第十三章特殊货物运输

1、CARGO OPERATION OFFICE 田佰军海上货物运输海上货物运输 CARGO OPERATION OFFICE 田佰军货物单元木材冷藏货物CARGO OPERATION OFFICE 田佰军一、货物单元（Cargo unit） 包括车辆、集装箱、平台、托盘、可移动式罐柜、中型散装容器、包装组件、成组货物、重大件、非固定式装卸工具等。CARGO OPERATION OFFICE 田佰军二、货物单元分类 按船舶配备的货物系固系统分类：标准货物（Standardized cargo） 船舶装备由为其特定种类设计并批准的货物系固系统的货物单元。半标准货物（Semi-standardized

2、 cargo） 船舶装备有能适应有限种类的货物系固系统的货物单元。非标准货物（Non-standardized cargo）需要个别积载和系固布置的货物。CARGO OPERATION OFFICE 田佰军标准货物 船舶配有经认可的系固设备并可用作充分绑扎，则相应的货物称为标准货物。半标准货物 船舶配有经认可的系固设备但仅可用作部分绑扎或不充分绑扎，则相应的货物称为半标准货物。非标准货物 船舶未配有经认可的系固设备，或不能供绑扎使用，则相应的货物称为非标准货物。CARGO OPERATION OFFICE 田佰军三、货物积载与系固操作规则（CSS-code） 1、适用范围 适用于除仅装载固体散

3、货和液体散货的船舶外的其它船舶。 通常包括杂货船、全集装箱船、滚装船、客货船、高速船、未载运散货的散装货船、重吊船、木材船、冷藏船、电缆铺设船、管道铺设船、海上供给船等，以上船舶的大小不限、航行区域不限、航行季节不限均适用CSS-code。CARGO OPERATION OFFICE 田佰军2、CSScode的主要内容总则货物安全积载与系固的一般原则标准货物、半标准货物及非标准货物的积载与系固。 规则提供了12种已证明存在潜在危险的非标准货物的具体积载与系固方法。在恶劣天气中及货物移动时应采取的措施货物系固绑扎效果的评判方法 经验法；力和力矩平衡法。CARGO OPERATION OFFICE

4、 田佰军四、货物系固手册(Cargo Securing Manual) 1、必须配备货物系固手册的船舶件杂货船（General cargo ship）格栅式集装箱船（Cellular container ship）滚装船（Ro-Ro ship）客货船（Passenger ship）高速船（High speed craft）重吊船（Heavy lift ship）木材船（Timber carrier）电缆铺设船（Cable laying vessel）CARGO OPERATION OFFICE 田佰军未运载散货的散装货船 （Bulk-carrier carrying non-bulk carg

5、oes）管道铺设船（Pipe laying vessel）海上供给船（Offshore supply vessel）有必要配备手册的其它船舶以上船舶的大小不限、航区不限、航行季节不限，除仅载运散装液体或散装固体货物的船舶外，均应根据CSS-code的规定配备货物系固手册。2、主要内容 同CSS-code。CARGO OPERATION OFFICE 田佰军3、手册适用日期 对1996年7月1日以前建造的船舶，自1998年7月1日起实施；对1996年7月1日以后建造的船舶，交付之日必须配有货物系固手册，且自1998年7月1日起生效。4、手册的制定与实施 该手册应由船公司、船东自制，或请学术机构或

6、研究机构代制。每艘船舶应专门制定一本手册。 制定后的手册应交由主管机关批准。主管机关指国家政府或经国家政府授权的部门。在我国，指船级社或海上安全监督局。CARGO OPERATION OFFICE 田佰军五、货物单元的装运要求 1、详细了解和掌握货物单元的有关资料； 2、详细了解和掌握运输船舶的有关情况； 3、检查积载舱位、系固设备和衬垫材料； 4、合理配积载应注意的问题稳性：应处于一个适宜的范围。强度：纵强度和局部强度。货物系固积载位置应配于受力较小处适当的衬垫CARGO OPERATION OFFICE 田佰军5、货物单元衬垫的目的保证船舶局部强度不受损伤最小衬垫面积Smin：确定Smin

