《行规》司机试题库

1、机务行规试题类型:判断题判断题1、歹U车开向而尚未到达的车站为前方站。（J）2、列车已越过的车站为后方站。（J）3、隔开设备：指安全线、避难线、机车走行线。（X）错误：机车走行线正确：有联锁能起隔 开作用的道岔4、机车三项设备：指列车运行监控装置、机车信号、列车无线调度通信设备。（J）5、前端：列车或车列最前一辆车的前端。（J）6、后部：列车或车列后部的适当位置。（J）7、尾部：列车或车列的最后一辆车。（J）8、车列：若干车辆连挂在一起，而无机车和列车标志。（J）9、一钩：单机或机车连挂车辆，由一股道去另一股道，并变更运转方向的调车作业。（J）10、一批作业：指一次下达的调车作业计划钩数，通常

2、填写在一张调车作业通知单上（J）11、越区：越出站细划分的调车作业区域。（J）12、转场：机车牵引或推送车列由一车场转往另一车场的调车作业。（J）13、区间占用：区间已经进入列车或列车已取得占用区间的许可。（J）14、区间空闲：区间无列车或未被占用，未发出任何行车凭证。（J）15、关门车：关闭制动支管的截断塞门，车辆能通风，但本身不起制动作用。（J）6、单机挂车的补充规定：线路坡度超过12%。的区段，单机挂车不得超过10辆。（X）错误： 10正确：517、列车制动机简略试验：司机施行减压的减压量为170kPa（X ）错误：170正确：10018、中间站调车作业通知单作业方法：“一”摘车。（J）

3、19、中间站调车作业通知单作业方法：“”单机。（J）0、非集中区调车作业必须认真执行“要道还道”制度。（J）1、在集中区调车作业时，调车信号机故障时应置于关闭状态或灭灯，车站值班员应通知调车长 口头转告司机，按非集中作业办理。（J）2、无线调车灯显设备又称平调设备。（J）3、调车作业司机应依据调车指挥人显示的信号，及时调整速度。没有司机回示，应立即显示停 车信号；信号不明，立即停车。（J）4、天气不良瞭望距离不足100m的作业限制，平面调车只限单钩溜放，变更计划时须停车传达。（V）5、越区作业在未了解情况以前不准实行调车作业（X）。错误：调车正确：溜放6、专用线取送车作业，必须按规定连结软管并

4、进行简略试验。（V）7、尽头式线路应在车挡前安装红灯。（X）错误：红灯正确：挡车器8、出站、跟踪调车通知书应由车站值班员填发交给司机。（V）9、出站、跟踪调车通知书如机车距车站值班员室较远，可由胜任人员按照车站值班员的指 示填写，确认无误后交给司机。（V）0、出站调车通知书按次数计算，不受时间的限制。（X）错误：按次数计算，不受时间的 限制 正确：按时间计算，不受次数的限制1、单线区间或双线区间正方向跟踪出站调车时，须经列车调度员口头准许，取得邻站值班员的 承认号码后，发给司机跟踪调车通知书（技规附件4）（X ）错误：（技规附件4）正 确：（技规附件5）2、单线半自动闭塞区间越出站界调车停用基

5、本闭塞改用电话闭塞的调度命令可不交付司机。（V）3、固定调车机、区域调车机须配备无线调车灯显设备。（V）4、作业量较大的中间站不应配备无线调车灯显设备。（X）错误：不应正确：应5、配备无线调车灯显设备的车站和调车机，作业时应使用无线调车灯显设备。（V）6、未配备无线调车灯显设备或设备故障及不足时，使用手信号作业。（V）7、使用无线调车灯显设备作业，运行中发现危及行车和人身安全时，应立即发出紧急停车指令。 （V）8、路票内容未按规定使用或有涂改时，均应作废，另行填写。（V）9、列车运行至前方站，司机应将路票注销。（V）0、列车出发：以列车机车向前进方向起动，列车在站（场）界外不再停车为准。（X）

6、错误： 界外正确：界内1、列车到达：如分部运行将车辆拉向两端车站时，以拉向两端车站的最后一部分车辆到达时分 为准。（X）错误：两端正确：前方2、列车通过：以列车机车通过车站出站信号的时分为准。（X）错误：车站出站信号 正确： 值班室3、列车无线调度通信设备记录装置作用良好的车站，单机、动车、重型轨道车及无运转车长值 乘的列车在具备发车条件后，准许直接发车。（X）错误：直接正确：使用列车无线调度通信设 备通知4、无运转车长值乘列车发车，车站（助理）值班员用语：“XX （次）X道发车”，司机用语：“X X（次）X道发车，司机明白”。（J）5、天气不良，瞭望距离不足50m时，可以实行连续连挂。（X）

