朱明lpg培训专题zm

1、液化石油气（LPG）汽车 技术培训.1培训内容培训的目的第一节液化石油气第二节液化石油气汽车第三节LPG汽车各部件介绍(玉柴)（潍柴）第四节LPG汽车气路布置及相关操作第五节LPG汽车的维修(玉柴)第六节LPG车辆一保作业指导及安全检查记录表第七节LPG安全处理方法及注意事项第八节LPG安全事例分析第九节LPG维修的有关联系方式2第一节液化石油气LPG系统专业知识术语简介LPG是液化石油气的英文缩写简称。LPG的主要成分为丙烷C3H8 （70%）和丁烷C4H10 （30%）。 3 一、密度 气态密度：15时气态丙烷、丁烷的密度分别为1.548kg/m3和2.071kg/m3，均大于空气密度。因

2、此，当LPG从储存容器中泄漏出来后，将挥发成气态在地表附近积聚，缓慢扩散。 注意：LPG汽车不能长期停留在有凹坑的地方，以免燃气泄漏后积聚。 第一节液化石油气LPG系统专业知识术语简介4第一节液化石油气LPG系统专业知识术语简介二、沸点丙烷和丁烷的沸点分别为42 和0.5，因此常温下丙烷和丁烷以气态存在，LPG有较好的挥发性，更容易和空气均匀混合 。 丙烷的含量越大，发动机的冷起动性能越好。5第一节液化石油气LPG系统专业知识术语简介三、热值 按体积计算，（液态）丙烷、丁烷的低热值分别为27.00MJ/L和27.55MJ/L，汽油为32.05MJ/L，单位体积LPG的热值只是汽油的90% 。

3、所以相同的行驶里程，液化石油的气耗量比汽油增加。6第一节液化石油气LPG系统专业知识术语简介四、 色、味、毒性液化石油气是无色无味的有毒气体，而且密度比空气大，泄漏后不易扩散，为了确保安全使用，在液化石油气中一般加入了具有明显臭味的硫醇、硫醚或含硫化合物配制的加臭剂（加入量不超过0.001%）。 目的：发生泄漏，容易察觉，以便及时采取消防措施。 7第一节液化石油气五 气/液容积比 15时，丙烷、丁烷的气液容积比（单位重量的丙烷、丁烷的气态容积和液态容积的比）分别为273和236。因此当液态LPG储存在气瓶内，液化石油气随温度升高，体积膨胀很快。当气瓶充满的情况下，外界温度升高1，气瓶压力升高1

4、公斤。因此，容器充装时，需要留出一定空间，一般不能超过容积的80%，否则在温度升高到某一阶段，就会产生气瓶爆炸的严重事故。8燃料名项 目汽 油轻柴油天然气（NG）液化石油气C质量分数Gc0.8550.870.750.818H质量分数Gh0.1450.1260.250.182O2质量分数Go0.004气/液容积比（15）624264理论空燃比/（kg/kg）14.714.516.715.8燃烧速度/（cm/s）394733.837自燃温度/220471260630730504燃料低热值/（MJ/kg）44.442.550.0546.4混合气热值/（kJ/m3）3750375033903490辛烷

5、值MON81891151398996燃烧浓度（%）1.07.60.54.15151.99气 体 燃 料 和 燃 油 的 物 化 特 性 9汽车专用液化气LPG的特点液化石油气泛指用丙烷（C3H8）和丁烷（C4H10）按一定比例混合而成的可燃气体。其化学成份虽与家用的石油气相同，但车辆专用的LPG要比家庭用的纯净得多，比例也严格得多，所以两者不能替代使用。丁烷的燃点是490，丙烷的燃点是510，都比汽油的燃点高得多。所以使用LPG不易出现爆燃，十分适用于高压缩比的发动机。LPG燃烧后有害物质比汽油大大降低，非常有利于改善城市空气污染，是比汽油和柴油更加利于环保的车辆燃料。第一节液化石油气10第一

6、节液化石油气专用液化气LPG的技术要求： 根据行业标准汽车用液化石油气技术要求，对车用液化石油气的蒸气压、腐蚀、含硫量、游离水、烯烃含量等作了严格规定。 液化石油气含有烯烃等有害成份，如丁烯、水、硫化物和机械杂质等。 烯烃在4075会聚合成为胶状物（结焦），影响汽化调节器内膜片弹性和量孔的流动性能；丁二烯使橡胶膜片产生溶胀等；另外烯烃抗爆性差，燃烧易冒黑烟等； 硫分主要会产生对钢和铝的腐蚀，燃烧后污染环境等； 水分存在时，不仅会促使硫化物对气瓶、管路、阀门、汽化调节器的腐蚀，而且在低温（或高压）下，会与LPG生成水化物（象冰状结晶物），堵塞管道、阀门等； 机械杂质会对蒸发调节器产生粉末堵塞。

