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文档简介

1、 CRUISE AVL CRUISEVehicle performanimulation wiuto Transmis AVL CRUISE 3. 模型参数完成准确的整车仿真模型，还要设定各模块中的参数。需要输入的整车参数主要包括整车空载和满载质量，整车的迎风面积和风阻系数。发动机参数有外特性曲线，燃油消耗量MAP 图。传动系统各模块参数主要有液力变矩器变矩特性、变速器各档速比及传动效率、自动变速器换档控制策略、主减速器速比及传动效率、轮胎的滚动阻力系数、旋转部件的转动惯量、能耗原件的耗能率等。 对于装有液力变矩器式自动变速器的汽车，液力变矩器的变矩特性和自动变速器的换档策略对汽车的动力性经济

2、性有非常重要的影响。 液力变矩器通常由泵轮、涡轮和导轮组成。它不仅能传递转矩，且能在泵轮转矩不变的情况下，随着涡轮的转速的不同而改变涡轮输出的转矩数值。因此，液力变矩器的特性用一定泵轮转速和转矩下涡轮转矩随转速变化来表示。液力变矩器的变矩系数是随涡轮转速的变化而连续变化的。为了改善燃油经济性，常采用单向离合器来提高高转速比时液力变矩器的效率。计算采用的液力变矩器特性如图 2 所示。 图 2 液力变矩器特性 换档工作过程是，在手控制阀选定位置后，把节气门开度和车速等参数转变为控制信号。执行机构根据这些控制信号，按照设定的换档规律进行换档。 图 3 所示为计算所用四档自动变速器换档策略。 i Fw

3、 FjFtFfFiFwFjTt igi0TFt rTTtigi0rTt KTpn t in pTpn t涡轮转速；i 为液力变矩器转速比； np 为泵轮转速。 滚动阻力： Ff Gfcos 式（4） 坡度阻力： Fi Gsin 式（5） CD Au 2 式（6） 空气阻力： F wa21.15加速阻力： F m du 式（7） jdt2f 为滚动阻力系数； 为道路的坡度角；CD 为风阻系数；A 为迎风面积，m ；ua 为车速，km/h； 为旋转质量系数； du 为整车的加速度， mdt因此，行驶方程可以写为： 。 s2Tt igi0TCD Au 2 m du 式（8） Gfcos Gsin a

4、r21.15dt通过此公式，可以分析汽车在附着性能良好的典型路面（混凝土、沥青路面）上的行驶能力，即确定出汽车在节气门全开时可能达到的加速能力、爬坡能力和最高车速。计算得出该车原地起步连续换档 0-100km/h 加速时间为 12.5s，最大爬坡度 61.5%，最高车速 189km/h。 图 4 功率平衡图 4.2 经济性能的计算 4.2.1 等车速燃油消耗量的计算 计算 100km 燃油消耗量时，首先根据发动机转矩和泵轮转矩特性得到它们的共同工作特性。根据式（3）得到不同节气门开度下的涡轮转矩与涡轮转速曲线。 0.377 rn ti iua0 g Qt f (n, )Qtt 100 ua gs2m 100SQ4050607080901001101201301

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