沙厦高速南阳互通及接线工程环境影响报告

1、PAGE 建设项目环境影响报告表（生态影响类）项目名称： 沙厦高速南阳互通及接线工程 建设单位（盖章）：三明市沙县区八方交通枢纽 建设开发有限公司编制日期： 2022年6月 中华人民共和国生态环境部制 PAGE 21 一、建设项目基本情况建设项目名称沙厦高速南阳互通及接线工程项目代码2112-350400-04-01-289468建设单位联系人联系方式建设地点 福建省（自治区）三明市 沙 县（区） 南阳乡（街道） 地理坐标起点（ 117度 56分 48.264 秒， 26 度 20 分 2.63 秒）终点（ 118度 1分 16.41 秒， 26 度 21 分 50.70 秒）建设项目行业类别

2、五十二、交通运输业、管道运输业130 等级公路（不含维护； 不含生命救援、应急保通工程以及国防交通保障项目；不含改扩建四级公路），其他用地（用海）面积（m2）/长度（km）317107/11.712建设性质新建（迁建）改建扩建技术改造建设项目申报情形首次申报项目不予批准后再次申报项目超五年重新审核项目重大变动重新报批项目项目审批（核准/备案）部门（选填）三明市发展和改革委员会项目审批（核准/备案）文号（选填）明发改审批202211号总投资（万元）20533.24环保投资（万元）247环保投资占比（%）1.20施工工期26个月是否开工建设否是： 专项评价设置情况根据建设项目环境影响报告表编制技术

3、指南（生态影响类）（试行）中表1，确定本项目需设置噪声专项评价。设置理由：公路、铁路、机场等交通运输业涉及环境敏感区（以居住、医疗卫生、文化教育、科研、行政办公为主要功能的区域）的项目。规划情况/规划环境影响评价情况/规划及规划环境影响评价符合性分析/其他符合性分析（1）产业政策符合性分析本项目为乡村公路，根据产业结构调整指导目录（2019年本）（2021年修订本，2021年12月30日），项目属于鼓励类中第二十四项“公路及道路运输（含城市客运）”中第12 条“农村公路建设”。本项目已取得“三明市发展和改革委员会关于沙厦高速南阳互通及接线工程可行性研究报告的批复”明发改审批202211号，项目

4、不属于限制用地项目目录（2012 年本）和禁止用地项目目录（2012 年本）中限制用地和禁止用地。因此，本项目的建设符合国家和地方的产业政策。（2）“三线一单”符合性分析（1）生态保护红线 项目途经南阳乡、郑湖乡，选址不涉及自然保护区、风景名胜区、重要湿地、生态公益林、重要自然与人文景观、文物古迹及其他需要特别保护的区域，项目用地红线不在饮用水源保护区范围内，不涉及生态保护红线。（2）环境质量底线 根据沙县环境质量公报，项目所在区域环境质量现状能够满足环境功能区划要求。项目环境影响主要在施工期，污染物经有效的治理后，能够满足达标排放要求，并且随着施工期的结束而结束，对周围环境影响较小。项目建设

5、不会突破当地环境质量底线。 （3）资源利用上线 资源利用上限：本项目无能源消耗，不触及资源利用上线。（4）环境准入清单 根据2021年8月13日明政20214号三明市人民政府关于印发三明市“三线一单”生态环境分区管控方案的通知中沙县区生态环境准入清单相关要求，本项目位于沙县区一般管控单元，对照分析如下：表1-1 本项目与沙县区生态环境准入清单相关要求对照表环境管控单元名 称管控单元类别管控要求本项目沙县区一般管控单元一般管控单元空间布局约束1.一般建设项目不得占用永久基本农田，重大建设项目选址确实难以避让永久基本农田的，必须依法依规办理批准手续。严禁通过擅自调整县乡国土空间规划，规避占用永久基

6、本农田的审批。2.禁止随意砍伐防风固沙林和农田保护林。3.严格限制建设生产和使用高VOCs含量的溶剂涂料、油墨、胶黏剂等项目本项目为乡村公路改建项目，根据用地预审与选址意见书，项目不占用基本农田，不涉及防风固沙林和农田保护林，不属于生产和使用高VOCs含量的溶剂涂料、油墨、胶黏剂等的项目。 综上所述，项目的建设符合“三线一单”控制要求。二、建设内容地理位置 起点于沙厦高速南阳互通收费站出口460米处的大基平交口,沿老路改造拓宽,经南阳乡,于K7+630K8+625新建金鸡山隧道,接老路改造至郑湖乡。见附图1。项目组成及规模本项目起点于沙厦高速南阳互通收费站出口460米处的大基平交口,沿老路改造

7、拓宽,经南阳乡,于K7+630K8+625新建金鸡山隧道,接老路改造至郑湖乡，根据中华人民共和国环境保护法、中华人民共和国环境影响评价法、建设项目环境保护管理条例等法律、法规以及建设项目环境影响评价分类管理名录（2021年版）的要求，项目的建设需进行环境影响评价。项目属“五十二、交通运输业、管道运输业，130等级公路（不含维护；不含生命救援、应急保通工程以及国防交通保障项目；不含改扩建四级公路），其他（配套设施除外；不涉及 环境敏感区的三级、四级公路 除外），应编制环境影响报告表。建设单位于2022年5月25日委托本公司编制该项目的环境影响报告表，详见附件1。我公司接受委托后，组织有关人员进行

8、现场踏勘，在对项目开展环境现状调查、资料收集等和调研的基础上，按照环境影响评价有关技术规范和要求，编制了本项目环境影响报告表，供建设单位报生态环境主管部门审批。2.1现有道路概况 项目起点沙厦高速互通出口平交，该平交口已施工完成；K0+645下穿沙厦高速南阳大桥的路基路面已施工完成。南阳乡至郑湖乡路段为上世纪80年代建设，路基较窄，部分路面破碎，路线标准较低，影响村民出行的舒适性及安全性，同时影响着地方经济的发展。2.2改建工程概况 （1）工程名称：沙厦高速南阳互通及接线工程 （2）建设单位：三明市沙县区八方交通枢纽建设开发有限公司 （3）建设地点：起点于沙厦高速南阳互通收费站出口460米处的

