美线海运基础知识及操作流程

1、 .wd. .wd. .wd.美线海运基础知识及操作流程美国线常识1.美西、美东 基本港美国领土分布：加拿大西北部的阿拉斯加州和美国外乡再加上夏威夷群岛，一共50个州美西：洛杉矶、长滩，西雅图、奥克兰等美东：纽约、萨凡娜、巴尔地莫、迈阿米、休斯敦、诺福克、杰克逊维尔、查尔斯顿 等各船东不同，挂靠的 基本港不同，需要根据船期表了解清楚。2. ALL WATER 与 MLB的定义和区别：MLB: 船挂靠美西 基本港之后经过大陆桥走陆运到各内陆点的运输模式。ALL WATER:船走全水路挂靠美东 基本港之后经过陆运或者是转运到各内陆点或者是其他非 基本港口的运输模式一般来讲：美东 基本港的运费大概是

2、美西 基本港的5/3左右，如果在报价的时候不清楚可大致估计。 基本运费大致为：40GPX75%=20GP，40GPX125%=40HQ3. 美国线的限制。到美国的货物在品名和重量上都有严格的限制，品名主要是和运价相联系，重量那么主要关联当地的法规，一般来讲，到内陆点小柜不要超过17吨，大柜不要超过19吨，不同的州的具体要求也会有所差异，不过 基本港的重量管制较为松懈，船东的要求多表达在提单的重量显示，但是为了稳妥起见，也应注意确认。4. 不同船东的具体航行情况1 目前有到美线的船东：HANJIN，EVERGREEN、LT、NORASIA、MSC、CMA、ANL、CSCL、KLINE、YANGM

3、ING、APL、COSCO船期：A.美西：HANJINWED/EVERGREENTUE/THU/FRI/SUN/LTSUN/NORASIASUN/MSCSUN/CMASUN/ANLSUN/CSCLMON/KLINEWED/YANGMINGWED/APLSAT/COSCOSATB.美东：HANJINTHU/SUN/EVERGREENTUE/THU/FRI/SUN/LTSAT/MSCWED/APLSAT/COSCOSATC.起运港挂靠码头：岛内-EVERGREEN/LT/CSCL/APL，岛外-HANJIN/NORASIA/MSC/CMA/KLINE/YANGMING2代表船东的情况分析：NORA

4、SIA：市场上价位低，只到美西 基本港USWC，运输模式为直航，是我司目前重要的签约船东，合约所含盖的品名包括所有的普通货物危险品除外MSC：市场上价位最低，可挂靠美西 基本港USWC和美东 基本港USEC，美西周天直航，美东周三经过赤湾转航，同时可提供通过MLB或者ALL WATER中转到各美国的内陆点，但是服务不稳定，尤其是在旺季的时候，容易出现舱位和货柜的短缺问题。LT：在美国西岸和东岸的 基本港的优势较少，主要的优势表达在经MLB中转的各内陆点上，服务比较稳定，而且得到目的港客人的认可，很多内陆点的运价比MSC更有竞争力，全程大概25天左右可以到目的地。HANJIN：是服务一流的船东，

5、有比较稳定的船期保证和强大的目的港代理网络，而且在美国的码头是属于HANJIN，这在很大程度上可以帮助客人在最短的时间内提货，其周三的美西直航船最快，内陆点的服务也更到位，不过价位较高，适宜出运货值比较高的产品，如服装等，我司今年会与之签约。APL：其前身是美国国有船务公司，现在为另一新加坡公司收购，到NEW YORK走全水路最稳定，最快，26天可走完全程，到SEATTLE也是12天可以到，是厦门最快的船东，服务比较稳定，虽然大局部的货物是经过香港，但是一般不会出现其他船东那种在中转港甩柜的情况，我司今年同样会与它签约。CSCL：该公司正在投入越来越多的力量来开展美国航线并且也取得进展，到美西

6、 基本港的速度已经有所提高，13天可以到，而且船期更改为周一，更有利于贸易商的操作.美东的运价也比较适中，缺乏的是内陆点的优势不明显，运价偏高，目前我司的代理GOLDEN BRIDGE有该公司的合约其国内Inland point 分区范围：a)Group 1：含W/C西岸三个州的IPI点 b)Group 2：为北美之内陆中央地点各IPI点 c)Group 3：含东岸E/C及G/P各IPI点 d)Group 4：靠近西岸W/C之各内陆小点与Group 1接近 注：不同的carrier之区域划分不尽一样，得看其运价本或向其咨询 美国国内道路限重很严格，各州之间之法律规定均有不同约1517tons不

