蓉城县北外环道路的改建工程节能评估报告书表

1、.wd.wd.wd. 工程编号:固定资产投资工程节能评估报告表 工程名称：蓉城县北外环道路改建工程建设单位：蓉城县交通运输局盖章 编制单位：安徽阶梯咨询设计盖章 二0一二年四月二十八日工程名称蓉城县北外环道路改建工程建设单位蓉城县交通运输局法人代表xxx联系人xxx通讯地址蓉城县庙前路13号交通大厦联系 13856624xxx xxx1903邮政编码xxxxxx建设地点蓉城县城北工程投资管理类别审批核准备案工程所属行业公路建设建设性质新建 改建 扩建工程总投资20436万元工程建设内容及规模蓉城县北外环道路改建工程属于交通运输工程，道路等级为城市一级主干道，设计时速为60km/h。工程路线起点

2、位于蓉城县环城东路与木镇路所形成的环形平面穿插中心，沿现有318国道分别跨东河、青通河后，至终点顺接池州至蓉城、九华山快速通道的起点，建设里程为5.04km。路基工程：全线采用三幅路端面形式，路基宽度50m，机动车道路面24m，非机动车道路面25.5m，机非分隔带24.0m，人行道23.5m。桥涵工程：全线共设置大桥1座，长106.06m；中桥1座，长86.06m；涵洞23道。路面工程：机动车道和非机动车道路面采用沥青混凝土路面；人行道采用纽西兰地面砖；全线道路地面面积26.57万m2。照明工程：道路照明采用高压钠灯，在道路两侧对称布置。照明功率密度值1.05W/m2，对应照度值30lx。穿插

3、工程：全线共设平面穿插11处。绿化工程：机非分隔带绿化设计以金边黄杨、红叶木、木槿、红叶石楠和女贞为主轴种植灌木和花灌木；人行道树统一采用香樟树，间距保持在5.0m。交通工程：本工程安全设施有护住、道口标注、减速带、黄闪灯等。交通管理设施主要包括交通标志、路面标线等。工程建设期：2012年8月-2014年7月工程主要耗能品种及耗能量公路建设期间的能源消耗与公路设计和施工工艺有关，随着公路建设技术的不断开展提高，公路建设能耗已得到很大降低。考虑公路建设能耗与交通运输能耗没有相关性，因此，本次节能评估只计算拟建公路运营期的能耗。工程公路运营期的主要耗能品种为燃油和电力，经计算：行驶在路段上的机动车

4、辆年平均耗油量为1014.47吨，折合标准煤1485.49吨；路段照明年耗电量为40.73万kwh，折合标准煤135.63吨等价值；道路养护、大中修年平均能耗为488.88吨标准煤。三项合计，运营期年均综合能耗为2110吨标准煤。节能评估依据相关法律、法规等?中华人民共和国节约能源法?中华人民共和国可再生能源法?中华人民共和国计量法?公路工程节能管理规定试行?交通行业实施细则?公路、水路交通实施方法?关于贯彻落实国办通知认真做好交通行业能源节约工作的通知?关于进一步加强交通行业节能减排工作的意见?国务院关于加强节能工作的决定?固定资产投资工程节能评估和审查暂行方法?安徽省实施固定资产投资工程节

5、能评估和审查暂行方法?实施细则行业与区域规划、行业准入与产业政策等1、?公路水路交通节能中长期规划纲要?交通运输部2、?中国节能技术政策大纲?2006年3、?交通运输“十二五开展规划?4、?安徽省“十二五及2011年节能综合性工作方案?相关标准与标准等1、?公路工程技术标准?JTGB01-20032、?公路线路设计标准?JTGD20-20063、?城市道路工程设计标准?CJJ37-20124、?城市快速路设计规程?CJJ129-20095、?城市道路照明设计标准?CJJ45-20066、?城镇道路养护技术标准?CJJ36-20067、?营运客车燃料消耗量限值及测量方法?JT7118、?营运货车