9、大基平交口，沿老路改造拓宽，经南阳乡，于K7+630K8+625新建金鸡山隧道，接老路改造至郑湖乡 （4）项目性质：改建 （5）项目建设规模及主要内容： K0+000K3+970采用公路二级标准建设,设计行车速度40公里/小时；K3+970K11+712.41采用公路三级标准建设，设计行车速度30公里/小时。其中新建中隧道一座,隧道长995米；新建中桥5座，同步实施排水、防护、涵洞、绿化等配套工程。 （6）工程投资：投资估算金额为20533.24万元。 （7）建设工期：26个月 本项目工程组成详见表2-1，主要技术标准详见表2-2。表2-1 项目工程组成一览表工程名称工程内容主体 工程道路工程

10、K0+000K3+970采用公路二级标准建设,设计行车速度40公里/小时；K3+970K11+712.41采用公路三级标准建设，设计行车速度30公里/小时桥涵工程中桥5座，分别为K1+595马林中桥、K3+238南阳一号中桥、K4+176南阳二号中桥、K10+232高源一号中桥、K10+336高源二号中桥隧道工程于K8+445新建金鸡山隧道995米交叉工程共有5处路线平面交叉，其中起点位置的平交已由沙厦高速建成辅助工程同步实施排水、防护、涵洞、绿化等配套工程。弃土场:项目共设置5 处弃土场，其中1-4号弃土场位于沿线两侧填方凹地，5号弃土场位于纵六线路边，距K1+947左侧约3公里临时工程预制

11、场1处环保工程废水施工期含油废水处理池、冲洗废水隔油沉砂池、隧道涌水蓄水池、废弃泥浆平流式自然沉淀池废气定期洒水、加强隧道通风设施噪声环境保护标志牌（包括禁鸣标志等）2.3主要经济技术指标 根据项目设计方案，二级公路路线设计技术指标见表2-2，三级公路路线设计技术指标见表2-3。表2-2 二级公路路线设计技术指标表 项目名称指标名称规范值采用值公路等级二级二级设计速度（公里/小时）4040路线总长（公里）/1.6222.386平均每公里交点数（个）/3.24最大直线长度（米）/608.01路基宽度（米）8.5108.5车道宽度（米）3.53.53.5路肩（米）0.750.750.75平曲线最小

12、半径（一般值）100120平曲线不设超高最小半径（米）600/缓和曲线最小长度（米）3545最大纵坡（%）76最小坡长（米）120140竖曲线最小半径凸型（一般值）7003800凹型（一般值）7005300停车视距（m）4040设计洪水频率 大中桥1/100，小桥、涵洞及路基1/50大中桥1/100，小桥、涵洞及路基1/50路拱横坡（%）22路面设计标准轴载单轴双轮组100KN单轴双轮组100KN桥涵设计荷载等级公路-级公路-级表2-3 三级公路路线设计技术指标表 项目名称指标名称规范值采用值公路等级三级三级设计速度（公里/小时）3030路线总长（公里）/7.692 平均每公里交点数（个）/4

13、.16最大直线长度（米）/350.59路基宽度（米）7.57.5车道宽度（米）3.253.25路肩（米）0.50.5平曲线最小半径（一般值）3060.5平曲线不设超高最小半径（米）350500缓和曲线最小长度（米）2525最大纵坡（%）88最小坡长（米）100100竖曲线最小半径凸型（一般值）400900凹型（一般值）4001000停车视距（m）3030设计洪水频率 大中桥1/50，小桥、涵洞及路基1/25大中桥1/50，小桥、涵洞及路基1/25路拱横坡（%）22路面设计标准轴载单轴双轮组100KN单轴双轮组100KN桥涵设计荷载等级公路-级桥梁采用公路-级其他采用公路-级2.4交通量预测交通

14、量预测结果是确定公路技术标准的主要依据之一，根据本项目交通量发展预测分析，建设项目在其特征年交通量预测结果见下表2-4、2-5：表2-4 K0+000K3+970路段交通量预测结果表 （单位：辆/日，小客车）年份2019年2024年2025年2030年2035年2038年2043年(基年)（通车）(末年)趋势交通量2280304332234241542861487567诱增交通量304322424271307378项目交通量2280334735464656569964557945注：建设规模以2038年交通量预测结果为准。表2-5 K3+970K11+712.41路段交通量预测结果表 （单位：

15、辆/日，小客车）年份2019年2024年2025年2030年2035年2038年2043年(基年)（通车）(末年)趋势交通量1356181019172522322836564500诱增交通量181192252161183225项目交通量1356199021092774339038394725注：建设规模以2038年交通量预测结果为准。2.5路线起终点、走向、主要控制点及建设规模1.路线走向、主要控制点 路线起点位于沙厦高速南阳互通收费站出口460 米处的大基平交口（桩号K0+000），路线沿现状旧路裁弯取直，于K0+934.28 处下穿厦沙高速乐厝大桥，后沿山体放坡，于K1+878.5处新建马

16、林中桥，与X746 线Y 型交叉（桩号为K1+947），沿现状旧路继续裁弯取直，于K3+060处甩开老路走新线，经南阳乡北坑口，新建南阳一号中桥、南阳二号小桥，于K4+500 与X746线Y 型交叉，沿旧路继续改造,经茶坪墘，于K5+900 处甩开老路走新线，于K8+427.2 新建金鸡山隧道995 米，沿山体放坡，新建高源一号中桥、高源二号中桥，于K10+595 处与X745 线Y 型交叉，沿旧路改造,经高源，郑湖中学，终于郑湖乡镇口桩号为K11+992.74，与X745 线顺接。测设里程长11.705 公里，其中短链288.834 米，长链1.462 米。 路线主要控制点：南阳互通连接线、