7、错误：可以正确：禁止6、出站（跟踪）调车通知书，每日自18时开始更换日期。（X）错误：18正确：零7、调度命令日期的划分，以18时为界。（X）错误：18正确：零8、运转车长、机车试运转和技术试验人员，凭工作证可登乘所有机车。（X）错误：所有 正 确：管内9、列车区间发生分离后，应立即用列车无线调度通信设备通知两端站值班员及追踪列车。（J）0、列车区间发生分离后，凡重新连挂好后，有关人员应将分离车钩钩锁销捆绑，以防再度分离。（V）1、列车区间分离后，车辆连接装置严重破损，修复难度大时，不准再行连挂。（V）2、列车区间分离后，列车处于长大坡道，机车牵引力不能使列车移动时，不准再行连挂。（V）3、列

8、车区间分离后，列车处于长大坡道，缓解列车制动后机车制动力不足以维持车列停留，易 溜逸时，不准再行连挂。（V）4、列车区间分离后，断钩处所位于曲线弯道地段，不具备重新联挂的条件时，不准再行连挂。（V）5、列车区间分离后，列车发生的故障乘务员不能自己处理时，不准再行连挂。（V）6、电气化区段使用人力制动机时，必须停电后方准进行。（V）7、后续列车机车在区间担任救援时，司机根据调度命令办理。8、救援列车依调度命令出动，出动时间不得超过10min（X ）错误：10正确：309、救援列车出动时必须挂列尾装置。（X）错误：必须正确：可不0、使用响墩时，将扣环伸开扣在钢轨顶上（V）1、使用电力机车调车时，调

9、车计划无需注明“有电”、“无电”字样。（X）错误：无需正 确：应2、使用电力机车调车时，如电分段绝缘器在站内时，应使机车距电分段绝缘器不小于5m处停 车。（X）错误：5正确：103、电力机车牵引列车时，严禁机车不断主断路器过分相。（V）4、电力机车牵引列车时，严禁机车升双弓运行。（V）5、电力机车牵引列车时，可以在绝缘锚段关节（四跨）、分段、分相处停车。（X）错误：可以 正确：严禁6、电力机车在运行中发现接触网设备故障危及行车安全或受电弓损坏时，必须立即断电降弓停 车并汇报车站值班员或列车调度员，经处理后方可运行。（V）7、双线电气化区段发生断杆、断线不影响邻线列车运行时，应拦停邻线列车。（X

10、）错误：不 影响正确：影响8、在设有接触网的线路上，严禁攀登车顶及在车辆装载的货物上作业。（V）9、在接触网带电的情况下，身体各部位及所持信号和其它物件，必须保持与接触网带电部分2皿 距离。（X）错误：2m正确：2m以上0、在接触网带电的情况下，禁止登上棚车（在区间和中间站禁止登上敞车和棚车）行走或使用手 制动机。（V）1、在接触网带电的情况下，在敞车和平车上进行人力制动时，不许踏在高于制动台的车帮或货 物上（V）2、在接触网停电并接地前，禁止攀登到车顶上或在车顶上进行任何作业（如检查车顶设备、上 水、上冰等）O （V）3、在接触网停电并接地前，可以开闭罐车和保温车的注口 （盖）或在这些注口处

11、进行工作。（X） 错误：可以正确：禁止4、隔离开关谁都可以操作，在安全监护人的指挥下进行操作。（X）错误：谁都可以 正确： 必须由指派的操作人5、隔离开关操作人及安全监护人须由供电段与车务、机务部门共同组织培训，并经考试合格， 由供电段发给合格证后方准进行作业。（V）6、发现隔离开关不良时，应立即通知电力调度乘务员自行处理。（X）错误：乘务员自行 正 确：派接触网人员7、隔离开关以断电状态为定位（X）错误：断电正确：合闸送电8、隔离开关使用完毕须立即断开。（X）错误：断开正确：恢复定位9、隔离开关无论在定位或反位均须按规定加锁。（J）0、操作隔离开关时，有关人员必须穿戴好规定的绝缘靴和绝缘手套

