汽车车身修复技术

1、汽车车身修复技术汽车车身修复技术(1)(1) 主讲主讲 陈陈 琨琨一、5S管理管理什么是什么是5S1.1 5S就是整理（SEIRI）、整顿（SEITON）、清扫（SEISO）、清洁（SEIKETSU）、素养（SHITSUKE）五个项目，因日语的拼音均以“S”开头，简称5S。1.2 通过规范现场、现物，营造一目了然的工作环境，培养员工良好的工作习惯，其最终目的是提升人人的品质：1、革除马虎之心，养成凡事认真的习惯；2、遵守规定的习惯；3、自觉维护工作环境整洁明了的良好习惯；4、文明礼貌的习惯。 一、5S管理管理1、整理：、整理：SEIRI-这是这是5S的第一步的第一步2.1 整理：区分必需品和非

2、必须品，现场不放置非必须品；区分哪些是有用的、哪些是少用的、哪些是用不着的东西, 然后将无用的东西清除出现场, 只留下有用的和必要的东西 。2.2 目的： 腾出空间，空间活用；防止误用、误送；塑造清爽的工作场所 2、整顿：、整顿：SEITON -这是提高效率的基础这是提高效率的基础 一、5S管理管理3.1 整顿:合理布局，将寻找时间缩小为零-将工具、器材、物料、文件等的位置固定下来, 并进行标识, 以便在需要时能够立即找到。3.2 目的： 工作场所一目了然，整整齐齐的工作环境，消除找寻物品的时间，消除过多的积压物品。3 3、清扫、清扫：SEISO一、5S管理管理4.1 清扫：将岗位保持无垃圾，

3、无灰尘，干净整洁状态。-清扫到没有脏污的干净状态, 同时检点细小处。 4.2 目的 ： 消除赃污，保持职场内干干净净、明明亮亮，稳定品质，减少工伤。一、5S管理管理4、清洁、清洁：SEIKETSU4.1 清洁：将整理，整顿清扫进行到底，并且制度化。-维持整理、整顿、清扫后的没有脏污的清洁状态。 4.2 目的 ：维持上面3S的成果。 一、5S管理管理5 5、素养：、素养：SHTTSUKE5.1 素养：对于规定了的事，大家都要遵守执行。-以身作则，遵守规章制度，积极向上，养成良好的习惯。 5.2 目的：培养具有好习惯、遵守规则的员工；提高员工文明礼貌水准；营造团体精神。指出下列图片应做的5S项目。

4、一、5S管理管理一、5S管理管理一、5S管理管理一、5S管理管理一、5S管理管理一、5S管理管理一、5S管理管理一、5S管理管理二、汽车车身材料1、金属材料：、金属材料：汽车工业中应用最广泛汽车工业中应用最广泛的材料；的材料；2、非金属材料：、非金属材料：主要保险杠、挡泥板主要保险杠、挡泥板、倒车镜、门窗和车内饰等元件；、倒车镜、门窗和车内饰等元件；3、复合材料：、复合材料：指由两种或两种以上物指由两种或两种以上物理和化学性能不同的物质，一般综合理和化学性能不同的物质，一般综合了各组分材料的优良性能。了各组分材料的优良性能。二、汽车车身材料1、金属材料、金属材料1.1使用性能：使用性能：指各个

5、零件或构件在正常工作时金属材料指各个零件或构件在正常工作时金属材料应具备的性能，它决定了金属材料的应用范围、使用的可应具备的性能，它决定了金属材料的应用范围、使用的可靠性和寿命。包括力学性能、物理性能、化学性能。靠性和寿命。包括力学性能、物理性能、化学性能。1.2工艺性能：工艺性能：指金属材料在冷、热加工过程中应具备的指金属材料在冷、热加工过程中应具备的性能，它决定了金属材料的加工方法。包括铸造性能、锻性能，它决定了金属材料的加工方法。包括铸造性能、锻造性能、焊接性能、切削加工性能和热处理性能。造性能、焊接性能、切削加工性能和热处理性能。二、汽车车身材料1.1 使用性能使用性能 力学性能：力学