7、等，故对五金、磁砖、石制品等重货之手电揽收要特别小心！通常小柜不可over超17MT、以免遭每次USD20003000之交通罚款Mixed load:指一个柜内有三个Item三种货以上三个CGOS品名，其O/F海运费适用最高运费率者 straight load：一个柜中为单一CGO品名一个Item)美国线之B/L上所show显示之Document No.指：同行与航商所签之年度合约aunnual bond之编号同行：指货代 B/L签发份数的表示法： eg:original3SETS+COPY5SETS 示：三正五副 而美国线客户通常只需original2SETS+COPY1SET二正一副 10

8、)以下为几种美线常见之附加费：i) SPS:Shanghai Port Surchange 、上海港口附加费含义与广东之ORC相当。ii)PSS：美线之PSS通常于01/JUN30/NOV6月11日至11月30日：长达半年 金额为：USD225/300/340/375、PER20/40/40HQ/45HQ2002年 其实美线通常最旺的季节为MayOct(510月).因远东美国的XMAS 产品Christmas产品最晚需10月底于美市场铺好货注：对货量大或频之客户、PSS可减低收取。 iii)DSS含义相当于BAF DDC：到港提货费。其性质类似HKG之THC吊柜费 EBS:USD60/80/9

9、0/100/(per 20/40/40HQ/45HQ)(2002年) 11Carrier(船公司)对去美国之货的OFFER报价=quotation一般依价值类别不同而分为四类：GROUP AD通常GROUP ABCD注：这儿的GROUPAD与以前讲美线内陆点分区范围时所言之GROUP14完全不相关此GROUP RATE 亦称BOX RATE or WINDOW RATE 、船公司之客户Forwarder或大的exporter必以自己实际出口之品名向carrier申报、询价Inquire并详实show(显示)于B/L中、不可欺骗！此受FMC管制与标准。故Forwarder 于报价前务必向expo

10、rter问清品名、用途、材质etc，以找出其于carrier之归类及对应之Group Rate。 12 Bullet Rate (=Special Rate特价 bullet本义为“子弹之义) 假设客户之出货量大或频繁，FForwarder为争取此potential(潜在的)货载，可于已与Carrier签定之Bond(合约)之外，向Carrier Filing(原形为file“提出)Special (bullet) rate 请求。 13FAKFreight All Kinds各品名均适用之“均一运价 由于美国线CY柜系依品名不同而有Group AD的不同OFFER报价，而对于Carrier提

11、供之Group Rate(AD)中未列出或不明之Commodity(商品)，一般均采用GROUP A的价钱即于GROUP AD中查不到的所有货物全部算FAK货 14 Canada之DDC:USD18/RT(东西岸同)，RT=Revenue Ton=F.T.=Freight Ton运费吨 15 一般而言，远东一北美东向之报价系依品名不同而报offer一个全包价、内容含：O/F=O/FRT=Ocean freight+FAF(=BAF)+DDC、全包价为三项之和于美当地不另向客户目的港客户额外征收DDC。 但一定要注意，作为货代在向同行CO-LO即Co-loader拿价钱询价时或：出口商厂向货代询

12、价时，假设货量不大却得到的价钱较低，那么需反复追问其报价中是否已包含DDC与FAF二项。因有些人报价时仅报O/F纯海运费而后于美国再向Cconsignee收取DDC。 对华南同行CFS、CONSOL(consolidator做拼箱者)之报价中，常不按常理收费，其算法及分区极为紊乱，询价时当小心。美国航线使用的代码 ODB OCB, DDC and BAF DDC DEST. DELIVERY CHARGE OWS OVERWEIGHT SURCHAARGE 超重附加费 ACC ALAMEDA CORRIDOR 绿色通道费 FSC Fuel Surcharge 燃油附加费 GRI GEN RAT

