汽车行业供应链协同研究ppt课件

1、汽车行业供应链协同研讨指点教师：组员：目录01研讨背景汽车行业供应链协同研讨PART ONE我国汽车制造业及其供应链现状 汽车制造业是国民经济的支柱产业,是当今世界衡量一个国家开展程度的重要标志。对于中国来说,汽车制造业在过去的几十年中从无到有,在国民经济中占有极为重要的位置。 2021年国产汽车产销突破1300万辆，同比增长创历年最高，乘用车产销初次超越1000万辆，商用车总体呈良好表现。2021年汽车工业的迅猛开展，使我国成为世界第一汽车消费和消费国。 2021 年我国汽车销售量就到达 2000 多万辆，是 20 年前的近 20 倍，占全球汽车消费市场的近四分之一。 我国汽车制造业及其供应

2、链现状截止2021年2月10日，根据汽车贸促会整理相关数据显示，2021年1-12月份，全球主要汽车产销国累计销售汽车85195887辆，同比增长3.35%。其中中国14年销售汽车23491893辆，同比增长6.86%，占全球总销量的27.6%。2021年1-12月份全球主要国家累计销量排名单位：辆我国汽车制造业及其供应链现状截止2021年2月10日，根据汽车贸促会整理相关数据显示，2021年1-12月份，全球主要汽车产销国累计消费汽车86263834辆，同比增长1.01%。其中中国14年消费汽车23722890辆，同比增长7.26%，占全球总产量的27.5% 。2021年1-12月份全球主要

3、国家累计产量排名单位：辆 现实像数据反映的那么乐观吗？我国汽车制造业及其供应链现状 2021年，中国汽车市场外资汽车厂商以占25.80%的企业数，实现销售收入占比54.95%，利润总额占比更是高达58.73%。 以乘用车市场为例，2021年，乘用车销量中，中系占比仅为38.44%，外商企业占比接近60%。其中，德系占比20%，日系占比15.71%，美系占比12.82%，韩系占比8.96%，法系占比3.69%。 在市场份额方面，2021-2021年我国自主品牌乘用车市场份额曾经延续下降，2021年自主品牌乘用车市场份额跌破四成，较上年同期下降了2.14个百分点。与此构成对比的是，合资品牌的汽车增

4、速明显。 汽车工业作为我国重点开展投资的产业,获得了一定的成果,但与世界汽车工业先进的国家比还有很大差距。目前,汽车产品程度比较低，产品开发才干缺乏，产业组织构造不合理，没有构成规模效益，直接影响到我国汽车制造业供应链的协同开展。汽车供应链及其协同管理存在很多的问题,主要表如今：我国汽车制造业及其供应链现状.牛鞭效应 牛鞭效应，是供应链管理的根本原理之一，指的是供应链上的一种需求变异放大景象。 信息流从最终客户端向原始供应商端传送时，无法有效地实现信息的共享，使得信息扭曲而逐级放大，导致了需求信息出现越来越大的动摇，此信息扭曲的放大作用在图形上很像很一根甩起牛鞭，因此被笼统地称为牛鞭效应。 可

5、以将处于上游的供应方比作梢部，下游的用户比作根部，一旦根部抖动，传送到末梢端就会出现很大的动摇。.我国汽车制造业及其供应链现状.“ 所谓供应链协同是指一切供应链成员在一致方案的运作下,围绕提高供应链的整体竞争力而进展信息共享、协同的产品开发、协同的物流采购、协同的消费、分销和交付。21世纪的市场竞争将不是企业与企业之间的竞争,而是供应链与供应链之间的竞争,仅仅提高一条供应链的某些企业的竞争力是远远不够的,必需努力于提高供应链的整体竞争力,而做到这一点的关键是要使整个供应链中的企业之间实现协同。我国汽车制造业实施供应链协同的意义.一个完好的汽车制造业供应链的边境包括原资料供应商、零部件制造商、零

