方案汇报(修改)

1、汇 报 提 纲一、设计概述二、设计方案 1、道路平面设计 2、平面总体方案比选 3、路基、路面设计 4、桥梁设计 5、排水设计 6、道路公共设施 7、环保绿化 8、投资估算项目概况： 合淮阜高速公路长丰县城连接线按城市道路级主干路标准建设，起点与已建成的杨公南路相接，终点接入合淮阜高速公路“长丰南”互通立交，路线全长10.765Km。起点终点项目区域 设计概述远近结合城市设计理念 快速通行安全、经济、环保、舒适设计理念 设计概述设计标准道路等级： 城市级主干路计算行车速度： 主道-60km/h 辅道-40km/h设计年限： 沥青混凝土路面设计使用年限为15年路面荷载标准：BZZ-100道路平面

2、设计： 本项目为规划新建道路，北起于已建成的杨公南路，向正南方向约8.35Km后折向正西方向2.42Km，接入合淮阜高速公路“长丰南”互通立交。沿线与六条县乡道相交，并跨越前进水库灌溉渠和罗塘灌溉渠。设计方案合淮阜高速县道X009省道S311杨公南路设计项目平面总体方案比选： 本次平面总体方案设计共提出三种实施方案进行比选，具体为：方案一和方案二为灯控平交方案，方案三为主车道全线无红灯方案。 其中方案一与方案二的区别为：方案一：结合水湖镇的控规，起点至K2+300路段按规划断面全断面实施，K2+300至合淮阜高速“长丰南”道口位置近期实施中央分隔带和主车道及雨污水管网，远期实施非辅一体道和人行

3、道。设计方案 方案一（灯控平交方案）合淮阜高速县道X009省道S311杨公南路设计项目灯控平交右进右出设计方案 1、起点与省道S311交口 主要节点处理方案:省道S311连接线 S311省道进出口道各拓宽一个车道，进口道为直行右转和左转，出口道为两直行道；杨公南路进口道拓宽为直行右转、直行和左转，出口道保持两个直行道不变；高速连接线进口道拓宽为右转、直行左转、两个直行道和左转，出口道保持四个直行不变。设计方案省道S311连接线2、K8+352（道路轴线折点）交口连接线预留道口进口道拓宽为右转、直行左转、两个直行和左转，出口道保持四直行道不变。预留道口设计方案 3、终点处交口（合淮阜高速收费站匝

4、道口）方案设计：由于该交口呈“K”字型，是交口交通组织设计尽量避免的形式，故在此交叉口位置我们进行了方案比较： 推荐方案：将“K”型交叉转换为“十”型交叉，并通过导流岛等使各种车辆有序通过交叉口，该方案估算(建安费):800.24万元。设计方案连接线县道009县道009高速匝道入口比较方案：采用两个“T”型交叉方案，并废除原匝道口与水庄路的交口，该方案估算(建费):741.46万元。设计方案连接线县道009县道009高速匝道入口连接线 4、沿线县、乡、村道与本项目相交采取直接进入辅道，并通过主辅道间开设的进、出口进出主辅车道。另外，考虑考虑车辆的调头和行人的过路需求，我们按约公里左右并结合沿线

5、村庄位置设置调头车道和行人过路设施。县乡道右入右出掉头车道设计方案合理布置人行过街设施位置，设置平面的过街设施。行人交通组织:交口处人行过街掉头车道处人行过街设计方案人行过街人行过街 方案二（方案一分期实施）合淮阜高速县道X009省道S311杨公南路设计项目起 点K2+300终点设计方案实施断面 方案三（主道全线无红灯）：主道通过上跨等形式实现全线无红灯，辅道与被交叉路采用灯控平交，沿线车辆通过限制性通道实现掉头或进出入连接线。本方案将原有收费站拆除新建，以实现与高速连接线的无缝对接。合淮阜高速县道X009省道S311杨公南路设计项目主道上跨右进右出上跨主线设计方案匝道改建限制性通道起点交叉（

6、杨公南路与S311交口）主车道采取分离立交方式（净高5米），辅道采用灯控平交方式。1、起点与省道S311交口省道S311连接线设计方案省道S311 主要节点处理方案: 2、K8+352交口，考虑到本项目主道全线无红灯控制，近期采用加铺转角方式进行处理，对交口范围中央分隔带进行顺延，并设置相应的安保设施；远期考虑互通立交方案。节点R=70m设计方案考虑到沿线村民的小型车辆的过路和调头需求，按约每2公里左右并结合沿线村庄位置设置限制通道（净高3.5m）。3、限制性通道预留通道连接线设计方案预留通道4、考虑到沿线村民的小型车辆的过路和调头在限制性通道之间考虑到沿线村民的过路需求，我们结合村庄和县乡道

