汽车涂装-同步工程ppt课件

1、第一部分 汽车涂装的目的和作用1、 什么叫汽车涂装？汽车涂装原始定义： 将涂料涂覆于汽车外表，经枯燥成膜的工艺过程。已固化成膜的涂料膜称为涂膜。汽车涂装描画性定义： 涂装是传统的汽车消费四大工艺冲压、焊装、涂装、总装之一，它由一系列的工艺过程组成，而不仅仅是指原始定义中描画的那么一个近似喷涂的过程，它还包括前处置、涂PVC胶、喷蜡灌蜡这些在原始定义中不包括而又非常重要的过程。2、为什么要对汽车进展涂装？涂装的目的作用：防腐维护-较长的运用寿命装饰性-丰润丰满光洁艳丽的外观良好的温馨性-不漏水、不漏风；低噪音；低振动特殊功能-特殊条件下能提供某种性能为到达优良的维护性和极高的装饰性，汽车涂层尤其

2、是轿车涂层大都采用多层涂装底色漆 Basecoat中涂底漆 Primer电泳底漆 Electrocoat罩光清漆 Clearcoat磷化层 phosphating底材 Subtrate3、良好的涂装效果对企业带来的益处防腐维护-好的质量，良好的品牌吸引力、顾客购买志愿；美丽外观对顾客的吸引力及提高顾客购买志愿；高温馨性提高顾客称心度，提高品牌笼统。实现好的市场销量高市场占有率实真实在的利润4、汽车颜色的主要作用 传统汽车颜色，实现颜色设计时各种各样的颜色和图案，提高汽车商品的装饰性并增大客户在颜色上的可选择性。 装饰汽车，最大限制表现整车设计风格。现代化程度越来越高的汽车，其颜色曾经开场或者正

3、在趋向于大大超越颜色传统意义上的作用，更多的开场表达设计师所想表达的不同神韵：凯美瑞的黑色，法拉利的红色，QQ的柠檬黄色,MINI的紫色等无不与其设计师所想表达的深层设计韵味儿大大相关。 5、颜色在汽车销售中的重要作用秒定律： 选择汽车商品时，关键的秒钟时间在客户购买与否的决议上汽车颜色 所能起到的作用高达67%。 据权威机构调查 ： 颜色在客户购车与否决议时的影响力能到达60%左右。而购车时，假设中意的车型恰好没有本人想要的颜色，大多数消费者会冷静下来,而约40%的客户进而会选择其他品牌。颜色成为汽车商品笼统的一项重要目的。时髦流行的颜色，对人们的购买愿望变成实真实在的定单有直接和决议性的影

4、响。一个流行颜色的运用有时就意味着一个新的市场，意味着不断提高的市场占有率。 传统汽车涂装工艺中涂层喷涂线静电喷涂(ESTA)面漆层涂装湿沙磨电泳漆涂装前处置烘烤烘烤烘烤清漆喷涂线ESTA晾干红外/普通5 分钟底色漆层喷涂线 ESTA + 空气(air)PVC及烘干喷蜡涂装车身防腐性审核和评价涂装车身防水性审核和评价油漆车身降噪审核车身消费经过性审核和评价工艺操作性审核和评价质量评价外观、外型、材质等本钱评价涂装同步工程SE的任务内容及其性质样车拆解全程跟踪样车拆解过程，拆解前拍摄各个角度照片，以便日后分析。主要任务内容对喷涂性、防锈性、防水性构造、资料运用性、整体外观、防腐实验、泳透力进展评

5、价分析。涂装同步工程(SE)任务各阶段的任务要求膜厚丈量丈量车身外外表涂层厚度，整理记录，绘制简单图表格式记录，从厚度及外观上分析其喷涂工艺。做出涂层构成分析报告。涂装同步工程(SE)任务各阶段的任务要求外观件照片采集特别是外观可以看到的堵件、贴膜、护板、车底pvc等。详细丈量记录总装件开场拆解前可以统计到的信息，如堵件大小、安装方式、资料特性等，外观可见区域的钣金搭接方式、涂胶方式方法等。涂装同步工程(SE)任务各阶段的任务要求总装件拆解过程孔位记录分析详细记录每个安装孔大小、位置及其用途。按照从前到后的顺序进展统计。涂装同步工程(SE)任务各阶段的任务要求油漆车身、车身骨架构造分析，各部位