17、沙厦高速乐厝大桥、南阳乡北坑口、X746、金鸡山、高源、X745、郑湖乡镇口。2.建设规模根据工程设计方案，项目主要工程数量详见表2-6。表2-6 主要工程数量表 序号工程名称单位二级二、三级三级合计1起讫点桩号K0+000K1+910K1+910K6+000K6+000K12+0202路线长度千米1.6224.0846.01311.7193路基土石方数量立方米327936104279398128830343其中：挖土方立方米/135138473098243挖石方立方米23747931374154046422899弃 方立方米78657657002471473915044路基填方立方米7865

18、7657002471473915045深挖路堑米563.528010101853.56软基处理立方米79671651014202386797路基排水立方米740.21234.92343.44318.58挡墙立方米11623.56671.418294.99护肩、护脚立方米485.95041.05206.810733.710水泥砼路面平方米14633.934087.438556.187277.411中桥m/座34/132/164/2130/412小桥m/座/26/1/26/113涵洞道39152714隧道米/99599515平面交处处131516用地亩89.5128.95240.73459.182

19、.6推荐方案占用土地种类和数量根据根据工程设计方案，本项目征用土地及拆迁数量见表2-7。 表2-7 项目土地征用、拆迁数量 水田(亩)旱地（亩)果园(亩)竹林地(亩)林地(亩)河网(亩)荒地(亩)老路(亩)拆迁占地合计65.004.51033.6253.643.5646.7135.174.2459.18菜地2.80总平面及现场布置 路线起点位于沙厦高速南阳互通收费站出口460 米处的大基平交口（桩号K0+000），路线沿现状旧路裁弯取直，于K0+934.28 处下穿厦沙高速乐厝大桥，后沿山体放坡，于K1+878.5处新建马林中桥，与X747 线Y 型交叉（桩号为K1+947），沿现状旧路继续裁

20、弯取直，于K3+060处甩开老路走新线，经南阳乡北坑口，新建南阳中桥、南阳小桥，于K4+510 与X747 线Y 型交叉，沿旧路继续改造,经茶坪墘，于K5+900 处甩开老路走新线，于K8+445 新建金鸡山隧道995米，沿山体放坡，新建高源一号中桥、高源二号中桥，于K10+620 处与X748 线Y 型交叉，沿旧路改造,经高源，郑湖中学，终于郑湖乡镇口桩号为K12+020，与X748 线顺接。测设里程长11.719 公里，其中短链300.977 米。 路线主要控制点：南阳互通连接线、沙厦高速、南阳乡北坑口、X747、金鸡山、高源、X748、郑湖乡镇口。根据与建设、设计单位沟通，不设沥青和混凝

21、土拌合站，拟设5 处弃土场。施工方租用沿线现有房屋作为项目部及施工营地，施工人员主要依托周边居民。施工方案1、路基工程 根据工可批复文件，结合区域路网规划、公路功能、交通量论证、地形地质、设计通行能力，K0+000K4+300 段按照交通运输部颁发的公路工程技术标准(JTG B01-2014) 中二级公路标准（设计行车速度V=40 公里/小时）进行测设；K4+300K11+992.74 段按三级公路标准（设计行车速度V=30 公里/小时）进行测设。（1）一般路基设计 填方路基 1）填土路基边坡采用台阶式，每8m 为一阶，边坡从上至下第一台阶1:1.5、第二台阶及以下1:1.751:2,每阶之间

22、设置不小于2m 宽的护坡道，护坡道向外4.0%倾斜。填筑路基时，路基宽度在两侧各加宽填筑50cm，使其压实度大于路堤设计要求，以保证路堤边缘的压实度，削坡后有效的断面尺寸应符合路基设计宽度。 2）当边坡原地面较陡或者有重要构筑物干扰时，采用挡墙、护肩或护脚处理。 3）在边坡稳定的前提下对单级或末级填方高度小于10m 的采用一坡到底设计。 挖方路基 挖方路基设计根据岩土性质、水文条件、边坡高度等因素并结合路堑排水及防护条件进行设计。 挖方路基断面的基本形式为斜坡+平台。碎落台宽度为1m，设4%的横坡。根据地形、工程地质和水文地质条件，碎落台以上第一级边坡高度8m、往上每级8m 高，设2m 宽台阶

23、。当土质挖方边坡高度20m、石质挖方边坡高度30m 时，边坡的坡度按表2-1 范围选用。 陡坡地段的半填半挖路基，在挖方一侧宽度不足一幅行车道时，应将路床深度内的原有土质全部挖除换填，以保证行车道内土基的均匀性。 清除表土及填前压实 本工程清除表土水田路段按30cm 计，其余路段按20cm 计；填前压实按10cm 计。 挖台阶 地面坡度陡于15 的填方路段，无论纵向、横向，均须作成向内倾斜24%的台阶进行处理，一般台阶宽度2.0m；本工程局部路段地形陡峭，对于地面坡度陡于1：1.5 的填方路段，考虑挖台阶，避免路基纵横向开裂。 特殊路基设计 1）山坳处不良路基处理:山坳路段、地表土质湿软，在填

24、筑前，应先进行开沟、拦截、引排地表水，疏干和凉晒后进行填前压实及路堤填筑。因引排有困难路段而增设积水坑的，应定期将积水坑内水抽取，使之有良好的地基施工场地。在路堤两侧坡脚外1.0m 范围内清除表土。根据现场勘察，项目软土段主要分布于低山丘陵区山间冲沟小盆地及沟口处厚0-1.8m，深的有3.9 米，软土层厚度较浅，需清除30cm 表土，然后进行填前夯实处理，特殊路段需换填处理。 由于填挖交界处结合部的土质，密实度不同，填方部分沉降以及地下水的影响，如处理不当使路基沉陷不均，路面变形开裂，甚至还会造成路基失稳。总结已有经验，对填挖交界处的设计，提出如下处理原则: a、在填方和挖方结合部的纵向在挖方

