了便利。该枢纽是U1线的终点站，也是A2线的始发站。它们共用一个U字型站台。A2线深入站台中央，U1线分布在站台两边。在站台上方有5条公交线路，有可容纳2500辆自行车的停车场，出租车站也非常近。两个地下P-R停车场可容纳

6、800辆小轿车。中心会堂、地方法院、市政府、银行以及保险公司都可以非常便利地到达换乘枢纽。每天有12000名乘客使用该枢纽。其中包括4000名公交乘客和7000名乘坐轨道交通的乘客。Norderstedt换乘枢纽也为残疾人提供便利，如安装了电梯和其他安全设备。汉堡的换乘设施是城市规划、建筑设计等多方面的完美结合。换乘设施为乘客提供了舒适、安全的服务，同时也将运营成本降到最低。3、泰国曼谷泰国曼谷SA地块是一项大型城市综合工程，承担每日客流量约80万人次的交通量。配套设施包括零售商业、办公、旅馆和公共停车场。高架轻轨列车、长途汽车、室内公共汽车和步行交通构成地块交通换乘的完整体系。高架轻轨沿大街

7、发展，汽车总站设于三层以上，汽车干线与高架轻轨线采用立交方式从地铁的西侧导入建筑，保证步行空间的整体性。4、日本九州转运中心、大阪日本九州转运中心是一个高效的城市内外交通的换乘枢纽中心。转运站内完成不同交通工具的换乘、快线交通和慢线交通的选择、城际交通和室内交通的转换等。贯穿南北的公共通道位于四层平面之上，城市地面机动交通的人流在站前地面层通过自动扶梯直达二层入口的平台广场，进入南北公共通道。城际火车站站台位于公共通道之下，通道尽端通向日本高架新干线站台，室内高架轻轨线直达中心的南北公共通道的四层平台。日本大阪在规划建设关西国际空港的同时，对奈波地区进行综合性功能开发，建设起复合型的集地铁、高架、地面交通为一体的交通枢纽OCAT地铁JR线等多条有轨交通站点与高速公路车辆在同一空间的建筑内换乘，有轨交通间的换乘只需步行5分钟。建筑内除了OCAT设施，还开辟了步行街、购物店、饮食店、旅游服务、停车场等设施。从上述实例分析可