G237(S203淮六路)五里郢至青龙山段改建工程项目环境报告表

1、建设项目基本情况项目名称G237(S203淮六路)五里郢至青龙山段改建工程项目建设单位淮北市公路管理服务中心法人代表杨国栋联系人张志强通讯地址淮北市淮海中路130号联系电真-邮政编码235000建设地点位于淮北市，起点为五里郢，终点为G237与老101相交处立项审批部门淮北市发展和改革委员会批准文号淮发改许可2019274号建设性质改扩建行业类别及代码E4812 公路工程建筑占地面积（平方米）86998绿化面积（平方米）/总投资（万元）22700其中：环保投资（万元）300环保投资占总投资比例1.32%评价经费（万元）/预期投产日期2021年10月工程内容及规模：1、

2、项目由来G237（S203淮六路）起自濉溪县的百善，止于六安市，途经淮北市、阜阳市、淮南市、六安地区四个地区（市）的六个县（市）。淮北市境内长33.6km，经过现场调查，部分路段路面坑槽，路基沉陷，排水不畅，路边积水严重，过城镇路段混合交通严重，已经制约了交通运输和当地经济的快速发展。拟通过改建G237（S203淮六路）改建项目，将它作为一条公路整体提高公路等级，使其成为淮北南部的快速通道，改变通往百善、蒙城县、濉溪县等地区交通状况，该项目实施后将大大提高G237（S203淮六路）的通行能力和服务水平，使百善与蒙城县、濉溪县两个城区有机地联系起来，创造更加便利的交通环境。本项目原于2017年2

3、月28日通过关于G237（S203淮六路二期）五里郢至青龙山段改建工程项目立项的批复（淮发改许可201771号）批准立项，于2017年4月开展环境影响评价手续，在开展环评工作过程中因道路工程方案发生重大调整而暂停工作。现该道路工程设计方案已初步完成，该项目已经淮北市发展和改革委员会（市物价局）关于G237（S203淮六路）五里郢至青龙山段改建工程项目建议书的批复（淮发改许可2019274号）批准立项。淮北市公路管理服务中心在淮北市濉溪县、烈山区境内投资2.27亿元建设G237（S203淮六路）五里郢至青龙山段改建工程项目。本项目设计里程为3.2km，按一级公路标准建设，设计速度60km/h，公

4、路路基宽17.5m，双向四车道。主要建设内容包括道路工程、交通工程、桥涵工程、排水工程等。根据中华人民共和国环境保护法、中华人民共和国环境影响评价法以及建设项目环境保护管理条例等有关规定，建设单位必须就本项目办理环保相关手续。根据建设项目环境影响评价分类管理名录“四十九、交通运输业、管道运输业和仓储业”中“157等级公路（不含维护，不含改扩建四级公路）”的“其他”类别可知，本项目需要编制环境影响评价报告表。受淮北市公路管理服务中心委托，河南金环环境影响评价有限公司承担本项目的环境影响评价工作。受建设单位委托后，我公司通过现场踏勘调查、工程分析，依据环境影响评价技术导则的要求编制了本项目环境影响

5、报告表。2、建设项目概况项目名称：G237(S203淮六路)五里郢至青龙山段改建工程项目建设性质：改扩建；建设单位：淮北市公路管理服务中心；项目投资：总投资为2.27亿元；技术等级：一级公路；设计年限：15年；建设地点：路线起点为五里郢计生服务站处，桩号K0+000，顺延现有S101向东，中间途经濉河庭院、黄桥村等居民点，经过现状童亭矿专用铁路（K1+725）、孙疃矿专用铁路（K1+754）、青阜线铁路上跨桥（桩号K2+070），跨越萧濉新河支流（K3+020），终点与老101相交处，终点桩号K3+200，全长3.2km，含桥梁2座，总长1.027km。起点地理坐标为东经116.765012&

6、#176;，北纬33.891534°，终点地理坐标为东经116.787114°，北纬33.872566°。地理位置见附图1。建设规模：本项目设计里程为3.2km，按一级公路标准建设，设计速度60km/h，双向四车道，采用沥青混凝土路面。一般路基宽度采用17.5m，横断面布置：0.5m土路肩+0.5m硬路肩+7.0m行车道+1.5m中间带+7.0m行车道+0.5m硬路肩+0.5m土路肩。主要建设内容包括道路工程、交通工程、桥涵工程、排水工程等。主要控制点：起点、濉河庭院、黄桥村、童亭矿专用铁路、青阜线铁路、萧濉新河支流路桥、终点。表1-1 建设项目工程组成一览表项目

7、工程名称建设内容主体工程道路工程起点五里郢，终点青龙山，设计里程3.2km，设计时速60km/h，路基宽17.5m，其中含桥梁2座，总长1.027km。桥梁工程中桥1座（跨萧濉新河支流，桩号K3+020），桥宽17.5m，长86m涵洞工程涵洞6道，与道路同步施工，涵洞采用钢筋混凝土圆管涵和钢筋混凝土箱涵。钢筋混凝土圆管涵孔径采用1.0m或1.5m，钢筋混凝土箱涵孔径为3.5m或2.5m。上跨工程经过童亭矿专用铁路（K1+725）、孙疃矿专用铁路（K1+754）、青阜线铁路（K2+070），铁路净空7.96m，主桥上部结构采用：10×30m+4×35m+4×30m+

