武广客运专线XXTJⅢ标项目经理部茅塘明洞施工组织设计

1、单位工程施工组织设计一、编制依据、原则及范围（一）编制依据1.新建铁路武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段指导性施工组织设计。2.新建铁路武汉至广州客运专线水桶坝明洞有关设计文件。3.国家、铁道部现行的有关高速铁路的设计、施工规范、技术标准和安全规则等。4.新建时速350公里铁路设计、施工技术条件，施工指南及相关规定。5.与武广客运公司签约的施工合同和有关承诺。6 .经质量体系认证中心认定的ISO9001-2000质量手册和程序文件。7.根据现场踏勘资料及我单位的施工能力和类似工程施工工法。（二）编制原则1.遵循设计文件的原则。在编制施组时，认真阅读核对所获得的技术设计文件资料，了解设计意图，掌握

2、现场情况，严格按设计资料和设计原则编制施组，满足设计标准和要求。2.遵循“设计、施工互动”的原则，从施工图设计的源头，高标准严要求，重要工序做工艺设计，设计为施工服务；施工过程中收集信息，反馈给设计，不断修改设计、完善、优化设计。通过“互动”，实现工程质量的整体提高。3.遵循“安全第一、预防为主”的原则。严格按照铁路施工安全操作规程，从制度、管理、方案、资源方面制定切实可行的措施，确保施工安全，服从建设单位指令，服从监理工程师的监督检查，严肃安全纪律，严格按规程办事。4.遵循施工生产与环境保护同步规划，同步建设，同步发展的原则。5.遵循贯标机制的原则。确保质量、安全、环境三体系在本项目工程施工

3、中自始至终得到有效运行。6.应用网络技术实施各项目或工序的交叉与平行施工作业。（三）、编制范围DK1637+043+153段茅塘明洞。 二、工程概况及主要工程数量（一）工程概况茅塘明洞全长110m，起迄点里程DK1637+043DK1637+153。（二）工程水文、地质、地形地貌及气象条件1、地形地貌隧址测区处于构造剥蚀低丘坡，最大海拔标高133.3m，最低海拔标高77.4m，自然坡度1025，相对高差510米，坡顶呈浑圆状，坡上植被发育，种植油茶树，坡体较稳定。2、气象和气候特征属亚热带季风气候，四季变化明显，雨量充沛，汛期雨量集中。霜期较短，夏季湿热，冬季干寒。年平均气温17.1，雨季为4

4、7月，极端最低气温11.8、最高气温43.7。3、工程地质特征（1）地层岩性沿线主要地层味第四系坡残积粉质黏土层（Q4el+dl）和白垩系上统（K2）泥质砂岩，各层主要特征叙述如下：第四系坡残积层（Q4el+dl），粉质粘土，含少量砾石，褐红色，硬塑半干硬，厚25米。下伏基岩味K2泥质粉砂岩，其中全风化泥质砂岩厚0.33.3米，棕红色，岩心呈土状，手捏易碎。强风化泥质砂岩厚3.74.0米，棕红色，钙、泥质胶结，细粒结构，锤击易碎，弱风化泥质砂岩厚13.514米，棕红色，钙质胶结，细粒结构，锤击易碎。（2）地质构造隧道地处株洲红色盆地，隧道洞身泥质砂岩，薄中厚层状，泥质结构，岩质软，产状近水平，

5、呈单斜构造。4、水文地质特征地表水及地下水不发育，经钻孔揭示，地下水位埋深2.66.8m，丘坡未见地表水，据附近桥梁水样显示，地下水对砼无侵蚀性。5、不良岩土及特殊岩土：基底泥质砂岩全风化层及粉质黏土层等，易风化，遇水极易软化，强度降低，易引起下沉。（三）主要工程数量1、明洞工程（1）明挖土石方:58178.11m3（2）衬砌拱墙C35钢筋混凝土：2650.12m3仰拱C35钢筋混凝土：668.8m3仰拱填充C25混凝土：690.64m3钢筋：20MnSi 241.846t，Q235 53.01t（3）明洞回填M10浆砌片石：148.96 m3干砌片石：566.96m3碎石：937.08m3碎

