探索常州交通的变化进程与作用分析研究 交通运输专业

1、探索常州的绿色交通建设 TOC o 1-3 h z u HYPERLINK l _Toc3561054 摘要： PAGEREF _Toc3561054 h 2 HYPERLINK l _Toc3561055 关键词： PAGEREF _Toc3561055 h 2 HYPERLINK l _Toc3561056 一、绪论 PAGEREF _Toc3561056 h 2 HYPERLINK l _Toc3561057 1.1研究背景 PAGEREF _Toc3561057 h 2 HYPERLINK l _Toc3561058 1.2研究目的与意义 PAGEREF _Toc3561058 h 3

2、 HYPERLINK l _Toc3561059 1.3研究方法 PAGEREF _Toc3561059 h 4 HYPERLINK l _Toc3561060 二、常州交通建设进程 PAGEREF _Toc3561060 h 4 HYPERLINK l _Toc3561061 2.1面临的问题 PAGEREF _Toc3561061 h 4 HYPERLINK l _Toc3561062 1.道路容量严重不足 PAGEREF _Toc3561062 h 4 HYPERLINK l _Toc3561063 2.汽车增长速度太快了 PAGEREF _Toc3561063 h 5 HYPERLIN

3、K l _Toc3561064 3.公共交通越来越缩水 PAGEREF _Toc3561064 h 5 HYPERLINK l _Toc3561065 4. 交通管理技术水平较低 PAGEREF _Toc3561065 h 5 HYPERLINK l _Toc3561066 5.缺乏整体的交通发展战略 PAGEREF _Toc3561066 h 6 HYPERLINK l _Toc3561067 2.2解决措施 PAGEREF _Toc3561067 h 7 HYPERLINK l _Toc3561068 1. 加强市政府对交通的领导，建立大城市交通委员会 PAGEREF _Toc356106

4、8 h 7 HYPERLINK l _Toc3561069 2. 提高道路网密度和交通建设决策水平 PAGEREF _Toc3561069 h 7 HYPERLINK l _Toc3561070 3.疏解大城市中心区人口，调整城市土地使用功能 PAGEREF _Toc3561070 h 7 HYPERLINK l _Toc3561071 5.采取交通限制措施，以适应私家车的需要，协调车辆和道路的发展 PAGEREF _Toc3561071 h 8 HYPERLINK l _Toc3561072 2.3常州的绿色交通 PAGEREF _Toc3561072 h 8 HYPERLINK l _To

5、c3561073 （一）宏观层面 PAGEREF _Toc3561073 h 8 HYPERLINK l _Toc3561074 （二）微观层面 PAGEREF _Toc3561074 h 9 HYPERLINK l _Toc3561075 三、未来的进步 PAGEREF _Toc3561075 h 9 HYPERLINK l _Toc3561076 3.1综合交通网络更加畅达 PAGEREF _Toc3561076 h 9 HYPERLINK l _Toc3561079 3.2公共运输服务更加优质 PAGEREF _Toc3561079 h 10 HYPERLINK l _Toc356108

6、2 3.3绿色智慧应用增加 PAGEREF _Toc3561082 h 10 HYPERLINK l _Toc3561083 PAGEREF _Toc3561083 h 10 HYPERLINK l _Toc3561084 结论 PAGEREF _Toc3561084 h 10 HYPERLINK l _Toc3561085 PAGEREF _Toc3561085 h 11 HYPERLINK l _Toc3561086 致谢 PAGEREF _Toc3561086 h 11 HYPERLINK l _Toc3561087 参考文献 PAGEREF _Toc3561087 h 11摘要： 城市

7、交通的发展对整个城市发展的影响越来越重要，本文探讨了常州市交通面临的问题以及解决思路。常州交通建设进程面临的问题有道路容量严重不足、汽车增长速度太快了、公共交通越来越缩水、 交通管理技术水平较低、缺乏整体的交通发展战略等，通过加强市政府对交通的领导，建立大城市交通委员会、提高道路网密度和交通建设决策水平、疏解大城市中心区人口，调整城市土地使用功能、采取交通限制措施，以适应私家车的需要，协调车辆和道路的发展解决了这些问题。并且在宏观和微观方面探讨了常州的绿色交通建设，发表了对未来的感望。关键词：常州；低碳交通；大城市；交通运输Abstract：The development of urban t