8、3×35m+9×30m简支变连续小箱梁，全长941m。引桥采用30m标准跨，主桥采用35m跨径。交叉工程设置分离式交叉3处；平面交叉3处路基工程全线主要为填方路基，路基填筑高度普遍较低，一般填土高度不大于 3.0m，绿化带外侧护坡道设置宽度 1.0m，路基边坡坡率采用 1:1.5，平均每公里变坡2.212次，最大纵坡2.681处，最短坡长150m，凸形竖曲线最小半径2000m/1处，凹形竖曲线最小半径1500m/1处。路面工程面层采用4cm 细粒式改性沥青混凝土（AC-13），中面层采用6cm中粒式改性沥青混凝土（AC-20），下面层采用8cm粗粒式沥青混凝土（AC-25）

9、。为提高路面抗车辙能力，上、中面层全部采用SBS改性沥青，上、中、下面层骨料采用石灰岩碎石。排水工程路基排水为保证路基、路面的稳定，防止地表水、地下水侵蚀路基、路面，需设置必要的排水系统，并注意与农田灌溉及村镇排水系统相结合，处理后回用或达标后就近排入萧濉新河路面排水路面排水采用路拱横坡分散排水进入路基纵向排水系统交通工程交通标志、交通标线、信号灯、监控设施及电子警察设计辅助工程施工营地不单设施工营地，就近租用民房或为附近施工人员土方工程挖方5141m3，填方1628m3，弃方3513m3，利用方1628m3。取弃土场项目不设置取弃土场，弃土统一运至市容管理部门指定地点临时工程临时排水、路肩土

10、堰及覆盖措施等施工便道半幅施工方式，不单独设置施工便道，利用周边现有道路沿线设施安全设施安全设施有护柱、道口标柱，护柱设置于填方段及其他危险路段；道口标柱设于公路沿线较小交叉路口两侧，每侧各一根管理设施交通管理设施主要包括交通标志、路面标线等环保工程废水治理施工期：施工废水设沉淀池，用于场地洒水降尘；生活污水经化粪池处理后用于周边施肥；运营期：沿线设置边沟排水系统，桥梁处设置桥面径流收集系统、事故应急池；废气治理施工期：施工场地硬化清扫、洒水抑尘、工地周边围挡、采取沥青摊铺车进行作业。营运期：道路清扫，定期洒水。噪声治理施工期：施工场地临时移动声屏障、设备减震减噪措施；施工场界采取硬围挡；合理

11、安排施工时间，夜间禁止施工等措施。营运期：距离居民学校等较近路段限速禁鸣标志，采用双层隔声窗水土保持工程对临时堆土场及裸露地表应采取临时水土保持措施，修筑各种防护工程（临时挡土墙、排水沟、沉淀池、草包等）；项目建设后期应采取表土、植被恢复措施绿化工程道路沿线绿化，乔木+灌木种植，乔木树种有：黄山栾树。使用的灌木有：金边黄杨、小龙柏、小叶女贞等主要工程数量和经济技术指标，见表1-2。表1-2 主要技术指标项 目单 位指 标设计速度(km/h)60停车视距(m)75平面线形:最小平曲线半径:一般值(m)200极限值(m)150最小缓和曲线长度(m)50不设超高最小半径(m)1500最小平曲线长度(

12、m)100纵面线形：最大纵坡%6最小坡长(m)150最小竖曲线半径(m):凸形:一般值(m)2000极限值(m)1400凹形:一般值(m)1500极限值(m)1000最小竖曲线长度(m)50路基宽度(m)17.5行车道宽度(m)2×(2×3.5)桥涵设计荷载公路-级上跨铁路m941 路面等级沥青混凝土高级路面3、道路工程内容3.1路基工程本项目按一级公路标准建设，设计标准为双向四车道一级公路，设计时速60km/h，路基宽17.5m，桥涵荷载等级为公路-I级。（1）路基横断面布置K0+000K3+200：路基宽度采用17.5m，横断面布置为0.5m土路肩+0.5m硬路肩+7.

13、0m行车道+1.5m中间带+7.0m行车道+0.5m硬路肩+0.5m土路肩。路基标准横断面布置见图1-1。图1-1 路基标准横断面图（2）纵断面设计在纵断面设计时综合分析沿线的水文和地质情况，合理确定路基最小填土高度，满足路基设计洪水频率。注意纵坡的均衡性，平纵线形组合着重考虑平、纵指标的协调和对应关系。在工程量增加不大的情况下，尽量采用较高的纵面指标，力求平、纵面设计与地形、地貌和周围环境相协调力求与平面线形相协调，不破坏原有的自然风貌。推荐线道路纵断面技术指标为：平均每公里变坡2.212次，最大纵坡2.681处，最短坡长150m，凸形竖曲线最小半径2000m/1处，凹形竖曲线最小半径150

14、0m/1处。（3）平面设计平面选线时，贯彻“地质选线、地形选线、环保选线、标准选线”的理念，即路线选择时尽量避开地质不良地段、环境敏感区，合理利用有利地形。平面线形设计结合沿线地形、地物、工程地质、水文地质、桥位、地方道路规划、水利设施、环境保护等诸多因素，统筹协调，尽量采用较高的技术指标，采用不同的设计方法，灵活运用不同的线形要素，以曲线为主体，保证线形流畅。推荐线淮北段平面技术指标为：平均每公里0.603个交点，平曲线最小半径为200m/1处，最大直线长度为405.359m，平曲线占路线总长46.719%。（4）路基边坡、护坡道全线主要为填方路基，路基填筑高度普遍较低，一般填土高度不大于