6、燃料消耗量限值及测量方法?JT7199、?综合能耗计算通那么?GB/T2589-2008能源供应情况分析评估工程建设地概况及能源消费情况单位地区生产总值能耗、单位工业增加值能耗、水耗、单位建筑面积能耗、节能目标等1、工程所在地概况蓉城县位于长江中下游南岸、皖南山区北部，南依黄山，北枕长江，面积1180.6平方公里含九华山风景区12.6平方公里，耕地1.6万公顷，林地7.02万公顷。辖11个乡镇，110个村，总人口28万，其中农业人口22.5万人。县城位于蓉城镇，目前已经拉开了县城区三纵五横主框架，城区面积扩大到505平方公里，城区人口增加到4万人。蓉城历史悠久，西汉元封二年始置县，称陵阳；唐天

7、宝元年改置蓉城县，沿用至今。中国四大佛教名山之一九华山雄踞县境西南，佛教文化源远流长；极具地方特色的古老民间戏曲“蓉城腔、目连戏、傩戏、九华民歌被广为传唱。境内古遗迹众多，人文景观十分丰富。古文化遗址120多处，古墓葬、古建筑、碑碣崖刻数百处。蓉城物华天宝，资源丰富。境内盛产稻、茶、麻、蚕茧、油料、竹木等农副产品，森林覆盖率达50.3%。矿产蕴藏十分丰富，现已探明有7类36种，其中方解石、白云石、石灰石等矿产储量大、品质优，享誉海内外。据地质资料说明，境内方解石资源量达3亿吨，石灰石资源量30亿吨，白云石资源量10亿吨，其中方解石矿床被有关专家评价为“中国最大、亚洲罕见的方解石矿床。蓉城县交通

8、兴旺，318国道、沿江高速、合铜黄高速、铜九铁路穿境而过，103省道直穿南北，港口水运直通长江，城际高铁正在建设，距在建九华山机场仅28公里，水、陆、空立体交通运输网络 根本形成，为蓉城县的对外开放和开展奠定了良好的根基。改革开放以来，蓉城经济快速开展，现已成为“二山一湖旅游带的交通枢纽，皖南商贸中心。近年来，蓉城县立足资源优势和产业特点，大力实施工程兴县、工业强县、农业稳县、生态活县、旅游富县战略，按照“突破大工程，主攻开发区，立足高品位建设旅游城的思路，抢抓皖江城市带承接产业转移示范区建设的机遇，着力培育有色金属材料加工业、非金属新材料业、机械加工业、高效农业、旅游服务业、高新技术等六大主

9、导产业，努力将蓉城打造成为国内重要的金属材料基地、国内重点的非金属材料基地、省内重要的机械加工基地、长三角重要的农副产品供给基地、国内知名的旅游接待基地、沿江高科技产业基地。2010年，全县地区生产总值完成43.7亿元，“十一五期间年均增长20.5%；财政收入6.5亿元，“十一五期间年均增长32%。2、能源消费情况蓉城县：2010年，全县综合能耗151634tce，万元GDP能耗0.35tce。池州市：2010年，全市GDP为300.84亿元，其中交通运输仓储为14.14亿元；全社会能源消费总量为354.11万tce，其中交通运输为22.56万tce；万元GDP能耗为1.177tce，万元工业

10、增加值能耗为2.617tce，万元交通运输生产总值能耗为1.595tce。3、节能目标根据?安徽省“十二五及2011年节能综合性工作方案?对全省“十二五节能目标的分解：池州市执行“十二五时期单位地区生产总能耗降低15%的节能目标；全省执行“十二五时期交通运输总能耗降低6%的节能目标。工程所在地能源资源供给条件供油条件：池州市境内有中石化、中石油两大石油集团，燃油供给充足。在蓉城县城东段318国道路线上，北外环道路起点附近设有加油站1座，加油方便。供电条件：蓉城县拥有35kV变电站15座，主变容量5.98万千伏安；拥有110千伏变电所三座，即：蓉城变电所、陵阳变电所和永胜变电所，其主变压器容量分

