电喷系统发展史ppt课件

1、电喷系统开展史南宁机电技工学校 南宁机电技工学校 01/10.燃油放射系统最初运用在航空上，二战促进了其快速开展。配备有博世的汽油放射系统的活塞式发动机的飞机.汽油喷射系统D-Jetronic （压力式燃油喷射系统） 1967 - 1979K-Jetronic （机械-液压式燃油喷射系统） 1973 - 1995L-Jetronic （空气流量计-量板式） 1973 - 1986LH-Jetronic （空气流量计-热线/膜式） 1981 - 1998 KE-Jetronic （机电混合式燃油喷射系统） 1982 - 1996Mono-Jetronic（单点式燃油喷射系统） 1987 - 19

2、97表1 Bosch公司汽油放射系统和点火系统的开展历程点火系统线圈点火1934-1986晶体管点火1965-1993半导体点火1983-1998点火和汽油喷射联合系统M-Motronic自1979年起KE-Motronic1987 1996Mono-Motronic自1989年起 01/10.(2001年配备博世汽油直接放射系统(MED7)的路波FSI)2021博世汽油放射系统50年 1952械式放射系统1951 1993年在线诊断(OBD)功能的Motronic 2000年汽油直接放射系统自从50年前博世的放射系统作为轿车的规范配备被广泛运用以来，博世就不断在这个领域内处于领先位置。如今博

3、世每年消费超越300万套放射系统，供应全球几乎一切汽车消费厂家大约500种车型。无论是欧洲，美洲，亚洲，非洲，大洋洲，四处都有配备有博世汽油放射系统的各类轿车在飞驰。 1967年第一套电子汽油放射系统D-Jetronic(1954年配备博世汽油放射系统的飞驰300SL) 1976年开场消费氧传感器，实现闭环控制 1979年系列化消费Motronic 1987年低压单点燃油放射系统(Mono-Jetronic)燃油节省20功率添加20排放到达欧IV 01/10.Jetronic Motronic ME/MEDL、LH-Mono-D、K/KE-01/10.电控汽油机的开展历程燃油放射点火尾气发动机

4、 01/10.Jetronic杰汤尼克Motronic莫汤尼克MEMED以控制燃油供应为重点的燃油放射系统，而电子点火系统提供最正确的点火控制。集电子点火和电控汽油放射于一体的数字式发动机集中控制系统，根据共同适用的优化准那么来控制燃油放射系统和点火系统。E阐明它集成了电子节气门控制ETC(Electronic Throttle control).缸内直喷(FSI) 01/10.一、系统概述 在1967年的德国法兰克福国际车展上，D-Jetronic系统初次被BOSCH公司运用在VW1600 LE/TLE上，这创新意味着电子汽油放射的艰苦突破。Druck是德语“压力的意思，Jetronic-燃

5、油放射系统。二、系统构造 D-Jetronic采用进气歧管压力作为燃油放射的主要输入参数。D-Jetronic系统 01/10.三、系统特点 与传统的化油器系统相比，可以显著提高发动机的功率输出，降低油耗。 D-Jetronic系统使燃料-空气混合物顺应发动机的运转情况成为了能够,从而降低了燃料耗费和污染物的排放量，从而使D-Jetronic更经济更环保。 博世最初开发D-Jetronic电子燃油放射的动力就是源于欧洲对更经济发动机的继续增长的需求、1967年美国加州实施。 D-Jetronic系统具有加速反响效果不良的缺陷。D-Jetronic系统 01/10.一、系统概述 K-Jetron

6、ic是一种机械-液力控制的燃油放射系统。它不需求任何方式的驱动安装，经过进气量来计算喷油量，燃油延续的喷到发动机进气门的前方。 K是德语延续单词的首个字母的缩写。二、系统构造燃油供应空气流量丈量燃油计量K-Jetronic系统 01/10.K-Jetronic系统表示图K-Jetronic系统燃油箱 01/10.喷油器功能：将一定量的燃油喷到进气门上方的进气道中。喷油器a封锁形状 b开启形状1-阀体；2-滤网；3-针阀；4-阀座原理：当系统压力超越喷油器开启压力，喷油器就开启，并且由于针阀的高频振动使喷出的燃油雾化。当发动机熄火时，供油系的压力一旦低于喷油器开启压力，喷油器立刻封锁。K-Jet