12、，并使用绝缘棒，站在地上 操作。（X）错误：地正确：绝缘板1、隔离开关操作前，必须确认隔离开关和转动装置状态正常、保安接地线良好、接触网正常， 方准按规定操作。（J）2、隔离开关操作时，操作人员的身体各部位不得与支柱及周围任何物体或人员相接触，准确迅 速地多次操作到位，中途不得停留或冲击。（X）错误：多次正确：一次3、隔离开关断电前，必须检查在分段绝缘器内的所有电力机车受电弓是否降下，未全部降下时 应通知司机降下后，方准操作。（J）4、隔离开关操作完毕，须确认隔离开关已正确地转到断开位置后，再加锁。（X）错误：断开 正确：规定5、操作隔离开关的绝缘手套、绝缘靴、绝缘棒和绝缘板，每次使用前，使用

13、人要检查有无裂纹、 是否漏气。（J）6、运行中，机车乘务员发现接触网有异状时，应立即断电降弓，必要时采取减速措施（X）错 误：减速正确：停车7、机车乘务员或发现接触网故障人员，应立即将现场情况（包括邻线）报告车站值班员或列车 调度员。（J）8、发生弓网故障时，机车乘务员可不断电降弓并采取停车措施，停车后首先做好列车的防溜及 防护措施。（X）错误：可不 正确：立即89、如弓网损坏严重，不能继续运行时，向列车调度员请求停电处理，在未得到停电命令及未挂 好接地线防护的情况下，可以上车顶处理。（X）错误：可以正确：严禁90、如弓网损坏严重，不能继续运行时，接到停电命令后应升弓验电，确认无电后，方可上车

14、顶 处理。（X）错误：确认无电后，正确：确认无电后，挂好接地线，1、如弓网损坏严重，经检查确认不能继续运行时，应立即请求救援，并按请求救援有关规定办 理。（J）2、电气化线路确知接触网绝缘损坏时，严禁与其部件相接触。（J）3、电气化线路接触网断线时，无论导线是否已落地，严禁任何人接触导线。（J）4、电气化线路对吊挂在接触网上的外来飘落物（线头、绳索等），不得与其接触。（J）5、引导进站通过的列车，接车向反方向线路发车时，应使列车停车再开，不准办理通过（设有 反方向闭塞设备时除外）（J）6、天气转好时，司机或车站值班员应及时报告列车调度员发布调度命令，恢复正常行车。（J）7、列车在区间内被迫停车

15、后，利用列车无线调度通信设备、携带电话或通话柱、其它通信工具 向列车调度员或邻站通报。（J）8、列车在区间被迫停车且不能与车站取得联系时，本务司机可委托邻线列车向车站报告或摘开 本务机车运行至前方站报告（在半自动闭塞区间，本务机车必须在进站信号机外停车，将情况报告 车站值班员后再进站）（J）9、列车在区间内被迫停车后，机车摘车前，由司机、运转车长（车辆乘务员）负责组织对区间停 留的列车（车列）按规定采取防溜措施。（J）0、调度命令日期的划分，以零时为界。（J）机务行规 试题类型:单选题1、进入停有机车车辆线路的道岔后，应根据停留车位置，正确掌握速度，最高速度（A）。A:不得超过 20km/hB

16、: 20km/hC : 15 km/h2、距离停留车位置十、五、三车时，速度分别为17km/h、12km/h、7km/h，接近被连挂的车辆时 （B）oA: 3 km/h B: 5km/hC : 7 km/h3、单机挂车，接近被连挂车辆（C）距离时，显示连结信号后再显示稍行移动信号。A: 一车B:五车C :三车4、推进挂车时，遇距停留车辆不足十车距离，显示（A）距离信号。A:五车 B:十车C :三车5、推进挂车时，遇距停留车辆不足五车距离，显示（B）距离信号。A: 五车B:三车C :一车6、推进挂车时，遇距停留车辆不足三车距离，显示（C）。A: 一车B:三车C :稍行移动信号7、调车作业十车距离

17、内，不显示（A）。A:减速信号B:停车信号C:连结信号8、越区作业在未了解情况以前不准实行（B）oA:连挂作业B:溜放调车C:调车作业9、在调车场推进连挂，被连挂车辆距前方警冲标（C）时，必须采取防溜和防护措施后方准连挂。A:不足10m B:不足3 0mC :不足50m10、在调车场推进连挂，被连挂车辆距前方警冲标（A）时，必须与有关人员联系、开通前方进 路后才能连挂。A:不足3 0m B:不足10mC :不足50m11、在同一线路内停留车组间隔超过（B）时，禁止实行连续连挂。A: 3 车 B: 10 车C : 5 车12、线路内最后一组停留车距警冲标（C）时，禁止实行连续连挂。A:不足10m