7、时应注意的事项v衬垫物料及系固索具的重量；v系固时使货物对甲板的正压力增大；v海上航行过程中，货件对甲板的正压力增大；v上甲板的舷弧和梁拱。 dPPSminCARGO OPERATION OFFICE 田佰军最小衬垫应跨的骨材数nm：增大 货件与甲板或其它货件之间的摩擦 钢木材、橡胶的摩擦系数：0.3 钢钢（干燥状态）： 0.1 钢钢（潮湿状态）： 0防止货件的移动和滚动amPPnCARGO OPERATION OFFICE 田佰军六、货物单元的系固绑扎 1、装于船上的货物单元受到的外力 引起货件移动的主要外力。甲板货物受到的风压力 甲板货物受到的波溅力 按照船用坐标系将以上诸力分解为纵向力、

8、横向力及垂向力。 CARGO OPERATION OFFICE 田佰军2、影响所受惯性力大小的因素船舶横摇周期T 横向惯性力随GM的增大而增大，随T的增大而减小。 l摇荡摆幅 惯性力随摆幅的增大而增大。l货件装载位置 惯性力随货件装载位置的高度及离船舶运动中心的纵向距离的增大而增大。CARGO OPERATION OFFICE 田佰军货件积载于船舶最前端或最后端及每一舷最高处时，所受惯性力最大。货件积载于L/2和B/2的底舱位置上时，所受惯性力最小。3、装于船上的货件可能的运动状态上跳水平移动：水平横移和水平纵移倾覆：横向倾覆和纵向倾覆4、货物单元系固绑扎的主要目的和水平纵移CARGO OPE

9、RATION OFFICE 田佰军5、系固设备（Securing equipments）（1）分类 分为固定系固设备和可移动系固设备固定系固设备 （Fixed securing equipments） 多数可视为船体结构的组成部分，包括舱壁、强肋骨、支柱等上面的眼板、带环螺栓等，甲板上的固定器、地令等，集装箱地角件孔等。 可查阅船上的“固定系固设备清单”和“证明文件”。CARGO OPERATION OFFICE 田佰军固定系固设备清单结构名称系固件名称编号位置(肋位)标准代号型号数量MSL或SWL最大钢索直径舱壁索具板眼176CB60-640.63050mm名称制造厂家材料识别标志强度试验结

10、果非破坏性试验MSL索具眼环附有证明文件的固定系固设备清单CARGO OPERATION OFFICE 田佰军可移动系固设备 （Portable securing equipment）钢索（Wire rope）铁链（Chain）钢带（Webbing）纤维绳（Fiber rope）卸扣（Shackles）松紧螺杆（Turnbuckle）锁链紧固器（Chain tensioner）绑索（Lashing wire）/绑链（Lashing chain）CARGO OPERATION OFFICE 田佰军（2）系固设备的强度破断强度BS （Broken strength）最大系固负荷MSL（Maximu

11、m securing load） 式中：设备材料的破断系数。v对于木材，MSL0.3kN/cm2。v多个设备串连时MSL取其中最小者。v对集装箱专用系固件，可用其SWL作为MSL。计算强度CS（Calculated strength） BSMSL5.1MSLCS CARGO OPERATION OFFICE 田佰军系固设备材料破断系数表设备及材料名称破断系数低碳钢制成的卸扣、环、眼板、花篮螺丝50纤维绳33新钢丝绳80旧钢丝绳30新钢带70低碳钢制铁链50中碳钢制铁链40高碳钢制铁链33CARGO OPERATION OFFICE 田佰军6、货物单元系固绑扎的注意事项正确选择绑索各系索应松紧适

12、宜且受力均匀系索应尽量横向和纵向对称分布系索长度不宜过长提高绑扎效果，节省绑索，绑扎角应适当，通常取3060。可使用防滑材料增大摩擦绑扎工艺要正确。不能一索多道；一个生根地令上不能超过三根绑索，且不能同向；钢丝绳不应大角度弯曲，以免破断。作好铺盖衬垫，保证货件不受损伤。 CARGO OPERATION OFFICE 田佰军7、系固绑扎效果的评判（1）经验评判法 评判标准：货件重量（KN）不大于每一舷货件系固设备的MSL总和，即： 假定横向加速度为1.0g，适用于任何尺度的船舶，且忽略货件装载位置、船舶横摇周期、装载状态及航行季节和区域。同时不考虑绑扎角的大小、系固设备中系固力不均匀分布的不利影