6、膜厚丈量记录分析分析车身构造与公司车型不同处，找出其对涂装专业的影响。丈量各部分膜厚，记录统计。涂装同步工程(SE)任务各阶段的任务要求车身拆解过程孔位、堵件、沥青板、打胶工艺分析堵件统计，包括大小、外形、材质，并分析其安装方法。沥青板的安装位置、外形、厚度统计，并分析沥青板去除过程中，沥青 板下方有无堵件，钣金漆膜颜色判别其安装工位。记录车身各腔体的填充资料，材质、安装位置、安装方式等。密封胶的去除过程中，统计密封胶实施区域、位置，胶条宽度、厚度， 并分析其打胶工艺、打胶顺序。涂装同步工程(SE)任务各阶段的任务要求跟踪拆解过程，丈量记录零件内外表膜厚，分析内腔电泳效果及影响要素，重点分析孔

7、位大小、方式、相关位置。钣金间隙丈量分析等。车身拆解过程中必需将每个零件的相对位置记录明晰，拆成单件后也能知道其在整车中的位置，作用。记录每个单件上的孔位信息，同相邻钣金上的孔位的相应关系。特别是对于内板、加强板上的孔要分析出各个孔位的作用，可以向冲压、焊装工艺人员讨教。丈量记录钣金间间隙大小、多层板的贴合方式、钣金外形，分析其提高内腔涂装效果的方法。同时丈量板金内外表的涂层厚度，分析其防腐效果，并分析其影响到达所丈量的膜厚的要素。记录其内腔喷蜡区域、位置，根据详细喷蜡效果分析其喷蜡工艺或是注蜡工艺。涂装同步工程(SE)任务各阶段的任务要求拆解报告或工艺技术分析综合以上所记录的信息，整理出原型

8、车拆解报告或是原型车工艺技术分析。报告按照从前到后的顺序进展，防止出现想到哪里写到哪里。普通可以按照前后盖、四门、前舱、侧围、底板、顶盖、后围这一顺序进展统计。涂装同步工程(SE)任务各阶段的任务要求涂装前处置工艺对车身构造的要求如图：前处置电泳工艺对车身钣金构造的要求(防止积液) 涂装前处置工艺对车身构造的要求如图：前处置电泳工艺对车身钣金构造的要求(防止钣金凹陷处积液) 涂装前处置工艺对车身构造的要求如图：前处置电泳工艺对车身钣金构造的要求(防止钣金凹陷处积液) 涂装前处置工艺对车身构造的要求如图：前处置电泳工艺对后备行李箱沥液的要求(防止钣金凹陷处积液) 涂装前处置工艺对车身构造的要求如

9、图：建议设计应尽量防止的底板构造 涂装前处置工艺对车身构造的要求如图：建议设计尽量采用的底板构造 车身底板构造设计应尽量防止类似图示5所示的构造而应尽量采用类似图示6所示的构造.从消费的角度总结其缘由如下：缘由之一: 防止由于无法开孔导致沥液不充分而带来的车身质量问题；缘由之二: 大规模工业化消费时,防止由于冲洗不干净，稀释不充分导致串液而带来工艺管理问题。小结: 涂装前处置工艺对车身构造的要求如图： 前处置电泳工艺对车身沥液的要求涂装前处置工艺对车身构造的要求如图： 前处置电泳工艺对车身侧围沥液的要求 涂装前处置工艺对车身构造的要求如图： 前处置电泳工艺对车身底板沥液的要求 车身侧围设计应尽

10、量防止出现易于产生气穴的死设计，也要留意防止能够导致产生沥液不充分的设计.四门两盖安装工装后最低点一定要开孔或者边缘包边的时候留有沥水构造，保证沥水。白车身在吊具上做运动的时候最低点要有相应的孔。从消费的角度总结其缘由如下：防止由于无法开孔导致沥液不充分而带来的车身质量问题；大规模工业化消费时,防止由于沥液不充分导致串液带来工艺管理问题；降低在大规模工业化消费过程中由于沥液不充分而带来的原资料浪费。小结: 密闭的钣金空腔会产生电磁屏蔽，引发电泳效果不良而产生锈蚀。电泳工艺防电磁屏蔽孔对车身钣金的要求主要孔通常来讲，电泳孔对内部电泳效果起到主导性的作用。开孔原那么：A、孔的大小尺寸根据内部构造的