15、3.0m，绿化带外侧护坡道设置宽度 1.0m，路基边坡坡率采用 1:1.5。根据路基边坡防护方案论证结果，本项目路基边坡采用以植草护坡为主，衬砌拱植草护坡、石砌护坡为辅的防护形式。1）当一般路段路基填土高度H3.0m时，路堤边坡采用植草防护；2）当一般路段路堤高度H3.0m时，采用预制块衬砌拱+植草护坡防护型式；3）为防止冲刷，对于桥头路基边坡采用预制砼六角实心块防护型式。大、中桥桥头防护长度20m，小桥桥头防护长度10m；4）对于水（鱼）塘路基边坡防护，水（鱼）塘设计水位加0.5m以下采用M7.5 浆砌片石满护，以上至路基顶根据高度采用对应的防护型式。（5）路基填土高度路基高度主要受沿线村庄

16、、桥面标高、地下（地表）水位及路基达到干燥、中湿状态的高度要求等因素控制。项目区域内经济形式以农业为主，土地资源非常宝贵。如采用较高的填土高度，沿线大量取土及路基放坡会占用大量农田。另路线位于村庄及厂矿企业附近时，较低路堤有利于与周围路网的衔接。为减小工程项目对沿线工农业生产的影响及减少占地，本项目尽量采用低填路基。（6）路基填料路基填料应因地制宜，就地取材，路基填料的最小强度、最大粒径应满足公路路基设计规范（JTG D30-2015）的有关要求，路基的压实应符合公路工程技术标准（JTG B01-2014）中规定的重型压实标准。本项目路基填筑设计要求如下：A.一般路段a）低填浅挖路基应挖至路床

17、底面，路床底20cm就地翻松后掺5石灰进行碾压，压实度90%；80cm路床采用6%石灰土填筑，压实度95%。b）填方路基从上至下80cm路床采用6%石灰土填筑，压实度95；上路堤采用素土填筑，压实度94%；下路堤采用素土填筑，压实度92；基底清表后碾压，压实度90%。c）两侧土路肩采用素土填筑，压实度92%。d）对于老路路基应下挖至路床底，80cm路床采用6%石灰土填筑，压实度95%。 路床底20cm就地翻松后掺5石灰进行碾压，压实度90%；B.沟塘路段路基过鱼塘（河、沟）路段。施工前先抽水，清除塘底淤泥，清除淤泥后塘底以上换填0.6m厚碎石，压实度90%；碎石垫层以上至周围地面高度用5石灰土

18、回填，其压实度93；原地面以上部位对应路基所处的层位进行填筑，压实度对应各层位的要求。（7）构造物台背回填由于桥梁、涵洞等构造物与台后的路基填土之间因刚度悬殊而产生阶梯状的不均匀沉降，引起“桥头跳车”现象发生，为了减少路基在构造物两侧产生的不均匀沉降，减轻跳车现象，提高公路车辆行驶的舒适性，对桥梁和涵洞两侧路基填筑需进行特殊处理。3.2路面工程根据工程可研报告，本项目全线确定采用沥青混凝土路面；沥青路面设计采用以双轮组单轴载100KN为标准轴载，设计使用年限为15年。道路路面推荐上面层采用4cm 细粒式改性沥青混凝土（AC-13），中面层采用6cm中粒式改性沥青混凝土（AC-20），下面层采用

19、8cm粗粒式沥青混凝土（AC-25）。为提高路面抗车辙能力，上、中面层全部采用SBS改性沥青，上、中、下面层骨料采用石灰岩碎石。根据工程可研路面结构方案如下：a.机动车道路面结构表面层：4cm细粒式改性沥青混凝土（AC-13C）中面层：6cm中粒式改性沥青混凝土（AC-20C）下面层：8cm粗粒式沥青混凝土（AC-25C）下封层：乳化沥青封层（不计厚度）基层：36cm抗裂水泥稳定碎石底基层：20cm低剂量水泥稳定碎石总厚度：74cmb. 桥面铺装表面层：4cm细粒式改性沥青混凝土（AC-13C）下面层：6cm中粒式沥青混凝土（AC-20C）总厚度：10cm3.3桥涵工程（1）设计标准桥涵荷载标

20、准：公路-I级；设计洪水频率：1/100；地震动加速度峰值：0.05g；桥梁宽度：桥涵全宽与路基同宽；（2）沿线桥涵分布情况本项目根据道路走向及水系分布，设置中桥1座，全长86m，设置涵洞6道，钢筋混凝土圆管涵孔径采用1.0m或1.5m，钢筋混凝土箱涵孔径为3.5m或2.5m。桥梁一览表见表1-3。表1-3 桥梁分布一览表序号中心桩号河流名称桥梁类别桥梁宽度m桥梁长度m孔数x跨径(孔径-m)角度(度)结构1K3+020萧濉新河支流中桥17.5862-8.0右偏角30°3×30mT梁3.4交叉工程与本项目道路主要的交叉道路有6处，其中平面交叉3处，立体交叉3处，立体交叉为孙疃

21、矿专用铁路、童亭矿专用铁路、青阜线铁路交叉。表1-4 与道路交叉一览表序号交叉位置被交叉道名称被交叉道路等级交叉方式1K0+000淮海路城市主干路平面交叉2K1+725童亭矿专用铁路铁路立体（上跨）交叉3K1+754孙疃矿专用铁路铁路立体（上跨）交叉4K2+070青阜线铁路铁路立体（上跨）交叉5K2+530X009县道二级公路平面交叉6K3+020孟山南路一级公路平面交叉3.5上跨铁路工程根据工可资料，主桥上部结构采用：10×30m+4×35m+4×30 m+3×35m+9×30m 简支变连续小箱梁，全长941m。引桥采用30m标准跨，主桥采用