11、别为220兆伏安、110兆伏安和140兆伏安。本工程用电电源为蓉城变电所。工程对当地能源消费的影响1、工程对所在地能源消费增量的影响评估1能源消费增量控制数预测2010年现状：根据?池州统计年鉴2011?，2010年，池州市全市地区生产总值为300.84亿元，综合能耗为354.11万tce，万元GDP综合能耗为1.177tce。2015年目标：?中共池州市委关于制定国民经济和社会开展第十二个五年规划的建议?2010年12月4日中国共产党池州市第二届委员会第十三次全体会议通过中提出，到2015年，地区生产总值、财政收入、居民收入实现翻番，人均生产总值超过全国平均水平。按照总体目标，至“十二五末，

12、池州市地区生产总值将到达601.68亿元。根据?安徽省“十二五及2011年节能综合性工作方案?和池州市的相关统计数据、节能规划、节能目标等资料，池州市“十二五节能目标2015年为万元GDP能耗下降15%，那么到2015年，池州市能源消费总量控制数为：601.681.1771-15%=601.95万tce。能源消费增量控制数：601.68-354.11=247.57万tce2增量影响评估本工程投入运营后，能源消费量为1661.81吨标准煤等价值。那么工程能源消费量占池州市“十二五末能源消费增量控制数比例为：m% = 2110247.57104100% = 0.085%。根据国家节能中心?节能评审

13、评价指标?通告第1号中“固定资产投资工程对所在地省市、地市完成节能目标影响评价指标表见下表1，当m1时，可判定本工程投入运营后对当地的能源消费影响较小，具备实施条件。表1 固定资产投资工程对所在地省市、地市完成节能目标影响评价指标表工程新增能源消费量占所在地“十二五能源消费增量控制数比例m%工程增加值能耗影响所在地完成“十二五单位GDP能耗下降目标的比例n%影响程度m1n0.1影响较小1m30.1n0.3一定影响3m100.3n1较大影响10m201n3.5重大影响m20n3.5决定性影响2、工程能源消费对所在地完成节能目标的影响评估1交通运输增加值预测据测算，公路建设每投资1亿元，交通运输业

14、增加值可大约增长0.1亿元/年。本工程总投资约2亿元，那么所在地交通运输业每年可因此新增增加值0.2亿元。2对所在地完成节能目标的影响根据单位GDP能耗、单位增加值能耗等的测算定义，结合现有条件下可以获得的实际数据，认为可以通过测算工程增加值能耗对所在地“十二五末单位GDP能耗的影响程度，来定量分析工程对所在地单位GDP能耗的影响。具体如下式：N =(a+d)/(b+e)-c/c其中：n-工程增加值能耗影响所在地单位GDP能耗的比例；a-2010年工程所在地能源消费总量吨标准煤，池州市为3541100吨标准煤； b-2010年工程所在地生产总值万元，池州市为3008000万元；c-2010年工

15、程所在地单位GDP能耗，池州市为1.177吨标准煤/万元；d-工程年综合能源消费量等价值吨标准煤，本工程综合能耗为2110吨标准煤；e-工程年增加值万元，本工程为2000万元。经计算，本工程n值为0.012%。根据国家节能评审中心于2011年11月11日发布的?节能评审评价指标?通告第1号中“固定资产投资工程对所在地省市、地市完成节能目标影响评价指标表的规定，当n0.1%时，工程增加值能耗对所在地完成“十二五节能目标为影响较小。经计算，本工程交通运输单位增加值能耗为1.055吨标准煤/万元，小于池州市2010年交通运输业单位增加值能耗1.595吨标准煤/万元，也小于池州市2010年单位GDP能

16、耗1.177吨标准煤/万元，因此，可以满足所在地的“十二五节能目标的完成。项目用能情况分析评估工艺流程与技术方案对于改扩建工程，应对原有工艺、技术方案进展说明对能源消费的影响1、公路运输中燃油消耗的影响因素影响公路运输燃油消耗的因素很多，但主要有两类：第一类是车辆本身的特性，这是由车辆本身的机械特性决定的，在出厂时就已经确定。第二类是车辆的行驶状态，这取决于车辆运行具体环境以及驾驶员的操作技能。可概括为如下几个方面：道路条件，包括几何特征纵坡、曲率和路面宽度等和路面特征平整度等；车辆特性，包括物理特性和行驶特性发电机效率、车辆重量等；交通状况，如流量、交通组成，行人流量和非机动车流量等；地区因