6、石土：22693.6m3粘土隔水层：1529.88m3（4）边坡防护C20喷射砼：501.6m310钢筋网：7.93t=22mm砂浆锚杆:8778m2、洞口工程（1）土石方开挖：11766.64 m3（2）衬砌C35防水钢筋砼仰拱：451.64m3钢筋：HRB33554.881t；HPB2357.41t（3）回填：M10浆砌片石：51 m3干砌片石：143.99m3碎石土：1209.38m3三、总体施工部署（一）施工总体布置1、施工便道本明洞位于湘潭市谭家山镇高塘村村境内，总体交通条件较为便利。在DK1636+000处有一乡村水泥公路，路面宽度4.0 m，进场便道自该水泥路沿桂花树特大桥至茅塘

7、隧道入口处，便道两侧设排水沟。2、砼供应茅塘隧道砼由7#拌合站集中供应，7#拌合站位于线路DK1638+900处，砼产量180m3/h，拌合站内配备砼输送车15辆、装载机2辆，砼采用混凝土输送车运输，砼输送泵泵送入模。茅塘明洞边坡喷射砼采用现场自动计量拌和，拌和站位于进洞口左侧，内设JS500强制式搅拌机1台，带自动计量系统，拌和站占地200m2。3、施工用电施工用电从桂花树特大桥配电房接线，该配电房位于DK1636+250线路左侧30m。配电房配置400KW变压器1台，同时配备250KW发电机各1台做为备用电源。4、施工用水根据试验室地方水井用水检测，地下井水均符合高性能、耐久性混凝土施工要

8、求。用抽水机直接抽至施工现场，在洞口设置一容量为20m3的蓄水池。5、钢构件厂在DK1636+250线路左侧30m处设置钢构件加工场1座，占地面积2500m2，加工场采用轻钢结构搭设，周围设置2.0m高砖砌围墙。6、生产与生活房屋生产房屋包括材料库、水泥库等，采用轻型钢架结构；生活房屋采用租住民房的方式，租用民房1000m2。7、火工品库房火工器材存放于经湘潭市公安部门认证的专用火工品存放点，该库房位于谭家山镇石洪村。（二）现场组织机构项目二队经理：李成杰项目二队技术负责人：赵永军综合五队：吴桂雄7#拌和站负责人：王清军管理人员5人 试验人员4人 运输人员30人 管理人员2人 技术人员2人 测

9、量人员2人 安质人员1人 劳务人员20人 技术工人30人 运输车辆15台（三）施工队伍及任务安排根据本明洞的工程特点及工期要求，拟上场砼工、模板工、起重工、电焊工、钢筋工、架子工、机械司机等工种，高峰期计划上场施工人员60人。（四）总体施工顺序 施工前先施工好刷坡线5m外的截水天沟，然后逐级开挖、防护。总体施工顺序如下：施工准备 测量放样 明洞开挖 仰拱施工 明洞衬砌 洞门工程 防排水 洞顶回填四、施工进度计划及资源配置（一）进度计划指标分析1、开挖进度指标分析综合考虑各种因素，茅塘隧道明洞开挖约40000m3/月。2、衬砌施工进度指标分析明洞衬砌施工在前一段石方开挖、挖孔桩基础及承台施工完成

10、后适当时间开始，下一段开挖同步施工，仰拱超前施工（不占用施工循环时间），拱、墙衬砌台车月进度指标分析见表4.1。表4.1 拱、墙衬砌循环施工进度分析表项 目 台车脱模、走行到位测量及台车就位台车加固、预埋件、挡头板等安装检查验收混凝土浇筑养护脱模合计时间(h)1221222072120投入衬砌台车为8.9m一个循环，根据上表分析，现已进入雨季，平均每月按20个有效工作日计算，每月衬砌可确保35.6m/月。（二）施工进度计划根据总体工期安排，本明洞计划于2007年6月9日开工，2008年4月15日完工，各分项工程计划工期见表4.2，施工进度横道图见表4.3。表4.2 分项工程施工进度计划表序号分