7、位置设置人行天桥和过路上跨桥（净高5米）。过路上跨桥人行天桥设计方案人行天桥连接线过路上跨桥连接线方案综合比较：项目/名称建安工程费总投资备注方案一（平交方案）3.145.24优点：方案较方案三经济；缺点：主道通行条件较方案三差。方案二（方案一分期实施）2.44.4优点：分期实施，缓解资金压力；缺点：近期道路综合服务水平较差。方案三（主道全线无红灯）3.695.9优点：主道满足快速交通条件；缺点：造价高，方案不经济。方案比选：考虑到本项目投资额度较大，短时间内筹措资金难度较大，所以我们推荐方案二。 设计方案1. 纵面设计控制因素、相交道路现状路面设计标高；、相交道路现状及规划道路净空要求；、沿

8、线地块、街坊标高；、城市道路纵面坡长、坡度、竖曲线技术指标要求。2. 纵断面设计设置原则、保证地面车辆的行驶安全、舒适；、道路最大纵坡应满足非机动车爬坡能力要求，及机动车和非 机动车道不分离的情况下不应超过2.5%，纵坡超过2.5%的路 段严格按限制坡长控制；、设计要同时兼顾对已建道路的利用以及相交道路、道路两侧 规划用地控制标高的衔接。 纵断面设计：设计方案横断面设计：道路绿线宽60米，路幅分配为：4.0m（外围绿化带）+3.0m（人行道）+7.0m（辅道）+1.5m（机辅分隔带）+12.0m (机动车道)+5.0m(中央分隔带) +12.0m (机动车道) +1.5m（机辅分隔带）+7.0

9、m（辅道）+3.0m（人行道）+4.0m（外围绿化带）设计方案设计原则： 、路基必须密实、均匀、稳定，具有足够的强度、刚度、稳定性和耐久性； 、路槽底面土基设计回弹模量值宜大于35MPa。特殊情况下不得小于30MPa。不 能满足上述要求时应采取措施提高土基强度； 、路基设计应因地制宜，合理利用当地材料 与工业废料； 、膨胀性粘土采用掺灰方法处理，削弱其胀 缩能力，提高土的遇水稳定性。路基设计：设计方案设计方案： 根据现场踏勘，道路沿线位丘陵岗地和农田，土壤以黄棕壤为主，表层为耕植土，土层厚度约0. 4米1.5米不等，土壤有弱膨胀性，地基承载力较好。 局部路段发育人工堆积的建筑垃圾等不良土，需要

10、进行特殊处理。在保证工程质量的前提下，根据市政道路的特性，对道路不同位置采取不同的处理措施。 在行车道范围内，挖除不良基础，采用4石灰土回填至路床底，路床80cm采用2*20cm8%石灰土+ 2*20cm6%石灰土处理，确保行车道范围路基质量，为路面结构层提供密实、均匀、坚硬的基底条件，保证路面工程质量。 由于承受荷载非常小，在人行道范围内，挖除不良基础后，充分利用建筑垃圾填筑路基，优选经分解处理后的砖石、砂浆碎屑等，控制最大粒径不超过30cm。这样既有效降低工程造价，同时也大量消化工程固体废弃物，实现环保、经济和社会的综合效益最佳。设计方案 本项目局部路段存在穿塘段，穿塘路基的稳定性也相对重

11、要。本次设计浸水边坡采用植生带护坡绿色环保方案，穿塘路基部分与正常路基设置土工格栅，加强横向联系。设计方案路面设计：AC-13C：按新版沥青路面施工技术规范，通过对矿料级配的调整（S形），AC-13与传统的连续密级配沥青混合料相比，在加强压实要求后，高温性能有明显提高。并且采用粗型级配型式，AC-13C的构造深度也较传统的AC-13I有明显提高，跟传统的AK型接近，提高路面雨天行车安全性。另外AC类型混合料仍保持了密水性好及施工性能都很好的优势，在我省已有较为成熟的经验。Sup-13：Superpave是美国SHRP计划的研究成果，由江苏省交科院引入国内，近年来逐步被推广运用。Sup类型混合料

12、骨架嵌挤、均匀密实，高温稳定性明显优于传统的AC-I型结构，并且工程造价也无明显增加。但是Sup类型在我省使用很少，并且旋转压实仪并不普及，目前推广使用有一定的困难。SMA-13：自1991年我国首次引入SMA技术以来，SMA路面在我国逐步得到推广。SMA路面具有热稳定性好、空隙率小、构造深度大、水稳定性好、疲劳性能好、对温度敏感性小等诸多优点。但是SMA的施工工艺较困难，造价也比普通沥青混凝土高约30%。设计方案路面设计： 通过对以上三种路面形式使用性能的分析和综合比较，我们最终推荐AC-13C作为路面上面层。主要是因为AC-13C各项指标均比较理想，施工工艺简单，在我省有成熟的经验，而且工