17、素，如司机的驾驶行为和车速限制等。车辆运行的燃油耗量是与道路交通条件密切相关的。当道路条件、交通条件变化时车辆运行油耗也随之改变，在良好的道路条件路面平整度、路面宽度、平纵线形等和良好的交通状况快慢车分道行驶、无非机动车、横向干扰较小等时，车辆运行状态稳定，其耗油量相对较小；而当道路、交通状况恶劣时，车辆行驶中减速次数随之增加，车辆运行状态将变不稳定，耗油量相对稳定行驶增加很多，尤其是当停车次数增加，起动加速所耗油将是稳定行驶状态时的几倍。2、车辆特性对公路运输能耗的影响车辆特性是指车辆的物理特性和运行特性，如车行技术、车速等。车辆的技术状况是影响油耗的主要因素，与兴旺国家相比，我国汽车能源消

18、耗水平与国外兴旺国家存在着相当大的差距。在汽车技术性能方面，如果将一样或相近车型进展燃油效率对比，我国汽车每百公里平均油耗比兴旺国家高20%以上，资源利用效率较低，如机动车百公里油耗比欧洲高25%，比日本高20%，比美国高10%；载货汽车百吨公里油耗比国外先进水平高一倍以上。近年来，我国公路运输车辆的单耗 根本上趋于一个稳定的水平，汽油货车每百吨公里油耗为8L，柴油货车每百吨公里油耗为6L。但美国20世纪80年代初，大型汽车运输企业的每百吨公里油耗仅为3.4L。很显然，我国公路运输蕴含着巨大的节能潜力。3、道路条件对公路运输能耗的影响道路几何条件对车辆燃油消耗的影响直接由平曲线半径、纵坡、路面

19、状况、侧向净空和道路横坡等所决定，此外车辆燃油消耗也通过车速而受道路几何条件的间接影响车辆因几何条件变化而加速或减速。当车辆由直线驶入曲线时，车辆的燃油消耗将增加，这主要是由以下三个因素造成的：进入曲线前因换挡减速而损失动能；当车辆受到离心力作用时滚动阻力增加离心力与曲线半径成反比，而车速的平方成正比；曲线段车辆以较低排挡行驶，车辆内摩阻增大。施工试验性研究说明，路线纵坡较小时-3%+3%，行车速度主要随平曲线形曲率的增加而降低，并当平曲线半径R400m时，车辆行驶速度才明显降低。道路纵坡对燃油消耗影响很大，在上坡时燃油消耗随着坡度的增加而增加，但在下坡时相应的燃油节约对比有限。路面状况对车辆

20、油耗也有直接的影响，其主要影响因素为路面平整度，在高级及次高级路面上行驶要比非高级路面上行驶节约燃油30%40%，因为非高级路面要抑制较大滚动阻力。4、交通条件对公路运输能耗的影响交通条件主要是指道路服务水平，包括混合交通情况，交通流大小及离散程度，行人及横向干扰程度、行车速度以及交通设施的完善程度等，在这一方面，高等级公路的耗油明显优于其它等级公路，研究经历说明，燃油消耗量是车速的函数，而车辆的实际行驶车速在道路条件良好的情况下便是交通量、交通组成和驾驶技术等因素的集中表达。在高等级公路上行驶的车辆，由于有良好的交通状况，其车辆油耗主要取决于道路行驶质量和驾驶技术等因素；在二级及二级以下等级

21、公路上行驶，由于交通状况极其复杂，非机动车和行人及横向干扰很大，致使车辆频繁地加速、减速和停车，其燃油消耗比高速公路大很多，据研究说明汽车每次停车起动的燃油消耗相对于汽车多跑180m左右。通畅的道路比拥挤的道路节约燃油，这主要是由于汽车以低速行驶时，发动机在非经济工况下工作。5、其它因素对公路运输能耗的影响驾驶员的操作水平、交通管制等也是影响公路运输能耗重要因素。研究说明，不同操作水平的驾驶员驾驶车辆油耗相差达7%25%；车辆平均吨位每提高1t，车辆的单耗就可降低6%；拖挂车运输比单车运输平均降低油耗30%左右；车辆的里程利用率提高1%可使汽车油耗降低3%等。因此，提高汽车使用水平，也是公路运