8、ransportation is more and more important to the development of the whole city. This paper discusses the problems faced by Changzhou transportation and the solutions. The problems that Changzhou faces in the process of traffic construction include the serious shortage of road capacity, the fast growt

9、h of cars, the shrinking of public transportation, the low level of traffic management technology, and the lack of overall traffic development strategy. These problems are solved by strengthening the leadership of the municipal government on traffic, establishing a traffic committee for large cities

10、, increasing the density of road network and the decision-making level of traffic construction, relieving the population in the central area of large cities, adjusting the function of urban land use, and adopting traffic restriction measures to meet the needs of private cars and coordinating the dev

11、elopment of vehicles and roads. At the same time, it discusses the construction of green transportation in Changzhou from macro and micro aspects, and expresses its hope for the future.Key words: Changzhou; Low carbon transportation; Big cities; Transportation绪论1.1研究背景江苏省十三大报告明确表示，未来五年，江苏将以长江为纽带,通过高

12、速铁路和两岸跨河通道发展长江沿岸城市群的发展和一体化。常州交通厅发展“十三五”时期的总体思路是：紧紧围绕建设长三角中心城市的目标，整合创新、绿色、开放、共享的发展理念，按照五个更加重视的要求，推进“六运”建设的新突破和新成果。2019年常州交通建设计划投资81亿元：涉28个项目。计划完成交通建设投资81亿元，实施五大类28个项目，其中包括续建14项，新建8项，储备6项。1.2研究目的与意义从上世纪以来城市交通问题就一直困扰着工业发达的国家。自从改革开放开始，我国的经济建设与社会活动越来越多，交通行业发生了前所未有的快速增长，传统的道路交通设施已经不能适应现代社会的需要。现在我国的许多城市特别是

13、大型城市，都存在着非常严重的交通问题，如果他们不能够被解决掉，那势必会对我国经济的健康顺利发展产生很大的阻碍。其中的原因很多：1.大城市规模不断扩大。 在1994年时全国百万人口以上大城市已发展到32个，并且人数还在持续增长中。还有大量的流动人口，而且流动人口也在不断增长。因此，城市的生活强度和生产能力都在不断上升，因此，大城市内部交通受到的压力越来越大。2.大城市是全国经济发展的重心。中国统计年鉴数据显示：全国32个百万人口以上大城市以7.6的城市人口占有1/4的国民收入，全国工业产值的1/4在大城市中，社会商品零售额的1/4通过大城市实现，而城市交通是实现这些人员流动和物资交换的主要载体。

14、 3.大城市是区域交通的关键点。 全国的交通运输量有很大一部分是大城市贡献的。大城市负责者着大量的客货运输和转成的重担，因此出入口交通和过境车辆的增加的特别多，很大程度上冲击了城市内部交通运输体系。在现代城市交通进入信息化的当今社会，城市交通，特别是大城市的交通，必须要适应现代社会经济的发展。判断一个城市现代化水平的一个标准就是它是否具有便捷高效的城市交通系统，本系统要负责道路的建设、客货的运输和交通的调控。提高自动化科技水平，既是城市交通发展的关键任务，也是现代化建设的要求。1.3研究方法实地考察调研；查阅国家政策；研究生态学理论。常州交通建设进程2.1面临的问题1.道路容量严重不足 长久以

15、来，长期以来，中国城市人均道路面积一直处于较低水平。到目前为止，在人口超过100万的32个大城市中，人均道路面积低于全国平均水平就有27个。 为什么交通拥堵还这么严重，明明我们的道路建设在继续增加，重点原因是道路面积严重短缺。第一，现在许多大城市的人均道路面积仍不到发达国家的三分之一。第二，中国的大城市的城市正处于从中心区向郊区化的过程中。近年来，城市道路建设的增加主要分布在新开发的城区和郊区。相对而言，中心区的道路面积比例是下降的。第三，城市房地产开发集中在市区，导致交通过量，导致道路超载。另外，道路占用问题和人行道问题尚未得到解决。新增的城市道路区域经常被各种供应商、集市和停车场迅速侵占，