6、部件配套商、整车装配企业、汽车分销商、汽车零售商、汽车效力商。在这一协同网络中,各企业之间要充分利用现代信息技术、网络技术和通讯技术，供应商、制造商、分销商和客户可动态地共享信息、通力协作、整体优化,以中心企业为拉动力,优化整个供应链，从而到达本钱最低，效益最高，客户收益最大的过程。我国汽车制造业实施供应链协同的意义我国汽车制造业实施供应链协同的意义汽车制造业实施供应链协同管理的意义主要是经过协作获得更多的利润分配、追求供应链优势、建立一个竞争优势群体和坚持本人强大的竞争力,详细有以下几点:.02文献综述汽车行业供应链协同研讨PART TWO1234美国战略实际研讨专家H伊戈尔安索夫1965年

7、首先提出协同理念，其确立了协同的经济学含义，即为什么企业整体价值有能够大于各部分价值总和，提出协同是指企业如何经过识别本身才干、机遇和对象的匹配关系来胜利拓展新的事业。1999年4月，著名供应链管理专家大卫安德森和李效良明确指出新一代的供应链战略就是协同供应链，标志着供应链协同研讨得到注重，进入了一个新的开展阶段。国外供应链协同研讨在协同窗中，哈肯把协同定义为系统各部分之间相互协作，使整个系统构成微个体层次所不存在的新质的构造和特征。奎因提出，供应链协赞同味着一切企业共同努力以达成共同的目的，其过程包括共享信息、知识、风险和利益。国内供应链协同研讨系统论观念。调查供应链时,不能独立对待各个组成

8、部分,应该调查一切相关的内外联络体,供应链是作为一个有机联络的系统而实现其整体价值的。三流观念。供应链管理就是对整个供应链中各参与者之间的物流、信息流与资金流进展方案、协调和控制，并经过优化提高一切相关过程的速度和确定性,最大化一切相关过程的净添加值,提高组织的运转效率和效益。我国于20世纪90年代开场,才将供应链这一先进的管理实际引入企业的管理中。国内学者对供应链协同主要持以下两种观念：总之,我国有关供应链协同管理的研讨刚刚开场,尤其大多数企业在供应链管理过程中缺乏协同认识,供应链协同运作需求进一步加强。03汽车行业供应链分析汽车行业供应链协同研讨PART THREE汽车行业供应链分析汽车制

9、造业供应链内部系统原资料供应商、零部件制造商、设备供应商、整车装配企业、汽车分销商、汽车零售商、汽车效力商等成员构成“横向一体化的汽车制造业供应链。其中整车制造企业是供应链中心企业,承当着供应链构建与整合、产供销协调与控制、资金流的方案与控制、信息流集成与交换、物流调度等系统管理任务。汽车制造业供应链被公以为世界上最复杂的供应链管理系统。它前向关联着原资料工业、设备制造业、配套产品工业、能源工业等产业,后向关联着汽车销售、汽车效力、交通运输和公路建立等产业,共涉及150余个相关行业。汽车制造业的最终产品具有开发周期长的特点，从市场研讨、模型设计、产前试装、到市场销售需求约两年半的时间。一部汽车

10、约有三万个零件组成，整车配套半径的现实需求导致了零部件及相关企业就近集聚开展。规模经济、集聚经济是汽车产业集群的表征。汽车行业供应链分析3.汽车行业供应链分析04汽车行业供应链协同研讨PART FOUR汽车行业供应链协同第1阶段:企业间相互独立,只关注内部业务流程,实现内部运用集成。第2阶段:开场与少数贸易同伴联接,据产业特性进展相近联接,实现运用联接(如EDI等)。第3阶段:供应链集成,中心企业衔接上下游企业实现全局范围(end-to-end)的流程管理,共享信息,实现跨组织运用集成。第4阶段:供应链虚拟集群,多企业和多方式的供应链组织围绕汽车制造业构成特殊买卖集群,共担风险和收益。第5阶段

11、:全球电子市场,供应链买卖社区最终将开展为电子市场,供应链企业间构成有形的金融市场,包括期权买卖及网络银行等业务。汽车行业供应链开展趋势4. 汽车行业供应链协同买卖本钱经济学角度企业才干实际角度各成员企业具有不同专门功能，某一成员根据其中心才干只能完成其中一部分活动，其他活动相对该企业来说都是互补性活动 在企业才干限制下，大部分活动必需经过协作方式来完成。因此，成员间信息共享和协同决策就成为企业开展 本身才干必然要求 。博弈论角度在物流供应链博弈过程中，理性的背弃战略适用于零和博弈和单阶段博弈；对于非零和博弈，背弃战略能够是次优的，协作对双方更有利；反复博弈中，宽容性的协作战略更有效。在多阶段