22、输节能的一个要方面。主要耗能工序及其能耗指标公路运营期的能耗是一种长期的连续投入，主要为交通运输过程中各种公路交通运输工具的燃油消耗。工程可研报告对交通量预测目前采用较为流行的“四阶段预测法，通过对区域内经济预测，采用弹性系数方法推导趋势型交通量，同时考虑本工程对区域交通的诱增作用、竞争因素各种运输方式的相互转移等，采用动态分配模型进展交通量分配，并参照2009年318国道蓉城池州段历年交通量分析调查数据，获得本工程特征年2015年、2020年、2030年、2035年的混合型日均交通量预测结果分别为：表2 交通量预测结果单位：辆/日，当量小客车特征年客车货车合计2015662227429364

23、20209082324012322203015633433419967203519143482823971按当量小客车每百吨公里油耗平均8升计，工程路段各特征年的交通运输耗油量为：2015年 579.03吨2020年 761.93吨2030年 1234.67吨2035年 1482.25吨年平均耗油量 1014.47吨/a每公里道路耗油量 201.28吨/a路段交通运输车辆油耗计算公式：路段交通运输车辆油耗t/a= 预测日均交通量pcu/d百吨公里平均油耗L燃油密度路段公里数km/100/1000365d备注：当量小客车为45座小客车，吨位量0.5吨。主要耗能设备及其能耗指标本工程建设按城市I级

24、主干道设计，参照世行提供的公路设计与养护软件HDMIII中?公路设计养护标准-开展中国家汽车运输成本?一书，建设油耗模型，结合我国的代表车种与燃油消耗率的关系，得出不同车种、不同车速的车型在该级别的路面下的燃油消耗情况。小客车油耗模型：F = 55.36+499/V+0.0058V2+1.549RS-0.854FL+0.019R大客车油耗模型：F = 27.274+3940/V+0.00581V2+2.906RS-1.277FL+0.0028R货车油耗模型：F = 2.6652+2517/V+0.0362V2+4.27RS-2.74FL+0.0066R变量说明：F-燃油消耗量L/1000kmV

25、-行驶速度km/hRS-上坡m/kmFL-坡m/kmR-路面平整度IRI，mm/km表3 交通运输车辆燃油消耗指标表平均速度km/h燃油消耗率L/km小客车大客车中小货车大货车50.20830.71430.036500.7692100.16670.55560.28410.5882150.13890.45450.23260.4762200.11900.38460.19800.4000250.10640.33330.17610.3448300.09620.29410.15900.3125350.08850.27030.14600.2778400.08330.25000.13610.2632450.

26、07870.23810.12800.2439500.07580.22730.12300.2381550.07350.22220.12150.2326600.07190.21740.12200.2353650.07140.22220.12450.2381700.07190.23660.12800.2439750.07250.24390.13350.2564800.07410.26320.13910.2778850.07580.28570.14510.2992辅助生产和附属生产设施及其能耗指标 1、辅助生产设施能耗工程运营期辅助生产设施主要为养护车辆和养护维修机械，主要消耗动力能源为柴油、汽油和电

27、能。参考一级公路养护、大中修机械台班使用情况和燃油消耗量，结合本工程实际情况，运营期间养护、大中修燃油消耗量按每年68吨标准煤/公里计，电能消耗按每年29吨标准煤/公里计。经计算，本工程运营期20年内，公路养护、大中修消耗能源折合标准煤9777.6吨，年平均能耗488.88吨标准煤。2、附属设施能耗本工程公路为城市主干道，道路附属设施主要为路灯、交通管理设施和安全设施等。其中路灯是为道路照明而设，其用电也是一项重要的能耗。依据城市道路照明设计标准，按照明功率密度值1.05W/m2计，经测算，5.04km路段路灯安装总功率为362.68kw。按日照明10小时计，年耗电量40.73万kwh。每公里

