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文档简介
1、高速公路跨线桥占道施工交通组织方案(范文模板)通过*高速公路工程新建互通7座跨线桥为例,介绍了涉京开高速跨线桥占道施工交通组织方案,主要包括:工程概况、京开高速公路现状说明、交通组织前期准备工作、交通导改方案、保证安全交通畅通的措施等。通过该方案,对在类似上跨髙速公路施工中具有借鉴意义。一、工程项目概况*高速公路工程新建互通共7座桥梁9次上跨京开高速及东西辅路,分别为B匝道桥、D匝道桥、G匝道桥、A2匝道桥、互通主线桥、黄堡分离式立交桥、西黄堡人行天桥,其中人行天桥是将旧人行天桥拆除后向北平移24.5米还建新桥,黄堡分离式立交桥是将旧黄堂分离式立交桥拆除后原位还建新桥,如图lo下部结构桥墩均釆
2、用盖梁柱式墩接承台桩基础,上部结构采用钢混组合梁的形式。为满足施工要求,同时保障京开髙速的交通通行安全,在施工时需对现状交通进行占路导行。二、交通组织2.1道路现状说明。京开高速公路中央分隔带宽3米,两侧路面各宽14.25米,机动车道三上三下加连续紧急停车带(硬路肩),路基全宽34.5米。2.2前期准备工作。2.2.1涉路施工手续办理:涉路施工手续繁琐、周期长、涉及首发集团、安畅分公司、市交管局、属地部门等多家单位,需尽早办理手续。2.2.2安全技术交底:对参与本次交通组织的管理及施工人员进行安全技术交底,学习交通组织管理办法,提高安全责任意识。2.2.3应急救援及交通疏导措施:为预防交通突发
3、事故,成立应急救援小组,协助路政管理部门制定详细的应急措施,储备充足的救援物资。2.2.4管线迁改:经现场勘踏,京开高速中央分隔带、东西辅路、旧黄堂分离式立交桥、旧人行天桥等地方存在大量地埋或架空国防光缆、通讯电缆、10KV髙压线等,涉及单位多、迁改难度大,待迁改完成方可进行交通导改。2.3交通导改方案根据临时支墩位置及导行方式,制定本导改方案,共分为5个阶段,计划周期220天。2.3.1第一阶段B匝道桥、D匝道桥、A2匝道桥、G匝道桥、京开互通主线桥中央分隔带基础及下部结构施工,计划周期50天。24小时占路施工,占用京开高速进、出京双向最内侧1条行车道内侧3m,并重新施化标线,剰余车道标线改
4、为3X3.75m,保证车辆正常通行,施工完成后恢复标线,确保交通安全,如图2O2.3.2第二阶段。旧黄堡分离式立交桥拆桥施工,计划周期30天。(1)京开高速主路拆桥施工:夜间施工,23时至5时,占用京开高速进京(或出京)主路施工时,封闭进京(或出京)主路全部车道(3条行车道,1条应急车道),将车辆导入对向最内侧1条行车道通行,将对向车辆导入外侧剩余2条行车道通行,将通行方式调整为1上2下或2上1下,并采用硬隔离将对向车道与同向车道进行隔离,不断路施工,确保交通安全。(2)京开高速辅路拆桥施工:夜间施工,23时至5时,占用京开高速进京(或出京)辅路施工时,将辅路机动车导入主路最外侧1条行车道及应
5、急车道通行,将主路车辆导入内侧剩余2条行车道通行,并釆用硬隔离将辅路车辆与主路车辆进行隔离,不断路施工,如图3。2.3.3第三阶段。新建黄堡分离式立交桥及人行天桥基础及下部结构施工,计划周期50天。24小时占路施工,占用京开髙速进、出京双向应急车道,保证车辆正常通行,不断路施工,如图4o2.3.4第四阶段。B匝道桥、D匝道桥、A2匝道桥、G匝道桥、京开互通主线桥、黄堡分离式立交桥、人行天桥钢箱梁吊装及桥面系施工,计划周期70天,如图5。本阶段占路方式和第二阶段拆桥占路方式相同。2.3.5第五阶段旧人行天桥拆桥施工,计划周期20天。旧人行天桥中央分隔带拆桥临时支墩施工及墩顶梁缝切割。24小时占路
6、施工,占用京开高速进、出京双向最内侧1条行车道内侧3m,并重新施化标线,剩余车道标线改为3*3.75m,保证车辆正常通行,施工完成后恢复标线。旧人行天桥梁体切割及梁体拆除。主路拆梁:施工期间封闭京开高速主路进京或出京半幅车道,将车辆导入对向半幅车道行驶;辅路拆梁:施工期间封闭京开高速辅路车道,将车辆导入京开高速主路车道行驶。三、保证安全交通畅通的措施各施工点组织很多于3人的交通安全指挥小组,负责指挥施工车辆进出施工区域,确保车辆行驶畅通。建立交通安全事故应急机制,发现事故及时上报,及时报警,绝对服从交警部门及路政部门的指挥并积极配合;在事故发生时应立即做出反应,由安全负责人利用现有的资源条件配合交警部门解决事故,必要时宁可停止施工。在施工区域内的施工车辆、机械有专人指挥,形成严密的内部交通安全组织机构,杜绝违章操作及违章指挥。加强对施工人员安全教育与监督。所有施工人员进行安全培训后才能上路作业,配备专职安全员。所有进场人员正确佩戴安全防护用品,现场管理人员统一穿绿色反光背心,施工人员统一穿橘黄色反光背心,进场人员不得横穿高速。严禁在施工区域内嬉戏,打架,一旦发现,立即开除。作业区内人员值守和设施看护:值班人员做好交接班工作
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