11、项工程项目开工时间完工时间1施工准备2007.5.92007.6.92土石方开挖及支护 2007.6.92007.7.93仰拱20076.144衬 砌2008.1.10（说明架桥机掉头后）5洞门施工2008.1.252008.3.256明洞防水2008.1.202008.3.317回填及附属设施2008.2.12008.4.15（三）主要机械设备主要施工机械设备见表4.4。五、总体施工方案本明洞位于浅埋地段，DK1637+043、DK1637+153两洞口段按斜切类洞门施工，全段采用明挖法施工，从出口向进口方向施工，开挖后立即对其边坡进行锚喷网支护，明洞断面开挖到位后，立即进行洞身模筑衬砌，明

12、洞衬砌紧跟其开挖，以保证明洞边坡的稳定。明洞开挖采用人工配合风镐、装载机装碴、自卸车无轨出碴、湿喷机喷射支护、仰拱超前、全断面液压台车衬砌混凝土。混凝土由7#拌和站集中拌和供应，砼输送车运输，输送泵泵送入模。施工用电采取变压器供电，洞内用电采取电缆输电到位。施工进度横道图表4.3 茅塘明洞工程进度横道图 时间 项目时间(天)2007年2008年123456789101112123456施工准备30土石方开挖及支护 30仰拱26衬 砌60洞门施工60明洞防水40回填及附属设施75表4.4 主要施工机械、设备表序号名称规格型号数量（台/套）现 状1砼搅拌机组HZS-902完好2砼输送车F20001

13、5完好3混凝土输送泵HBT60A1完好4液压砼模板台车9m1完好5挖掘机EX2002完好6推土机山推2完好7自卸车19t12完好8电焊机BX1-4002完好9电焊机BX1-5002完好10湿喷机TK9611完好11注浆机JZB-21完好12发电机250KW1完好13钢筋切断机GQ401完好14钢筋调直机GT6-12型1完好六、各分项工程主要施工方法及工艺全明洞采用明挖法施工，采用挖掘机开挖、人工配合刷坡、装载机装碴、自卸车无轨出碴，岩石段采用预裂爆破法开挖，尽量减少对边坡岩体的扰动，随开挖随支护。开挖前在开挖边坡线以外5m设置坡顶防排水系统，明洞开挖分级进行，随开挖随防护。（一）洞口段施工1）

14、首先复核图纸，准确定出洞口位置，按设计位置放出边、仰仰坡及洞脸开挖边线。2）在洞口边、仰坡开挖线外5m处设截水沟一道，搞好洞外排水；并在坡顶上部埋设2个下沉观测桩，定时观测下沉情况。3）人工配合挖掘机按照设计坡度、尺寸进行洞门土石方开挖，分层35m开挖出洞口位置，边仰坡的开挖坡度随原地面的坡度改变而改变，确保坡面平顺并与原地形成为一体。洞口采用挖掘机开挖，自卸车运土，人工配合刷坡。 （二）明洞洞身开挖明洞洞身段开挖采用从墙顶开挖的方式,从上到下开挖,边开挖过防护,开挖边坡应开挖台阶,并回填碎石,墙顶开挖时，边墙侧直立开挖边坡施作锚喷网施工支护.要防止破坏边坡和仰坡的稳定;山坡有不稳定情况时,必

15、须随时观察和记录边坡有无滑动、开裂等情况，并采取措施随挖随护，及时进行明洞衬砌；开挖弃碴不得弃在高于拱圈的边坡上方，并禁止弃在可能产生滑坡坍塌的范围以内。1、开挖前应先检查坡顶、坡面，并对危石、裂缝或其它不稳定情况妥善处理。2、开挖应从上而下进行，严禁掏底开挖。3、对岩石的走向、倾斜不利于边坡稳定及施工安全的地段，按设计要求开挖，并采取减弱施工振动的措施；在设有支挡结构的地段，应采取短开挖或马口开挖、并设临时支护等措施。4、开挖及爆破按岩性、产状、边坡高度选择适当方法，严格控制药量。爆破后达到边坡和堑顶山体稳定，基床和边坡平顺、不破碎、不松动；凹凸不平处用砼或浆砌片石补齐。5、边坡开挖必须自上