13、E INCREASE 运费普遍增长 ORC Original Receiving Charge 启运港接货费 PSS Peak season surcharge 旺季附加费 PCF Panama Canal Fee 巴拿马运河费 EBS Emergent Bunker Surcharge 紧急燃油附加费 CUC Chassis Usage 托盘使用费 SPS Shanghai Port Surcharge 上海港附加费 ERS EQUIP. REST. SURCH 空箱调运费 CAF Currency Adjustment Factor 币值调整费 IAC Intermodel Adminis

14、trative Charge 多式联运附加费 TRS Transpacific Revenue Surcharge DCF Documentation Fee AFC AMS Filing Charges 美国自动报关费 EER Emergent Equip. Rest. Surcharge 紧急空箱调运费 BKC Bunker Charge TCS Temperature Control Surcharge美国集装箱安全建议CSI简介美国集装箱安全建议简称CSI是美国全球反恐战略部署的重要组成局部，目的在于防止恐惧组织或恐惧分子利用海运集装箱袭击美国。 CSI的主导原那么是，把甄别货物安全风

15、险和查验的环节前置在海运集装箱的出口港和装运港，使美国的边境或港口由第一道防线变为最后一道防线。 CSI的主要内容具体由以下方面组成： 一 以对预先获得信息的风险目标分析为基础制定高风险集装箱的识别标准；二在集装箱运往美国之前进展预先甄别；三运用科学手段预先检查高风险的集装箱；四设计和使用智能化的安全集装箱。 全球20大港口“入网CSI方案 为全面实施CSI，美国海关方案先从对美国出口海运集装箱前20大外国港口入手进展试点。输美前20大海运集装箱港口依次是：1香港；2上海；3新加坡；4高雄；5鹿特丹；6釜山；7不莱梅港德国；8东京；9热那亚意大利；10盐田港；11安特卫普比利时；12名古屋；1

16、3勒阿弗尔法国；14汉堡德国；15斯塔西亚意大利；16费利克斯托英国；17阿尔赫西拉斯西班牙；18神户；19横滨；20拉加班泰国。 截止2002年8月，已有加拿大、新加坡、荷兰、比利时、法国、德国和马来西亚等7个国家相继同意参加CSI。 为确保CSI的有效实施，美国已经或即将采取一系列相关及配套措施，包括： 一 出台规定承运人须在海运集装箱装船前24小时向美国海关申报货运舱单的新法规简称“24小时规定。 美国海关署长2002年8月7日宣布了要求海运货物承运人必须在海运集装箱装船前24小时向美国海关申报货运舱单的新法规，并于8月8日在美国?联邦宪法?公布该法规。12月2日生效，2003年2月2日

17、正式实行。 二 实施“海关-商界反恐伙伴方案C-TPAT和海关与企业的合作伙伴方案。 三 与CSI结合确定通关便利的适用对象。美国海关将按是否参加CSI和C-TPAT决定对运抵美国的海运集装箱货物给予快速通关还是细查细验。 四 海关增配高技术检查设备。 五 建设海关与港务部门的伙伴关系。 六 取得国际海狮组织的支持配合，着手建设相关管理制度和国际标准。 为支持美国CSI，国际海事组织IMO已提出一项在世界海关组织WCO的协助下研究建设装运港集装箱检查机制的建议，并已通报IMO各成员国审议。此外，IMO正着手研究建设对所有超过5 000吨位船舶的船舶自动识别系统，并会同国际劳工组织制订新的海员身

18、份证件。IMO支持国际主要海运公司建设与美国海关的安全伙伴关系。 七 在WCO框架下建设保证国际贸易供应链安全与便利的多边合作机制。 2002年6月27-29日WCO召开的理事会年会已通过?海关合作理事会关于国际贸易供应链安全与便利的决议?简称SCS，并正在制定实施该决议的具体行动方案。CSI是双边安排，SCS那么是WCO框架下的多边安排。SCS的通过预示WCO将加快制定报关 基本数据元国际标准和海关与商界伙伴关系等国际标准的进展，以便为CSI和SCS的有效实施奠定基础和提供保障。 “9.11事件以后，各国际性组织关注的重点已从加强贸易管制维护国际经贸次序，向确保国际贸易安全和便利这一更高更宽的领域转移。CSI就是这一变化的标志，也是其必然的产物。 CSI方案对上海的