铁路车站和枢纽概述

1、铁路车站和枢纽概述复习09:2721、车站的作用2、区间的概念3、解释有配线分界点和无配线的分界点4、区间的分类5、车站如何分类6、车站路线的种类7、线间距的概念复习09:2738、何为站界？9、识图10、中间站的概念复习09:27411、中间站的作业有哪些？12、中间站的设备有哪些？13、会让站的概念14、越行站的概念区段站09:275 区段站多设在中等城市和铁路网上牵引区段机车交路的起点和终点。 区段站的主要任务是为邻接的铁路区段供给及整备机车，为无改编中转货物列车办理规定的技术作业，并办理一定数量的列车解编作业及客货运业务 区段站的作业和设备尽管在数量和规模上都不是最大的，但是作业和设备

2、的种类却是比较齐全的。区段站09:276何为机车交路？ 机车交路又称机车牵引区段，是指机车担当运输任务的固定周转区段，即机车从机务段所在站到折返段所在站之间往返运行的线路区段。机车交路是组织机车运用工作，确定机务段的设施和配置、机车类型分配、机车运用指标等的重要依据。 机务段是区段站区别中间站的明显标志。区段站09:277何为机务段？机务段是铁路运输系统的主要行车部门，主要负责铁路机车俗称“火车头的运用、综合整备、整体检修一般为中修、段修的行车单位。就是“开火车的和“修火车的。属于一线行车单位。机务段一般设置在重要的铁路枢纽城市或重要的货运编组站附近，主要担当旅客列车、货运列车、行包列车或专运

3、任务的动力牵引任务。09:27809:27909:2710三、区段站布置图 区段站的客运、货运、运转、机务和车辆等五项设备的合理布置，可从区段站的布置图上看出。由于地形、城市规划要求、运量及运输性质、正线数目等因素的影响，为合理布置区段站的各项设备而形成了多种多样的布置图型。09:271109:271209:2713编组场09:271409:2715编组站 编组站是铁路网上办理大量货物列车解体，将中转车流改编为技术直达、直通和其它列车，并设有比较完善的调车设备的车站。 编组站按列车编组方案的要求，编解各种类型的列车，为合理组织车流效劳，是一个编组列车的“工厂。 编组站通常设在几条主要干线的集合

4、处，也可设在有大量的装卸作业地点的大城市、港口或大工矿企业附近。编组站编组站在作业和设备上的特点：1、改变中转货物列车作业，包括：解体列车的到达和解体作业始发列车的集结、编组和出发作业注意：此项作业是编组站最重要的作业，要占用大局部设备。因此保证该项作业的流水性是编组站设计的关键。编组站编组站在作业和设备上的特点：2、无改编中转货物列车作业： 此项作业比较简单，内容少且时间短，地点仅限于到发场或通过车场，主要是换挂机车和列车技术检查作业。因此，合理配置机务段、通过车场和机走线的位置时缩短该项作业时间的关键。编组站编组站在作业和设备上的特点：3、局部改编中转货物列车作业： 该项作业除进行无改编中

5、转货物列车的作业外，有时还要变更类车重量、变更列车运行方向或进行成组甩挂等少量调车作业，一般在到发场或通过车场进行。 因此，保证局部改编中转货物列车作业的顺利进行时编组站通过车场设计必须考虑的问题之一。编组站编组站在作业和设备上的特点：4、本站作业车的作业： 本站作业车地方作业车是指到达本枢纽或本站货场及工业企业线进行货物装卸或倒装的车辆，其作业过程较有调中转车增加了送车、装卸和取车等内容，其中重点是取送车作业。 本站作业车的取送有编开枢纽小运转和调车取送两种方式。编组站编组站在作业和设备上的特点：4、本站作业车的作业： 一般而言，当编组站设有货场并有工业企业线连接且货运量较大时，固定配属专用

6、调机，担当取送作业。当本站货运量很小，枢纽内货运站运量较大且装卸车作业点多而分散时，主要采取枢纽小运转列车进行取送。因此，尽量防止从调车场取送车与其它作业交叉干扰是布置货运设备时应注意的关键。编组站编组站在作业和设备上的特点：5、机务作业： 编组站的机务作业和区段站一样，包括机车出段、入段、段内整备及检修作业。保证机车顺利出入段、缩短机车出入段的走行距离是布置机务段、机车行走线和机车出入段线应注意的问题。编组站编组站在作业和设备上的特点：6、车辆检修作业： 编组站的车辆检修作业包括列车技术检查及不摘车的经常维修、轴箱及制动装置的经常保养，这是列车技术作业过程中的重要内容，在到发线上进行。 摘车

7、的经常检修，这是货车的 站修，车辆破损程度较为严重时需摘车倒装后送往站修线或车辆段修理。 货车的段修，这是按车辆使用规定期限，定期入车辆段进行检修作业，有大修、中修、年修之分。编组站编组站在作业和设备上的特点： 此外，根据具体情况，编组站有时还需办理以下作业：1客运作业2货运作业3军运列车供给作业编组站编组站和区段站的关系：编组站和区段站同属技术站从技术作业来看，编组站和区段站都要办理列车的接发、解编、机车的供给或换挂，列车的技术检查及车辆的检修等。编组站编组站和区段站的关系：编组站的设备，从种类上看，一般与区段站一样，也有旅客和货物运转、客货运业务及机车、车辆等设备。但位于大城市郊区的编组站