12、博弈中，协作战略应成为主流。发扬企业一体化治理构造优势，防止买卖盲目性，降低讨价讨价本钱；各方仍坚持本人独立性，组织间仍存在竞争，维持较高市场效率；建立协作战略是买卖本钱降低有效途径；协同有助成员企业减少买卖本钱。供应链协同构成机理4. 汽车行业供应链协同协同决策协作战略信 息共 享协作可降低汽车节点企业间协调难度 ，减少买卖费用，防备时机义。选择协作同伴时，兼顾相容性、才干、承诺规范。降低不确定性及信息非对称性，信息共享成为控制和减弱牛鞭效应有效方法之一；成员共享汽车物流运作过程中产生的信息，可添加成员决策信息正确性，提高协同决策效率，降低买卖本钱 防止供应链双边沿效应；减少不确定性；提高决

13、策理性。 协同机制汽车行业供应链协同机制4. 供应链协同4. 汽车行业供应链协同供应链战略协同关系实现的根底条件供应链战略协同关系的实现根底汽车行业供应链战略协同是各节点企业间经过长期战略层面的磨合构成的，战略联盟产业集群关系是它实现的根底。汽车行业供应链战略协同实现途径分析企业间相互关系的开展模型4. 供应链协同4. 汽车行业供应链协同汽车行业战略协同层次关系分析：根据供应链协同内容可将供应链协同分为三个层次：物质层面、信息层面和战略层面。供应链战略协同实现的主要内容和层次关系以战略协同带动供应链运作与开展以信息协同带动供应链运作与开展以物质协同带动供应链运作与开展4. 供应链协同4. 汽车

14、行业供应链协同PDCA(Plan-Do-Check-Act)循环是为实现企业目的而进展的一系列有效执行活动程序，包括决策、 执行、 评价和行动这四个有序的环节， 使得企业战略得以建立并实现。经过评价之后的反响构成一个闭环。评价的信息经过反响， 分别对之前的三个步骤产生影响并构成新的循环。供应链战略协同实现过程途径模型4. 供应链协同4. 汽车行业供应链协同一 般来说 ，汽车行业实现供应链协同可分为根底建立 、职能集成 、内部供应链协同、外部供应链协同四个步骤。其中关键是企业内部供应链和外部供应商及客户的协同。企业内部供应链与外部供应商及客户的协同按其层次可划分为战略层协同、战略层协同和技术层协

15、同，战略层战略层协同技术企业内部与外部供应商及客户协同管理层次4. 供应链协同4. 汽车行业供应链协同供应链协同的要素模型4. 供应链协同4. 汽车行业供应链协同汽车行业影响供应链协同的技术性要素McIvor和Humphreys等研讨了电子商务技术对供应链成员间协作程度的影响，以为运用电子商务可加强客户信息管理，提高买卖流程效率，协助企业进展更好的需求预测，与供应商建立更亲密的关系。Wook分析了跨组织IT根底设备对供应链协同程度的影响，以为运用跨组织根底设备的强度和范围越大，企业间网络化协作层次就越高。凌鸿等指出技术的平安和柔性与供应链协作的开展存在相互影响，供应链平安可以加强汽车行业协作同

16、伴间的关系和协同。供应链协同影响要素技术性要素4. 供应链协同4. 汽车行业供应链协同供应链协同影响要素非技术性要素包含组织内和组织间的要素。Sandberg强调企业内部管理对供应链协同的重要性，以为高层管理是高强度协同的重要驱动力，而协同强度与协同效果对行业协同有非常明显关系。Barratt以为协同文化要素(包括信任、双赢、信息共享等)、管理变化(包括跨功能活动、共同决策、供应链绩效评价)、战略支持元素(包括资源，承诺、企业关注、详细业务和技术支持)等3类影响，以为文化要素最重要。Sheu和Yen以为影响供应链协同的协作同伴关系有：供应链中的相互依赖性、信任、长期方向、沟通及信息分享。美国田