13、响，也不考虑摩擦力的有利影响。MSLWCARGO OPERATION OFFICE 田佰军横向一侧系索总道数N的确定 v根据经验，货物单元横向一侧系索总的MSL应取货件自重的100为宜。v根据经验，货物单元横向一侧系索总的破断拉力应取货件自重的120为宜。 MSLWN BSWN%120CARGO OPERATION OFFICE 田佰军（2）计算评判法评判标准作用于货件的外力和倾覆力矩计算惯性力yyyyxxMMFFFFzizyiyxixmaFmaFmaFzyysywyiyysxwxixxFMFFFFFFFFCARGO OPERATION OFFICE 田佰军加速度的求取ozzoyyoxxaka

14、akkaaka1211CARGO OPERATION OFFICE 田佰军船长及航速修正系数k1表B/GM修正系数k2表CARGO OPERATION OFFICE 田佰军甲板货所受风压力甲板货所受波溅力v注：式中的货高h2m时，取h=2m。 )(1)(1hApFhbApFwywwywxwwx)(1)(1hApFhbApFsyssysxssxCARGO OPERATION OFFICE 田佰军货物横向倾覆力矩My的计算zyyFMGFyz倾斜轴CARGO OPERATION OFFICE 田佰军货物约束力和约束力矩的计算约束力的求取式中：f计算强度修正系数iiyjjzyCSfmgFCSfagmF

15、)(CARGO OPERATION OFFICE 田佰军约束力矩的求取iiyCSbmgM Gmg倾斜轴b1b2CS重力约束力矩CARGO OPERATION OFFICE 田佰军系索系固力约束力矩倾斜轴dCS1212h111sincosdhCARGO OPERATION OFFICE 田佰军1、非集装箱船甲板上装载集装箱沿船舶首尾方向积载集装箱不应超出船舷保证甲板局部强度底层集装箱当不是放在堆码位置上时，应积载在足够厚度的木材上。满足系固要求CARGO OPERATION OFFICE 田佰军CARGO OPERATION OFFICE 田佰军2、移动式罐柜（Portable tank） 非永

16、久性固定在船上，容积为450L及以上且外壳装有外部稳定构件和运输货物所必备的维修工具和结构性设备的罐柜。 可用于装运液体、固体或气体货物。 防滑目的时应不大于25，防倾倒目的时应不小于40 60。 CARGO OPERATION OFFICE 田佰军3、移动式容器（Portable container） 容量在1000L及以下，在尺寸和形状上不同的除移动式罐柜以外的容器。 可用于装运液体或气体货物。 防滑目的时应不大于25，防倾倒目的时应不小于40 60。CARGO OPERATION OFFICE 田佰军4、轮载货物 （Road vehicles/Roll trailer） 指装有轮子或履带

17、的货物。CARGO OPERATION OFFICE 田佰军5、重件货（Heavy cargoes） 指机车、变压器等重件货物。 防滑目的时应不大于25，防倾倒目的时应不小于45 60。 无合适系点的系固方法同移动式罐柜或容器。 钢丝绳每端接头所用绳夹不少于4个，且其间距不小于15cm。CARGO OPERATION OFFICE 田佰军6、卷钢（Roll steel） 每卷毛重超过10t。CARGO OPERATION OFFICE 田佰军7、重件金属制品（Heavy metal ware） 包括任何金属制造的重件，如棒材、管材、板材、线材卷等，但此类不包括卷钢。 此类货物的危害性： 纵向强

18、度受损； 局部强度受损； 导致稳性过大，横摇剧烈； 系固不当造成货物移动，引起稳性丧失或船舶强度受损。CARGO OPERATION OFFICE 田佰军8、锚链（Anchor chain） 该类货物通常是成捆或连续长度装载的。可成捆的直接放在积载处所或沿着船舶整个货舱纵向积载。 锚链捆的最高一层应用合适的系索系在船舶两舷。锚链捆可用吊索独立或成组捆扎。9、散装金属废料（Bulk metal scrap） 指大小、形状和质量使得难以紧密积载的金属废料。不包括金属钻屑、刨屑和车床切屑等金属废料。 其危害基本同重件金属制品。CARGO OPERATION OFFICE 田佰军10、挠性中型散装容器