11、安装方法。B、关于孔的数量，内部构造是多层板的情况下至少要多于2个孔。C、孔的间隔要安排在规范范围内。电泳开孔类别及其要求辅助孔个别的孔对于提高内部电泳效果能够没有影响，但是为了提高主要孔位的效果，需求添加孔的大小，包括起作用的一切主要孔，并且添加孔的数量。开孔原那么：A、主孔必需在较近的位置上B、辅助孔离主孔的间隔必需小于主孔间距的一半。电泳开孔类别及其要求对称孔为了能使内部构造有好的电流效率，有利于电流的流通性，需求开对称孔。开孔原那么：孔的间隔满足：孔间距小于 2D， D为孔的直径封锁区域内应该安排交叉孔：孔尺寸：至少 直径30mm，间隔 小于100mm电泳开孔类别及其要求孔位置要开在最

12、高位置思索开孔要满足车身构造上有斜面和空气聚集的区域，必要时开多个小孔开孔要思索前、后盖在喷涂时是全开或是半开形状电泳开孔类别及其要求涂装附加孔为了电泳后沥液完全，防止再溶解，并有利于电泳烘干。开在最低位置孔的大小要符合内部体积的大小普通说，以防止车身打漂用的孔为基准电泳开孔类别及其要求防止打漂孔电泳时车身快速浸入槽体，开孔以进液、沥液。这是底板打漂的处理措施车身应该在12S内停顿漂动孔的位置要在每处底板的最低处 详细思索不同消费线的机械化方式下降、举升类型，浸渍类型电泳开孔类别及其要求不同板件的电泳开孔基准不同板件开孔基准板件开孔间隔开孔大小备注外板200250mm20mm白车身开电泳孔要跟

13、据具体膜厚的要求、钣金的间隙、钣金搭接的情况及电泳泳透率等综合考虑。内板200mm以内30mm/20 x40长圆孔mm加强板100200mm1020mmB柱加强板100150mm1020mm多层加强100mm以内1020mm各区域开孔技术规范及要求门槛区域见上图，开孔规范：门槛内板开孔直径30mm，间隔200mm；门槛外板开孔直径20mm，间隔200mm；门槛加强板开孔直径20mm，间隔200mm。加强板孔距可适当减少，控制范围在80150mm。 各区域开孔技术规范及要求前纵梁见上图，孔距安排在200mm以内，开孔尺寸在直径20mm。加强板上的孔的尺寸大小应该是加强板宽的一半。加强板与纵梁的间

14、隙要有8mm以上，纵梁和其加强板前后两端要有排气的构造。后纵梁见上图，可以在侧面或是底面间隔200mm处开孔，直径20mm。纵梁与地板构成的腔体可以在底板上开孔，但是孔直径应该是30mm以上，此时假设是直径20mm的孔，孔间隔应该在150mm以内。可以在地板边或纵梁贴合边上开沥液槽来提高电泳效果。 各区域开孔技术规范及要求A柱下方见上图，内板板直径为30mm，间距200mm以内；加强板直径20mm，间距150mm以内。铰链加强板上的情况，要开对穿孔有利于电泳。在门槛上边区域最低处开直径为20mm孔。外板与加强板贴合边打焊点位置开沥液槽加强筋，保证水能顺利流下。A柱下加强板与外板的焊装膨胀胶建议

15、取消，防止水流不出去，产生锈蚀。 各区域开孔技术规范及要求A柱上方见上图，内板直径为20mm，间距200mm以内；直径为10mm，间距100mm以内。加强板直径20mm，间距200mm以内。A柱上端加强板与外板被焊点封死的区域要多开一个直径为15mm的孔或开个进液槽。各区域开孔技术规范及要求B柱区域见上图，假设只需三层板，可以隔200mm开一个直径为20mm的对穿孔，假设有四层板，那么要求70150mm内开一个直径为 20mm的对穿孔。开对穿孔的时候，两个孔的大小应该一样。侧围外板和加强板之间的间隙要保证在6mm以上才干保证开孔的电泳效果。假照真实无法提高间隙，可以经过在加强板上开加强筋，或者