17、纳西大学研讨团队，以为在真正协同前必需文化上变革，如建立共同兴趣和期望、公开和信任、认清重要要素(选择协同对象)、有指点力量、协作替代处分、利益共享等。4. 供应链协同4. 汽车行业供应链协同供应链协同影响要素信息共享信 息 不 对 称 是 供 应 链 与 生 俱 来 的 特 性 ，供应 链协 同研 究 主要内容 之 一就是实现信息实时共享的便利化。共享信息能加强汽车行业协同有效性并提高效率，信息共享对汽车行业节点企业带来以下好 处 ： 降低库存本钱和库存程度 ；缩短提早期与添加了库存周转次数 ；供应链总本钱降低，有效改良任务流的管理； 提高了整体信息系统才干及供应链的整体利润和效力程度；经过

18、长期协作信任关系加强用户忠实度 ；有利于资源的调配，抑制了牛鞭效应 ，加强汽车企业竞争力与应对市场变化的灵敏性 。4. 供应链协同4. 汽车行业供应链协同供应链协同影响要素信任机制我国汽车行业供应链企业间协同程度差强者意，重要缘由之一就是企业间缺乏信任。信任可减少供应链企业间买卖本钱；信任可提高供应链企业间协作的绩效；信任可提高整个供应链的快速反响才干；信任让企业不用重新选择新的协作同伴。供应链是基于“竞争一协作一协同机制，协同是供应链胜利运转关键。信任是供应链节点企业协同的前提和根底，供应链企业间缺乏信任必将严重影响供应链及企业生存与开展。供应链管理目的在于加强节点企业中心竞争力，快速反响市

19、场需求，提高整个供应链市场竞争才干。要到达此目的，加强企业间协作、培育企业间信任是供应链管理的中心。4. 供应链协同4. 汽车行业供应链协同汽车行业供应链物流协同管理优点1)供应链各环节信息充分共享。2)汽车产业供应链流程协同整合。3)实现了电子采购、协同配送、供应商管理库存(VMI)等供应链物流管理方式的创新。4)物流配送功能由专业化的第三方物流公司完成。5)提升效力质量,改善客户关系。4. 汽车行业供应链协同05汽车行业供应链协同研讨PART FIVE实证企业分析 随着汽车产业的开展和竞争的加剧，企业单靠本人努力很难获得长期优势，必需结合上下游企业，依托整个群体共同加强竞争实力；另一方面，

20、产业在地理上的集聚，使企业可在区域内共享资源、信息和技术等要素，充分发扬产业集群的规模效应。因此，建立供应链的协同机制，对上海汽车产业集群的开展是非常必要的。5.实证企业分析基于供应链协同的上海汽车产业集群战略研讨一条简单的供应链主要包括六方面内容：供应、制造、装配、分销、零售和最终用户，即从消费到销售的全部过程，称为供应链。供应链是围绕一个中心企业，经过物流、资金流、信息流的控制，从采购加工销售的方式，最终构成一个整合的链条。5.实证企业分析基于供应链协同的上海汽车产业集群战略研讨供应链的网络构造模型开展现状简介 2021 年，我国汽车产销双双超越 1800万辆，创全球历史新高，再次蝉联全球

21、第一。与此同时，上海汽车产业也获得了令人瞩目的成果，在全国行业中坚持明显优势。全国五大汽车消费集团占到了全国销售总量的 70%，其中，上汽集团在五大汽车集团中排名第一。5.实证企业分析2021年全国五大汽车集团销售情况分析 如以下图所示，在 2021 年全国销量排名前十的汽车厂商中，上海通用五菱、上海通用和上海群众占据了 40%，旺盛的需求将推进上海汽车的继续开展。5.实证企业分析2021年全国乘用车销售前十位销量分析开展现状简介1.汽车配套供应商，即汽车零部件制造商，主要偏重于对整车厂所需部件的消费、创新和设计。目前在上海聚集了一大批汽车零配件供应商，上海汽车产业的主要零配件供应商仍以外资企