7、11第二节液化石油气汽车液化石油气汽车（LPGV）的种类 1.单燃料（LPG）汽车 发动机的燃料供给系统专为燃用LPG燃料而设计，其结构保证气体燃料能有效利用。 2.两用燃料（LPG和汽油）汽车 汽车设有两套独立的燃料供给系统，利用选择开关可在LPG和汽油两种燃料中进行转换使用，但两种燃料不允许同时混合使用。 3.双燃料（LPG和柴油）汽车 系统有同时供给汽车两种燃料的装备，配备两个供给系统及两个独立的燃料储存系统。发动机工作于双燃料状态时，用压燃的柴油引燃LPG与空气的混合气而实现燃烧。发动机也可使用纯柴油工作。在低负荷及怠速时自动转换到纯柴油工作方式。12第二节液化石油气汽车液化石油气汽车

8、整体布置 用于化油器型的汽车 用于电喷型的汽车 轿车LPG系统布置13第二节液化石油气汽车液化石油气汽车整体布置 14YC6112ZLQE型LPG单燃料发动机 大 客 车 LPG 系 统 15第二节液化石油气汽车 LPG发动机的类型玉柴LPG朝柴LPG潍柴LPG解放LPG返回目录16玉柴LPG返回17玉柴LPG外视图（1）（右侧面)返回18玉柴LPG外视图（2）（左侧面)返回19玉柴LPG外视图（3）（顶面1)返回20玉柴LPG外视图（4）（顶面2)返回21朝柴LPG返回22潍柴LPG返回23解放LPG返回24第二节液化石油气汽车LPG系统的简单介绍YC6112ZLQE型LPG单燃料发动机是玉

9、柴与美国WOODWARD公司合作开发的一种单燃料气体发动机。是在YC6112ZLQ柴油机的基础上经过部份结构上的改进以满足点火式发动机的需要，再匹配上美国WOODWARD公司的燃气系统开发成气体单燃料发动机。这种单燃料发动机采用的技术路线为：稀薄燃烧、单缸独立高能点火、全工况闭环控制及二元催化转化器。YC6112ZLQE型LPG发动机采用的是电控混合进气。25液化石油气汽车燃气供气流程简介 LPG钢瓶内的液态高压LPG（当充至额定值时约为1Mpa），在系统通电后，电磁阀打开，LPG液态气由钢瓶组合阀流经高压管路到高压电磁筏至减压/蒸发器。LPG流体由高压电磁阀控制，当发动机处于停机状态，高压电

10、磁阀保持关闭。LPG流经减压/蒸发器时，由液态变为气态，其蒸发所需热量由发动机冷却系统中热循环水提供。 26第二节液化石油气汽车YC6112LPG单燃料发动机技术特点稀薄燃烧 电控混合进气方式增压中冷电控增压器精确控制空燃比开环控制系统（稀薄燃烧 ）怠速为闭环控制系统带氧化催化转换装置较低的排放-带氧化催化转换装置达到欧的一半 -不带氧化催化转换装置达到欧（非甲烷碳氢）无微粒排放（如果没有机油消耗）燃烧柔和27YC6112-LPG/CNG单燃料气体发动机几种标定排放结果 2829该系统有两级高压电磁阀，只有在下列情况下电磁阀才会打开： 1）电磁阀通电，同钥匙开关连通。 2）发动机正在运行，并且

11、转速超过200r/min，一 旦发动机转速低于200r/min，电磁阀自动关闭。 3）两级超速保护，高速段调速和超过2775转时切 断气路。 压力调节器后的LPG为气态，压力略低于环境压力，只有当发动机有进气负压后，压力调节器中的膜片才会打开，因此，压力调节器后不会存在漏气问题（只有空气往里泄漏）。第二节液化石油气汽车306112LPG单燃料发动机经过性能开发与标定，对发动机的性能、排放、燃烧室温度、燃烧室压力进行仔细调校，对缸盖、燃烧室、气门、气门座圈、增压器、燃料供给系统、点火系统、飞轮、飞轮壳等进行了系统设计， 第二节液化石油气汽车31第二节液化石油气汽车玉柴6112是全电控的发动机，潍

12、柴6126只是简单的点火控制32第二节液化石油气汽车使 用 要 求燃料 丙烷/丁烷为70/30的车用液化石油气润滑油 LPG发动机专用机油（低灰分机油）冷却水 软化水操作 使用前检查气瓶及供气装置安装是否牢固、检查气路密封性，使用后关闭气路开关； 起动时不要踩油门，行驶过程尽量避免急速加减油门。33第二节液化石油气汽车6112LPG发动机与柴油机的客观评价优点：-非常低的排放-非常高的技术水平-噪声低、振动小-同潍柴6126相比，相对较低的气耗、较低的排温缺点（同柴油机相比） -更高的价格-更低的起动响应性能-更高的燃料成本（元/100km比柴油机高15%左右）34结 构 原 理 图35LPG

13、的工作原理36LPG温度信号电子控制装置（ECU）节气门位置信号进气歧管压力信号进气歧管温度信号曲轴位置信号氧传感器信号空调信号齿轮箱信号高压电磁阀控制怠速电磁阀控制怠速调速器控制点火控制增压压力控制超速保护控制燃料流量控制第二节液化石油气汽车控 制 原 理37第二节液化石油气汽车38第二节液化石油气汽车系统分类 LPG供给系统 点火系统 增压压力控制系统 超速保护控制系统39第二节液化石油气汽车LPG供给系统LPG供给系统主要包括以下零部件：1、高压电磁阀2、蒸发调压器3、怠速电磁阀4、步进电机阀5、混合器6、主节气门7、怠速调速器 40液化石油气汽车燃料供给系统 41第二节液化石油气汽车4