7、ronic系统 01/10.1.空气流量传感器图 上吸式空气流量传感器a感应片处于零位置非任务形状；b感应片处于任务形状1-空气漏斗；2-感应片；3-卸载截面；4-怠速混合气调理螺钉；5-轴；6-杠杆；7-片簧任务原理：感应片安装在空气漏斗内可绕支点自在转动。经过漏斗的气流使感应片发生偏转，分开零点位置一定的间隔。K-Jetronic系统 01/10.K-Jetronic系统原理：假设感应片的位移很小，那么控制柱塞只稍稍上升，这样计量槽只翻开很小的流通截面作为燃油通道。当柱塞的位移大，柱塞就会翻开较大的计量槽流通截面，较多的燃油可以流过。感应片的位移与柱塞筒上的计量槽流通面积呈线性关系。1-进

8、气；2-控制压力；3-进油；4-计量后的燃油；5-控制柱塞；6-有计量槽的柱塞筒；7-燃油分配器 01/10. 三、系统特点 K-Jetronic对于发动机的一些特定工况的混合气构成做出合理的调理，从而保证发动机的起动性能、支配性能、动力输出和排气成分得到优化。 随着法规对排放的限制，必需采用三元催化转化器，这样就提出了新的问题，要想三元催化转化器可以最大的发扬作用，就要使空燃比接近理想值，这时就不得不对排气管中的氧的浓度进展监测，进而对空燃比进展调理。 在K-Jetronic系统中就参与了电控单元，用以调理空燃比，使空燃比尽量的在理想值附近，以便使排气满足法规。 博世公司引入的概念来衡量空燃

9、比，当等于1时，意味着空燃比处于理想值14.7。整体的控制理念采用的闭环控制，也就是要使在1附近进展微调，通常的范围是0.8至1.2。 K-Jetronic系统 01/10.KE-Jetronic系统KE-Jetronic系统是在K-Jetronic系统根底上添加了电控单元ECU对燃油放射系统的控制。所添加的元件是：检测进入发动机的空气流量的传感器；调理混合气浓度的燃油压力控制执行器；在封锁发动机时，坚持供油系主压力不变并实施专门断油功能的压力调理器。一、系统概述 01/10.KE-Jetronic系统 01/10.L-Jetronic系统一、系统概述L-Jetronic系统是一种电控燃油放射

10、系统，它将燃油间歇地喷入进气管内。L-Jetronic系统利用各种传感器采集车辆各个特殊位置的各种工况数据，并把它们转换成电信号传送给ECU，经过运算处置后，确定实践要放射的燃油量。二、系统构造L-Jetronic电控系统主要由以下几个功能模块组成：燃油供应系；工况数据采集系；喷油控制系。 01/10.L-Jetronic系统任务原理：来自空气滤清器的空气经过空气流量计时，空气推力使丈量板翻开一个角度，当吸入空气推开丈量板的力与弹簧变形后的回位力相平衡时，叶片停顿转动。与丈量扳同轴转动的电位计检测出叶片转动的角度，将进气量转换成电压信号5送给ECU。进气系统1-节气门；2-空气流量传感器；3-

11、传给ECU的进气温度信号；4-ECU；5-传给ECU的空气流量信号；6-空气滤清器； 01/10.L-Jetronic系统三、系统特点1、油耗低2、工况顺应性广3、废弃排污低4、输出升功率大 01/10.一、系统特点 LH-Jetronic系统与L-Jetronic系统很相近。所不同的是LH-Jetronic系统利用热线式或热膜式空气质量流量计计量进入发动机内的空气质量。 用新颖的热线式空气流量计替代机械式空气流量计，可直接测出进气空气的质量流量，无需附加专门安装来补偿大气压力和温度变化的影响，并且进气阻力小，加速呼应快。LH-Jetronic系统 01/10.LH-Jetronic系统 01

12、/10.一、系统概述Mono-Jetronic系统适用于4缸发动机，是电子控制的低压单点放射SPI系统。Mono-Jetronic的中心是中央放射单元。系统中假设干传感器用来检测发动机的运转情况，并为对混合气实现优化控制提供必要的控制参数。节气门转角；发动机转速；发动机转速和温度；节气门位置怠速/节气门全开；废气中剩余的氧含量；根据汽车配置自动变速器、空调设置和空调紧缩机离合器形状运用/未运用Mono-Jetronic燃油放射系统 01/10.Mono-Jetronic燃油放射系统 01/10.1.根本功能Mono-Jetronic系统的根本功能是控制燃油放射过程。2.辅助功能Mono-Jet

13、ronic系统集合了许多监控排放部件运转情况的闭环及开环控制功能。Mono-Jetronic系统执行以下各个功能：燃油供应；获取运转数据；处置运转数据。Mono-Jetronic燃油放射系统 01/10.Mono-Jetronic燃油放射系统三、系统特点系统价钱低廉缩短了供油和空燃比信息反响之间的时间间隔，提高了控制精度，排放效果得以改善。采用节气门转角和发动机转速来控制空燃比，省去了空气流量计，构造和控制方式均较简单，兼顾了发动机性能和本钱，对发动机构造的影响又较小。在普通轿车上得到了迅速的推行运用。 01/10.M-Motronic系统将控制发动机的一切电器的控制系统集成在一个控制单元EC