6、性能：金属材料具有的抵抗一定外金属材料具有的抵抗一定外力作用而不被破坏的性能。金属材料的力学力作用而不被破坏的性能。金属材料的力学性能主要有：刚度、强度、弹性、塑性、硬性能主要有：刚度、强度、弹性、塑性、硬度、冲击韧度、断裂韧度和疲劳强度等。度、冲击韧度、断裂韧度和疲劳强度等。 二、汽车车身材料p力学性能：力学性能：是指在力的作用下所显示的与弹性和非是指在力的作用下所显示的与弹性和非弹性反应相关或涉及应力弹性反应相关或涉及应力应变关系的性能，通俗应变关系的性能，通俗地讲是指材料抵抗外力引起的变形和破坏的能力。地讲是指材料抵抗外力引起的变形和破坏的能力。 载荷：载荷：零件和工具在使用过程中所受的

7、力，按作用零件和工具在使用过程中所受的力，按作用方式不同，可分为拉伸、压缩、弯曲、剪切、扭转方式不同，可分为拉伸、压缩、弯曲、剪切、扭转等，又可分为静载荷和动载荷。等，又可分为静载荷和动载荷。 静载荷静载荷力的大小不变或变化缓慢的载荷。如静力的大小不变或变化缓慢的载荷。如静拉力、静压力等。拉力、静压力等。 动载荷动载荷力的大小和方向随时间而发生改变。如力的大小和方向随时间而发生改变。如冲击载荷、交变载荷、循环载荷等。冲击载荷、交变载荷、循环载荷等。（1）基本概念）基本概念 应力：应力：材料在任一时刻所受的力除以横截面积之材料在任一时刻所受的力除以横截面积之商。用商。用“”表示。表示。 变形：变

8、形：金属在外力的作用下尺寸和形状的变化，金属在外力的作用下尺寸和形状的变化，“弹性变形弹性变形”和和“塑性变形塑性变形”。 弹性变形弹性变形去除外力后，物体能完全恢复原状去除外力后，物体能完全恢复原状的变形。的变形。 塑性变形塑性变形当外力取消后，物体的变形不能完当外力取消后，物体的变形不能完全恢复，而产生的永久变形。全恢复，而产生的永久变形。二、汽车车身材料（1）基本概念）基本概念 强度：强度：材料在力的作用下抵抗塑性变形和断裂的材料在力的作用下抵抗塑性变形和断裂的能力。分为抗拉、抗压、抗弯、抗剪强度等。能力。分为抗拉、抗压、抗弯、抗剪强度等。 塑性：塑性：塑性是金属在外力作用下能稳定地改变

9、自塑性是金属在外力作用下能稳定地改变自己的形状和尺寸，而各质点间的联系不被破坏的己的形状和尺寸，而各质点间的联系不被破坏的性能。性能。 硬度：硬度：材料抵抗局部变形，特别是塑性变形、压材料抵抗局部变形，特别是塑性变形、压痕或划痕的能力称为硬度。痕或划痕的能力称为硬度。 韧性：韧性：韧性是指金属在冲断前吸收变形能量的能韧性是指金属在冲断前吸收变形能量的能力，即抵抗冲击破坏的能力。力，即抵抗冲击破坏的能力。二、汽车车身材料（1）基本概念）基本概念二、汽车车身材料力学性能强度塑性硬度韧性耐久性拉伸屈服压缩弯曲剪切蠕变延伸率断面收缩率弯曲曲率模量弯曲模量冲击强度缺口敏感性磨损阻力疲劳强度金属的使用性能

10、与力学性能相关拉伸测试冲击试验硬度试验二、汽车车身材料力 变形方式 应力类型单向应力剪切应力扭转力矩弯曲力矩拉伸伸长 压缩压缩剪切剪切扭转扭转弯曲弯曲工件可能受到的应力类型有：拉伸、压缩、剪切、扭转、弯曲 等二、汽车车身材料（2）拉伸曲线）拉伸曲线-应力、应变曲线应力、应变曲线比例限度弹性限度上屈服点下屈服点最大应力点断裂点弹性变形塑性变形二、汽车车身材料1.2 工艺性能工艺性能 （1）加热对钢材性能的影响）加热对钢材性能的影响 对低碳钢进行加热，随着温度的升高其强度和刚度随着下对低碳钢进行加热，随着温度的升高其强度和刚度随着下降，停止加热，温度下降到常温后，它的强度又恢复到原来降，停止加热，

11、温度下降到常温后，它的强度又恢复到原来的程度。的程度。 对高强度钢进行加热，随着温度的升高其强度会降低，当对高强度钢进行加热，随着温度的升高其强度会降低，当加热后高强度钢恢复到常温时，它内部的晶粒不能够自己恢加热后高强度钢恢复到常温时，它内部的晶粒不能够自己恢复到原来小晶粒的状态，所以高强度钢经过过度加热再冷却复到原来小晶粒的状态，所以高强度钢经过过度加热再冷却后，强度会下降后，强度会下降。二、汽车车身材料 （2）金属的热处理）金属的热处理 二、汽车车身材料 （2）金属的热处理）金属的热处理 退火将金属构件加热到高于或低于临界点，保持一定时间，随后缓慢冷却。 降低硬度，改善切削加工性；消除残余