14、2进气歧管步进 混合器电机超转速切断阀空 气滤清器 高 压电磁阀 及滤清器怠速电磁阀 蒸发调压器 LPG 气 罐 蒸发调压器发动机散热器冷却水压缩空气 空 气电子控制装置（ECU）一级减压二级减压怠速供气第二节液化石油气汽车LPG供给系统43LPG全车气路图返回44蒸发调压器混合器功率阀空滤进气管LPG气罐LPG气罐LPG气罐电磁阀供给系统原理图加气口高压电磁阀及滤芯步进电机阀高压管路低压管路空气及冷却水管路混合气注释：从节温器座进水回水到水泵空气45第三节LPG汽车专用装置(玉柴)（潍柴）46第三节LPG汽车专用装置一、燃气供给系统1、加气口2、气瓶及组合阀3、高压电磁阀4、蒸发调压器5、步

15、进电机阀及功率阀6、混合器及节气门部件7、高、低压管路47液化石油气汽车专用装置一、加气口 气口由接头、单向阀、外套、旋盖、密封垫、阀体等组成。单向阀安装于接头中间的孔中，接头下端安装加气管接头，上述三个部件都安装在外套中，旋盖安装在外套的上端。加气口是与加气枪连接的部件，接受加气枪输入的液化气，输送到储存瓶，加气完毕，单向阀自动关闭，防止气体倒流48第三节LPG汽车专用装置 一、加气口组成：接头 、锁紧螺母 、单向阀 、外套 、阀体、密封垫 、钥匙 、旋盖 、连接圈 、安装盒49第三节LPG汽车专用装置供气系统的组成及其对LPG汽车的保护作用由国家认证汽车专用LPG钢瓶、组合阀（包括压力释放

16、阀、超流量截止阀、电磁控制阀、及自动限充阀）构成。国家认证汽车专用LPGA钢瓶是瓶体与组合阀一体化产品，经检验合格才推出市场，所以在安全方面更有保障。数量共有三个，其容量为：两个120升、一个80升（分别位于公交车向前方向的左边）。50第三节LPG汽车专用装置二、储气瓶 储气瓶由瓶体、防护盒、支架和组合阀组成 51产品名称:液化石油气专用钢瓶型号:CYSW-350-80技术标准: GB17259-1998152产品名称:液化石油气专用钢瓶型号:CYSW-350-80技术标准: GB17259-1998编号:153第三节LPG汽车专用装置国家认证汽车专用LPGA钢瓶压力释放阀当瓶内压力超过安全阀

17、的压力2.5mpa时，自动释放部分原有液化石油气到车外的大气中，当压力降到安全范围内时自动重新关闭，由此保证当汽车因意外事故导致汽车起火或温度升高时不致于引起气瓶的爆炸。超流量截止阀当输送管破裂，发生大量气体泄漏时，超流量截止阀会自动限制液化石油气只能从一个小孔通过，保证不会有大量的气体流出，当超流量状态停止时，超流量截止阀自动恢复正常工作。电磁控制阀巨鹰LPG公交车在控制气体输出的开关方面有别于其它产品，在仪表台上有控制气体开关的翘板开关，当点火开关关匙时，电磁控制阀会自动切断输气，从而保证只要关闭点火开关或翘板开关，在任何时候也不会有气体流出。自动充限阀在加气过程中，当充装量达到气瓶原有容

18、积的80时，自动停止燃料的充装，由此保证在气瓶内有LPG膨胀所需要的膨胀空间。545.液面计：功能为显示钢瓶内的存量多少，以决定是否加气。液面计的浮筒部会 随液面高低而带动扇形轴，并使轴端的马达随之转动，随之带动了刻度板上的磁铁，除在刻度板上立即显示存量之外，因刻度板装有可变电阻线连接至驾驶座前仪表板的气量表，显示存量。 第三节LPG汽车专用装置国家认证汽车专用LPGA钢瓶55第三节LPG汽车专用装置二、储气瓶56单个钢瓶容量有120L、100L、80L等规格，整车燃气系统钢瓶量有340L、320L等，但钢最多可加气至钢瓶容量的80%，因此，整车燃气系统可加LPG分别为270L/256L等。以

19、给气态LPG留出余量，在环境温度升高时，保证钢瓶的安全 57LPG钢瓶布置在车架纵梁左右两侧地板下，采用4040角钢支架支承，钢瓶底部垫有支承钢带及橡胶垫套，用固紧拉带（钢板外套橡胶套）调整拉带螺母，使钢瓶固定在角钢支架上，拉带防松螺母必须齐全，且拧紧防松有效。钢瓶外侧设有可拆装式防撞保护栏，车辆发生横向碰撞时，可对钢瓶组合阀进行隔离保护。 58车用LPG钢瓶型号标记由以下部分组成：CYS W - - - 改型序号 第三特征数（公称工作压力） 第二特征数（公称容积） 第一特征数（钢瓶内直径）有缝卧式 车用LPG钢瓶 59 用于客车的液化石油气钢瓶，均按国家有关标准制造和进行检测，钢瓶额定工作压