22、35m跨径。（1）平面设计本项目涉铁段上跨方案设计范围全长1000m，具体里程为 K1+500K2+500，主要工程范围包括跨铁 路特大桥一座，桥梁全宽17.5m，全长941m；通信、信号、电力、接触网迁改。 根据总体方案，线路穿越青符联络线主桥为直线段，与铁路斜交，线路穿越青龙山联络线处主桥为曲线段，与铁路斜交。主桥基础桩基中心位于铁路边坡以外，桩基中心线距离青符联络线上行线中 心线最小距离9.95m，桩基中心线距离青符联络线下行线中心线最小距离8.26m， 桩基中心线距离青龙山联络线中心线最小距离15.67m。图1-2 跨越青符联络线主桥面图1-3 跨越青龙山联络线主桥平面图1-4 跨越青

23、符联络线主桥立面图1-5 跨越青龙山联络线主桥立面（2）纵断面设计a、纵断面设计控制因素1）纵断面设计需满足铁路净空要求，既有电气化铁路，铁路净空不小于8.0m；2）满足平、纵线形组合要求，尽量避免不良组合情况出现。b、纵断面设计本桥桥梁纵断面为双坡式，考虑上跨主要为机动车行驶，人非走地面辅道，为尽可能减少桥长，上跨桥纵断面最大纵坡采用2.97%，另坡采用2.68%。纵断面满足现状及规划公路、铁路、河道相关净高的要求；满足平、纵线形组合要求，避免了不良组合情况出现。跨越两处铁路处桥下净空按8.0m 控制，满足铁路净空要求。（3）横断面布置本项目全线按双向四车道一级公路标准进行建设，设计速度为

24、60Km/h。（4）桥梁附属工程设计支座：支座根据不同跨径，结合上部结构计算分析，分别选用板式橡胶支座或盆式橡胶支座，其材料和力学性能均应符合现行国家和行业标准的规定。防撞墙：主跨及两侧相邻孔跨桥梁两侧设置HB 级防撞墙，高度不小于1.2m。其余孔跨设置不低于SS 级防撞墙。防抛网：上跨铁路跨两侧设置坚固的防护网（板）进行垂直隔离封闭，其高度不低于2.5m，技术规格满足上海铁路局关于公布（上海铁路局下穿立交桥排水、上跨立交桥及桥涵广告设施监管办法）的通知（上铁工发201521号）的要求。防护网端部正投影至最近钢轨水平距离不少于 20m，防护网底空及网片与立柱间空隙不大于30mm，网片钢丝直径不

25、小于4mm、网片孔径不大于 25mm×25mm。防护网立柱基础必须桥梁预埋件联结、确保防护网立柱的强度、稳定性满足要求。（4）伸缩缝：桥梁伸缩装置采用120型伸缩缝，其性能应符合公路桥梁伸缩装置(JT/T 3272004)的规定。（5）桥面铺装：自上而下依次是：10cm厚沥青混凝土桥面铺装、防水层、10cm厚 C50混凝土桥面现浇层。（6）防雷接地：采取在结构施工时预留接地线，将雷电导入大地。照明防雷接地与保护接地共用接地系统。（7）桥面排水：跨越铁路的桥孔内不留泄水孔和附属排水管道，桥面汇水通过桥面纵坡引出铁路范围以外后整体纳入桥梁排水系统。本桥位于双向纵坡段，跨铁路一孔不设泄水孔

26、，其余孔设置。雨水通过下坡端相邻孔的泄水管排向地面。（8）抗震措施：桥墩、桥台盖梁设置挡块防止落梁。3.6排水工程（1）排水设计原则路基排水应全面规划，合理布局，少占农田，并结合当地的水文地质、气象条件与排灌系统相协调，重视环境保护，防止水土流失和水源污染。由于路线所处平原区地形自然坡度比较小，沿线自然河流沟渠较少，排水较为困难。所以采用路基两侧设置排水沟的方式，排水沟如遇到河流、沟渠或洼地，可以排除沟内积水，同时排水沟还可以通过渗透蒸发的方式排出积水。设计的总体原则为：a）公路修建后，尽量做到不干扰、不改变农田原有的排灌系统，确保农业生产的正常进行。b）排水沟、边沟等沟渠根据计算，并参考当地

27、已建成公路的成功经验拟定断面尺寸。同时，在满足路基排水功能前提下，注重景观设计。c）路基排水沟与沿线通道、灌渠交叉产生干扰时，采取改移沟渠、设置线外涵洞等工程措施，尽量做到不干扰、不破坏原有的排灌体系，同时避免路面污水直接排入农田。（2）路基、路面排水根据公路排水设计规范（JTG/T D33-2012），并参考当地已建公路的成功经验，路基排水主要采用以下型式。a）一般路段路基、路面排水采用土质排水沟，底宽0.6m，深0.6m，两侧坡率1:1，排水沟采用植草绿化，并对路面水具有一定的洁净功能。b）路线经过废塘、苇塘时，路基排水可以直接流入。若路基一侧有改移的农田排涝沟，则可利用为排水边沟，不另设

