汽车排放控制系统ppt课件

1、第十二章 汽车排放控制系统.第一节 概述一、汽车的主要排放物1.一氧化碳(CO2) 汽油在氧气缺乏时不完全熄灭的产物。2.碳氢化合物(HC) 汽油在低温下不完全熄灭的产物。3.氮氧化合物(NOx) 高温下氮氧化合的产物。二、排放控制系统分类 一氧化碳(CO2)、氮氧化合物(NOx)几乎全部来自于发动机排气，碳氢化合物(HC)60%来自于排气，其它来自于燃油蒸发和曲轴箱通气。 空燃比与点火提早角对废气排放有重要影响。.二、排放控制系统分类 汽油电控放射、点火提早角电控、怠速控制等在重点保证发动机动力、经济性的同时，也力图兼顾排放性。为了更好的改善排放性，现代发动机普通还有专门的排放控制系统。1.

2、机内净化 改善熄灭条件，控制空燃比，如进气歧管真空控制、废气在循环控制等。2.机外净化后处置 对排出的废气进展净化，如三元催化、二次空气放射等。3.污染源封锁循化净化 对燃油箱、曲轴箱进展封锁化处置。如活性炭罐控制、曲轴箱强迫通风。.第二节 废气再循环控制系统一、废气再循环控制的作用1.原理： 将发动机废气引入进气中，利用废气中的 CO2和N2,降低缸内温度，减少NOx的排放量。2.问题： 过量的废气，将使发动机的熄灭恶化，动力性、经济性下降。因此废气再循化的量要严厉控制。且在某些特殊工况下，封锁废气再循化。 废气的引入量称为废气再循化率EGR率。EGR率=EGR气体量吸入空气量+EGR气体量

3、100%.3.废气再循化的控制方式1机械式 利用进气歧管真空度与排气压力控制EGR阀的开启及开启程度。控制精度低，如今很少采用。2电子控制式 电子控制器根据发动机工况，经过电磁阀EGR阀的开度，实现EGR率的控制。.二、废气再循化电子控制系统的构造与原理1控制原理根据各传感器信号断定工况查表确定该工况下能否需求废气再循环及EGR阀开度输出PWM控制脉冲调理EGR阀开度根据EGR阀开度传感器信号断定开度能否适宜.在以下情况下不进展废气再循环1发动机转速低于900r/min或高于3200r/min时；2发动机低温时；3发动机怠速时；4发动机起动时。.2.废气再循环系统构造.1EGR阀 经过EGR电

4、磁阀调整EGR阀膜片上方的真空度，使废气通向进气的通流面积改动，从而到达调理ERG率的目的，开度传感器实时传送其开度信号给ECU。.2EGR电磁阀 经过PWM方式，控制接EGR阀的通道接通大气或节气门后方真空的比率，从而控制EGR阀的真空度。.第三节 燃油蒸发排放控制系统一、燃油蒸发排放控制系统的作用与控制方式1.活性炭罐的作用 搜集燃油箱挥发的燃油蒸汽，在适宜的时候经过排放阀送给发动机。2.炭罐通气量的控制 及时将汽油蒸汽送入进气管呵斥混合气浓度变化，同时又不影响发动机的正常任务。.3.燃油蒸发排放控制方式1机械式 由节气门处的真空度控制膜片式通气阀的开度，通气量不能顺应发动机工况，现已少用。2电子式 用电磁阀控制膜片式通气阀的开度，或直接经过电磁阀控制通气量。如今多用。.二、燃油蒸发排放控制系统的构造与组成1.控制原理1发动机转速变化时的通气量控制 高转速时，加大通气量2发动机负荷变化时的通气量控制 大负荷时，加大通气量3发动机低温时的通气量控制 温度低小于60度时，不通气。4空燃比反响通气量控制 氧传感器信号的变化，