20、力2.2Mpa，爆破压力8.8 Mpa。钢瓶与组合阀组装后，已按规定进行气密性检测，不允许自行拆卸或更换。 液化石油气钢瓶设计寿命为15年，每隔5年必须进行定期复查检测。第三节LPG汽车专用装置二、储气瓶60 单个钢瓶容量有120L、100L、80L等规格，整车燃气系统钢瓶量有340L、320L等，但钢最多可加气至钢瓶容量的80%，因此，整车燃气系统可加LPG分别为270L/256L等。以给气态LPG留出余量，在环境温度升高时，保证钢瓶的安全 第三节LPG汽车专用装置二、储气瓶61第三节LPG汽车专用装置二、储气瓶（）62组合阀车辆LPG钢瓶装用的组合阀，包含一套复杂的机械装置，用来执行各种不

21、同功能，一般具有以下功能：63a.液位计容量显示功能：组合阀上安装电子转换器，并联成回路，在组合阀上由指针指示LPG容量。利用电光/磁感应原理，将指针在仪表上指示，由显示器显示气瓶LPG容量。b.限量充装阀：具有限量充装功能，在加气过程中，LPG由喷嘴流出，经组合阀进入钢瓶。为确保充装限额，配有一个机械装置，该装置联有一个浮子，在达到充装限额时，自动加断流体，终止充装。装置中的单向阀，确保单向充装及钢瓶间任何状态下都不能相互充装。钢瓶液位显示器（指针）必须正常工作，否则充装限制功能将失效，钢瓶液位显示器也不能正常工作，此时，严禁充装加气。64c.带过流阀的供给阀，具有吸出LPG功能，组合阀配有

22、一个吸管，其一端在钢瓶底部，可吸出LPG，并具有流量过渡控制功能，流量控制阀位于阀体内部与吸气管联接，当流量超过正常规定限度，瓶内与出气口气压差大于0.35Mpa时，过流供给阀自动断开，从而切断流体，停止液态泄漏。d.切断功能：组合阀配有2个旋塞开关，分别切断与阀体联接的加气管与出气管，一般情况下，这两个开关保持打开状态，但在维修、保养时需关闭。e.安全卸荷阀，当气瓶内部压力大于额定工作压力1.5倍或温度高于100C时，安全卸荷阀将自动开启，卸荷瓶内压力，保持系统安全。安全卸荷阀一经卸荷开启，组合阀将不能继续使用，待钢瓶卸压后由专业人员更换组合阀，由有关专业厂家重新校核卸荷压力。65第三节LP

23、G汽车专用装置二、储气瓶（） 2、气瓶组合阀电磁阀安全阀手动阀气量指示进气管出气管66第三节LPG汽车专用装置二、储气瓶（） 2、气瓶组合阀 组成：进气口单向阀、自动限充阀、出气口手动阀、 超流阀、安全阀（限压阀）、气量表及电子 显示器接头，有些还装有电磁控制阀。67气瓶及组合阀视图（1）返回68气瓶及组合阀视图（2）返回69第三节LPG汽车专用装置高压电磁阀（24V） 高压电磁阀是发动机燃气控制系统的第一个部件，从液化气瓶过来的液态LPG首先到高压电磁阀下部的滤清器，滤清器内部有一个纸质滤芯，需要定期清洗，使用满一定周期后要进行更换。电磁阀的开闭受发动机ECU控制，在发动机起动时起动转速超过

24、200转时才打开，高压电磁阀出口通过铜管联接到蒸发调压器的入口。LPG经高压电磁阀进入调压器。在液化石油气LPG供气管路中，通常安装有23个电磁阀。当发动机熄火时，它切断燃气供应管路。有的电磁阀还具有限制发动机转速作用。70第三节LPG汽车专用装置高压电磁阀（24V）71第三节LPG汽车专用装置高压电磁阀（24V） 汽油电磁阀 LPG高压电磁阀（带过滤器）72高压电磁阀返回73第三节LPG汽车专用装置高压电磁阀（24V）高压电磁阀74第三节LPG汽车专用装置三、汽化调节器（又称蒸发调压器）功能有：1、将高压燃气调整至工作压力。 2、利用引擎循环热水，提供液态燃气进行气化所需的气化热。 3、依据

25、引负荷，提供适量的气态燃气。 4、紧急状态或引擎熄火时，自动切断燃气供应。 75汽化调节器结构原理 1、一次压阀门；2、一次压杠杆；3、一次压膜片；4、16、22、24、弹簧； 5、一次压压力调整螺钉；6、一次压室；7、滤网；8、LPG进口；9、加热水出口；10、加热水室；11、温控开关；12、加热水入口；13、真空接头（接进气歧管）；14、LPG出口；15、真空管；17、二次压室；18、二次压膜片； 19、平衡弹簧；20、二次压阀门；21、怠速调整杠杆；23、怠速调整螺钉； 25、二次压阀门；26、加浓电磁阀；27、加浓量孔；28、压力平衡通道76 通过调整二级压力调整螺钉可以对二级出口压力