12、应力，稳定尺寸，减少变形与裂纹倾向。正火将工件加热到适宜的温度后在空气中冷却。 正火的效果同退火相似，只是得到的组织更细，常用于改善材料的切削性能。淬火将工件加热保温后，在水、油有机水溶液等淬冷介质中快速冷却。 使钢件变硬，但同时变脆。回火将淬火后的钢件在高于室温而低于650的某一适当温度进行长时间的保温，再进行冷却。 为了降低钢件的脆性，将淬火后的钢件在高于室温而低于650的某一适当温度进行长时间的保温，再进行冷却。二、汽车车身材料1.3 钢铁材料钢铁材料钢铁材料钢铁材料纯纯 铁铁钢钢铸铸 铁铁碳素钢碳素钢合金钢合金钢含碳量含碳量0.035%以下以下含碳量含碳量0.0351.7%含一种以上金

13、属含一种以上金属含碳量含碳量1.7 6.67%二、汽车车身材料 1）碳素钢）碳素钢 （1）热轧钢板）热轧钢板 在在800以上轧制而成，主要用于车身上较厚板件，如以上轧制而成，主要用于车身上较厚板件，如车架、骨架、大梁等构件的制作。车架、骨架、大梁等构件的制作。（2）冷轧钢板）冷轧钢板 将热轧钢板酸洗后，在常温状态下由轧机轧制而成，厚将热轧钢板酸洗后，在常温状态下由轧机轧制而成，厚度在度在3.2mm以下，广泛用于车身构件的制作。以下，广泛用于车身构件的制作。几款主流车的钢板厚度的数据。二、汽车车身材料（3）高强度钢板）高强度钢板 具有更高的抗拉强度，这种钢板在成型后能保持更好的冷作硬化特性而其成

14、型和焊接性能不会受到影响。采用这种钢板可以降低车身总重。二、汽车车身材料p烘烤硬化冷轧（烘烤硬化冷轧（BH）钢板：）钢板：经过冲压、拉延变形及烤漆高经过冲压、拉延变形及烤漆高温时效处理，屈服强度得以提高。这种简称为温时效处理，屈服强度得以提高。这种简称为BH钢板的烘烤硬钢板的烘烤硬化钢板既薄又有足够的强度，是车身外板轻量化设计首选材料化钢板既薄又有足够的强度，是车身外板轻量化设计首选材料之一；之一； p冷轧双相（冷轧双相（DP）钢板：）钢板：具有屈服点、屈强比低和加工硬化具有屈服点、屈强比低和加工硬化高、兼备高强度及高塑性的特点，如经烤漆后其强度可进一步高、兼备高强度及高塑性的特点，如经烤漆后

15、其强度可进一步提高。适用于形状复杂且要求强度高的车身零件。主要用于要提高。适用于形状复杂且要求强度高的车身零件。主要用于要求拉伸性能好的承力零部件，如车门加强板、保险杠等；求拉伸性能好的承力零部件，如车门加强板、保险杠等；p高张力钢高张力钢：具有具有550a以上的屈服强度和以上的屈服强度和620Pa以上的抗以上的抗拉强度，具有优异的韧性、高速延性断裂停止特性及焊接性。拉强度，具有优异的韧性、高速延性断裂停止特性及焊接性。 二、汽车车身材料p相变诱导塑性（相变诱导塑性（TRIP）钢）钢 ：通过热轧变形热处理或冷通过热轧变形热处理或冷轧轧+ 热处理，具有高的屈服强度和抗拉强度，延展性强，冲热处理，

16、具有高的屈服强度和抗拉强度，延展性强，冲压成形能力高。特别适用于一些形状复杂而强度要求高的冲压成形能力高。特别适用于一些形状复杂而强度要求高的冲压零件。压零件。 p轻量化迭层钢板轻量化迭层钢板 ：在两层超薄钢板之间压入塑料的复合在两层超薄钢板之间压入塑料的复合材料，表层钢板厚度为材料，表层钢板厚度为0.20.3mm，塑料层的厚度占总厚度，塑料层的厚度占总厚度的的2565。与具有同样刚度的单层钢板相比，质量只有。与具有同样刚度的单层钢板相比，质量只有57。隔热防振性能良好，主要用于发动机罩、行李箱盖、。隔热防振性能良好，主要用于发动机罩、行李箱盖、车身底板等部件。车身底板等部件。 二、汽车车身材