25、段内设置过渡段，长10m，高0.30.8m，然后与填方段一起分层填筑，分层碾压，达到要求的压实度。 b、在填方和挖方结合部的横向必须加强结合部之间的整体性，主要措施是: 在挖方的边坡上挖成宽度2.0m 的台阶，阶面呈4向内横坡，以加强挖填面之间连接；以增强填挖间路基整体性和强度，避免路基裂缝；在填挖方的交界处要设置纵、横向盲沟，在路基的坡脚要填筑一层透水性材料，以利路基内的水排出，并视开挖后坡面地下水或地面表水情况，应设置盲沟或渗沟（或截水渗沟），将水引至路基之外。 c、当填挖交界处填方区边坡高度大于8m 的，为了减小路基填挖间的差异变形，采用冲击碾压等进行增强补压。 d、当填挖交界处挖方区为

26、坚硬岩石时，宜采用填石路堤，同时对挖方区路床0.8 m范围内土体进行超挖回填碾压；当挖方区为土质时，应优先采用渗水性好的材料填筑。 2）地基表层处理 a、地面横坡为1：51：2.5，当基岩面上的覆盖层较簿时，应先清除覆盖层再挖台阶。 b、填筑前，应先清除表层土。 c、填筑路堤前，应将地基表层碾压密实。在一般土质地段，高速公路、一级公路和二级公路基底的压实度（重型）不应小于90%，三、四级公路不应小于85%。路基填土高度小于路面和路床总厚度时，应将地基表层土进行超挖并分层回填压实，其处理深度不应小于重型汽车荷载作用的工作区深度。 d、清表土应结合附近地形进行集中堆放，以便今后绿化使用。 3）高填

27、与深挖路段 a、高填路堤 1）边坡高度超过20 m 的高路堤，软弱土路段边坡高度超过8m 的高路堤,应采用冲击碾压等进行增强补压，以消减高路堤的差异变形； 2）高路堤填料宜优先采用工程力学性质良好的土质填筑； 3）路床顶面以下2m 须用工程力学性质良好的土质填筑； 施工期间，应进行夯实处理，以改善地基承载力，减少地基沉降及增强路堤稳定性，满足填方路基要求。 施工中，应按分层压实填土，路基每填高2米冲击碾压一次，每次为20遍，并通过试验确定，路基96区项面倒数第二层项面全线冲击碾压一次。对填土路基，冲碾后应对表层30cm厚范围内进行重新洒水整平碾压，压实度应符合要求。冲击式压路机最大瞬间冲击功率

28、不小于25KJ，轮重为16T，动力不小于400 马力，行走时速不小于12Km，未尽事宜参照公路冲击碾压应用技术指南执行。 b、深挖路堑边坡 对深挖路堑边坡根据沿线地质情况，采用相应的边坡防护形式。施工时根据设计边坡坡率开挖，开挖后再根据边坡岩石破碎情况，进行具体分析，决定进行支护的处理方法，若发现地质情况与设计不符，应及时联系业主，并通知设计单位调整设计方案。 4）桥头（结构物）路基设计 为减少桥头跳车现象，桥头路基回填采用透水性材料。 桥头路基压实度要求比一般路段高，要求从填方基底至路床部分压实度为95%,增强路基整体性强度，减少不均匀沉降。 5）路堤稳定性监控频率及周期 对于边坡高度超过2

29、0m 的路堤或地面斜坡率陡于1：2.5 的路堤，半填半挖路堤，地基对路堤存在稳定隐患的路堤，当需要进行稳定性监控时，其监控频率及周期安排如下： a、监控频率 路堤填筑过程应在每填一层土之前观测一次。路堤填筑停滞期较短，一个星期观测一次，停滞期较长，半个月观测一次。 路堤填筑到路床顶面设计标高至铺路面这段期间，每半个月或一个月（视路堤稳定情况酌情确定）观测一次。 路面铺筑以后，每3 个月观测一次。当遇到暴雨时，以上监测频率加密。 b、监控周期 为了保证路基施工和营运的路基稳定性，监控时间安排为：路基填筑至通车2 年。 （2）路基填筑 全线利用挖方路段废弃土石方填筑路基，路基填料类型有残坡积碎石土

30、、开山石渣，残坡积碎石土、开山石渣均为土石混合填料，可按路基设计规范（JTG D30-2015）中细粒土的填筑要求办理，分层填筑路基、采用重型机械碾压密实，土石路堤最大松铺厚度不超过40cm；利用硬质岩，石质挖方路基填筑路基时，按填石路基技术要求执行。 一般路基填料的压实度标准为重型压实标准，采用重型机械分层碾压密实，路基压实度标准及填料强度符合下表要求。表2-8填料最小承载比和压实度要求（3）路基防护工程 填方路堤防护 路堤边坡的防护主要有喷播植草、挡墙、护肩及护脚等防护。 挡土墙防护 挡土墙主要设置于地形较陡的斜坡地段，用于收缩边坡坡脚。 挡土墙设计标准：设计荷载公路II 级。 1）技术要

31、求 a、石料采用抗压强度不低于30MPa、厚度不小于15cm 的片石。 b、墙身采用C15 片石混凝土浇筑。 c、墙背填料：采用透水性良好的碎石土，内摩擦角要求不小于35，采用轻型机具压实，其压实度不得小于95%。 d、挡墙基础：挡墙的地基承载力应达到挡墙尺寸表中的要求，当达不到要求时应作出相应的处理。 e、挡土墙墙端与路堑和路堤、桥台台背的连接：与路堑连接时，墙端应嵌入路堑原地面中，土质地层中的深度不小于1.0m，岩质地层中的深度不小于0.5m；与路堤、桥台台背连接时，墙端应伸入路堤内不小于0.75m。挖方路基防护 路堑的防护根据不同工程地质条件、挖方情况及边坡高度分别处理，根据经济适用美观