26、进行微调，但不能作大的调整，调整一级出口压力只有调整调压器内部的一级减压室的杠杆。 气瓶内的液态高压LPG(气瓶充满时为10bar左右)经高压管路到高压电磁阀，分两路到两个蒸发调压器，其中一个蒸发调压器一级减压后部份气体直接到步进电机阀，作为怠速供气，两个蒸发调压器二级减压后气体到步进电机作为主供气量，由于联接了增压压力，在二级减压室膜片的控制下，二级减压出口压力随进气管压力增大而增大。 第三节LPG汽车专用装置蒸发调压器77 由于发动机功率的需要，YC6112LPG单燃料发动机LPG供气系统采用了两个蒸发调压器，蒸发调压器为两级减压，主气路为两级减压后出气，怠速气路为一级减压后出气。 蒸发调

27、压器有一个LPG入口、一个一级减压出口、一个二级减压出口、两个进出水口、有一个二级压力调整螺钉、在蒸发调压器背面有一个联接增压压力的接口、在下部有一个排污口。 两个蒸发调压器的LPG进出都是并联，加热水管路采用串联，进水口联接到发动机节温器座，出水口联接到水泵，取发动机的冷却水是为了提供液态LPG蒸发时所需要的热量。第三节LPG汽车专用装置蒸发调压器78第三节LPG汽车专用装置蒸发调压器79高压腔低压腔80第三节LPG汽车专用装置4、蒸发调压器排污口怠速调整螺钉燃气出口电磁阀LPG入口81第三节LPG汽车专用装置怠速电磁阀 一个蒸发调压器的一级减压出口，出口联接到步进电机阀，它的开闭受发动机E

28、CU的控制，在起动转速超过200转时打开，停机、超速及急剧减速时关闭。怠速供气压力为5060KPa (表压) 超出这个压力范围可能会导致怠速转速偏高或偏低，这时需要调整蒸发调压器的一级出口压力。82怠速调整弹簧83第三节LPG汽车专用装置玉柴LPG外视图（4）（顶面2)返回84蒸发器外部返回85蒸发器内部返回86怠速燃料控制阀返回87主燃料控制阀返回88步进电机阀、混合器及节气门部件步进电机阀主节气门895、步进电机阀及功率阀步进电机阀功率阀90四、功率阀 功率阀的作用，是自动调节LPG的输气量和调整发动机最大功率时的供气量，满足发动机的需求。 91五、混合器 1、文丘里氏式混合器 2、比例式

29、混合器 混合器的作用是将空气和LPG按适当的比例混合，送到发动机气缸燃烧。92混合器 混合器是空气与LPG混合的地方，从蒸发调压器二级减压过来的LPG压力略低于增压压力，但高于混合器LPG入口处空气的压力，使LPG顺利进入混器并与空气混合。 混合器节气门位置传感器增压压力反馈93混合器返回94七、液化石油气汽车管类件 加气管 输液管 低压输气管 冷却水输/输出管 95电子节气门返回96废气旁通阀返回97增压喘振阀返回98电子油门踏板返回99PTP、MAP/MAT传感器 返回100凸轮轴信号（转速）传感器 返回101水温传感器 返回102氧传感器 返回103发动机控制模块（ECM） 返回104点

30、火模块 返回105点火线圈 返回106火花塞 返回107超速保护电子调速器（控制器） 控制了超速保护电子调速器（执行器）的动作，开始动作转速2300r/min由控制器上的“保护转速调整”旋扭调整；发动机最高空车转速2600r/min由“开度调整”旋扭调整，执行器动作的稳定性由“增益调整”旋扭调整。108超速保护控制系统超速保护系统有两级：第一级：发动机标定转速（2300r/min）到最高空车转速(2600r/min)这一段高速段调速所起的超速保护作用，主要由超速保护电子调速器及超速保护节气门来实现；第二级：在第一级超速保护失效的情况下，发动机转速超过最高空车转速继续上升，当转速超过2775r/

31、min时，发动机的主气路和怠速气路均关闭，当转速低于2775r/min时，主气路和怠速气路又重新打开。主要由超减速电磁阀、超减速燃料切断阀及怠速电磁阀来实现。109超速保护节气门超速保护节气门 110超速保护电子调速器（执行器） 受超速保护电子调速器（控制器）控制，当发动机转速超过标定点转速2300r/min时开始动作，使超速保护节气门开始关闭，当发动机负荷减到最小时，超速保护节气门开度处于最小（约百分之十几），此时发动机处于最高空车转速2600r/min。111超速保护电子调速器（控制器） 控制了超速保护电子调速器（执行器）的动作，开始动作转速2300r/min由控制器上的“保护转速调整”旋