16、而下施工，上一级边坡开挖后应及时将边坡防护措施做好，做好上一级边坡的防护工程后方可开挖下一级边坡。深路堑施工要做好土石方开挖与支挡加固工程的有机结合和进度协调，坚持“分级开挖，分级支护”的原则，自上而下开挖一级，加固防护一级，严禁一挖到底再进行支挡防护。土石开挖禁止大爆破施工，靠近路堑设计堑坡时，如需爆破，应采用小剂量爆破方法，确保堑顶平顺。在岩体破碎、土质松软或有水地段修建支挡结构，宜在旱季施工，并应集中力量，分段施工，不应长段拉开挖基。6、顺层路堑地段必须自上而下逐层开挖，逐层加固；顺层刷方地段因实际岩层产状存在局部变化，注意不得挖断岩层，并采取减弱施工振动的措施。膨胀土路堑施工开挖面应随

17、时保持不小于4的排水坡，严禁积水。对黏性较大、含水量较高的黏性土，适当晾干后再进行开挖。7、边坡开挖采用锚喷网防护，其参数为：10厚C20网喷砼；钢筋网6，网格2525，锚杆采用22砂浆锚杆，L4m，间距1.51.5m，梅花型布置。（三）明洞土石方装运及进料运输1.明洞土石方运输方案土石方采用装载机和挖掘机配合自卸汽车出碴，采用1台ZL-50装载机配合12台装载19t自卸汽车无轨运输2.明洞土石方运输设备配备考虑ZL-50侧卸装载机实际装碴能力约90m3/h，采用斯太尔自卸车按每车装碴能力10m3计算，则每装一车的时间为7分钟(已考虑一定的机动时间)。（四）明洞衬砌 明洞衬砌必须仰拱先行，边墙

18、拱圈必须一次整体浇筑而成.拱墙衬砌采用液压钢模衬砌台车施工。 1.仰拱及铺底施工整幅仰拱砼一次施工完毕，人工配合挖装机清碴。把基底的虚碴、杂物及淤泥清除干净，排除积水后，灌注仰拱。绑扎钢筋人工进行，混凝土由运送车直接入仓进行灌注。铺底施工时预留20cm混凝土先不浇注，待工程完工后从洞内到洞外一次性施工完毕。2.拱墙施工明洞衬砌段边拱模采用液压式整体台车，台车长9m，通过调整液压元件，使模板正确对位；模板台车采用带气囊的端模和模板接头加硬橡胶间隙带，防止二衬混凝土灌注段施工接头处漏浆。混凝土灌筑通过灌筑窗口，自下而上，从已灌段接头处向未灌方向，水平分层对称浇筑，边浇边捣，层厚不超过40cm，相邻

19、两层浇筑时间不超过1.5小时，确保上下层混凝土在初凝前结合好，不形成施工冷缝，垂直自由下落高度控制不超过2m，捣固采用插入式振捣器，安排专人负责，保证混凝土衬砌内实外光。减少明洞衬砌混凝土表面的气泡，采取堵头板分层设排水孔排出泌浆水的措施，在堵头板上沿竖向每2030cm设可以封闭的孔（1014的螺钉孔即可），浇筑时根据混凝土的层面，依序打开孔排水，排完水及时封孔。衬砌台车车已由专业的厂家加工，现场组装而成。衬砌台车具备足够的强度和刚度，满足施工要求，并且立模方便。技术说明：该图根据施工单位提供的隧道断面图及技术要求设计，且隧道断面轮廓半径已加大50（小边模半径未加大）。该台车小边模直接与仰拱搭

20、接，仰拱衬砌宽度及高度见图，施工搭接50，枕木铺设在回填层上，无碴道床基础垫层按30计。该台车全液压自动行走，模板总长9m，模板面板为10，小边模面板为8，台车在工作状态，顶升缸伸出150，边模油缸伸出250，平移油缸左右最大调整量100。该台车使用输送泵管125。混凝土灌注结束12小时后从挡头板浇水养护。拆模后及时进行洒水养护，养护时间不少于14天。立模（台车就位）：根据放线位置，移动台车就位。台车就位后，按要求检查台车位置、尺寸、方向、标高、坡度、稳定性，同时安装其外模，符合要求后，并安设好挡头模板、接头止水带及止水胶条，再进行合格检验和经监理工程师签证，方可灌筑边拱混凝土。混凝土灌筑：灌