17、料（4）表面处理钢板）表面处理钢板 表面处理钢板采用具有优良耐腐蚀性能的镀锌钢板，以表面处理钢板采用具有优良耐腐蚀性能的镀锌钢板，以获得最优的耐腐蚀性能。获得最优的耐腐蚀性能。 目前轿车已经广泛使用目前轿车已经广泛使用镀锌钢板镀锌钢板，采用的，采用的镀锌钢板镀锌钢板厚度厚度从从0.5至至3.0毫米，其中车身复盖件多用毫米，其中车身复盖件多用0.6至至0.8毫米的镀锌毫米的镀锌钢板。钢板。德国奥迪轿车的车身部件绝大部分采用镀锌钢板（部德国奥迪轿车的车身部件绝大部分采用镀锌钢板（部分用铝合金板），美国别克轿车采用的钢板分用铝合金板），美国别克轿车采用的钢板80%以上是双面以上是双面热镀锌钢板，上海

18、帕萨特车身的外复盖件采用电镀锌工艺，热镀锌钢板，上海帕萨特车身的外复盖件采用电镀锌工艺，内复盖件内部采用热镀锌工艺内复盖件内部采用热镀锌工艺，可以使车身防锈蚀保质期长，可以使车身防锈蚀保质期长达达11年。年。 二、汽车车身材料1.4 其它金属材料其它金属材料1）铝合金）铝合金 优点：优点： 与汽车钢板相比，铝合金具有密度小、比强度与汽车钢板相比，铝合金具有密度小、比强度高、耐锈蚀、热稳定性好、易成形、可回收再生等优点，高、耐锈蚀、热稳定性好、易成形、可回收再生等优点，技术成熟。技术成熟。 如车辆的保险杠骨架、加强梁或侧防撞梁等，所使用的如车辆的保险杠骨架、加强梁或侧防撞梁等，所使用的铝材都应具

19、有足够的强度和韧度，在发生碰撞时要有良好铝材都应具有足够的强度和韧度，在发生碰撞时要有良好的吸能特性（比钢板增加的吸能特性（比钢板增加50%50%左右）；车辆传动系使用铝质左右）；车辆传动系使用铝质构件，不但具有足够的强度和韧度，同时还具备良好的导构件，不但具有足够的强度和韧度，同时还具备良好的导热能力。热能力。 缺点： 1、在生产铝质车身的汽车时，焊接铝质车身比焊接传统钢质车身能耗增加60%。 2、一旦发生交通事故，铝质车身的维修费用较高。由于铝材的溶点较低、可修复性差，维修技师需要使用专用铝车身修复工具及特殊的工艺方法进行修复。二、汽车车身材料二、汽车车身材料1. 车身上用的钢材是低碳钢和

20、高碳钢。（ ）2. 高强度钢受到碰撞时不容易变形，但是一旦变形后，它比低碳钢更难修复到原来的形状。（ ）3. 回火处理用来增加硬度，它是将淬火处理过的材料，再次加热到200，然后冷却的一种热处理过程。（ ）4. 用铝合金一般应用在碰撞吸能区域，除了能够承载正常的载荷外，在碰撞变形中可以吸收大量的能量。（ ）5. 现在汽车的车身外部覆盖件一般采用高强度钢和超高强度刚来制造，但是车身的结构件都是采用低碳钢或是强度比较低的高强度钢来制造。 （ ）判判 断断 题题二、汽车车身材料1.下面有关高强度钢板特性的叙述，哪项是正确的（ ）。 A比普通钢板的拉伸强度弱。 B因为具有高抗热性，所以在热处理中不会变

21、软。 C尽管比普通钢板薄，但有可能具有相同的拉伸强度。 D具有比普通钢板更强的拉伸强度，但也更重。选选 择择 题题二、汽车车身材料2.在下面的负荷变形图中，点A名称是（ ）。 A屈服点。 B断点。 C弹性极限。 D拉伸强度。二、汽车车身材料3.当金属板在外力作用下发生弯曲并且变形的特性称为（ ）。 A弹性。 B弹性极限。 C塑性。 D刚性。 4.以下对防锈钢板的叙述中，不正确的（ ）是？ A、 车身大梁及外层钢板。 B、 锈钢的焊接方法与一般钢板的焊法一样。 C、 钢板用镀铅防锈钢板。 D、 汽车车顶钢板使用防锈钢板。 二、汽车车身材料5.以下对高强度钢板的叙述中，不正确的是？ A、高强度钢板