16、加个突台。最低位置要有直径为20mm的沥液孔门槛上边。 各区域开孔技术规范及要求顶盖横梁见上图，顶盖横梁外板要每隔150mm左右开一个直径为10mm的孔。有加强板的话要开对穿孔，每150mm左右开一个直径为10mm的孔。要留意顶盖和顶盖横梁的间隙，焊装打胶要断点打胶。 各区域开孔技术规范及要求发动机盖、行李箱盖，发盖周边区域：内外板之间的间隙假设达不到6mm，内板上每200mm间隔开15mm20mm的细长孔。发盖边角区域：在最顶角处开一个直径超越5mm的孔，并且在离此小孔100mm范围内开一个直径2030mm的孔。内板横梁交汇处，开孔直径大于对角线长度的 1/3。要留意内板的钣金外形，防止出现

17、气穴，导致部分出现白钢板。各区域开孔技术规范及要求横梁见上图，加强板开孔直径为加强板宽度的一半，间隔为100mm。外板开孔直径为20mm，间隔为200mm。横梁本体与底板结合部左右100mm处开一个凸台排气。电泳工艺防电磁屏蔽开孔运用实例前处置电泳工艺对车身侧围A柱防电磁屏蔽的要求 电泳工艺防电磁屏蔽开孔运用实例电泳工艺对车身侧围B柱防电磁屏蔽的要求 电泳工艺防电磁屏蔽开孔运用实例电泳工艺对车身侧围B柱防电磁屏蔽的要求 电泳工艺防电磁屏蔽开孔运用实例电泳工艺对车身侧围C柱防电磁屏蔽的要求 电泳工艺防电磁屏蔽开孔运用实例电泳工艺对车门防电磁屏蔽的要求 电泳工艺防电磁屏蔽开孔运用实例上海车展本田雅

18、阁车身侧围所开工艺孔表示图,远远超越正常的沥液、排气要求,经分析和电泳工艺关系较大.电泳工艺防电磁屏蔽开孔运用实例上海车展群众斯科达车身侧围所开工艺孔表示图, 同样远远超越正常的沥液、排气要求,据分析亦和电泳工艺关系较大.涂装工艺操作性对车身钣金构造的要求堵件安装工艺对安装孔孔径大小的要求 涂装工艺操作性对车身钣金构造的要求堵件安装工艺对安装孔位置的要求 涂装工艺操作性对车身钣金构造的要求为了保证强度和方便堵件安装上图左所示的平板开孔形状要防止,应尽量设计成如上图右所示的形状.PVC工艺操作性对车体钣金构造的要求PVC打胶工艺对四门两盖压边的实际要求 为了提高涂装打胶质量，保证焊缝防腐性和美观

19、，实际上严厉要求按照如以下图示要求设计四门两盖压边:在压边转角处要平滑，防止重叠、锐角及孔洞PVC工艺操作性对车体钣金构造的要求门边打胶工艺对钣金搭接的要求 PVC工艺操作性对车体钣金构造的要求前盖打胶工艺对钣金搭接的要求 PVC工艺操作性对车体钣金构造的要求 打胶工艺对车身钣金构造的要求(类似的折边构培育涂装来说是严厉制止的) 就PVC打胶操作性来说,四门两盖的折边假设不小于10mm,对作业者的操作会有很大的协助.从消费的角度,就PVC打胶工艺做如下总结:缘由之一:折边不小于10mm的预留,方便打胶工艺操作者一次打胶成型,保证胶条延续美观,防止由于胶条修补呵斥的节拍损失和劳动量添加；缘由之二