32、， 保证边坡稳定的原则进行边坡防护设计。路堑边坡的防护为护面墙、锚杆格子梁、浆砌片石拱形骨架、三维植被网植草防护。碎落台、平台防护设计 1）碎落台：采用植草、爬山虎绿化防护。 2）平台：平台设平台截水沟。路肩 10m 路基路段采用1.5m 宽硬路肩，8.5m 路基路段硬路肩采用0.75m 宽硬路肩，7.5m 路基路段硬路肩采用0.5 米宽硬路肩，材料同行车道路面结构。（4）路基、路面排水设计原则及设计情况 路基、路面排水设计原则 排水设计根据公路等级，沿线地形、地质、水文、气象等条件以及桥涵设置等情况进行综合考虑，注意各种排水设施、排水构造物之间的联系，使全线形成完善的排水系统。 路基排水系统

33、 1）地表排水 对地表排水采用了边沟、截水沟、排水沟、跌水与急流槽等设计。路基底面排水设施的概率流量计算采用15 年重现期内任意30min 的最大暴雨强度。各类地表排水沟沟顶高出设计水位0.2m 以上。 a、一般边沟 挖方路段、路堤高度小于边沟深度的填方路段、耕地区域填方路段以及傍山段路堤靠山一侧的坡脚处均设置边沟。挖方边沟采用0.5x0.5m 矩形边沟，内外侧边坡直立。 b、截水沟 为了汇集并排除路基边坡上侧的地表径流，设计于挖方边坡坡顶外至少5.0m 的位置设置了截水沟。截水沟根据地形及开挖条件采用0.5m0.5m 梯形沟形式。截水沟挖出的土，用于路堑与截水沟之间修成土台并夯实，台顶应筑成

34、2%倾向截水沟的横坡。填、挖方坡面平台设置平台截水沟，平台截水沟采用0.25m0.25m 矩形断面，并通过急流槽与边沟连接，将坡面汇水排入边沟中。 c、引水沟 将边沟、截水沟、边坡和路基附近积水引排至桥涵或路基以外。引水沟的线形要求平顺，尽可能采用直线，转弯处宜做成弧线，其半径不宜小于10m，引水沟纵坡不宜小于0.5%，长度不超过300m。引水沟根据流量采用矩形沟或梯形沟，根据汇水面积确定尺寸一般为0.5m0.5m。 d、排水沟 对于填方段占用原有排水沟及填方影响路基两侧排水时，需设排水沟，排水沟的尺寸采用矩形0.5m0.5m 或恢复占用的排水沟尺寸。 路面排水系统 路面排水主要采用路面双向路

35、拱横坡漫流分散排水方式先排至路肩外的矩形边沟。（5）取土、弃土方案及节约用地的措施 路线经过重丘地带和山区地带，路基填土基本由路堑挖方供给。挖方路段产生的土石方在经过纵、横向调配后仍有部分废方，本着保护环境，协调景观的原则选择弃土位置，弃土场结合地形，选择对沿线环境影响小、耕作价值不大的狭窄山谷、低洼地等。并对弃土场采取了农田保护、弃方筑坝、植树植草、绿化固土等环境保护措施。对于弃土场，应根据现场情况，做好地表水和地下水的拦截和引排，并对其地基做必要的处置，以保证弃土场的稳定。 项目共设置5 处弃土场，其中1-4 号弃土场位于沿线两侧填方凹地，5 号弃土场位于沙县纵六线路边，距K1+947 左

36、侧约3 公里。 设计中已考虑对取、弃土场绿化的工程数量。废弃土方原则上应在沿线附近的指定弃土场。弃土边坡坡率按1:1.5 控制。为满足环保要求，应对取、弃土场边坡进行防护、平整、设置排水沟等；施工中应注意有序施工,不乱挖、乱堆,在满足弃方量的情况下尽可能减少场地规模,节约用地。 路线用地除路线本身占用土地外，对施工场所采用租地的办法并尽量少占耕地，对不得已而占用的耕地施工完成后应整地还耕。 部分路基填方段左、右侧山坳处采用填平处理，与路基同步填筑，其压实度同路基压实度，同时应在其基底增设排水盲沟，将地表渗水排出路基外，并在路基边增设边沟。弃土堆与路堤相邻时，其压实度除注明外不小于90，弃土场与

37、路堤远离时，其压实度不小于85。（6）路面结构设计 路面结构层厚度如下： K0+000K4+634.39 路段面层采用26 厘米厚的水泥砼，K4+634.39K11+992.74路段面层采用24 厘米厚的水泥砼。 基层采用20 厘米厚5水泥稳定碎石。 底基层采用20 厘米厚级配碎石垫层。2、桥梁工程 沙厦高速南阳互通及接线工程施工图设计共设主线桥5 座，具体桥梁详见表2-9。表2-9 沙厦高速南阳互通及接线工程桥梁分布情况表（1）马林中桥 本桥平面位于直线上，桥面横坡为双向2.0%，纵断面纵坡-2.5%，桥台等角度布置。 本桥上部结构跨径为120m。 上部结构采用预应力砼预制空心板，桥梁单幅1

38、0片梁，宽13.0m，梁中心距1.24m，梁高0.95m。 下部结构桥台采用U 台、扩大基础。 桥面铺装为12cmC40 混凝土+水性渗透型无机防水剂。 预制空心板均采用预制吊装施工。（2）南阳一号中桥 本桥平面位于直线上，桥面横坡为双向2.0%，纵断面纵坡1.3%，桥台等角度布置。 本桥上部结构跨径为120m。 上部结构采用预应力砼预制空心板，桥梁单幅7 片梁，宽9.5m，梁中心距1.24m，梁高0.95m。 下部结构桥台采用U 台，扩大基础。 桥面铺装为12cmC40 混凝土+水性渗透型无机防水剂。 预制空心板均采用预制吊装施工。（3） 南阳二号中桥 本桥平面位于A=60.0836 的右偏