28、道路照明能耗为8.08万kwh/a。路灯安装总功率计算公式：路灯安装总功率kw= 全线道路地面面积m2道路照明功率密度值指标W/m2/1000道路照明用电量计算公式：道路照明用电量万kwh/a= 路灯安装总功率kw需要系数0.4同时系数1.0日照明小时数h365d/10000总体能耗指标单位产品能耗、主要工序单耗、单位建筑面积能耗、单位产值或增加值能耗等1、交通运输万元增加值能耗经计算，工程公路运营期年均综合能耗为2110吨标准煤，交通运输年均新增增加值为2000万元。万元增加值能耗为1.055吨标准煤。2、单位车辆路段行驶油耗假设行驶在工程路段上的机动车辆的平均速度为50km/h，那么不同车

29、种在该路段上的耗油量为：小客车 0.38L 大客车 1.15L中小货车 0.62L 大货车 1.20L节能措施评估节能技术措施分析评估生产工艺、动力、建筑、给排水、暖通与空调、照明、控制、电气等方面的节能技术措施1、节油的技术措施1构造性节能措施1优化车辆运力构造：加快调整、优化公路运输运力构造。加速淘汰高耗能的老旧车辆，引导营运车辆向大型化、专业化方向开展。推广厢式货车，开展集装箱等专业运输车辆，加快形成以小型车和大型车为主体、中型车为补充的车辆运力构造。到2015年和2020年，力争使大型车占总车辆运力按载重吨计中的比例分别提高到78%和80%左右，预期可使单耗同比分别下降3.0%和3.6

30、%左右。2优化车辆能源消费构造：大力推进运输车辆的柴油化进程。鼓励和引导运输经营者购置和使用柴油汽车，提高柴油在车用燃油消耗中的比重。到2015年和2020年，力争使营运客车的柴油消费比重折算成标准煤，下同分别到达70%和73%左右，预期可分别使单耗下降1.4%和1.8%左右；货车柴油消费比重分别到达85%和90%左右，预期可分别使单耗下降2.0%和2.7%左右。2技术性节能措施1注重节能设计：在设计中，始终注重节能设计，路线、路基、桥梁及沿线设施等工程遵循建设节约型交通的理念，合理确定工程规模，降低能源消耗。首先是坚持“安全、耐久、节约、和谐的设计指导思想，通过多方案比选论证，确定最优设计方

31、案，提高了公路使用的质量，有效降低了工程建设成本、营运成本。其二是优化设计方案，路线平纵面设计均衡协调，在环境与技术条件可能的情况下，采用较高的平纵面指标，线性顺畅、短捷，减少了营运距离和营运时间，提高了行车的安全性、舒适性，有利于节约汽车燃油消耗、降低营运成本。其三是选择合理的防护工程，在满足道路防护要求的前提下，采取低路堤方案，降低车辆爬坡油耗。2推广应用智能交通技术：加快现代信息技术在公路运输领域的应用，逐步实现智能化、数字化管理。提高运输效率，降低能源消耗。3强化车辆节能技术应用：推广柴油车辆、混合动力汽车、替代燃料车等节能车型，推广应用自重轻、载重量大的运输设备。推广多气阀电喷、稀薄

32、燃烧、提高压缩比、发动机增压等先进节油技术。鼓励使用子午线轮胎、安装导流板、安装风扇离合器等汽车节能技术和产品，降低附属设备能耗。大力加强在用车辆的定期检测维修保养，改善营运车辆技术状况。4积极使用替代能源，大力开展新能源、尤其是可再生能源，减少对传统能源的消耗。加强汽车替代燃料的研究应用工作，摆脱汽车对石油的完全依赖，如开发使用液化石油气汽车、压缩天然气汽车；用乙醇、裂解油、碱性植物油等生物质液体清洁燃料直接代替汽油柴油等动力燃料；在汽油中参加10%的酒精，可提高汽车的辛烷值，改善内燃机效率。5加强公路日常性养护和预防性养护，及时处治公路病害，延长公路使用寿命。首先，完善三方多级动态控制体系