32、扭调整；发动机最高空车转速2600r/min由“开度调整”旋扭调整，执行器动作的稳定性由“增益调整”旋扭调整。112进气管压力传感器113各部件功能1、超减速燃料切断阀 超速和急剧减速时关闭以切断LPG主气路。2、步进电机阀 也称为双功能控制阀，一方面控制了怠速气路的流量，另一方面也控制了LPG主气路的流量。3、主节气门 开度受油门踏板控制，直接控制了发动机的功率。4、超速保护节气门 受超速保护电子调速器（执行器）控制，在发动机转速超过标定转速2300转时开始关闭，当发动机负荷减到最小时，此节气门开度处于最小（约百分之十几），此时发动机处于最高空转2600r/min。114怠速调速器联接 怠速

33、调速器（也叫怠速控制阀）跨过了两个节气门，使混合器过来的混合气可以不经过节气门直接到进气管，当主节气门关闭时，发动机处于怠速状态，怠速所需的混合气完全通过怠速调速器。怠速调速器115怠速调速器控制 当发动机处于怠速状态时，主节气门全关，发动机所需的混合气完全通过怠速调速器，ECU通过控制怠速调速器的开度来控制发动机的怠速转速，通过转速传感器反馈来的转速信号，ECU控制怠速调速器开度来对怠速转速进行闭环控制，使怠速稳定在设定的650r/min左右。116催化转化器117三、电控点火系统1、电控点火控制器（ECU）2、点火信号传感器3、点火线圈和高压线4、火花塞118电控点火系统原理介绍 钥匙打开

34、后，24V/12V电源转换器开始给ECU供电，当启动发动机转速超过100rpm时(由点火信号传感器获得),ECU开始对各缸按相应的点火正时（点火提前角）发出点火信号，控制各缸点火开关，然后通过接通点火高压线圈对各缸火花塞供电产生火花，完成点火过程。1191、电控点火控制器120电控点火控制器工作原理（1）、原理框图电源 12VHQ-6ECU高压产生电路转速变送器输入负载变送器输入速度输出火花塞限速输出121（2）、电控点火系统原理介绍 该装置由电脑点火控制器（ECU）和高压产生电路两部分组成，直流电源12V（非开关电源）供电； ECU不断检测转速变送器信号（即点火信号传感器信号），由电脑芯片计

35、算出发动机的当前转速，当前转速超过100rpm，由当前的发动机转速和负载变送器的状态去计算准确的点火提前角，并判断出应点火的对应缸，做到正缸正时点火。 当发动机的速度超过限定的速度或转速小于100rpm，ECU将发出限速输出信号，即不会产生高压火。1222、信号发生器总成信号发生器总成信号线123信号发生器拆分图霍尔元件齿杯一缸上止点124信号线点火信号超速保护信号1253、点火线圈及高压线点火线圈高压线126点火系统点火系统主要包括以下几个零部件：1、点火信号传感器2、点火模块及线圈3、高压导线4、火花塞127点火信号传感器 点火信号传感器安装在飞轮壳上，对准飞轮上的七个槽，发动机每旋转一转

36、，点火信号传感器产生七个脉冲信号，一方面为ECU提供了转速信号，另外一方面也为ECU提供了曲轴位置信号供点火控制使用。点火信号传感器与飞轮间隙要求为0.51.5mm。128点火模块及线圈总成129 点火模块与三个点火线组合在一起成为模块及线圈总成，三个点火线圈可以分别拆卸，当一个点火线圈损坏时可以单独更换。如图所示：三个点火线圈分别标明了所联接哪缸的高压导线和火花塞，其中从左到右，第一个点火线圈联接1、6缸；第二个点火线圈联接3、4缸；第三个点火线圈联接2、5缸，由于是气缸偶点火，一个点火线圈同时点两缸，因此，同属一个点火线圈的两缸高压导线可以互换，即1、6缸可以互换；3、4缸可以互换；2、5

37、缸可以互换。点火模块及线圈总成工作原理130火花塞 火花塞型号为：F8DC0R 火花塞电极间隙为：0 .550.05mm 火花塞拧紧力矩为：2040N.m 火花塞在使用过程中电极会不断被烧损，从而导致电极间隙不断增大，电极间隙增大会影响发动机的动力性、经济性及排放，严重时还会影响到发动机的正常使用。 要求当火花塞使用到15000公里时进行强制更换，以保证发动机在一个良好的动力性、经济性及排放性能下工作。131CA6GH-L型电子控制燃气喷射发动机多点电子控制LPG喷射发动机的特点： 克服混合器机械控制的缺点，精确地控制空燃比， 改善排放。 提高动力性。 在起动、怠速及加减速的过渡运转阶段，电子

38、控制单元（ECU）很迅速地将适时、适量的燃气供给发动机，使发动机怠速稳定，起动及加减速反应灵敏，排放好。 当汽车在各个季节和不同地区行驶时，因气温和气压的变化引起空气密度变化时，电子控制单元（ECU）可以对外界环境的变化进行自适应。 减速断油功能：减速时，节气门关闭，发动机仍以高速运转，造成进气管内真空度增大。采用电子控制燃气喷射后，电子控制单元（ECU）可以根据相应的转速和节气门信号采取断气措施，可降低排放，节省燃气。当发动机转速降到一定程度或踏下油门踏板后再恢复供气。系统简图132133气轨总成 气轨总成是一个装有必需的管接头、喷气嘴的歧管。它向喷气嘴提供恒定压力的高压燃气。每个喷气嘴都安