39、缓和曲线上，桥面横坡为单向坡，纵断面纵坡3.0%；桥台等角度布置。 本桥上部结构跨径为110m。 上部结构采用预应力砼空心板，桥梁单幅10 片梁，宽10.5m，梁中心距1.00m，梁高0.5m。 桥梁位于曲线上，预制梁通过内、外侧边梁悬臂长度的变化形成与桥梁线形相适应的曲线。 下部结构桥台采用U 台扩大基础。 桥面铺装为12cmC40 混凝土+水性渗透型无机防水剂。 预制空心板均采用预制吊装施工。（4）高源一号中桥 本桥平面位于直线上，桥面横坡为双向2.0%，纵断面纵坡-0.5%；桥台等角度布置。 本桥上部结构跨径为120m。 上部结构采用预应力砼预制空心板，桥梁单幅6 片梁，宽8.5m，梁中

40、心距1.24m，梁高0.95m。 下部结构桥台采用U 台扩大基础。 桥面铺装为12cmC40 混凝土+水性渗透型无机防水剂。 预制空心板均采用预制吊装施工。（5）高源二号中桥 本桥平面位于直线上，桥面横坡为双向2.0%，纵断面纵坡2.1%；墩台等角度布置。 本桥上部结构跨径为120m。 上部结构采用预应力砼预制空心板，桥梁单幅6 片梁，宽8.5m，梁中心距1.24m，梁高0.95m。 下部结构桥台采用U 台扩大基础。 桥面铺装为12cmC40 混凝土+水性渗透型无机防水剂。 预制空心板均采用预制吊装施工。3、隧道工程 本合同段共有隧道1座，单洞双向行车，规模见表2-10。表2-10 隧道工程规

41、模序号起 讫 桩 号名 称长 度（m）隧道类型起 始终 止1K7+630K8+625金鸡山隧道995单洞隧道全线合计995m/1座.0座（1）隧道总体设计 隧道平纵面设计 隧道平面线型受路线控制，纵面线型设计综合考虑了地形、地质条件、通风、排水、施工及隧道两端的接线条件。金鸡山隧道全长995m，为三级路单洞隧道。隧道进、出口均位于平面曲线范围内，进口平曲线半径为500m，出口平曲线半径为600m。进口设计桩号：K7+929.7，出口设计桩号：K8+924.7。进口设计高程：360.32m，出口设计高程：384.69m，隧道纵坡坡率/坡长：+2.45%/995m。 隧道衬砌内轮廓 主洞内净空 隧

42、道内净空除满足行车限界要求外，还考虑了通风、照明、监控、通讯、营运管理等附属设施所需空间，并结合衬砌结构受力要求而拟定。隧道采用曲墙单心圆拱的内轮廓净空。（2）隧道土建设计 洞口设计 洞口位置的确定一般遵循早进洞晚出洞的原则，尽量减少洞口边仰坡开挖高度，同时兼顾洞口地形、地质条件，以及洞口的协调美观等综合因素，选用经济、美观、和谐自然并有利于行车视线诱导的洞门型式。 金鸡山隧道进出口均采用端墙式洞门。 隧道边仰坡植物防护形式是根据边坡坡率和圬工防护形式具体确定的。进出口仰坡和两侧边坡采用CF网植灌草进行植物防护。（3）洞身结构设计 隧道结构按新奥法原理进行设计，采用复合式衬砌，以锚杆、湿喷混凝

43、土(钢筋挂网)、钢拱架等为初期支护，大管棚、超前注浆小导管等为施工辅助措施，充分发挥围岩的自承能力，在监控量测信息的指导下施作初期支护和二次模筑衬砌。（4）隧道防排水设计 洞身防排水设计原则 隧道防排水设计遵循“防、排、截、堵结合，重视生态，因地制宜，综合治理”的原则，达到排水畅通、防水可靠、经济合理、不留后患的目的。洞身防水措施 1）结构防水。要求衬砌砼采用防水砼浇筑，可在砼中添加密实微膨胀剂，以达到衬砌密实、防裂及防水目的。 2）两缝防水。沉降缝、环向施工缝均采用中埋式橡胶止水带进行防水并用防水材料嵌缝。 3）模注砼衬砌外防水。在初期支护与模注砼衬砌之间设置防水板，为保护防水板并形成渗水通

44、道，防水板外侧应设无纺布，无纺布与防水板间不得复合。隧道采用1.5mm厚EVA防水卷材及300g/m2无纺布（靠围岩一侧）。 4）洞壁股水或地下水较集中处，设置50HDPE单壁波纹管盲沟（每处12根），将地下水引出。 5）将地下水集中到左右边墙底部的纵向排水暗管中，再引入隧道排水主管（沟）内。 6）墙背纵向排水管必须严格按设计的高程埋置到位，不能呈波浪状，引起积水和排水不畅；各排水管件交叉处必须用三通或多通管连接；各排水管件均外裹透水无纺布。 7）隧道的排水设置: 在隧道环向铺设塑料盲沟将水引入边墙两侧10厘米双壁打孔波纹管集水，然后通过10厘米PVC横向排水管将水引入两侧25厘米双壁打孔波纹

45、管侧式排水管排出洞外，路面水通过路缘通缝式排水沟排出洞外，与洞外的天沟、排水沟、截水沟形成完整的排水系统。 电缆沟底部设横坡及纵向集水沟，将可能流入电缆沟的水，通过纵向集水沟引出洞外。 8)洞身出现淋雨状滴水时，采用封堵的方式。在局部或全断面用水泥水玻璃双浆液小导管注浆进行堵水处理。（5）路面工程 路面面层采用24厘米厚弯拉强度标准值为5.0Mpa的水泥砼，调平层采用20厘米厚素混凝土层。4、交叉工程路线与公路、乡村道路交叉处需设置平面交叉，与被交道路相衔接。经过城镇路段，需结合远景规划综合考虑，以适应地方经济大发展。为照顾沿线群众利益，方便当地居民的生产、生活需要，本段路线共有7处路线平面交