16、使得道路区域更加紧凑。 道路建设的滞后直接造成了道路面积的缺乏。这种滞后不仅使城市现有的道路功能混乱而且效率低下，而且还造成了很大的时间浪费和驾驶成本浪费。2.汽车增长速度太快了 近年来，大城市汽车增长越来越快。汽车，公共汽车，货车和摩托车的年均增长率超过15。1994年，全国汽车数量达到9419.5万辆，大城市就占了一半，并且大增长势头仍在上升。 根据对中国汽车增长的分析，每当汽车保有量的年增长率超过20时，肯定会导致当年和随后几年的城市交通恶化。中国现有的城市道路网络密度低，主干道路间距过大，支路不足，功能无序。它属于低速运输系统，难以适应现代汽车运输的需要，阻碍了城市汽化的实现。 3.公

17、共交通越来越缩水 自20世纪80年代中期以来，大城市的公共汽车交通量正在缩减。不管是运营还是利润，都出现了普遍的减少。在20世纪90年代初期，大多数大城市的居民的公共交通从30下降到不到10。原因是“优先发展公共交通”的政策在实践中没有得到真正的实施，票价问题长期以来一直未得到解决。公共交通企业主要依靠政府提供资金，运营的成功与否与经济无关，难以影响到企业的生存，所以一直以来经常亏损，很少盈利。城市客运量中公交车的比例正在急剧减少。公共汽车的减少使得自行车的扩张了不少，从而扩大了城市交通拥堵的程度。出租车和小巴的数量是有限的，所以一旦公共汽车减少，流离失所的乘客必须找到出路，自行车是最方便的。

18、所以显而易见自行车越来越多了。 4. 交通管理技术水平较低由于历史和认知原因，中国大城市的交通管理和交通安全管理现代化设施很少。由于设备缺少，并且缺乏系统的管理，经常出现交通事故。并且从我们平常生活中就可以感受到停车场的短缺尤其是在中心区域。大多数车辆停放在道路和人行道上，这增加了拥堵和事故。还有就是，正在研究并开始在国际上使用的信息和智能管理系统在中国仍然基本落后。 5.缺乏整体的交通发展战略 城市的交通建设是一项很大的整体性的系统工程，它是一个决策性很强的工作，因为它不但要协调需求关系，也要考虑土地和财力。如果缺乏科学合理的整体交通战略规划，往往会使我们的治理工作前后不搭、顾此失彼，从而会

19、导致很多的城市交通问题。有一些大城市政府只是一味的建设高标准的大型交通项目，建立了许多立交桥、高速公路以及城市环路，他们认为只有这样才能解决交通问题，但是这只能缓解临时的矛盾，城市的拥堵问题并不能得到彻底的解决，甚至反而会引发更多的交通问题，造成不少负面影响。城市交通是不断变化的，仅靠几项大工程是不可能解决的。 2.2解决措施1. 加强市政府对交通的领导，建立大城市交通委员会目前的大规模城市交通涉及到来城市的所有部门，尤其是在城市发展和土地转让系统的出现后，城市交通建设多了许多外部限制。只有大家都重视城市交通，整合问题，动员一切力量共同解决问题，才能做好城市现代交通建设。因此，要解决城市交通问

20、题，必须贯彻“综合”的原则。互助协调一体化才能保持了中国城市交通发展和经济发展的势头。 重点在于要加强大城市政府的同一领导，在中央统一法令的前提下，市政府将建立有效的城市交通行业管理体系。目前，由于管理权力下放和内部联系不足，急需建立高层决策机构 - 城市交通委员会，制定城市交通发展战略，集中管理和引导城市交通建设势在必行。现有的城市交通管理机构负责协调城市财政，规划，价格，土地，税务等部门的职能和责任，确保实施重大交通政策。 2. 提高道路网密度和交通建设决策水平中国的城市交通基础设施有太多的“债务”，目前的道路水平很低并且功能混乱。它已经不能满足经济快速增长带来的交通需求，因此，我们需要合

21、理的规划指导，城市的主要和次要道路和高速公路需要得到合理的安排。在旧城改造中，有必要建造大型立交桥和过度移除过高的高架道路。要加强路口疏通，开辟堵头，改造“瓶颈”路段，提高支干的利用率，改善道路的功能结构。推动机动车和非机动车越野分道驾驶。为了节省总成本交通运输，提高交通建设的整体效率，在条件允许的情况下，可以改变现有的“三板”路段布局，建设非机动车道，改善系统建设，注重节约用地，反对盲目追求高标准。3.疏解大城市中心区人口，调整城市土地使用功能 城市人口密度必过于密集的情况是要解决的。这是解决城市交通问题的“底线”方法，这也是改善城市环境和维持城市可持续发展的基本方法。由于大城市交通的矛盾集