22、业为主。2.整车厂。作为整个产业的中心部门，上海聚集了相当规模的整车企业，包括上汽集团下属的上海汽车、上海通用、上海群众等，也包括上海地域的二线汽车如上海华普、上海万丰和上海比亚迪等汽车消费企业。5.实证企业分析供应链各节点分析目前，上汽集团涉及的汽车产业囊括了整车、零部件、效力贸易等方方面面，其消费才干几乎控制了上海汽车产业 90%以上的份额。5.实证企业分析基于供应链协同的上海汽车产业集群战略研讨上汽集团产业规划5.实证企业分析基于供应链协同的上海汽车产业集群战略研讨上汽集团品牌图示在品牌建立方面，上汽集团所拥有的品牌所示： 目前，上海已根本建成了以上汽集团为中心企业的供应链管理方式，上汽

23、集团无论在消费、销售、研发、技术、资金上都对整条供应链开展有明显牵引和带动作用。 与此同时，上汽集团也必然面临“大而全的缺乏，表达在对整条供应链的涉入广泛，垂直化分工不明显，自有汽车品牌竞争力不强，技术主要掌握在外资手上等。 在供应链上游，汽车零部件供应商仍以外资企业为主，我国自主研发、设计的零配件占的比重非常小，且零部件企业很少能参与到整车厂的设计和研发。 在零部件的下游，上海曾经开展相当程度的经销商数量，并发明了非常高的销售额。但是，整车厂和经销商间的关系不严密，经销商主要以 4S 店为主，销售方式单一，且信息化程度不强。5.实证企业分析基于供应链协同的上海汽车产业集群战略研讨+01+02

24、+03+04+051.企业建立协同管理积极性不高高利润下，企业淡化管理和协同认识，导致整车厂和供应商对企业资源方案、供应链协同等优化管理措施不注重。2.供应链内部之间竞争猛烈3.供应链物流本钱高主要集中在运输和配送环节：返程空车率高和运输不合理导致高本钱运输，及牛鞭效应等不准确需求导致高库存4.供应链柔性差对上下游反映的敏感程度较低，不能快速、准确呼应客户要求，不能有效应对来自供应商，制造商，销售商和消费者等各方面的不确定性5.企业之间缺乏信任机制各节点企业更多的关注短期利益而忽略长期利益。5.实证企业分析上海汽车产业集群开展缺乏问题5.实证企业分析上海汽车产业集群供应链协同效应比较采购协同主

25、要包含：企业外部协同；内部协同；为“库存采购转化为“订单 JIT采购 协同采购比较协同消费和研发程度仍不高，采购对于供应商管理依然以“价钱为导向。协同消费研发比较上海整体物流行业程度在全国具有优势位置，却很难和集团内部物流公司直接竞争。物流效率比较在汽车销售中，各整车厂间没有进展严密协作和共享销售平台，很少存在信息交流的情况。经过各种方式抢占份额，却忽视供应链链条的内部协作机制。协同销售比较供应链节点企业的竞争力不高供应链协同效应不强。信息化程度低 企业间的信任机制仍有待强化5.实证企业分析上海汽车产业集群中供应链间节点企业的协作存在如下缺乏 综上，可看出上海地域建立汽车产业集群有其显著优势，

26、在个别地方也存在缺乏，所以要建立稳定的供应链体系，建成成熟的产业集群，还需在很多地方改良和稳定。 在上海汽车产业这个完全依托上汽集团的产业集群中，上汽集团必然主导汽车消费、金融效力、技术开发、产品设计、市场营销等几乎全方面，整车间的竞争完全来自上汽集团内部的合资品牌间的竞争及合资品牌与自主品牌的竞争，而在零部件和销售商，将会是大小企业间的角逐。 5.实证企业分析基于供应链协同的上海汽车产业集群战略研讨基于供应链协同的产业集群如下图。5.实证企业分析基于供应链协同的上海汽车产业集群战略研讨建立供应链协同机制，那么可改动以上方面缺乏，促进企业间的“竞合关系；减少物流本钱；强化供应链柔性；建立企业之