21、筑边拱混凝土时，由下向上对称灌筑，两侧交替进行，边墙部位混凝土应采取埋管式浇筑，由液压泵直接顶压入模，挤压顶升式浇注。拱部先采取退出式浇筑，最后用压入式封顶。混凝土用插入式振捣器联合捣固，安排专人负责，保证混凝土内部密实，外部光滑。要配足备用捣固机具，防止因捣固机具发生故障，造成漏捣或捣固不实。混凝土灌筑必须连续进行，因故不能连续灌筑，间歇时间超过混凝土初凝时间时，必须按规定进行接茬处理。拆模养护：当明洞拱圈边墙混凝土强度达到其设计强度的70%，且拱顶回填高度达到0.3m时,方可拆除拱架.明洞外模拆模后由专人及时进行洒水养护，外拱圈必须用草袋进行覆盖，每天养护次数不少于5次，要保证明洞拱圈湿润

22、；养护时间不少于14天。（五）明洞防排水及拱背回填施工 明洞结构采用多组合防水措施，结构圬工采用防水钢筋砼，结构外缘与填土面接触部分以外依次采用喷涂水泥基防水涂料（厚1.5mm）、M10水泥砂浆保护层、防水板及M10水泥砂浆保护层。在明洞衬砌拱脚背后设置纵向80塑料排水盲管，边墙衬砌背后每隔510m设置竖向盲管，墙底设泄水管，衬砌外汇水通过竖向盲沟和与之相接的纵向盲沟，由泄水管引入洞内侧沟。明洞防排水在土石回填后铺设粘土隔水层。 拱圈、边墙混凝土强度达到设计强度50%时，方能做防水层与纵向排水管，并随时回填；达到设计强度70%，且明洞拱顶以上回填高度达到0.3m以上时,方可拆除拱架.明洞拱背回

23、填土石必须对称分层填筑夯实,每层厚度不大于0.3m,其两侧回填土高差不大于0.5m,回填至拱顶后,即应满铺,并分层向上填筑,严禁任意抛填。左右对称回填，回填土不能采用膨胀性黏土。（六）施工缝、变形缝等特殊部位的处理防水混凝土连续浇筑，以减少结构防水的薄弱环节。在施工缝上浇筑混凝土前，对接缝表面进行凿毛处理，清除浮粒，施工中注意对中埋式止水带和排水管安设进行保护。继续浇筑混凝土前，将施工接缝用水冲洗干净并保持湿润，并先在施工接缝起始灌注部位铺一层2025mm厚、与灌注混凝土相同标号的水泥砂浆，随后再进行混凝土灌注作业，充分振捣密实，保证接缝部位混凝土灌注质量和结构防水效果。施工缝设置橡胶止水带。

24、橡胶止水带安装见下图。橡胶止水带的质量不能有损坏。在明洞模筑衬砌环向间隔0.5m，在档头板上钻一直径12mm孔，将加工成型的直径10mm钢筋卡由待模筑混凝土一侧向另一侧穿入，内侧卡紧止水带一半，另一半止水带平结在档头板上。待模筑混凝土凝固后拆除档头板，将止水带靠中心钢筋拉直，然后弯曲直径10mm钢筋套上止水带，模筑下一段混凝土。防水混凝土结构变形缝的止水构造形式、位置、尺寸，以及止水使用的材料、变形缝填料的物理力学性能符合设计要求。施工中加强变形缝处的浇筑和振捣，保证混凝土的密实，确保防水质量。(1)混凝土保护层防水混凝土结构内部设置的各种钢筋或绑扎铁丝与模板及防水层不接触，防止沿钢筋形成渗水

25、通道，结构侧墙等部位预留插筋采用两点牢固定位。钢筋保护层厚度不小于50mm并满足设计提出的要求。(2)控制混凝土坍落度及入模温度混凝土坍落度控制在规范允许范围内。保证混凝土连续供应，泵送间歇时间不超过45min，并以此作为混凝土坍落度损失的计算依据，混凝土入模温度控制在30内。(3)混凝土拆模及养护防水混凝土终凝后立即进行养护，养护时间不得少于14天，在养护期间保持混凝土表面湿润。拆模时混凝土表面温度与周围环境之差不超过15，设专人进行养护，每天洒水次数不少于5次，养护期间必须保证衬砌砼面湿润。(4)变形缝沉降观测本隧道施工过程中每隔1015m设置一道2cm宽环向贯通的变形缝；设置变形缝处变形