28、置土质排水沟。c）沿线村庄段路基路面排水采用在路面边缘设置收水井收水，在土路肩下埋设检查井，并通过暗管相连，将收集雨水排出路基。d）线外涵路基排水沟穿过被交道路时通过设置线外涵进行连通。（3）路面排水设计本项目路面水由路拱流向路面边缘，通过收水井将路面雨水汇集并通过检查井、暗管排出路基。3.7交通工程（1）交通安全设施交通安全设施的功能是提高道路使用者的安全性，保障道路交通的畅通。本项目建成后将统一按规定进行如下设置。主要有：与沿线乡村道路交叉口两侧，设置标明平面交叉位置的道口标柱，每侧各两根。里程碑设于道路右侧路肩，每公里一块，材料为C30砼预制，露出地面部分为白底黑字。（2）交通管理设施公

29、路交通标志主要包括警告标志、禁令标志、指示标志、指路标志等主标志和为表示时间、车辆种类、区域或距离、警告、禁令理由等起辅助说明作用的辅助标志及其它标志。公路交通标线主要包括路面标线、箭头、文字、立面标记、突起路标等。本项目公路交通标志和标线的设置均按照现行道路交通标志和标线GB5768-2009要求进行设计并加强实施，设计时尽量满足三个要求：醒目度、易读性和公认性。颜色选择时根据视觉的规律，采用红、黄、兰、黑、白等颜色，不用中间颜色。标志版面小于10m2采用2mm厚铝合金板，标志版面大于10m2采用3mm厚铝合金板，板面底色统一采用一级反光膜，文字图案为高强级压膜性反光膜，并在路线方向发生明显

30、变化处，设置指示性导向标。路面标线采用耐磨、耐腐、具有较强辨认性的热塑反光标线漆。行车道中心为15cm宽的黄色虚线，车行道边缘为15cm宽白色实线。3.8绿化工程（1）中央分隔带绿化中央分隔带植草绿化结合防眩需要，中间栽植蜀桧，株距2.0m，树高不小于1.5m，冠径不小于0.6m；两侧各种植1 行石楠，树冠0.6m，高约0.6m，株距0.6m。（2）路基边坡绿化本项目路基高度小于3.0m 路段，路基边坡采用植草防护，既有利于保持水土、稳定路基，又可美化路容。植草选用三叶草、高羊茅、百慕达或当地优良草种。（3）土路肩和护坡道绿化土路肩采用植草绿化，护坡道采用植草并按株距3.0m栽植一行小叶黄杨进

31、行绿化。（4）排水沟外侧绿化在排水沟外侧间隔栽植一行女贞或金丝垂柳，株距3.0m。（5）其他位置绿化中央分隔带、土路肩、路基边坡、护坡道及土质排水沟表面填土外露部分均采用植草防护及绿化，植草选用适合当地生长的优良草种。4、工程占地（1）永久占地本项目永久占地总计为117.6亩，其中老路占地47.6亩，新增用地70亩，按照公路工程建设项目用地指标（建标2011124 号），划分，交通运输用地主要为现有利用道路、改扩建道路等所占土地，未利用土地主要包括旱地、宅基地等，其中旱地为一般农田，项目占地不涉及基本农田，本项目占用土地类型见表1-5。 表1-5 项目征地一览表 单位：亩起 讫 桩 号长度征用

32、土地(亩)（km）交通运输用地房屋拆迁用地其他建设用地合计K0+000K3+2003.26.076.5615.1227.75（2）临时占地取弃土场该项目不设永久取土场和弃土场。该项目路基以填方为主，该项目弃土3513m3，主要为清表土方及挖方弃渣。项目弃土主要来源为填方路基清表、清淤、开挖排水边沟的土方。由于本项目沿线都为农用地和河道，为节约土地资源，不宜另设弃土坑，将弃方临时堆放为路基两侧用于路肩培土或平整后作为绿化填土。其他临时工程道路工程的临时占地主要包括施工场地、施工便道、堆场等占地。鉴于工可报告及水保报告未提供施工场地、沥青拌合站、料场等具体位置，本环评报告书将根据项目区环境保护目标

33、分布情况提出施工场地、施工营地、沥青拌合站、便道等设置原则和环保要求。本报告对施工营地、施工场地、临时堆场等其他临时工程提出选址的环保要求：1）施工场地（灰土搅拌站、沥青搅拌站、预制场等）及施工营地A、禁止在风景名胜区、水源保护区等环境敏感区设置施工场地（灰土搅拌站、沥青搅拌站、预制场等）及施工营地；B、尽量选择在互通立交占地范围内，尽量减少占地，尽量选用荒坡和劣质地；C、远离风景区、村庄、学校、医院等敏感目标，一般都要选在敏感目标下风向300m以外；D、工程结束后，对施工场地进行地表清理，清除硬化混凝土，堆放于选定的弃渣场，同时做好水土保持，进行土壤改良后，尽量恢复为原用地类型。2）施工营地

34、（住宿点）避免设置于风景名胜区及饮用水源保护区范围内，有村庄的地方尽量进行租赁，确实不行，应选用荒坡、灌丛地和劣质地，尽量少占用耕地；工程结束后，恢复为原用地类型；3）施工便道尽量利用现有县级、镇级、村级公路，对镇级、村级公路，新开辟的施工便道，尽量减少大填大挖，做好水土保持，减少水土流失和生态破坏。工程结束后，视具体情况，其一交给地方政府公路管理部门，进行养护，可作为镇级、村级和林区公路，其二，将来无法使用的，须进行生态恢复，进行植树种草。 （3）土石方平衡该项目土石方数量主要体现在临时占地场地平整及道路工程剥离表土、清理地表多余土石方、开挖普通土、场地回填等。根据项目可研及相关设计资料，挖