33、，控制养护成本，使有限的资金得到合理地利用。其次，全面加强路况检测评定等根基性工作，定期开展路面、桥梁技术状况调查，建设并不断更新、完善路况数据库，及时准确地掌握路面、桥梁的使用状况。再次，加大预防性养护的投入，积极推广应用预防性养护的新设备、新技术和新工艺，逐步实现检测自动化、分析数字化、管理信息化、决策科学化，保证预防性养护的时效性。6积极推广应用乳化沥青、微表处和沥青路面冷补技术、边坡生物防护等环保节能的养护技术工艺，逐步更新技术含量低、水平落后的传统工艺和设备，实现节能减排，促进公路养护与自然生态的和谐。2、施工阶段节能技术措施施工阶段，建设单位、施工单位将严格按照?关于进一步加强交通

34、行业节能减排工作的意见?、?公路、水路交通实施方法?的节能要求，强化行业管理，加大公路建设和养护工程的施工机械装备技术改造、更新力度，实施严格的节能减排管控制度。3、道路照明节电技术措施1光源选择光源的选择直接影响到照度及照明功率密度值LPD，应同时满足新标准对照度和照明功率密度值的要求。积极推广更加高效更加省电的照明光源，如高压钠灯、半导体发光二极管(LED)灯等。高压钠灯光能量比金卤灯高40%左右，而新型大功率LED路灯又比高压钠灯可节约80%的电能。高压钠灯更换成本和维护费用是LED路灯5倍，LED路灯不但能比高压钠灯节能，且更换成本和维护费用节省的多，因此，对新型光源可在试点成熟的根基

35、上予以应用。2灯具的选择灯具性能对节能至关重要，衡量灯具优劣的主要参数是灯具光输出比。在选择灯具时，首先要满足光强分布和眩光限制的要求，在此前提条件下再选择灯具效率高的产品(70%)。同时，加强灯具的清洁和维护，按不同的环境状况，每半年或一年进展一次彻底清洗，保持0.65以上的维护系数。3灯具布置方式常规照明灯具的布置是根据道路横断面形式、宽度及照明要求进展选择，为确保道路照明质量，要求灯具的悬挑长度不宜超过安装高度的1/4，灯具的仰角不宜超过15，灯具的安装高度和间距按CJJ45-2006?城市道路照明设计标准?中的表5.1.2经计算后确定。表5.1.2 灯具的配光类型、布置方式与灯具的安装

36、高度、间距的关系配光类型截 光 型半 截 光 型非 截 光 型布置方式安装高度H(m)间距S(m)安装高度H(m)间距S(m)安装高度H(m)间距S(m)单侧布置HWeffS3HH1.2WeffS3.5HH1.4WeffS4H双侧交织布置H0.7WeffS3HH0.8WeffS3.5HH0.9WeffS4H双侧对称布置H0.5WeffS3HH0.6WeffS3.5HH0.7WeffS4H注：Weff为路面有效宽度(m)。4合理划分配电回路、采用先进的控制方式；保证负荷三相平衡在确保功能和效果的前提下，合理调整亮灯数量和时间。合理划分配电回路，全面推广半夜灯，实行双回路供电，分全夜灯回路和半夜灯

37、回路。采用三相方式供电比单相方式供电损耗减少80%以上。尽量保持负荷的三相平衡，以减少其线路损耗。在设计阶段充分考虑三相负荷的平衡，核对检查每一回路的灯具数量，按照具体的要求系统地规划配电线路的承载负荷量，合理分配每一单相回路的负荷，使三相趋于平衡，确保在以后的使用中，不出现问题。此外在中性线选择上也可以考虑选择等截面电缆从 根本上解决因三相负荷严重失衡出现电气事故和电气火灾。5正确选择变压器容量供配电系统的损耗，主要由变压器损耗、配电线路损耗以及开关仪表电气元件损耗组成。其中变压器和配电线路的损耗，约占供配电系统总损耗的95%以上，而配电装置中，各种开关仪表电气元件的损耗，所占比例不超过5%