22、中在城市的中心区域，我们必须首先利用地块差异的效果来改变市区的工厂和仓库以及不适合这个功能的土地，改到城市郊区，从而分散城市活动。中心区的改造必须符合城市总体规划的需求，必须有利于城市交通的发展，为城市发展第三产业，提高经济效益创造条件。不能只简单追求土地利益，反而加剧交通的恶性循环。5.采取交通限制措施，以适应私家车的需要，协调车辆和道路的发展私家车进入家庭是一种时代潮流。作为一项社会福利事业，城市交通应从思维和物质准备的积极方面做好准备，以适应汽车增长的新趋势。然而，私家车的发展并不是解决大城市交通拥堵的途径。额外的汽车似乎不可避免地会增加主要城市的土地、环境、能源和经济负担，并且无助于解

23、决交通问题。2.3常州的绿色交通（一）宏观层面1. 采取低碳交通的战略。低碳交通建设是一个需要统一进行科学策划的巨大而复杂的系统性的工程，在发达国家，低碳交通和能源两大领域互相促进，互相交流，从而产生新的思路。而在我们国家应将现将目光放在城市交通的节能减排上。所以为了实现低碳交通的战略，进行科学的可持续发展，常州市应该将发展节能减排作为重点目标，实现低碳交通计划，进而推进整个交通体系的计划实现。2.应当建立完善管理交通规划的体系。为了发展低碳交通，常州市应当协调规划、建设和管理三大环节之间的关系，以交通运输部门为中心建立由有关组成的集体，并协调中心工作管理交通规划，从而把低碳交通的建设升到整个

24、城市的层面上来，使其达到更好的发展。3.改善低碳政策法规，建立低碳评估体系。常州市政府应该把低碳交通发展作为评价政府部门绩效的重要指标，这需要先低碳交通体系，树立低碳交通的发展政策和目标。（二）微观层面1. 进行节能减排技术的创新与推广。目前常州市的公共交通中新能源的车辆仅占很少的一部分，普通的柴油车公交中仍然是主体。这对低碳经济的发展十分不利，所以常州市首先应该进行常规公交的转型。在政府的角度来说，可以制定一些优惠的政策，从而激励相关的企业创新技术，使他们采用低碳环保的节能车。2.发展改善公交及公共自行车系统。坚持公交优先原则，根据道路交通调整和公共需求优化公交运营线路，加快快速公交和公共自

25、行车系统的发展，提高服务质量，使公共交通成为大众的首选。3. 提倡低碳理念，实现绿色可持续发展。不论是政府还是企业，每一个人都处于低碳交通建设的系统之中，每个人的决定都是至关重要的，因为大家都是低碳交通建设的，真正实行者。所以政府应该大力的宣传低碳交通的知识，通过提高全民的环保意识，来使低碳交通建设真正的实行下去。未来的进步3.1综合交通网络更加畅达 当前，围绕主要交通基础设施建设，“公铁水空”通道建设将用于横向提升上海和南京两个大都市区的“节点”，同时纵向打造跨江融合发展的“支点”，加强各种资源要素的集中和辐射到周边城市的能力，进一步提升常州区域交通的重要地位。 全年计划完成交通建设投资81

26、亿元，实施五大类28个项目（续建14项，新建8项，储备6项），重点推进常宜、苏锡常南部通道、溧高、溧广高速公路以及常泰过江通道、苏南沿江铁路、德胜河三级航道整治、芜申线溧阳城区段航道整治、锡溧漕河前黄枢纽等工程建设，完成80公里农路提档升级和29座农桥的改造。继续加快推进常溧高速公路北延、沿江高速公路常州段改扩建、泰锡常宜铁路、镇宣铁路、常泰铁路、312国道快速化改造、232省道快速化改造、常州国际机场航站楼改扩建工程等项目前期工作。3.2公共运输服务更加优质 围绕公共交通服务，轨道交通1号线的开通将作为协调轨道交通和公交网络连接、站点对接、信息联动等相关工作，促进地铁与公交的协调发展。我们将继续完善公共自行车桩的布局，增加1万辆公共自行车，建设以轨道交通为骨架，