35、方5141m3，填方1628m3，弃方3513m3，利用方1628m3。本项目不设取土场。表1-6 道路工程土石方量汇总路基红线宽度（m）挖方（m3）填方（m3）利用方（m3）弃方（m3）借方（m3）17.5514116281628351305、工程拆迁和安置根据现场探勘，在项目征地范围内，拆迁建筑主要为居民房屋，其主要为沿线的简易房，均为非污染企业，因此不存在环境遗留问题。拆迁安置采用经济补偿的方式为主，建设单位将按照国家有关拆迁政策和淮北市濉溪县人民政府相关拆迁规定，由濉溪县人民政府负责主持、协调、实施，拆迁费用由建设单位承担。表1-7 项目拆迁情况一览表起 讫 桩 号建筑物(m2)电力、

36、电讯（m）砖混房 砖瓦房 简易房 电力杆电讯杆总数K0+000K3+20013205504001311246、预测交通量根据工程可行性研究报告，项目未来特征年日平均交通量预测结果见表1-8。高峰时段小时车流量取日均车流量10%，预测结果见表1-9。项目车型比见表1-10，根据项目区域机动车出行量统计结果，昼间和夜间绝对车流量按照85：15计，各车型车流量折算成当量小客车流量时的折算系数按照公路工程技术标准（JTG B01-2014）取值（详见表1-11），各型车依据环境影响评价技术导则·声环境（HJ2.4-2009）进行归并。特征年时间选取为竣工投运运营后的近期（2021年）、中期（

37、2029年）、远期（2036年）。1-8 项目特征年日平均交通量预测结果 单位：pcu/d交通量特 征 年2021年2029年2036年K0+000K3+200136592236027430表1-9 项目特征年高峰交通量预测结果 单位：pcu/h交通量特 征 年2021年2029年2036年K0+000K3+200136622362743表1-10 拟建道路各车型比例（%）车型小型中型大型合计2021年73.3718.478.161002029年78.2615.915.831002036年82.9613.353.69100表1-11 车型换算系数表车型小客车中型车大型车换算系数1.01.52.

38、5各时段昼夜小时和高峰小时交通量见表1-12。 表1-12 该项目特征年交通量预测结果表 单位：辆/h车型2021年2029年2036年昼夜高峰昼夜高峰昼夜高峰小型车424150798777274146310603741995中型车107382011585629717160321大型车47178958201094717897、施工进度该项目建设施工期18个月，即要求在2021年10月完工。下面列出该项目建设进度计划，供建设单位参考，项目具体实施计划，由建设单位根据实际情况制定。2019年5月2020年5月，前期工作：完成项目的立项、勘察、可行性报告编制及审批，初步设计等前期工作；2020年5月

39、2020年6月，施工设备进场；2020年7月2021年9月，道路、排水、交通设施、下穿、绿化工程等施工建设阶段2021年9月2021年10月，工程项目竣工验收书签订，质量监督部门对该工程项目进行质量签定，建设单位、设计单位、监理单位、施工单位等对该工程项目做出总结评价。8、产业政策符合性分析根据产业结构调整指导目录（2019年本），本项目属于第二十四条“公路及道路运输（含城市客运）”中第二条“国省干线改造升级”的要求。同时，项目已经淮北市发展和改革委员会（市物价局）关于G237（S203淮六路）五里郢至青龙山段改建工程项目建议书的批复（淮发改许可2019274号）批准立项。因此，本项目建设符合

40、国家和地方的产业政策。9、规划相符性分析G237(S203淮六路)五里郢至青龙山段位于濉溪县与烈山区杨庄街道境内，根据淮北市自然资源和规划局（自然资规函2019146号）文，项目主要沿老路拓宽改造，不占用基本农田、不涉及生态保护红线。该项目属于安徽省普通国省干线公路布局规划中的规划国道，是淮北公路网省道调整规划（2010-2020）“一环六横四纵四联”中的“四纵”，是连接宿州市、淮北市的重要通道。本项目符合淮北公路网省道调整规划（2010-2020）相关要求。10、“三线一单”控制要求（1）生态红线与安徽省主体功能区规划相符性分析本项目选址位于安徽省淮北市濉溪县、烈山区杨庄街道，根据安徽省主体

41、功能区规划可知，本项目不在主导生态功能区范围内，与安徽省主体功能区规划相关要求相符。表1-13 与安徽省主体功能区规划相符性分析地区功能区区域名称主导生态功能区域范围是否在此范围内淮北市石山孜遗址国家文化遗产0.12km2否本项目选址主要位于安徽省淮北市濉溪县，与安徽省生态保护红线相符。表1-14 与安徽省生态保护红线相符性分析地区类型名称生态系统特征面积是否在此范围淮北市濉溪县水土保持生态保护红线-1 淮北河间平原农产品提供及水土保持生态保护红线暖温带落叶阔叶林带0.33否根据安徽省生态保护红线可知，本项目不在水土保持生态保护红线范围内。根据现场调查可知，拟建项目不在当地饮用水源、风景区、自

42、然保护区等生态保护系统内。（2）环境质量底线根据2017 年淮北市环境质量状况：全市环境空气二氧化硫浓度均值为21 微克/立方米，同比下降8.7%；二氧化氮浓度均值为35 微克/立方米，同比下降12.5%；一氧化碳浓度为1.5 毫克/立方米，同比下降16.7%；可吸入颗粒物、细颗粒物年均浓度分别为100 微克/立方米、64 微克/立方米，同比上升21.9%、20.7%；臭氧日最大8 小时平均值第90 百分位浓度为184 微克/立方米, 同比上升13.6%。全市空气质量级别为优良的天数占53.6%，空气质量级别为轻微污染的天数占33.2%，中度污染的天数占9.0%，重度污染的天数占3.3%，严重