8、，可能不设客、货运设备。在货物列车运转设备方面，调车场和调车设备的规模和能力都比区段站大得多。编组站什么是调车：调车是铁路系统为了解体、编组列车或摘挂、取送车辆等目的而使机车车辆在铁路线路上移动的作业。它是铁路行车工作的根本内容之一，是铁路系统内劳动强度较大、工作危险性较高的作业工种。无论客运货运列车都有此工种，只是强度不同。在解体调车工作中，工作人员需将车列或车组中的车辆按一定要求分解到各指定的股道线路内。在编组调车工作中，由工作人员根据有关规定将车辆编成车列或车组。在摘挂车辆的调车工作，为列车补充车辆补轴、减少车辆减轴、换挂车组或摘挂车辆。在取送调车工作中，由作业人员向作业地点取送车辆。此

9、外，还有车列和车组转场、货车的检衡、场内车辆整理等调车，以及在站线上放行机车等作业。由于调车工作具有全天候动态作业的特点，不管是炎炎夏日还是风霜雨雪，调车人员都需在露天场所24小时倒班不间断作业。同时，在调车作业中，调车人员往往要在移动的车列中进行瞭望、摘钩、连挂等工作，工作充满了危险性。在炎炎夏日，轨道内的温度可高达60摄氏度，超高的劳动强度容易造成工作人员脱水、中暑等；在寒冷的冬天，列车车厢攀爬扶梯容易结冰，工作人员在运行的车辆中攀爬扶梯时极易打滑带来人身伤害。严寒季节，经常发生调车人员的工作手套与列车车厢攀爬扶梯冻结在一块的情形。不过调车人员最讨厌的是雨季，迎风冒雨作业时，虽然穿着雨衣难

10、以淋湿外套，但由于雨衣不透气，每次作业完毕后，全身必然被汗水所浸透。尤其是遇到雨雪天气时，无论白天还是夜间，工作人员都要攀爬在行进的车辆中，冒着夹着雪粒子的绵绵细雨开展作业，在有电气化区段作业时，上面有高压接触网，更是十分危险，可以说调车员工种是车务系统中最艰苦的工种编组站编组站的调车设备：调车工作按使用设备不同分为牵出线调车和驼峰调车两种。牵出线调车时，车辆的动力是靠调车机车的推动力，适合车列的编组作业驼峰调车时，是利用其高差的位能，车辆溜放的动力以其本身的重力为主，调车机车的推力为辅，适合车列的解体作业。编组站编组站的调车设备：驼峰是编组站的主要特征，它是地面上修筑的犹如骆驼峰背形状的小山

11、丘，设计成适当的坡度，上面铺设铁路，利用车辆的重力和驼峰的坡度所产生的位能辅以机车推力来解体列车的一种调车设备，是编组站解体车列的一种主要方法。编组站编组站的调车设备：在进行驼峰调车作业时，先由调车机将车列推向驼峰，当最前面的车组或车辆接近峰顶时，提开车钩，这时就可以利用车辆自身的重力，顺坡自动溜放到编组场的预定线路上，从而可以大大提高调车作业的效率。驼蜂一般设在调车场头部，适合于车列的解体作业。驼峰的分类：根据每昼夜解体的车辆数和相应的技术设备，调车驼峰可分为以下三类：大能力驼峰4000辆，30条调车线中能力驼峰20004000辆，1729条调车线小能力驼峰2000辆，16条调车线驼峰调速工

12、具：用于提高驼峰的改编能力，保证作业平安所必须的设备常用的调速工具有手闸、制动铁鞋、车辆减速器和减速顶等机械化驼峰上，铁鞋、车辆减速器自动化驼峰上，自动化控制减速器：主要有压力式钳形减速器和重力式减速器两种形式压力式钳形减速器，是利用压缩空气作为动力，由钢轨两侧的制动夹板挤压车轮进行制动，减速顶：减速顶是一种不需要外部能源，可以自动控制车辆溜放速度的调速工具减速顶由外壳、吸能帽、活塞组合和止冲装置等组成。减速顶：编组站选址，应考虑一下几个方面：妥善处理与城市的关系编制站位置应便利集纳车辆为干线运输效劳的路网性编组站，应远离城市，设在主干线顺直的地点肩负干线与地方运输双重任务的区域性编组站，应远

13、离城市，设在主要干线车流顺直的地点，而且要靠近城市中货流产生的地点，如工业区、仓库区等编组站布置编组站选址，应考虑一下几个方面：主要为地区效劳的工业或港湾编组站，那么应设在车辆集散的地点附近，不可远离城市。当编组站位于铁路枢纽网的终端时，那么应设在铁路干线引入方向的市郊。编组站布置编组站布置图：编组站的主要作业是在编组站的各个车场上完成的。因此到达场、编组场调车场、出发场就成为列车改编作业的主要场地。调车设备时编组站的核心设备。调车设备的数量与规模及各车场的相互位置，就构成了编组站不同形式的布置图。编组站布置编组站布置图：按调车设备的套数及调车驼峰方向分裂单向编组站：只有一个调车场，上下行合用一套调车设备。双向编组站：有两个调车场，上下行各有一套调车设备。编组站布置编组站布置图：按每一套改编系统内车场相互位置和数目分：横列式