46、叉，其中起点位置的平交已由沙厦高速建成，具体见表2-11。表2-11 平面交叉工程数量估算表 序号交叉桩号斜交角度被交道路名称被交道路等级设计宽度路基路面1K0+00090厦沙高速互通二级10102K1+64090县道X747二级8.58.53K3+12080村道四级路554K4+22084村道四级路555K5+69060村道四级路556K6+02090村道四级路557K10+27075村道四级路55其他路段方案比选根据工程可研报告提出南阳至高源段方案比较1个。金鸡山长隧道方案比选（K、A）K线方案：起点位于少南阳中心小学右侧，桩号为K3+970，路线沿老路拓宽至桐树窠，设回头弯，于K7+63

47、0K8+625拟建995米金鸡山隧道，穿山后沿山沟布线至K10+320接老路，再沿老路拓宽改造，终点桩号为K10+110，路线长6.14公里。A线方案：起点位于少南阳中心小学右侧，桩号为AK3+970，路线沿老路右侧布线，穿华村后接老路，经木科村下剃，于AK7+045AK8+465处拟建1420米金鸡山隧道，穿山后沿山沟布线至AK9+320接老路，再沿老路拓宽改造至桩号AK9+393.78，路线长5.424公里。K线方案优缺点：优点：隧道较短，占用水田数量较少，造价较低。缺点：路线较长，线型较差。A线方案优缺点：优点：路线较K线短（短约0.7公里），线型较好。 缺点：隧道较长，占用水田数量较多

48、，造价较高。 金鸡山长隧道方案比选方案线路图见2-1，工程量比较见表2-14。K线A线图2-1 金鸡山长隧道方案比选方案线路图表2-12金鸡山隧道方案主要工程数量比较表序号项目名称单位K线A线K线比A线增+减-1里程km6.145.4240.7162最小半径m/处60.5/171.28/13最大纵坡87.54路基土石方km3361.537218.087143.45土方km3274.312170.087104.225石方km387.2254839.225填方km3266.064167.19898.8665路基排水及防护工程m325.99137.299-11.3086特殊路基处理工程m318427

49、.532136.2-13708.77砼路面m239153.1300899064.18中桥米/座33/133/1/9涵洞米/道407.7/18440.3/19-32.6/-110隧道米/座995/11420/1-425/011平面交叉处34-112征用土地亩159143.54613拆迁房屋m210561155-9914拆迁电力、根16/1219/16-3/-4电讯杆15工程造价万元10896.175913056.4784 -2160.302516推荐意见推荐拟推荐方案的路线走向：路线起点位于沙厦高速南阳互通收费站出口460米处的大基平交口（桩号K0+000），再沿老路改造拓宽，经南阳乡，于K7+

50、630K8+625新建995米金鸡山隧道，接老路改造至终点郑湖乡，终点桩号为K11+712.41。测设里程长11.712公里，其中K6+000K10+560为新建路段，其他为改建路段。路线主要控制点：大基村、沙厦高速乐厝大桥、南阳互通、南阳乡、金鸡山、郑湖乡。三、生态环境现状、保护目标及评价标准生态环境现状 3.1生态环境现状 项目位于沙县区南阳乡、郑湖乡，根据沙县生态功能区划，本项目线路所在地处在 “沙县中东部水土流失防治和农业生态功能小区（131242705）和沙县东部生态公益林和可持续林产业生态功能区（130542701）。”详见附图4项目与沙县生态功能区划关系图。 沙县林地面积222万

51、亩，森林覆盖率达75.9%；竹林面积42万亩，是国家商品粮基地县、国家南方重点林区县、福建省竹子重点产区。全县动植物种类繁多，分布区域广，县内拥有植物156科917种，属国家级保护植物12科21种，鱼类47种；共有8个森林植被类型，51个群系，73个典型群丛；野生动物249种，鸟类15目35科172种，兽类6目14科34种，两栖类14科43种。已建成省级楠木林自然保护区罗卜岩1处，县级生物多样性保护小区144个。 （1）植被现状经现场踏勘，项目区域内主要为杂草地、毛竹、杉树、马尾松等，耕地主要种植蔬菜等当地常见作物。评价区的山体中可见呈斑块状分布的次生常绿阔叶林分布，它们大都以樟科、山茶科、玄

52、参科和金缕梅科植物为主，主干不显著、呈丛生状、多分枝、以多优势种为主。（2）动物现状项目所在区域大型动物主要有野猪、山羊、刺猬等，还有一些黄鼠狼、田鼠等一般动物，鸟类有喜鹊、麻雀等，爬行类主要有蜥蜴、蜈蚣、蛇类等，昆虫类有蜜蜂、蝴蝶、蟋蟀、蟑螂、瓢虫、蜻蜓等，均为当地农村常见物种。项目区及周边区域尚未发现有重要野生动物或鸟类的集中栖息地或营巢繁殖的敏感生境，未涉及自然保护区等敏感资源与生境。（3）水土流失现状分析项目沿线植被覆盖较好，无明显水土流失现象。3.2水环境 根据2020年三明市环境保护状况公报（/gsgg/202106/t20210603_1671149.htm）指出：沙溪、金溪、尤

53、溪三条水系的18个国（省）控断面各项监测指标年均值均为类，全部达到省政府“水十条”考核目标。见图3-1三明市生态环境局网站截图。3.2环境空气质量现状根据环境影响评价技术导则大气环境（HJ2.2-2018）中有关项目所在区域达标判定，优先采用国家或地方生态环境主管部门公开发布的评价基准年环境质量公告或环境质量报告中的数据或结论。2020年三明市环境保护状况公报（/gsgg/202106/t20210603_1671149.htm）指出：“10个县（市）的环境空气质量年均值均达到或优于二级标准，空气质量达标天数比例均为100%。空气质量综合指数范围1.792.66，首要污染物均为臭氧。”，见图3