43、污染的天数占0.9%。区域内的空气环境质量现状满足环境空气质量标准二级标准要求。2017年淮北市地表水主要污染物为化学需氧量、高锰酸盐指数、五日生化需氧量等。在市4个出境断面中，水质为类的断面3个，占75.0%，分别为沱河后常桥、澥河李大桥闸、浍河东坪集断面；水质为类的断面1个，占25.0%，为濉河符离闸断面，均达到考核目标要求。2017年城市区域环境昼间噪声平均值为52.1dB(A)，城市交通干线昼间噪声平均值为67.4dB(A)，分别达到国家声环境质量标准（GB3096-2008）中的2类区和4类区标准要求。综上所述，区域大气、声环境质量不低于项目所在地环境功能区划要求，且有一定的环境容量

44、。地表水出现部分指标超标状态，由于本项目的废水不直接排入濉河水体，因此不会对其水质造成影响。（3）资源利用上线本项目属于道路建设项目，项目建设所需原材料主要包含沥青、砂石、水泥、钢材等，均可从淮北市及相邻地市购买，资源较为充足。因此，项目建设过程中，区域资源满足其发展要求，且不会超过区域资源利用上线。（4）环境准入负面清单本项目属于道路建设项目，属于产业结构调整指导目录（2011年本）（2013年修订）中第一类鼓励类中第二十四条“公路及道路运输（含城市客运）”中第二条“国省干线改造升级”的要求。本项目符合符合地方城市总体规划和交通规划。因此拟建项目符合国家和地方的相关产业政策。（5）结论综上所

45、述，拟建项目选址选线等符合国家和淮北市的有关环境保护法律法规、标准、政策、规范。参照安徽省主体功能区规划及安徽省生态保护红线的相关规定，拟建项目选址不在安徽省主体功能区及生态保护红线内。项目所在区域地表水环境质量一般，环境空气、声环境质量良好，项目产生的废水、废气、噪声等均能实现达标排放，会降低现有的环境质量，不会触及环境质量底线。本项目发展不超出区域资源环境承载能力，未达到区域资源利用上线。本项目不在淮北市环境准入负面清单中，属于淮北市准入项目。与本项目有关的原有污染情况及主要环境问题：1、道路现状G237（S203淮六路）改建项目五里郢至青龙山段是G237（S203淮六路）改建项目中的重要

46、一段。是连接S202、G203的交通纽带，濉溪县县城的重要通道。交通流正在急剧增加，现有道路宽度与日益增加的交通流量已严重不匹配。同时作为国省道联络线，道路承担了较多的重车交通流，路面损毁现象正在加剧，现有道路已不能适应沿线区域的交通出行要求，制约了项目功能的充分发挥，不利于区域的经济发展。（1）道路路面概况根据现场调查，本次设计起点五里郢至终点青龙山段，原路面宽10m，水泥砼路面，混凝土板块出现露骨、纵横缝、破碎板等不同程度的病害。由于该项目老路结构难以满足现行交通荷载要求，并且运行时间较长，经过连年养护，整体状况一般，但现状老路已经出现较多病害，主要表现如下：沥青路面路段出现纵横向裂缝，部

47、分路段出现龟裂、沉陷、坑槽、车辙等病害（如下图所示）。 图1-1 道路现状图（2）路桥涵现状调查根据现场调查，本项目跨童亭矿专用铁路、青阜线铁路、萧濉新河支流。现状照片如下： 图1-2 路桥涵现状图2、现有环境问题（1）社会环境本项目利用濉溪县境内现有公路S203淮六路改建，路面结构现状较差，现有道路不能满足沿线通行能力的需要；由于道路等级较低，导致通行能力较差，部分路面损毁严重，因此随着车流量的增加，路面使用性能正在逐步下降，无法满足日益增长的交通需要，难以适应沿线镇区社会经济的发展。（2）生态环境本项目是连接S202、G203的交通纽带，道路南侧为萧濉新河，北侧为村庄。沿线的生态系统类型为

48、农业生态系统和河流生态系统，拟建项目现有道路对生态系统的干扰较小；存在的主要生态环境问题是路段存在水土流失。部分路段路基排水通过边坡漫流至路堤脚；雨季来临时，路面径流将会对路基边坡和土质边沟造成冲刷，带来一定的水土流失。（3）声环境项目现状由于老路坑洼、破损严重，导致车辆怠速前进，对沿线敏感点较密集区影响较大，随着交通量的进一步增加，噪声对沿线敏感点的影响将会凸显。（4）水环境经现场调查发现，项目现有沿线路面径流通过地表直接排入道路南侧萧濉新河，部分堆积在低洼处。（5）环境空气该路段道路大气环境受到现有交通的影响，但影响较小，区域环境空气质量可以满足二级功能区的要求。建设项目所在地自然环境简况

49、自然环境简况（地形、地貌、地质、气候、气象、水文、植被、生物多样性等）：1、地理位置淮北市是安徽省的省辖市，地处苏鲁豫皖四省交界、淮海经济区腹心，市辖一县三区：濉溪县、相山区、杜集区和烈山区，总面积2741平方公里，人口213.7万人。淮北地理位置优越，资源丰富。区域基础设施完善，京沪、陇海、符夹等铁路纵横东西南北，6条国道、省道以及京福、连霍高速公路穿境而过，离徐州观音机场60公里，至连云港港口280公里，是安徽省距深水港口最近的城市。城市规划区面积420平方公里，城市建成区已达80平方公里。濉溪县位于安徽省北部，为淮北市唯一辖县，是中原经济区、淮海经济区和徐州经济圈重要县域，素有 “酒乡煤