18、 B:不足3 0mC :不足50m13、在超过（A）下坡道的线路上，禁止实行连续连挂。A: 2.5%oB: 12%oC : 8%o14、天气不良，瞭望距离（B）时，禁止实行连续连挂。A:不足3 0m B:不足50mC :不足10 0 m15、自动闭塞区段，旅客列车可凭发车进路信号机的（C）。A:绿黄色灯光发车B:绿色灯光发车C:黄色灯光发车16、自动闭塞区段，双线区间未设反方向闭塞设备或反方向闭塞设备故障时，应停用基本闭塞法， 改用（A）行车。A:电话闭塞法 B:半自动闭塞法C:自动站间闭塞法17、自动闭塞区段，未装设反方向进路表示器时，发车人员通知司机及运转车长后，列车凭（B） 和出站信号机

19、显示的进行信号进入区间。A:路票 B:调度命令C :绿色许可证18、自动闭塞区间未设通过信号机，出站信号机故障而监督器正常时，使用（C）发出列车；出 站信号机和监督器故障时应停止基本闭塞法改按电话闭塞法行车。A:路票 B:调度命令C :绿色许可证19、线路所通过信号机发生故障时，在半自动闭塞区段应停用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车， 车站值班员向司机交递（A），列车凭车站值班员的通过手信号显示运行。A:路票 B:调度命令C :绿色许可证0、线路所通过信号机发生故障时，在自动闭塞区段，车站值班员向司机交递（B），列车凭车 站值班员的通过手信号显示运行。A:路票 B:绿色许可证C :调度命令1、机

20、车在自动闭塞区段停车，ZPW2000A轨道电路自动闭塞设有轨道电路调谐区，长度不足（C） 的单机、动车、重型轨道车等，不准在调谐区内停留。A: 3 1m B: 3 0mC : 29m2、机车在自动闭塞区段停车，因故停在调谐区内时，司机应立即用（A）在该列车运行后方调 谐区外进行防护，并与车站值班员取得联系，向列车调度员汇报。A:短路铜线B:响墩C:火炬3、单机（含单机挂车）在自动闭塞区段（B）停车后，应立即使用列车无线调度通信设备呼叫 两端站、追踪列车、列车调度员，报告停车原因和停车位置。A:常用制动B:非常制动C:最大减压量制动4、单机（含单机挂车）在自动闭塞区段非常制动停车后，除按规定汇报

21、外，司机确认前方无运 行障碍，应先将机车前移（C）停车，再按信号显示要求和有关规定开车运行。A:不少于2 9m B: 15mC :不少于15m5、电气化线路用水或一般灭火器浇灭距接触网带电体（A）的燃着物时，接触网必须停电。A:不足4m B: 4m以上C : 4 m6、使用引导信号接车时，如进站信号机外方、进站方向为上坡或平道，允许列车以（B）的速 度断电通过接触网分相。但机车越过接触网分相、接通电源后，必须将速度降至规定的速度进站。A:不超过 2 0km/h B:不超过 40km/h C : 40km/h2 7、列车在区间运行，遇接触网临时停电，应立即（C），避免进入分相区。A:增速 B:减

22、速 C:停车2 8、电气化线路发现接触网异常，需要电力机车临时降弓通过时，降弓手信号的位置应设在故障 点来车方向，距故障点150m处（特快旅客列车在运行区段距故障点250m），机车降弓滑行（A）后， 如见不到升弓信号，可自行升弓继续运行。A: 400m B: 350m C: 300m2 9、距离停留车位置十、五、三车时，速度分别为（B），接近被连挂的车辆时5km/h。A: 10km/h、5km/h、3km/h B: 17km/h、 12km/h、 7km/h C: 15km/h、10km/h、5km/h0、列车制动机感度试验：制动阀手把置于常用制动位，（C）（编组60辆以上时为70kPa）,

23、全列车必须发生制动作用，并在1min内不得发生自然缓解。然后将制动阀手把移至运转位置充风 缓解，全列车须在1min内缓解完毕。A:减压17 0kPa B:减压10 0 kPa C :减压 50kPa1、列车制动机安定保压试验：制动阀手把置于常用制动位，减压（A）（主管压力为600kPa的 减压170kPa），不得发生紧急制动，并确认制动缸活塞行程符合规定；同时保压1min，列车管压 力下降不超过20kPa。A:减压 14 0kPa B:减压10 0 kPa C :减压 50kPa2、列车制动机持续一定时间的保压试验：货物列车制动阀手把置于常用制动位，减压100kPa 保压后，在（B）之内不得发