26、逢两侧设置一组沉降观测点，并采用测量仪器每月进行一次沉降观测，计算季、年沉降速率，绘制沉降观测SV曲线图，以便记录施工阶段及至铺轨前的沉降差异情况数据。 七、各项保证措施（一）质量目标及保证措施1.质量目标确保质量达到国家及铁道部客运专线工程质量验收标准，工程一次验收合格率达到100%. 衬砌混凝土内实外美，配筋正确，表面无蜂窝、麻面，颜色一致。2.质量管理职责工区成立QC质量小组,明确小组人员的职责，同时将奖罚与质量责任相挂钩。每周召开一次质量碰头会议，指出施工中存在的问题，并明确是谁的责任，由谁负责落实，在下期会议中要对上期会议提出的问题进行跟踪，做到有问题随时解决问题。QC质量小组成员名

27、单如下: 组 长：吴桂雄副组长：张伟初 成 员: 王磊 王建良 张敬雷 王建祥 陈永宏质量保证体系框图3质量保证措施以设计图为依据，严格遵守客运专线施工技术指南和关键工序和关键过程编导作业指导书，施工作业按规范化、标准化、程序化施工。加强测量控制，坚持换手测量，确保施工控测，施工测量的准确性，不发生等级测量事故。建立健全各种质量管理办法，强化质量检查机构，加强监督检查，各施工单位设专职质量检查工程师，狠抓工程质量，严把质量关。施工中，所有隐蔽工程必须经过监理工程师现场检查签字认可，方可进行下道工序施工。严把材料关。所有工程材料必须经试验部门复检，确认合格后，方可进入施工现场，用于工程施工。材料

28、检验程序发如下:a.材料进货检验水泥、钢材、各种地材、混凝土外加剂、防水板等各种材料进入现场时，材料员要在现场检查验收,检查进场材料的名称、规格、型号等等是否符合设计；同时查验材料的出厂合格证和材质证明等出厂证件；严禁检验不合格的材料进入施工现场子。b、材料使用前的检验材料进场经进货检验在投入使用前，试验人员要按其检验批、试验规程规定的数量，现场取样或抽样，对材料进行试验，经试验合格后，方可用于工程。经试验不合格的材料严禁使用，并限期清理出施工现场。严把计量关。所有工程项目缺少必要的计量器具，一律不得开工，否则，一经发现，坚决返工重作。（二）安全保证措施1.安全目标杜绝职工因工死亡事故，年重伤

29、率控制在0.5以下；无等级火灾事故；无机械行车和道路交通责任事故；无爆炸事故；无爆破物品丢失事故。创建安全生产标准工地。2.安全人员配备专职安全检查工程师1名,专职安全员2名，工班配兼职安全员2名，共同负责安全工作。3.安全保证措施建立、健全安全生产组织，坚持安全活动，认真贯彻以岗位责任制为中心的各项安全制度，充分发挥各级组织的作用，做好施工安全工作。各职能部门经常对施工安全进行监督检查，对违反施工安全规定的工点，有权下令停工整顿，直至复查合格后方可复工。1）爆破工程施工安全保证措施（1）爆破器材运输安全措施爆炸材料的运输，必须有熟悉爆炸物性能的专人押送，装载爆炸材料的车辆保持刹车完好，车箱整

30、洁，有防雨、防滑设备。禁止在汽车的拖车内及自动倾卸货车的车斗内运输雷管及炸药。装有爆炸材料的汽车在同一车箱内不得装有汽车备用燃料。冬季不能发动时，不得用明火烤车。汽车装运雷管、炸药时，其载重量不得超过额定载重量的三分之二，装载高度不得超过车箱的边缘。装运雷管、炸药的车辆要有减震设备。车箱底及炸药包装间层处，应加铺软垫层。运输爆炸材料的车辆交会时，应主动减速或停车避让。从库房往工地人力徒步运送爆炸材料，总重量不得超过10公斤。炸药、雷管、导火索严禁一人同时携带。禁止末经允许并与爆破工作无关的人员携带或储藏爆炸材料。装卸爆破材料时，要轻拿轻放，不准投掷；在搬动时，禁止肩扛，拖拉与滚动。（2）爆破器