50、城、中原粮仓、能源之都、运河故里”的美誉。全县辖11个镇和省级濉溪经济开发区、濉溪芜湖现代产业园，国土面积1987平方公里，总人口107万人。项目主要位于濉溪县，起点为五里郢（桩号为K0+000），沿途跨越两条矿区专用铁路、青阜线铁路，终点为青龙山（桩号为K3+200）。项目全长约3.2km，见附图1地理位置图。2、地形地貌淮北地势由西北向东南倾斜，海拔在1540米之间，坡降为万分之十一。境内有相山（海拔342.8米）、老龙脊（海拔362.9米）及一些小山丘，其余为冲积平原，面积达2354.5平方公里，占总面积的85%。平川广野是淮北市地貌的主要特征，以寒武和奥陶系地层形成的山丘，分两列由东北

51、向西南延伸，濉、龙、岱、闸、沱、浍诸河贯穿而过，采煤塌陷而成的矿山湖点缀着市区。濉溪地处淮北平原中部，地势自西北向东南微倾，除县东北部有少量低山残丘分布外，其余为广阔平原区。主要地貌类型为山丘、平原、湖洼地、河流。县内最高山峰老龙脊，位于蔡里集东南5.5公里处，地理坐标为北纬33°56，东径116°54。海拔362.9米，山底围3华里。平原区地势平坦，一望无际，海拔23.5至32.4米。面积约2070平方公里(不含水面和湖洼地面积)，占全县总面积的85.2%。以横穿平原中部的古隋堤(今宿永公路)为界，北部为黄泛冲积平原区，南部为古老河湖相沉积平原区。隋堤南有较多的封闭型湖洼

52、地，主要分布在四铺、百善、铁佛等区，全系耕地。这是濉溪县特有的地貌类型，其成因与隋运河有关。运河北堤宽40米，高出地面5米，高大完整；南堤宽20米，高出地面4米，残缺不全。汛期大水猛涨时，南堤往往决口，泥沙被水冲向决口两边，自北向南形成土岭。土岭为黄泛物质堆积，宽500至600米，长3500至5000米不等，高出地面约1米。仅四辅区内的商庙岭子、谢家岭子、冯圩子岭子、三铺南岭子面积就有20多平方公里。每两道岭子之间，由于长期积水，便形成封闭型湖洼地，近似方形。这样的湖洼地很多，俗称“十八湖”，如卧龙湖、叶刘湖、关家湖、尹湖、油榨湖、练子湖、陈大湖、运粮湖、邱湖、杨家湖、四平湖、孤山湖、雁鸣湖、

53、附湖、百里湖、沈姜湖、南湖、小湖等。总面积为86.67平方公里。特点为湖底滞水性大，四周保水差。根据中国地震动峰值加速度区划图(2002年)，路线经过地区地震动峰值加速度值为0.05g，相当于原地震基本烈度度。3、地表水系（1）地表水淮北市地表水系较发育，区内河流属淮河洪泽湖水系，自北向南依次分布有闸河、龙河、萧濉新河、王引河、南沱河、浍河、澥河等自然和人工河流，水流自西北流向东南，注入洪泽湖，主干河道总长378公里，两岸配套大沟140多条。河道平均宽度5060米，区内闸河、龙岱河、萧濉新河等，均为季节性河流，一般偏旱干旱年份及枯水季节常常干枯见底，偏丰丰水年份汛期洪水泛滥，洪涝旱灾较为严重。

54、龙河河流长22.76千米，流域面积258平方千米，北起萧县龙湖，经丁里镇，南流入淮北到濉河。后流入新汴河，达到淮河。闸河为萧濉新河支流，发源于江苏省徐州市十八里屯，由北向南流经江苏铜山、安徽省萧县、淮北、宿州，于符离集闸上王闸口汇入萧濉新河、全长72.4km，流域面积466km2。淮北市境内自张村闸至河口长50.9km。闸河主要支流有倒流河、山河沟、宁王沟、濉符运河等，其中倒流河是最大的支流，发源于濉溪县南庄村，流域面积约135km2，由于其境内多为山区，暴雨集中，是闸河水的主要来源。龙岱河亦为萧濉新河支流，东支龙河发源于萧县县城东北龙湖，西支岱河发源于萧县祖楼乡王山窝，两河在相山区任圩镇双庄

55、附近汇流后称龙岱河，在烈山区宋疃镇陈路口入萧濉新河。现岱河下段自瓦子口至双庄长17.9km，流域面积105km2，龙河流域面积310km2，龙岱河入濉河处来水面积为415km2。自龙河龙湖至龙岱河陈路口全长46.2km，淮北境内长度34.5km。4、气候、气象濉溪县年平均气温14.5，降雨量852.4mm，日照充足，四季分明，属暖温带半湿润气候，四季分明。春季（3至5月）温暖，季平均气温14.4，气温回升快；天气多变，雨量较冬季增多，常刮偏东风。夏季（6至8月）炎热，因受海洋性气候影响，降水集中，蒸发量大，多偏南风。秋季（9至11月）凉爽，降温快，气温日较差大，多偏东北风。冬季（12月到翌年2月）因受西伯利亚冷空气的影响，天气严寒，雨雪稀少，多偏北风。年平均气温14.5。1月为全年最冷月，平均气温-0.