24、生自然缓解。A: 1 minB: 3min C : 2 min3、非集中区调车作业牵出或推进时，未得到扳道员的股道信号和道岔开通信号前，必须距警冲 标或调车信号机（C）及以上地点停车。A:10m B:30mC: 50m4、天气不良瞭望距离不足100m的作业限制，专用线取送调车作业时，无论牵引或推进运行应 （A），并适当掌握速度，保证遇到障碍能及时停车。A:全部接通软管B:不接通软管C:接通辆数一半软管5、天气不良瞭望距离不足100m的作业限制，向特定线路及尽头线取送车时，必须距停留车或 车挡不少于50m处停车，再以不超过（B）的速度进行作业。A: 7 km/hB: 3km/hC : 5 km/

25、h6、天气不良瞭望距离不足100m的作业限制，连挂车辆时应距被挂车辆不小于50m处停车，停 车后再以不超过（C）的速度连挂。A: 7km/h B: 3km/hC: 5km/h3 7、天气不良调车作业时，装有机车信号的调车机，应以（A）显示为依据，同时监视地面信号 显示情况。A:机车信号B:调车信号C :手信号3 8、调动装有爆炸品、压缩气体、液化气体的车辆及一级易燃液体的罐车时，调车长于作业前须 将计划及注意事项通知（B），挂车时严格掌握速度不得冲撞。A:连接员 B:司机C :制动员9、车辆防溜的规定：中间站到达的列车，须使车列处于（C）后方准摘开机车。A:保压状态B:缓解状态C :制动状态0

26、、尽头线停留机车、车辆时，应与车挡保持（A）及以上距离。特殊情况必须近于10m时，应 制定安全措施，纳入站细。A: 10mB: 30mC: 50m1、向尽头线、尽头站台取送车时，必须在距尽头站台或停留车30m以上地点停车，再以（B） 及以下速度靠近尽头站台或连挂车辆，挂好后方准撤除防溜措施。A: 3mB: 5mC:7m4 2、车组：（C）及以上车辆连挂在一起。A: 5辆B: 3辆C: 2辆4 3、（A）及以下为小组车。A: 3辆B: 5辆C : 7辆4 4、（B）为中组车A: 2 3 辆B: 4-6 辆C:7 9辆5、（C ）及以上为大组车。A: 3辆B: 5辆C: 7辆6、越出站界调车时，一

27、批作业尚未终了而回站等候放行列车时，（A）。再作业时，重新办理 出站调车手续，交付司机新的出站调车通知书，方可出站调车。A:应收回通知书B:不应收回通知书C:暂时不应收回通知书7、调车作业推进连挂车辆时，前部必须派人领车。使用手信号调车且推送车辆较多时，应指派 足够的人员中转信号，信号中断或信号不明应（B）。A:立即问明原因B:立即停车C:立即减速8、在正线、到发线上调车作业时，使用无线调车灯显设备的固定调车机、区域调车机在站内单 机挂车时，司机可不换端作业，在距停留车（C）处停车，调车人员向机车司机发出连结信令，指 挥机车连挂。A: 5 0mB: 30mC :不少于 30m9、在（A）及以上

28、的高坡地段，按调车办理取送车列时，应安装使用列尾装置，按规定进行简 略试验。A: 12%oB: 10%oC : 5%o0、在（B）及以上的高坡地段，按调车办理取送车列时，无列尾装置的调车列，由调车人员组 织简略制动试验，确认软管贯通情况。A: 10%oB: 12%oC : 5%o1、在12%。及以上的高坡地段，按调车办理取送车列时，开车后速度达到（C）前，司机须进行 制动试验，确认全列车的贯通情况。A: 4 0 km/hB: 2 0 km/hC : 15km/h2、自动闭塞区段，双线区间设有反方向闭塞设备，反方向行车时，应发布调度命令，按站间掌 握行车，列车进入区间的行车凭证为出站信号机显示的

29、（A），并确认反方向进路表示器的白色灯 光。A:进行信号B:绿色灯光C:黄色灯光3、引导进站通过的列车，在闭塞设备、出站信号完好时，闭塞手续办妥后，列车可根据开放的 （B）在站内通过。A:手信号B:出站信号C:引导信号4、各种型号的机车应按照铁路机车运用规程规定，统一定为单线区段配备响墩6个，复线 区段（C），火炬配备均为3支。A: 8个B: 10个C: 12 个55、各种型号的机车应按照铁路机车运用规程规定，统一定为单线区段配备响墩6个，复线 区段12个，火炬配备均为（A）。A: 3支B: 2支C : 1支56、半自动闭塞区段和设有场间联系电路的区段发车进路信号机故障时，列车占用该信号机防护