27、间的信任机制。强化供应链企业间的协同关系促进企业间的“竞合关系。降低企业物流本钱有效消除供应链牛鞭效应 加强企业之间的互信市场竞争环境的变化使企业间协同更为重要，供应链协同可稳定和强化彼此协作关系，加强集群稳定性经过供应链协同作用，各节点企业可共同利用物流资源进展调配，共享物流本钱。5.实证企业分析上海汽车产业集群供应链协同机制必要性12345经过协同管理，可加强供应链信息共享，提高消费预测准确性，降低牛鞭效应。供应链的协同三个阶段。实现机制如下：1.信任机制是供应链协同的根底。在整个供应链上，要求各节点企业在面对市场需求时坚持透明并迅速做出反响，根本目的是经过信息共享实现利益共享，假设相互间

28、缺乏信任，那么很难实现。2.信息分享机制搭建供应链协同的平台。在整个供应链链条中，各阶段虽联络严密，但却相对坚持独立。要求节点企业能分享信息，同时在产品的研发和设置中，也需求整车厂能放开壁垒让供应商纳入设计中。3.优势互补机制发扬供应链协同的优势。供应链协同机制不是强强结合，而是以中心企业为支点的各节点的相互联络和综合。它要求优势互补，以实现整个供应链的盈利，再在各节点企业之间的利益分割。5.实证企业分析基于供应链协同的上海汽车产业集群战略研讨5.实证企业分析提高上海汽车产业集群供应链协同作用措施1.提高供应链节点企业竞争力行业内并购 实现汽车行业的规模优化，需实现企业间战略结合。在上海这一结

29、合主要表达在零部件环节。1.采用相对松散结合方式，包括正式或非正式的工程协作，共同研发新产品等；2.实现合资、控股等层次的结合；3.残酷兼并。 把上海上百家中小企业变成大企业是至关重要的，最终实现优势互补、优化组合，实现零部件集团和整车厂的相互协作。提升自有品牌 经过供应链整体规划和管理，在组织构造上防止“大而全、小而全的局面，防止无序竞争。剥离掉本人的非中心业务，集中力量提高本身专业化程度，即实现比较优势。提升专业化程度加强自有技术程度 经过收买来获得技术和品牌认可，是最便利的途径，但从长久来看，中心竞争才干必需依托自主研发得以实现。5.实证企业分析提高上海汽车产业集群供应链协同作用措施2.

30、促进供应链协同作用采购环节的协同 在互信机制上建立协同采购，以降低消费本钱，实现产业集群效应。在追求 JIT 精益消费方面，上汽集团的突破口在降低物流本钱方面。消费和研发环节的协同 企业与供应商间仍停留在“他赢我输，他输我赢的零和博弈关系，不利于企业开展，整车厂应与企业建立长期稳定的联盟关系。消费环节协同主要是零部件供应商和整车厂间的方案协同，保证供应及时。技术协作和资金协作也可强化两者间的协同效应。销售环节的协同1协同订单管理，缩短订单运营周期。2协同仓库管理。平衡各种本钱。3协同运输管理，利用 GPS、GIS 技术追踪管理运输工具，优化运输量来提高运输才干。4协同销售和售后效力管理。提高客

31、户效力程度。5.实证企业分析提高上海汽车产业集群供应链协同作用措施3.建立协同电子商务平台协同电子商务平台强调集成的管理思想和管理方法，将各企业内部订采购、销售、库存、账务、客户关系等业务流程严密结合，实现数据的无缝对接。它将提供事物处置的准确性和速度，减少任务人员，提高效率，实现整条供应链上的数据和信息集成。4. 建立供应链协同的信任机制注重集群文化的协同性。 加强企业“感情根底。 信誉保证。 法律手段。供应链的信任机制是协同的根底，但单独运用一种方式无法保证信任机制的有效性，实际中应相互结合，综合运用，建立一个基于“社会实施的集群供应链企业信任机制，5.实证企业分析基于供应链协同的上海汽车产业集群战略研讨5. 政府和其他机构的作用在地方政府对产业集群建立的作用十点总结：提供优惠政策吸引投