13、程造价有明显的优势。Sup在我省毕竟使用很少，无成熟经验，且Sup试验方法也与普通沥青混合料不同，带来一定的管理、施工难度。而SMA虽然各项性能指标均很高，但这都是建立在良好的施工工艺基础上的，其工程质量对施工控制、材料品质等反应较敏感，工程风险比AC要大，并且工程造价有明显提高。设计方案路面结构： 主车道辅、非车道人行道设计方案概况： 本次方案设计共设置了一座中桥和两座小桥，均为跨渠道桥。 桥涵设计的原则和理念主要是首先满足排洪要求，在控制工程造价的前提下，对桥梁外型精心设计，选择美观、大方、实用的桥型，同时考虑方便施工、缩短工期，使桥梁为城市风景锦上添花。 主要技术标准： 荷载等级 桥梁设

14、计荷载：公路级； 人群荷载：按城市桥梁设计荷载标准进行取值。 抗震设防标准：按地震烈度7度设防，地震动峰加速度为0.1。桥梁方案 桥梁一览表：序号中心位置结构形式跨径(m)角度长度(m)宽度(m)1K2+442预应力空心板1-132020.02522K8+543预应力空心板1-131020.02523K8+935预应力空心板3-204569.0452桥梁方案桥型断面图桥梁方案桥梁方案设计原则： 排水设计坚持雨、污水完全分流的原则，雨水和污水分开收集 遵循城市规划，并兼顾现状。 近、远景结合，强调可操作性。 贯彻执行环境保护、市政工程及水利工程的有关法规、规范及标准。 雨污水设计根据现状地形及建

15、设规划，以雨水按照排入就近水体、自然沟渠等。污水与相近污水管道相接，并结合规划的污水处理厂进行设计。排水工程设计内容： 雨水 合淮阜高速公路长丰县城连接线工程雨水分两侧布置，雨水排出口根据地形就近排入地势较低处沟塘或冲沟。雨水分段排放。污水 合淮阜高速公路长丰县城连接线工程污水分两侧布置，污水全线共设置一道污水自终点自西向东再向北排入道路起点处。污水本次设计建议共设置两处提升泵站，一处设在K8+230处，将道路污水提升后排入下游管道；一处设在起点处，将道路污水提升后排入下游市政污水管网。管线综合布置排水工程 道路照明的设计首先必须满足功能性的要求，保证合理的照度水平、路面亮度及良好的纵向均匀度

16、。另一方面，也不应过度追求路面的高亮度，以避免引起眩光。对于本项目道路照明设计，我们遵循以安全可靠、节能实用、美观简洁为原则，在满足道路功能照明要求的前提下，力求技术先进、节约造价、节省能耗、造型美观，成为长丰县美化、亮化的新景观！ 照明设计 拟选用双臂路灯400w+250w(h=14m)+250w(h=12m)，均为高压钠灯，灯具安装在主辅分隔带中央，拟采用双侧对称方式布灯，间距40m。道路公共设施无障碍设计道路公共设施体现人性化设计，本着以人为本的原则，进行了无障碍及盲道设计。总体构思基点：因地制宜；景观优美；窗口形象；长期稳定。 （1）大线条、大尺度的景观板块分布；（2）点、线、面穿插的

17、立体空间布局。绿化工程设计原则： （1）安全性原则：考虑到安全因素，绿化时要注意视线的通透性。在分隔带开口处留出30米的距离，以灌木绿化为主，灌木种植高度自开口处0.4米渐变至0.8米，并保证在0.9米3米的竖向空间内无植株遮挡。中央分隔带要考虑防眩要求，保证驾驶员的驾驶安全。（2）景观延续性原则：充分考虑与已形成的道路绿化景观的衔接、统一与延续。（3）以人为本原则：一切都是为人类服务，设计中坚持以人为本，生态优先的原则贯穿全线，建设高标准化的道路绿化体系，行成景观与生态完美融合的绿色通道。（4）协调性原则：协调生态、社会、经济效益的关系，保证生态效益的充分发挥。协调保护与开发、景观与生态、投

18、入与产出、建设与养护的多重关系，保证道路绿化体系的可持续发展。绿化工程 中分带绿化设计 考虑到60km/h的设计车速，变化不宜过于频繁，以免对驾驶人员视觉造成干扰。在保证整体风格的统一的前提下，通过对树种、模纹等的调整，体现出其多样性。绿化设计采用段落式种植，形成树种丰富，层次分明、乔灌木有机结合的植物群落。 中分带宽5米，选用香樟、合欢、桂花为骨干树种，配合微地形种植紫薇、花石榴等低矮树种，树下零星点缀大叶黄杨球和红叶石楠球等丰富群落层次。红叶石楠、红花继木及南天竹等色带灌木流畅的分布于微地形上，构成行车过程中柔和而自然的带状景象。绿化工程 分隔带、行道树绿化设计 道路分隔带宽1.5米，采用规则式的绿化模式，规则式种植黄山栾树和法国梧桐。配合法国冬青、红叶石楠等间隔40米分布于绿带，形成一定的层次变化。 人行道绿化采用合肥当地长势较好的树种法国梧桐作为行道树，间隔5米种植，