30、 区段的许可为（B），列车凭车站（助理）值班员的手信号发车或通过，运行至次一信号机，按该 信号机的显示运行。A:绿色许可证B:调度命令C:路票7、司机收到车站交给的（C）、中间站调车作业通知单，于乘务终了后一并交段注销。A:绿色许可证B:路票C :调度命令8、天气恶劣难以辨认信号行车，无运转车长值乘的旅客列车，由车站值班员（助理值班员）使 用列车无线调度通信设备通知司机发车。9、分离后重新连挂时，司机必须严格控制速度，不得超过（B）。A: 7km/hB: 5km/hC: 10km/h0、列车区间分离后，后部车列（辆）停留在区间实际坡度超过（C）的下坡道线路上时，不准 再行连挂。A: 2 0%B

31、: 12%C : 6%1、列车必须立即退行，应立即鸣示警报信号和退行信号，并以不超过（A）的速度退行，退行 中须连续鸣示警报信号，并使用列车无线调度通信设备与运转车长、后续列车及两端站联系，退至 安全地段停车。A: 15km/hB: 20km/hC: 40km/h2、使用火炬时，使火炬与地面约成（B）角，放在使列车乘务员易于瞭望的地点。A: 3 0B: 45C : 603、使用响墩、火炬时，应避免使列车停于桥梁上或（C）。A:下坡道上B:上坡道上C:隧道内4、各种型号的机车应按照铁路机车运用规程规定，统一定为单线区段配备响墩（A），复 线区段12个，火炬配备均为3支。A: 6个B: 8个C:

32、10个5、对延期使用的响墩、火炬，每台机车可以多配备（B），以保证使用的可靠性。乘务员在途 中使用后，回段必须及时补齐。A: 3至5个（支） B: 2至3个（支） C: 5至7个（支）6、响墩、火炬从生产日期算起，有效期均为（C）。A: 3年B: 1年C : 2年7、对过期的响墩、火炬经使用单位外观检查、抽样试验良好（注明试验年、月、日）后，可延 期使用，但最长延期不得超过（A）。不良的响墩及火炬立即更换。A: 2年B: 1年C : 3年6 8、列车制动机简略试验：司机施行减压的减压量为（B）。A: 50kPa B: 100kPa C : 170kPa9、列车区间发生分离后，遇（0、山洞、桥梁

33、、弯道等情况或高坡区段连挂困难时，司机应 利用列车无线调度通信设备向车站值班员说明情况，请求列车调度员指示。A:高温天气B:夜间C:遇天气不良0、电力、内燃机车共用的机务段，（A ）时，应通知车站出库机车的机型、号码。A:机车出库B:机车入库C:机车整备1、电力机车牵引列车时，严禁（B）机车重联（接触网设备容许的区段除外）。A:两台及以上B:三台及以上C:两台2、列车出发：列车发出站界后，因故退回发站再次出发时，则以（C）出发时分为准。A:第一次和第二次平均 B:第二次C:第一次3、列车到达：以列车进入车站，停于指定（A）时分为准。A:到达线警冲标内方B:接车线C:到发线4、列车到达：列车超过

34、实际到达线有效长度时，以（B）停车时分为准。A:最后一次B:第一次C:第二次5、列车到达：列车在区间分部运行时，则以全部车辆到达（C）时分为准。A:两端站B:后方站C:前方站6、路局行车安全监察人员，可凭（A）登乘机车。A:监察证B:X作证C:通勤卡7、因抢救急需，医务、公安人员凭（B）可登乘机车。A:工作证B:调度命令C:医师证7 8、检查工作的人员，凭登（添）乘证及（C）登乘机车。A:检查证B:调度命令C :工作证9、登乘机车，除特殊需要者外，一般不得超过（A）。A: 2人B: 3人C:4人0、电气化线路距接触网（B）的燃着物体，可以不停电用水浇，水流不应向接触网方向喷射， 并保持水流与带电部分的距离在2m以上。A: 2 m及以上B:超过4mC : 3m以上1、信号机防护的方面为内（后）方，反之为（C）方。A:内（前）B:外（后） C