38、，所以，降低变压器及配电系统损耗是提高供电效率、节约能源的关键。保持变压器在高效率下工作，是减少变压器损耗的 根本手段。应根据负荷大小，合理选择变压器容量，使其运行过程中保持较高的效率，从而可以节省电能。采用高效率的变压器，可以节约电能，如配电变压器的空载损耗60年代初的ST型变压器是70年代初期产品S1型变压器的1.32倍，S1系列又比S6系列的大约小14%，而90年代后期以前应用的S7系列变压器又比S6系列的小45%，90年代末国家推广使用的S9系列变压器的空载损耗和负载损耗更小。目前，一种非晶合金的变压器，成为最节能的变压器，其空载损耗比普通变压器下降80%，起到了很好的节能效果。6合理

39、选择电缆截面配电线路存在着电阻，它消耗浪费的电能是不可无视的。为了节约电能，减少电路电能损耗，可以考虑适当加大线路截面；加大线缆截面积的同时也提高了线路的输送电能力，对提高供电可靠性和电压合格率也是很有好处的。可以按下式选择电缆截面，使电阻为合理值，从而减小线损。S=I/In式中 S-电缆截面积(mm2)，I-路灯负荷电流(A)，In-经济电流密度(A/mm2)7照明控制采用无线监控路灯控制系统，实现在总控制室和分控制站之间，用数据的形式通过无线电的方式，对各路灯控制箱进展监视、测量和控制，实现路灯监控的智能化管理，可对城市城区路灯进展准确的遥控开关灯，防止因早开或晚关造成的能源浪费。节能管理

40、措施分析评估节能管理制度和措施，能源管理机构及人员配备，能源计量器具配备，能源统计、监测措施等1、节油的管理性节能措施1提高公路货运组织化水平：引导运输企业规模化开展，充分运用现代交通管理技术，加强货运组织和运力调配，有效整合社会零散运力，实现货运开展的网络化、集约化、有序化和高效化。有效利用回程运力，降低车辆空驶率，提高货运实载率，降低能耗水平。2提升公路客运组织管理水平和服务品质：加强客运运力调控，对于实载率低于70%的客运线路不得新增运力；大力推进客运班线公司化改造，提高公路客运企业集约化水平；推广滚动发班等先进客运运输组织模式，提高客运实载率。3加大各种运输方式之间的协调和衔接：铁路、

41、水运和管道运输的能源消耗水平仅为公路运输的十分之一，甚至几十分之一，应统一调整运输构造，鼓励能源消耗低的运输方式在整个运输体系中发挥更大作用，以减少能耗高的公路运输，优化综合运输体系构造。4提高汽车驾驶员节能素质：强化节能驾驶培训管理。制定汽车节能驾驶技术标准标准，编制培训教材和操作指南，积极推广模拟驾驶，强化公路运输企业节能驾驶的培训力度，全面提升汽车驾驶员的节能意识与素质。到2015年和2020年，力争使节能驾驶培训普及率分别到达65%和70%以上，预期可使单耗同比分别下降1.6%和2.1%左右。5对施工机械的能源消耗实行定额管理：应该据交通部?公路工程机械台班费用定额?中的燃料消耗规定，结合本地区的特点，按先进合理的理念，制定出设备能源消耗定额。6根据?中华人民共和国计量法?和有关规定，对加油站加油器具要定期校验，加强用能计量管理。2、节电的管理性节能措施1路灯的开、关时间实行科学和智能化管理。2制定合理的照明能耗指标，实行用电计量管理。3建设节能工作责任制，对节能工作取得成效突出的集体和个人给予奖励。节能效果评估工程节能量测算新建道路的燃油节约主要包括：新建公路晋级及缩短里程节约老路减少拥挤节约1、公路晋级及缩短里程所产生的燃油节约指公路建设工程的实施，由于新建道路等级较高，汽车提高行驶速度，使车辆单位里程的燃油消耗减少而节约的燃油量，计算方法为：Q1 = (I0L0-