14、U中来管理发动机系统的任务。Motroic系统将点火提早角与喷油控制相结合，在起动、怠速、加速、全负荷等工况下，不但能实现喷油量的自动调理，而且能自动将点火提早角调整至该工况所需的最正确角度，从而实现了喷油量和点火提早角的最优化匹配，进一步改善了发动机的起动性、怠速稳定性、加速性、动力性和经济性，减少了有害气体的排放。M-Motronic发动机管理系统一、系统概述 01/10.控制指令电控单元发动机数据采集功能诊断功能诊断传感器执行器M-Motronic发动机管理系统 01/10.常用的传感器及信号有： 空气流量计 进气管绝对压力传感器 节气门位置传感器 凸轮轴位置传感器 曲轴位置传感器 进气

15、温度传感器 冷却液温度传感器 车速传感器 爆燃传感器 起动开关 空调开关 档位开关 制动灯开关等。ECU利用不同部位的传感器测得发动机的各种任务参数，按照由发动机电子控制单元中设定的控制程序，准确地控制喷油量、点火提早角，使发动机在各种工况下都能以最正确形状任务，即最正确的动力输出，最经济的油耗，最正确的尾气排放。M-Motronic发动机管理系统 01/10.1.根本功能M-Motronic系统的中心是点火控制和燃油放射控制。2.辅助功能辅助的开环和闭环控制造为M-Motronic根本功能的补充：目的：减少废气排放和燃油耗费措施：怠速控制；控制；蒸发排放控制；爆震控制；废气再循环；二次空气放

16、射系统。扩展：废气涡轮增压及可变进气管；可变进气正时；车速控制等。M-Motronic发动机管理系统 01/10.3.车辆控制M-Motronic系统支持车辆其他系统中的控制单元。如：与自动变速器控制单元协同任务，在换挡时降低转矩，以减少变速器的磨损；与ABS控制单元协同任务实现牵引控制，加强车辆的平安性。M-Motronic发动机管理系统 01/10.一、系统概述ME发动机管理系统的根本功能是根据驾驶者的志愿设置相应的扭矩输出。ME-Motronic系统包括火花点火发动机管理系统的全部执行器以及识别监测安装。输入信息包括：加速踏板位移发动机转速气缸充量系数发动机温度和进气温度混合气成分汽车行

17、驶速度ME-Motronic发动机管理系统 01/10.二、ME型M代表典型的对放射和点火协同控制的Motronic功能；E阐明它集成了电子节气门控制ETC(Electronic Throttle Control).1根本功能实现发动机的运转形状符合驾驶者的要求。气缸内空气充量的密度放射的燃油质量点火正时ME-Motronic发动机管理系统 01/10.2.辅助功能ME系统采用更大范围的开、闭环控制的辅助功能：怠速控制空燃比闭环控制对蒸发排放物控制系统的控制废气再循环二次空气放射系统巡航控制涡轮增压器和可变进气管可变气门正时的发动机凸轮轴控制爆震控制和转速控制ME-Motronic发动机管理系

18、统 01/10.3、基于转矩的控制原理 将根据驾驶员的意图来输出扭矩。4、车辆管理 汽车CAN总线系统允许Motronic与管理汽车的其他系统的各种控制单元坚持联络。5、车载缺点诊断OBD ME-Motronic系统进一步完善了车载缺点诊断OBD系统，使它能服从苛刻的排放限制和集中诊断的规定。ME-Motronic发动机管理系统 01/10.前往 01/10. 缸内直喷又称FSI，FSI(Fuel Stratified Injection)燃料分层放射技术代表着传统汽油引擎的一个开展方向 。 TFSI涡轮增压燃油分层放射发动机。 TSI涡轮-机械增压发动机。 注：在国内有两种TSI，一个是双增压，一个是群众品牌的TFSI，为了和奥迪品牌区分，所以改叫TSI了。 MED-Motronic发动机管理系统一、系统概述 01/10.二、系统特点1、准确地、直接地将燃油放射到熄灭室；2、控制精度高；3、排放污染小；4、提高燃油经济性；5、提高发动机功率。MED-Motronic发动机管理系统 01/10.MED-Motronic发动机管理系统2021款林荫大道 01/10.MED-Motronic发动机管理系统 01/10. 01/10.作业：1、在电喷系统的开展历程中阅历了那几