39、装在气轨的接头上，并且借助弹簧夹将其保持在固定位置。O型密封圈用来防止喷气嘴与进气歧管间的泄漏。注意：拆卸气路接头之前，必须将气压泄掉。 134燃气/燃油滤清器燃气滤清器及燃油滤清均由外壳和 高性能的过滤纸芯组成。由于喷气嘴和喷油器对于供气、供油回路中杂质极为敏感，故燃气滤清器和燃油滤清器对于发动机的正常工作是必不可少的。注意：在滤清器外壳上印有箭头，标明流向。安装时，滤清器绝对不允许反向安装，否则必须立刻更换新的滤清器。汽车每行驶50008000km，需要更换燃气滤清器，每行驶2000030000km，需要换燃油滤清器。135喷气嘴 喷气嘴装在进气歧 管上。喷气嘴与压 力气源相通，高压 燃气

40、从喷嘴喷入进 气歧管。喷气嘴利用电磁力和弹簧力，打开和关闭燃气计量柱塞。 136增压压力控制系统增压器旁通阀执行器旁通阀控制器 如图所示：增压压力控制系统主要由增压器旁通阀、废气旁通阀控制器组成。137废气旁通控制阀 如图所示：废气旁通控制阀有三个接口，一个联接到增压器压气机出口，一个联接到旁通阀执行器，第三个口与大气相通。ECU控制了废气旁通控制阀第三个口（与大气相通）的开度，当这个口开度小时，增压压力反馈到旁通阀执行器的压力就大，增压器旁通阀开度加大，导致增压压力降低；反之，当这个口开度大时，增压压力上升。ECU就时通过控制这个开度来控制发动机的增压压力。增压器压气机出口增压器旁通阀执行器

41、大气相通。138超速保护控制系统超速保护系统有两级：第一级：发动机标定转速（2300r/min）到最高空车转速(2600r/min)这一段高速段调速所起的超速保护作用，主要由超速保护电子调速器及超速保护节气门来实现；第二级：在第一级超速保护失效的情况下，发动机转速超过最高空车转速继续上升，当转速超过2775r/min时，发动机的主气路和怠速气路均关闭，当转速低于2775r/min时，主气路和怠速气路又重新打开。主要由超减速电磁阀、超减速燃料切断阀及怠速电磁阀来实现。139超速保护节气门超速保护节气门 140超速保护电子调速器（执行器） 受超速保护电子调速器（控制器）控制，当发动机转速超过标定点

42、转速2300r/min时开始动作，使超速保护节气门开始关闭，当发动机负荷减到最小时，超速保护节气门开度处于最小（约百分之十几），此时发动机处于最高空车转速2600r/min。141超速保护电子调速器（控制器） 控制了超速保护电子调速器（执行器）的动作，开始动作转速2300r/min由控制器上的“保护转速调整”旋扭调整；发动机最高空车转速2600r/min由“开度调整”旋扭调整，执行器动作的稳定性由“增益调整”旋扭调整。142进气管压力传感器143气路布置及相关操作LPG全车气路图LPG漏气报警器视图蒸发器附近的气路图气瓶及组合阀视图（1） （2）气路维修操作的注意事项返回目录144LPG全车气

43、路图返回145进气歧管步进 混合器电机超转速切断阀空 气滤清器 高 压电磁阀 及滤清器怠速电磁阀 蒸发调压器 LPG 气 罐 蒸发调压器发动机散热器冷却水压缩空气 空 气电子控制装置（ECU）一级减压二级减压怠速供气第二节液化石油气汽车LPG供给系统146LPG漏气报警器返回147LPG漏气报警器返回148蒸发器附近的气路返回149气路（燃气系统）维修(九点)注意事项(1) 燃料系统的定期维护与修理应在经有关部门资质认证取得合格的专业的维修厂(场)进行。(2) 执行燃料系统维护和修理的机工，须经过专业培训，并取得培训合格证，其他人员不得擅自维修。(3) 维修场地严禁吸烟，场内应有放火消防措施。

44、如气瓶已充气，车辆与周围明火距离不得小于10m。(4) 维修车辆时，严禁敲击、碰撞气瓶、减压阀、管线、钢瓶及各种阀体。(5) 在车辆维护和故障排除小修中，如涉及燃气装置的管路接头、阀门、仪表、减压装置的拆装，调整等作业时，维修人员应首先断开蓄电池供电电路，关闭总气阀与瓶阀，待卸压后方可拆卸故障部位。如漏气或故障部位准确诊断困难，在保证车辆周围10m内无明火的前提下，允许开启总气阀进行带压检查。漏气部位明确后，应立即关闭总气阀和全部钢瓶阀，待卸压后方可拆卸、维修。返回150气路（燃气系统）维修(九点)注意事项(6) 在排除供气系统故障时，必须关闭总气阀和全部钢瓶气阀，进行管路卸压，严禁在带压状态