54、-1 三明市生态环境局网站截图。 项目所在区域2020年度二氧化硫、二氧化氮、可吸入颗粒物、细颗粒物、一氧化碳、臭氧等6个基本污染物年均值均达标，可判定为达标区。图3-1 2020年三明市环境质量公报3.4声环境 本项目为利用旧路改建，根据沿线声敏感点分布，本次评价选取了3处典型声敏感点进行环境背景噪声监测，以了解道路沿线的环境噪声现状。监测时间为2022 年5月27日，昼、夜各一次，监测结果见表3-3。 表3-3环境噪声现状监测结果统计表 单位：dB(A)监测点位名称监测位置监测结果5月27日昼间夜间大基村临路第一排居民48.940.0北坑口村临路第一排居民54.542.1南阳乡街区临路第一

55、排居民56.644.7岭头村临路第一排居民47.539.5郑湖乡街区临路第一排居民55.443.8 由表可知，各敏感点环境噪声昼夜间满足声环境质量标准（GB3096-2008）中4a类标准。与项目有关的原有环境污染和生态破坏问题 项目起点沙厦高速互通出口平交，该平交口已施工完成；K0+645下穿沙厦高速南阳大桥的路基路面已施工完成。南阳乡至郑湖乡路段为上世纪80年代建设，路基较窄，部分路面破碎，路线标准较低。该路段因兴建年代较久，当年无需办理环境影响评价等相关手续。 随着交通量逐年增长，现状道路已超负荷运营，存在较大的安全隐患，同时因项目建设年代久远，公路养护维修欠缺，既有公路已出现路基沉陷、

56、边坡滑塌、挡墙下沉；路面坑洞、碎裂、断板、板底脱空等严重影响行车安全的病害,给当地居民的出行带来了极大的不便。 现道路部分路段位于山岭重丘区，地形起伏较大；因缺少必要的防护及排水设施,造成多处路段边坡滑塌,安全隐患较大。现有道路大多数路面破损严重，坑槽及裂缝较多，各项技术指标均保持较差，路面坑凹不平，平整度较差，严重影响了行车舒适性，且晴天车辆通过时，扬尘污染较严重，对过往车辆和当地居民造成极大一定影响，同时存在一定的安全隐患。此外，随着交通量的增加，对沿线居民产生严重的噪声影响。 现有项目主要环境问题是交通噪声对沿线居民产生一定的影响，拟采取环境保护标志牌（包括禁鸣标志、限速牌等）等措施降噪

57、，减轻对沿线居民的影响。生态环境保护目标 本项目周边环境保护目标分布情况见表3-4 与附图3。表3-4 项目主要环境保护目标类别保护目标最近距离（m）方位保护级别（执行标准）大气环境、声环境北坑口村6南环境空气质量标准（GB3095-2012）二级标准、声环境质量标准（GB3096-2008）中2类大基村16东南南阳乡街区6南、北郑湖乡街区6东南水环境南阳溪5南地表水环境质量标准（GB3838-2002）类标准郑湖溪6东生态环境沿线林地、植被、野生动物、水土流失项目周边及临时占地减少生态破坏，保护生态环境 项目500米范围内无自然保护区、风景名胜区、文化区等敏感目标，厂界外500米范围内无地下

58、水集中式饮用水水源和热水、矿泉水、温泉等特殊地下水资源。评价标准1.废气污染物排放标准 施工期大气污染物执行大气污染物综合排放标准（GB162971996）表2 中无组织排放浓度限值，见表3-5。表3-5 无组织排放限值污染物类型标准限值颗粒物1.0mg/m32.水污染物排放标准 本项目施工期施工废水经防渗沉淀池处理后全部回用，不外排。施工人员日常生活依托周边现有公共设施，施工现场无生活污水产生及排放。3.噪声排放标准 项目施工期噪声执行建筑施工场界环境噪声排放标准（GB12523-2011），标准值见表3-6。表3-6 建筑施工场界环境噪声排放标准昼间夜间70dB55dB4. 固体废物贮存、

59、处置执行一般工业固体废物贮存和填埋污染控制标准（GB18599-2020）。其他 根据道路工程的特点可知，本工程在运营期间道路本身无稳定的污染物直接排放进入水体，项目运营期无“三废”产生，因此，本项目不需要申请污染物排放总量。四、生态环境影响分析施工期生态环境影响分析4.1 施工期环境影响分析 施工期环境影响主要体现在水环境、环境空气、声环境、固体废物以及水土流失等方面。4.1.1 施工期水环境影响分析 （1）施工人员生活污水影响分析 施工人员分散租住在沿线住宅中，生活污水分散纳入住宅既有污水系统，不会对周围环境产生大的影响。 （2）施工废水影响分析 施工机械及车辆清洗废水影响 施工机械跑冒滴

60、漏的油污及露天机械被雨水冲刷后会产生少量的含油污水，主要含SS 及石油类。这部分废水主要产生在施工营地，通过设置临时隔油池隔油，再经临时沉淀池沉淀后，全部回用于施工用水以及施工场地洒水降尘，不外排，对周围环境影响不大。 施工废水对水环境影响分析 施工场地内预制场和拌合站用于制作桥梁所需的各种规格的预制构件，在搅拌混凝土的生产过程及制作构件时会有废水产生，其中以混凝土转筒和料罐冲洗废水为主。混凝土生产废水的排放具有悬浮物浓度高、水量小、间歇性集中排放等特点。根据有关资料及工程分析，污水产生量约0.5m/次，主要污染物为SS，浓度可达到30005000mg/L，pH 值在12 左右，废水污染物浓度