19、中型散装容器IBC (Intermediate bulk container) 一种刚性、半刚性或挠性的装运固体的轻便式散装容器，其装载容量不大于3m3(3000L)，可用机械装卸并能承受装卸和运输中产生的应力。挠性中型散装容器（Flexibility Intermediate Bulk Container） 运输该类容器的理想船舶为大开口船舶。CARGO OPERATION OFFICE 田佰军11、舱装原木（Log）舱内原木应纵向紧密积载。若纵向长度有空档，应沿处所宽度垫进横向积载的原木。原木粗端应首尾交替。应尽最大可能避免堆成金字塔形。若舱宽大于舱口宽度，应从货高2m处将纵向装入的原木滑

20、入舱内的左右舷。当原木高度达到舱口围板下约1m时，应减少每吊原木的数量，便于积载。CARGO OPERATION OFFICE 田佰军12、成组货物（Unit cargo） 指托盘上堆装并系固的货物、放置在货箱之类保护性外包装里的货物或作为一吊并永久性系固在一起的货物。CARGO OPERATION OFFICE 田佰军一边不靠成组货物的系固一边不靠成组货物的系固CARGO OPERATION OFFICE 田佰军CARGO OPERATION OFFICE 田佰军CARGO OPERATION OFFICE 田佰军一、重大件货物（Awkward & Lengthy cargo）国际标准 凡单

21、件重量超过40t，为超重货； 凡单件长度超过12m，为超长货； 凡单件宽度超过3m，为超宽货； 凡单件高度超过3m，为超高货。v注：以上满足其中一条，即为重大件货物。 CARGO OPERATION OFFICE 田佰军我国远洋标准 凡单件重量超过5t，为超重货； 凡单件长度超过9m，为超长货。我国沿海标准 凡单件重量超过3t，为超重货； 凡单件长度超过12m，为超长货。我国长江流域标准 凡单件重量超过2t，为超重货； 凡单件长度超过5m，为超长货。CARGO OPERATION OFFICE 田佰军二、装运重大件货物的注意事项作好装前的准备工作v掌握本船承运重大件货物的能力v保证重吊及其附件

22、处于良好的技术状态v详细了解所运重大件货物的有关资料正确选择舱位和货位v装载位置应保证货物和船舶的安全v便于作业v便于使用重吊重大件货物在船上的配置应左右对称CARGO OPERATION OFFICE 田佰军应注意装载位置的局部强度重大件货物的装载应保证船舶的稳性，并核算利用船吊装卸重大件时船舶可能产生的最大横倾角，保证安全。装卸重大件的过程中应尽量保证船舶正浮。装卸过程中必须按照规定进行操作当风速大于15m/s（7级）时，应停止吊运作业；当风速大于12m/s（6级）时，应停止使用浮吊吊运作业装货结束后，应按预定绑扎方案进行认真的加固绑扎。CARGO OPERATION OFFICE 田佰军

23、三、船吊装卸重大件时横倾角的计算 1、吊卸吊卸过程 船吊将重大件货物从甲板或底板上吊起，然后吊出舱外向舷侧横移，直至码头上的货物待卸位置。 CARGO OPERATION OFFICE 田佰军吊卸过程中对稳性的影响吊卸过程中最大横倾角的计算)()(01pbpbZZPGMGMZZPGM1GMyPyPtgbb2,2yyyBybPCARGO OPERATION OFFICE 田佰军2、吊装吊装过程 船吊将重大件从码头上提起，然后移向船内，将其送至待装位置。吊装过程中对稳性的影响吊装过程中最大横倾角的计算GMGMGMPzKGPGMb01,)(1)(GMPyPyPtgbb2,2yyBybCARGO OP

24、ERATION OFFICE 田佰军3、重大件货物装卸过程中船舶横倾的范围v船吊起重能力为60t，不超过68；v船吊起重能力为100t，不超过10；v船吊起重能力超过100t，不超过12；4、调整船舶横倾角的方法 对侧移货 侧翼压载CARGO OPERATION OFFICE 田佰军CARGO OPERATION OFFICE 田佰军一、木材甲板货的装运特点及要求 1、积载要求货堆尽可能密实和紧凑 目的：防止因货垛松动导致系索松弛；是货垛内产生约束力；降低渗透率。在使用W载重线时，木材高度应不超过B/3。在其它任何情况下，应限制甲板木材的堆高。 目的：保证稳性；保证局部强度；保持良好的视线；减