31、材保管安全措施爆炸材料只准许保管在专用库房内，以及经批准的临时保管场地。存放爆炸材料的库房及场地应有专人看守。存放爆炸材料的库房内，地面平整、干燥，并能防止雨侵入。禁止在草房及其它易燃材料修建的房屋内存放爆炸材料。禁止将雷管与炸药同时存放在一个库房内。库房四周应有良好的排水消防设施，周围50m内的杂草已清除干净，库区四周应设立围墙（铁丝网），库区内的道路保持平整畅通。爆炸材料库有良好的消防设施，并安装避雷设备。进入爆炸材料库房，只允许用手电，蓄电池灯作为库内照明，严禁将照明线路引入库房。不同性质的炸药严禁在一个库房内存放，已变质的炸药要迅速处理，不得同变质的炸药同库存放。成箱的炸药必须堆放在木

32、垫板上，堆放高度不得超过1.7m，宽度不得超过2m。堆与堆之间的距离不得小于1.3m，药堆与墙壁间的距离不应小于0.3m。爆炸材料仓库的管理，必须建立严格的保管、验收、发放、统计、消防及保安等制度，做到帐物相符，万无一失。（3）露天爆破作业的安全措施爆破工作要根据批准的设计文件或爆破方案进行，每个爆破工地都要有专人负责放炮指挥和组织安全警戒工作。从事爆破工作的人员必须受过爆破技术专门训练，熟悉爆破器材的性能，操作方法和安全规定。爆破材料必须符合工地使用条件和国家规定的技术标准，每批爆破材料使用前必须进行检查和用有关性能的试验，不合格的爆破材料禁止使用。严禁边打眼、边装药，边放炮。装药只准许使用

33、木、竹制的炮棍。装有雷管的起爆药包禁止冲击和猛力挤压，禁止从起爆药包中拔出或拉动导火索、电雷管脚线及导爆索。在浓雾、闪电雷雨和黑夜时，不得进行露天爆破作业。进行爆破时，必须同时使用音响及视觉两种信号，并进行通告，使附近有关人员均能准确识别。只有在完成警戒布置并确认安全检查无误后才可发布起爆信号。、爆破后必须及时检查爆破效果。采用火花起爆时应指定专人计算响炮数量，最后一炮响后不小于15分钟才允许进入爆破区内检查。采用电力或导爆索起爆时，炮响后应立即切断电源，待炮烟消散后，方可进入爆破区内检查。隧道爆破后，不论眼底有无残药品，不得打残眼。（4）瞎炮处理的安全措施发现瞎眼必须及时处理。处理瞎炮时，必

34、须设立警戒区和明显的危险标志，禁止无关人员在附近做其他工作。炮眼法瞎炮处理应遵守下列规定：a如果炮眼外的导火索、雷管脚线经检查完好时，要重新起爆。b可用木制工具掏出堵塞物，另装起爆药包重新起爆，或采用聚能穴药包诱爆瞎炮。严禁掏出或拉出起爆药包。c采用铜制吹风管法处理瞎炮（压缩空气压力不得大于3kg/cm2），此法使用要特别慎重。d重新钻平行眼孔装药起爆时，新炮眼距离原炮眼不得小于0.4m。e对硝铵类炸药可用水冲灌炮眼，使炸药失去爆炸能力，并将拒爆的雷管销毁。深眼法瞎炮处理应遵守下列规定：a由于外部爆破网路破坏造成的瞎炮，检查最小抵抗线变化不大时，可重新联线起爆。如果最小抵抗线变化较大，要加大危

35、险警戒范围，在确保安全的前提下方可进行联线起爆。b重新起爆时，新炮眼距离原炮眼不小于2m。c如果采用导爆索起爆硝铵类炸药时，可以用机械清除附近岩石，取出瞎炮中的炸药。d采取硝铵类炸药时，如孔壁完好，可取出部分填塞物向孔内灌水，使所用炸药失效。（5）隧道施工的其他安全措施参加施工的职工已接受安全技术教育，熟悉隧道施工的有关安全规定，经考核合格后方准上岗操作，特种专业人员必须持证上岗。所有进入隧道工地的人员，必须按规定佩戴安全防护用品，遵章守纪，听从指挥。隧道施工各班组间，要建立完善的交接班制度。在交接时，交班人详细交待，并记载于交接班记录簿内。工地值班负责人要认真检查交班情况。施工所用各种机具和