20、:折边不小于10mm的预留,便于胶条密封的延续性和一致性；小结: PVC工艺操作性对车体钣金构造的要求车身底板PVC操作对白车身钣金的要求 PVC工艺操作性对车体钣金构造的要求车身底板PVC操作对白车身钣金的要求 PVC工艺操作性对车体钣金构造的要求如下图,过多的螺栓对白车身底板喷涂时上下一次性堵件任务有非常大的影响. PVC工艺操作性对车体钣金构造的要求尾灯处有利于打胶操作的设计PVC工艺操作性对车体钣金构造的要求钣金搭接有利于打胶操作的设计. PVC打胶工艺就其操作性来讲,车底板的板金构造,螺栓的数量及其位置,底板工艺孔的数量及其位置对底板PVC喷涂操作性及质量都有非常大的影响.从消费的角

21、度对其做如下分析:缘由之一:其钣金搭接有利于工艺操作,降低现场操作工人的任务强度；缘由之二：螺栓及工艺孔数量的减少和位置的适宜，防止打胶工艺操作时控制不当引起的过喷、堵工艺孔等质量问题。小结: 总装装配后的漆面可视区域都可以喷上中涂、色漆、清漆重点区域是门框边缘、铰链和前后盖流水槽、发仓和备件仓区域车门开关可以自动定位防止在员工喷涂时门自动封锁不方便员工喷涂并产生漆膜碰伤 合理保管工艺辅助孔：在员工喷胶、涂胶、喷漆过程中，需求用支杆等工装将前后盖或门支撑起来，方便操作油漆喷涂对车身构造的要求空腔注蜡，简言之就是在车身底部及其他钢板夹层及空腔中打入一定量的液态蜡，经过特定工艺流程使留在车身空腔内

22、部的蜡构成均匀的维护蜡膜，令水滴无隙可入，保证了整车良好的防腐性能。注蜡的部位非常之多，普通有几十个左右，大致列出如下：1、前纵梁、前横梁、A柱、B柱、C柱、上边梁、下边梁、后纵梁、后横梁上下边梁是指车顶、地板与侧面的交接处内部的钢梁2、积水盒就是雨刷器后面风档前面那一块3、引擎内罩、外罩4、一切的车门内板、外板重点为门板下部5、一切的车轮罩6、行李舱内罩、外罩7、其它一切出现空腔的地方空腔注蜡对车身构造的要求防锈蜡用孔的分析分析内容：防锈蜡用孔的位置和大小能否适宜。产生后果：无法满足喷蜡工艺要求，无法喷蜡导致锈蚀。分析工程：1孔位应该开在防锈蜡容易喷到的区域。2防锈蜡喷涂的零件，所用的孔能否

23、有足够的操作空间。3孔的大小要大于防锈蜡喷枪枪嘴的大小，奇瑞的喷蜡枪嘴为10mm。空腔注蜡对车身构造的要求车身贴合构造钣金间隙分析分析内容：钣金贴合构造的间隙。产生后果：钣金间隙过小，产生电磁屏蔽，钣金部分没有电泳漆膜，容易产生锈蚀。分析工程：顶棚内外板之间的间隙除去料厚在3mm以上，其他部位的间隙在6mm以上。防气泡孔的分析分析内容：判别孔数量能否足够，位置能否在所在区域钣金的最上端。产生后果：假设防气泡孔缺乏或开孔位置不正确，钣金部分没有磷化膜和电泳漆膜。分析工程：一切容易产生气泡的部位顶盖与横梁衔接处，前后盖，密闭空腔都开有孔防止气泡产生。 涂装工艺对车身钣金构造的要求防水性评价分析内容

24、：对车身进展分析打胶的必要性和打胶操作性。产生后果：钣金搭接、边缘和缝隙区域没有定义打胶会导致车身容易进水，部分钣金边缘产生锈蚀。分析工程：1车身钣金搭接、边缘和缝隙区域的密封适用性分析。2分析能否有由于钣金和加强板干涉而无法实现密封任务的区域。3评价四门两盖的翻边宽度能否满足胶枪宽度，奇瑞要求翻边宽度为81mm。 4能否有由于间隙大、工艺切口孔洞引起的无法密封的地方，普通规范：外板间隙小于0.8mm，内板小于1.5mm，工艺切口或孔洞小于3mm。5能否有孔在打胶的途径上或者离刷胶的部位小于胶条的宽度。6评价可发生漏水、生锈和灰尘流入的接合部位能否都定义了密封涂胶作业。车身防水性对车身钣金构造的要求车身防水性对车身钣金构造的要求间隙过