22、只用于结构大梁上，例如前侧梁 B、高强度钢板厚度比一般钢板薄，但强度比一般钢板高 C、由于它的重量比较轻，它越来越广泛地用于丰田汽车 D、一般来说，其拉伸强度大于35kgf/mm2 二、汽车车身材料二、汽车车身材料2、非金属材料、非金属材料2.1 塑料材料：塑料材料：聚丙烯（聚丙烯（PP）、聚氨酯（）、聚氨酯（PUR）、聚氯乙烯）、聚氯乙烯（PVC）、热固性复合材料、）、热固性复合材料、ABS、尼龙（、尼龙（PA）、聚乙烯、聚）、聚乙烯、聚酯（酯（PET）等；）等； 2.2 玻璃材料：玻璃材料：钢化玻璃、夹层玻璃、除霜玻璃、反光玻璃、钢化玻璃、夹层玻璃、除霜玻璃、反光玻璃、智能玻璃、新型玻璃等

23、；智能玻璃、新型玻璃等；2.3 橡胶材料：橡胶材料：天然橡胶、丁苯橡胶、顺丁橡胶、乳聚丁苯橡天然橡胶、丁苯橡胶、顺丁橡胶、乳聚丁苯橡胶、丁基橡胶、脂橡胶、三元乙丙橡胶、胶、丁基橡胶、脂橡胶、三元乙丙橡胶、 氢化丁晴橡胶、耐油氢化丁晴橡胶、耐油性硅橡胶、氟橡胶等；性硅橡胶、氟橡胶等；2.4 胶粘剂：胶粘剂：车身用胶、内饰用胶、发动机用胶、底盘部件用车身用胶、内饰用胶、发动机用胶、底盘部件用胶和汽车制造中工艺用胶等；胶和汽车制造中工艺用胶等；2.1 2.1 塑料材料（合成树脂）塑料材料（合成树脂）二、汽车车身材料塑料是一种以有机合成树脂为主要组成的高分子材料，它通常可在加热、加压条件下被注塑或固化

24、成形，故称为塑料。车用工程塑料主要用于制造某些机器零件或构件，具有强度、韧度和耐磨性较好，价廉、耐腐蚀、降噪声、美观、质轻等特点。树脂是决定塑料性能和使用范围的主要组成物，在塑料中，起粘结其他组分的作用。塑料中的合成树脂质量分数一般为30100。因此，大多数塑料都是以树脂名称来命名的，例如，聚氯乙烯塑料的树脂就是聚氯乙烯。（1）填充剂；（2）增塑剂；（3）稳定剂；（4）着色剂；（5）其他 热塑性塑料：热塑性塑料：指具有加热软化、冷却硬化特性的塑料。指具有加热软化、冷却硬化特性的塑料。日常生活中使用的大部分塑料属于这个范畴。加热时日常生活中使用的大部分塑料属于这个范畴。加热时变软以至流动，冷却变

25、硬，这种过程是可逆的，可以变软以至流动，冷却变硬，这种过程是可逆的，可以反复进行反复进行 。热塑性塑料中树脂分子链都是线型或带支。热塑性塑料中树脂分子链都是线型或带支链的结构，分子链之间无化学键产生，加热时软化流链的结构，分子链之间无化学键产生，加热时软化流动冷却变硬的过程是动冷却变硬的过程是物理变化。物理变化。二、汽车车身材料热固性塑料：热固性塑料：第一次加热时可以软化流动，加热到一第一次加热时可以软化流动，加热到一定温度，产生定温度，产生化学反应化学反应一交链固化而变硬，这种变化一交链固化而变硬，这种变化是不可逆的，此后，再次加热时，已不能再变软流动是不可逆的，此后，再次加热时，已不能再变

26、软流动了。正是借助这种特性进行成型加工，利用第一次加了。正是借助这种特性进行成型加工，利用第一次加热时的塑化流动，在压力下充满型腔，进而固化成为热时的塑化流动，在压力下充满型腔，进而固化成为确定形状和尺寸的制品。确定形状和尺寸的制品。二、汽车车身材料二、汽车车身材料1. 车身修复的目的三、汽车车身修复（1）确保车身的精度 确保车身各要素相对于基准要素之间的相互位置准确可靠。（2）确保车身的强度 恢复车身结构件的刚度与强度。（3）恢复车身构造与机能 保证车身各部件的性能良好。（4）车身的防锈对策 恢复车身的亮丽外观，提高车身抵抗外界侵蚀的能力。三、汽车车身修复2. 板 金（1）要熟知发生损伤部件