25、小首浪堆货堆端面的冲击。在木材专用船上，积载范围应满足如下要求。CARGO OPERATION OFFICE 田佰军纵向上，木材应分布在上层建筑和首楼之间的全部可用长度并尽可能靠近端壁；在尾端无限制性上层建筑时，至少应装至舱口的后端。横向上，留出适当的通道后，应尽可能接近船舷，距两舷的距离应超出4B。ERCARGO OPERATION OFFICE 田佰军2、系固要求每一系索和系固装置具有足够的强度。其破断强度不低于133kN；在达到80破断强度的初始应力作用下，伸长不超过5；在破断强度的40时，无永久性变形。每一系索应配备松紧装置，该装置产生的载荷：水平部分不小于27kN，垂直部分不小于16

26、kN。在张紧和初步固定后，松紧装置的螺杆剩余螺纹长度应不小于一半，以供备用。每一长度木材至少应系固两道，并尽可能靠近木材端头；两个系索最大间距为3m，高度越大，间隔越小。CARGO OPERATION OFFICE 田佰军甲板上立柱的间距不超过3m。每一系索都应绕过甲板木材后固定，其布置方式应尽可能保证在整个高度上与木材接触。3、系固方式拱背系固法 通常用于第二层和第三层木材的系固。CARGO OPERATION OFFICE 田佰军绕行系固法CARGO OPERATION OFFICE 田佰军链条系固法CARGO OPERATION OFFICE 田佰军鞋带交叉系固法CARGO OPERAT

27、ION OFFICE 田佰军四角木材系固方式CARGO OPERATION OFFICE 田佰军二、舱内原木的装运要求舱内尽量装满装实。按下重上轻的原则装载，保证船舶稳性和利于甲板木材装载。原木在舱内应纵向堆装。横向空档应在装货过程中逐层填入。原木粗端应首尾交替放置。若舱宽大于舱口宽度，应从装货高度至2m处开始将纵向原木滑入舱口两侧舱位，避免货堆形成金字塔形。当货物堆至约甲板下1m时，应减小每吊原木的尺寸，以便剩余空间的积载。CARGO OPERATION OFFICE 田佰军三、木材船的稳性 1、IMO对木材船稳性的衡准要求mGMGMmGZradmAj10. 0025. 0.08. 0max

28、,40min0离港各种修正CARGO OPERATION OFFICE 田佰军稳性计算时考虑的因素v计算GZ时，可计入木材甲板货入水体积的75的浮性，即木材甲板货的渗透率为25。v整个航次中按最不利状况核算船舶稳性：油水消耗且存在自由液面；干的或风干的木材吸水10，重心取在甲板货重心处；货物表面结冰，按实际情况或船舶资料计，重心取在甲板货的上表面。CARGO OPERATION OFFICE 田佰军2、我国法定规则对木材船的稳性要求v计算GZ曲线时，可计入木材甲板货外形体积入水部分75的浮力。v假设木材甲板货的重量由于吸水而增加10。v如结冰按实际情况计算；若无实际结冰资料，则按普通货船规定重

29、量的3倍计算。mGMGMmGZ30.0025.0max离港各种修正CARGO OPERATION OFFICE 田佰军一、冷藏货物定义 指要求在低于常温的条件下运输、保管的易腐性货物。二、冷藏货物腐烂变质的主要原因呼吸作用化学作用微生物作用CARGO OPERATION OFFICE 田佰军三、冷藏货物保管运输的条件温度 主要的条件。根据货物要求的冷藏温度：冷却运输：果菜类、乳制品、鲜蛋类等。 温度要求：05冷冻运输：鱼肉类。 温度要求：0以下速冻运输：食品类。 多指植物性食品，温度要求至少不低于-20。CARGO OPERATION OFFICE 田佰军湿度 湿度过大，会导致微生物迅速繁殖；湿度过小，会增加食品的干耗和水果、蔬菜的正常呼吸。通