45、下进行修理作业。(7) 禁止随意敲击、扭曲、挪动全车气管。在故障部位修复后，应严格检查卡套是否完好无损。高压管线、卡套接头只能更换新的，不允许修复使用。在维修好后，应采用气体检测仪或肥皂水进行泄漏检验。(8) 维修人员在维修中必须严格检查各线插头，电脑板及转换开关接线头与导线的绝缘体，严格防止短路，接触不良。全车总成线均不允许与燃气管道相搭、缠绕。(9) 吹管处理：在拆检管路和各种接头后，必须对管路进行吹管处理。 返回151玉柴LPG的维修返回目录LPG检测用电脑使用说明LPG车辆常见故障及判断排除方法152LPG车辆一保作业指导及安全检查记录表LPG车辆一保作业指导LPG车辆安全检查记录表返

46、回目录153LPG车辆一保作业指导 LPG车辆一级保养作业1.1 检查与紧固LPG储液罐固定装置；1.2 检查LPG储液罐阀门；1.3 检查气路管及接头；1.4 检查与紧固蒸发调压器；1.5 检查与紧固蒸发调压器循环水管及接头；1.6 检查中冷管接头与喉箍；1.7 电磁阀动作及安装检查；1.8 检查电源系统；用电脑检测发动机的运行参数1.9 检查、清洁进气管道和空气滤清器滤芯，检查真空阀总成；1.10 检查、清洁全流式、旁通式机油滤清器；1.11 检查废气涡轮增压器及防护罩。检查排气管道、消声器、三 元催化器是否安装牢固；1.12 检查清洁散热器和聚风管道；1.13 抽风机是否正常运转返回15

47、4LPG车辆安全检查记录表返回155LPG安全处理方法及注意事项LPG漏气处理流程图行车过程中LPG漏气处理流程LPG泄漏处理的注意事项返回目录156LPG漏气处理流程图返回157行车过程中LPG漏气处理流程返回158LPG泄漏处理的注意事项 由于液化石油气是易燃易爆物品，一旦泄漏遇到火源即会发生火灾和爆炸。火灾时的火焰温度很高，热值大，辐射强，液化气扩散后能在大范围内形成爆炸气体；爆炸速度也很快，冲击波强，破坏性大，易形成大面积燃烧，造成重大破坏和人员伤亡；而且容器爆炸后，容易出现二次爆炸，造成更大损失。为防止险情的发生，有如下三种应急措施： 一、当发生漏气而未着火时， 二、发生跑气而着火，

48、尤其是储气瓶着火时， 三、其他注意事项。返回159LPG泄漏处理的(三项)注意事项防止险情的发生，有如下三种应急措施： 一、当发生漏气而未着火时，关键措施是：驱散、稀释石油气，断绝火种。 1 、口头发出警报，迅速疏散所有人员，停止周围一切生产活动； 2 、应先关闭储气瓶出气手动阀，切断气源。但切勿徒手接触手柄，要穿戴好隔 热手套或用布块包住阀门方可操作，以免冻伤手部。如果不能关闭气源，应 停止操作，采取下一步驱散、稀释措施； 3 、液化石油气已扩散的地段，所有电器应保持原来的状态，不要开或关，撤离 所有移动通讯器材； 4 、使用喷射开花水流或防爆通风设备驱散已经散出的液化石油气，降低稀释液 化

49、石油气，防止它达到爆燃的浓度；5 、接近扩散区的地段，要切断电源，并设置警戒线，向扩散地段的人员发出警 报。同时严禁一切无关人员和车辆进入；6 、进入扩散区排险的人员，要保持镇静、谨慎，防止金属碰撞产生火星。返回160LPG泄漏处理的(三项)注意事项 二、发生跑气而着火，尤其是储气瓶着火时，关键措施是：冷却、窒息火苗。1 、应喷水冷却正在燃烧的和与其相邻的储气瓶，对相邻储气瓶宜重点冷却受火焰辐射的 一面。冷却要均匀，时刻注意瓶体和燃烧情况。如发现燃烧的火焰由红变白，光芒耀或 燃烧处发出刺耳的哨声和罐体抖动时，排险人员应立即撤离；2 、冷却时，在第一线喷水的人员要穿隔热服，同时组织第二线水枪手进

50、行掩护和替，冷 却工作要持续进行；3 、在无法切断气源的情况下，可让其稳定燃烧，自行熄灭；4 、在切断电源的情况下，可用干粉、水流灭火；5 、如不具备上述条件不可将火扑灭，以防止火灾后气体继续外逸发生爆炸；6 、管道、其它阀门等处的扑救措施可参照以上内容。 返回161LPG泄漏处理的(三项)注意事项三、其他注意事项。1 、现场禁用通讯工具；2 、灭火时一定要对周围受火势威胁的气瓶进行冷却，以防爆炸并严防无关人员进入场；3 、灭火时不要太盲目，要防止火灭后继续漏气而发生爆炸。灭火一定要彻底，防止其复燃。返回162LPG安全事例分析（1）返回目录163LPG安全事例分析（2）返回目录164LPG设备日常使用、检查及应急处理_LPG公交车驾驶员须知（一）、驾驶LPG车辆安全操作规定使用LPG车辆，除遵守柴油发