27、的构造和材质。 在板金作业中，因发生损伤的部件的构造不同，修复的步骤也不相同。（2）确实把握发生的损伤状态。 熟悉损伤的种类，同时具有正确的、有把握的心理准备。 （3）掌握各种板金用器具和使用方法。 要熟悉常用工具的使用方法，并能熟练运用。根据构造和损伤状态能够选择使用工具和作业手法。三、汽车车身修复2.1 钢板的损伤（1）损伤理论的考察 是否发生弹性变形和塑性变形，是否形成加工硬化。三、汽车车身修复（2）损伤的种类 从损伤的大小和状态分类：小的凹陷和凸起；大的起伏；细长和尖锐的凹陷和皱折；裂纹和断裂；弯曲折叠型损伤。 三、汽车车身修复（3）损伤部位发生的应力 拉伸应力，压缩应力，切断应力，弯

28、曲应力和扭曲应力。三、汽车车身修复2.2 板金作业2.2.1 板金作业的工艺 1、准备作业 2、粗拉伸 （1）压的作业 （2）拉的作业 3、整形作业：敲击修复作业，收缩修复作业。 4、修饰作业：敲击平复作业，充填作业。 5、防锈、防水、防尘作业三、汽车车身修复2.2.2 敲击修复作业 1.1.铁锤在垫铁上的敲击法铁锤在垫铁上的敲击法三、汽车车身修复2.2.铁锤不在垫铁上的敲击法铁锤不在垫铁上的敲击法三、汽车车身修复2.2.3 收缩修复作业 1 1、敲击收缩法、敲击收缩法三、汽车车身修复2 2、加热收缩法、加热收缩法（1 1）金属热收缩的原理）金属热收缩的原理三、汽车车身修复（2 2）金属板热收

29、缩操作）金属板热收缩操作2 2、加热收缩法、加热收缩法一、以下曲面钢板缩火的叙述中，哪项不正确 ？ a、要在钢板原来形状的最高点开始缩火。 b、 在拉拔钢板逆曲面区域的时候，对钢板进行缩火。 c、 对低抗张强度钢板（低刚性钢板）适合用碳棒进行持续缩火处理 。 d、 对钢板高处进行缩火直到此区域降低为止。 三、汽车车身修复选选 择择 题题2. 当对低强度钢板进行缩火处理时，以下哪项的热损伤最低？ a、 用氧乙炔焊接机进行加热和冷却 b、 有垫圈熔植机进行铜极头点缩火 c、 用垫圈熔植机进行碳棒极头连续缩火 d、 用煤气喷灯对钢板进行加热和冷却 三、汽车车身修复3.在对车身钢板校正过程中，以下对使

30、用榔头对钢板实行敲打的叙述中，不正确 的是？ a、 对钢板实行敲打的目的是为了消除钢板内应力 b、 不要对焊接区域实行榔头敲打 c、 在对损伤的钢板实行拉拔的同时，用榔头敲打钢板最有效 d、 在对损伤的钢板实行拉拔的同时，用榔头敲打钢板收缩面最有效 三、汽车车身修复三、汽车车身修复3. 轿车的修复3.1 车身的测量 车身的测量工作是车身修复程序中必须进车身的测量工作是车身修复程序中必须进行的操作，从事故车的损伤评估、校正、板件行的操作，从事故车的损伤评估、校正、板件更换及安装调整等工序都要用到测量工作。为更换及安装调整等工序都要用到测量工作。为保证汽车使用性能良好，总成的安装位置必须保证汽车使用性能良好，总成的安装位置必须正确，因此在修理后要求车身尺寸配合公差不正确，因此在修理后要求车身尺寸配合公差不能超过能超过3 mm。三、汽车车身修复3.2 机械测量法（1 1）参数测量法）参数测量法 车身前部尺寸的测量、车身侧面尺寸的测量、车身前部尺寸的测量、车身侧面尺寸的测量、车身后部尺寸的测量。车身后部尺寸的测量。（2 2）对比测量法）对比测量法 数据的选取、误差的控制、在进行对比法测量数据的选取、误差的控制、在进行对比法测