36、劳保用品要定期进行检查，使其经常处于良好状态，不合格的严禁使用。在洞口周围施工场地，设置急救材料储备库，储备防火、防水防毒器材、支撑用料和各种适用工具等。所储各项器材必须保证数量、质量、不得随意挪用，使用后随即补足数量。（三）混凝土防渗保障措施本工程用于结构部分的混凝土全部采用拌合站混凝土，其抗渗等级在原设计要求的基础上提高0.2MPa，并保证防水混凝土的各项技术指标满足规范规定。1、防水混凝土结构内部设置的各种钢筋或绑扎铁丝，不接触模板，并控制好钢筋的保护层厚度和定位精度。在另一侧施工前，为使接缝严密，对缝表面进行凿毛处理，清除浮粒。继续浇筑混凝土前，用水冲洗干净、保持湿润，并涂刷水泥基渗透

37、结晶型防水材料，用量不少于1.0kg/m2，施工缝、变形缝处的止水条和止水带环向封闭，定位牢固，纵横向施工缝接头处止水条顶紧密贴，并加强施工缝、变形缝处的混凝土浇筑的振捣，保证混凝土的密实，确保结构施工缝和变形缝处的抗渗效果。2、防水混凝土采用机械振捣密实，振捣时间为1030S，以混凝土开始出浆和不冒气泡为准，并避免漏振、欠振和超振。混凝土分层浇筑，分层振捣，每层厚度不超过300400mm，相邻两层浇筑时间间隔不超过2h，确保上、下层混凝土在初凝之前结合好，不形成施工缝。浇筑混凝土的自落高度不得超过2.0m。防水混凝土结构内的预埋铁件、穿墙管道、密集群管、钢筋稠密处，均采取切实有效措施，仔细施

38、工，确保混凝土的浇筑质量。控制混凝土坍落度满足泵送要求，泵送前先用适量的与混凝土相同的水泥砂浆润滑输送管内壁，泵送混凝土连续浇筑，施工间歇时间不超过45min。（四）冬季施工保证措施1.根据当地多年气温资料，室外日平均气温连续五天稳定低于5时，混凝土及钢筋混凝土工程的施工，必须按冬季施工规定进行施工。2.冬季浇筑混凝土，在受冻前，混凝土的抗压强度不低于下列规定：用硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥制备混凝土，为设计标号的30%； 3.混凝土配合比冬季施工的混凝土，选用较小的水灰比和较低的坍落度并掺防冻剂。4.混凝土的配制和搅拌（1）配制冬季施工的混凝土，选用硅酸盐水泥。水泥标号不小于325#。（2）冬

39、季浇筑的混凝土，使用引气型减水剂，含量应为35%，以提高混凝土的抗冻性能。（3）在钢筋混凝土中氯盐掺量不得超过水泥重量1%（按无水状态计算）。掺氯盐的混凝土必须振捣密实，且不能采用蒸汽养护。在下列情况下，不得在钢筋混凝土结构中掺用氯盐，要掺满足使用要求的防冻剂。、处于水位开降部位的结构；、露天结构或经常受淋的结构；5.在无筋混凝土中用热材料拌制时，氯盐掺量不得大于水泥重量的15%。6.采用加热水的方法时水及骨料的加热温度根据热工计算确定。7.拌制混凝土时，骨料中不得带有冰雪及冻团，拌合时间较常温施工适当延水。延水时间可根据具体条件，通过试验确定，一般较常温施工延长50%。8.混凝土的运输和浇筑（1）混凝土的运输时间要缩短，且要防寒保温。（2）分层浇筑厚的整体式结构时，已浇筑层的混凝土温度，在未被上一层混凝土覆盖前，不能降至热工计算的数值以下，也不得低于2。热应均匀，并须排除冷凝水和防止结冰。9.混凝土质量的检查（1）冬季施工时，混凝土质量的检查要遵守混凝土工程质量检查的规定外，必须符合下列规定：检查外加剂的掺量；测量水（包括外加剂溶液）、骨料的加热温度和加入搅拌时的温度；测量混凝土自搅拌机中卸出的温度和浇筑的温度。每一工作班中至少要测量四次。（2）混凝土养护温度的检查，要符合下列规定：用蓄