降低运用车辆配件裂纹故障.

1、攻关型QC成果降低运用车辆配件裂纹故障降低运用车辆配件裂纹故障昆明铁路局开远车辆段质量检查组QC小组2006年4月目录目录一、前言1页二、小组概况1页三、选题理由2页四、确定课题3页五、现状调查3页六、确定目标4页七、原因分析6页八、制定对策7页九、实施对策8页十、效果检查 11页十一、效益分析 14页十二、遗留问题 16页十三、巩固措施 16页 一、前言一、前言 长长的米轨，依托南盘江蜿蜓，沿着南溪河延伸，在深山峡谷中幽蓝幽蓝闪光，满载的列车，自滇南群山呼啸而出，穿行在红土高原的波谷浪峰 米轨铁路运输担负着云南省乃至全国出口越南的大量货物运输，货车车辆是铁路运输主要设备之一，而开远车辆段则是

2、米轨货车的唯一检修段，每年进行厂修300多辆、段修1000多辆、辅修近2000辆等。为满足国际联运的需要，几年来对P30、C30及C31型车辆的转向架、制动机及车体进行了改造，大大提高了车辆的运行品质，为米轨铁路运输做出了巨大贡献。二、小组概况二、小组概况（一）、小组成员（一）、小组成员（二）、（二）、小组历年获奖情况小组历年获奖情况三、选题理由三、选题理由 车辆配件在车辆运输过程中起到至关重要的作用。每个配件的质量好坏，决定了车辆质量的好坏，如果车辆配件裂纹，该配件就失去正常的性能不能继续使用，必须进行扣车检修，否则将会影响铁路运输生产秩序，严重时会造成行车安全事故。根据我段运用信息反馈，车

3、辆配件裂纹故障十分突出，扣车检修增多，严重干扰了正常的运输生产秩序和威胁着车辆运输安全。为此我们必须对车辆配件裂纹故障采取有效的控制措施。四、确定课题四、确定课题车辆运用安全需求不因配件裂纹故障造成事故1、检修质量不高2、运用故障较多3、自检互检不认真 存在问题 设定课题加强工序控制、降低运用车辆配件裂纹故障（一）、（一）、2004年运用配件裂纹故障统计表年运用配件裂纹故障统计表五、现状调查五、现状调查（二）、根据统计表作出主（二）、根据统计表作出主次因素排列图次因素排列图累频数（件）N=125累频率（%）结论：手制动轴链裂纹占总数的结论：手制动轴链裂纹占总数的81.6%为主要问题为主要问题A

4、BCDEF125102010081.60105521050100150现状目标系列1六、确定目标六、确定目标12560 (一一)、目标值：配件裂纹故障由、目标值：配件裂纹故障由04年的年的125件件下降到下降到05年年60件件05010002上半年28件02下半年20件03上半年25件03下半年26件04上半年60件04下半年65件系列1（二）、确定目标值的依据（二）、确定目标值的依据 通过对三年的运用车辆配件裂纹故障统计分析看出，其中02年及03年的故障分别为48件及51件接近目标值。（三）、目标值的可行性分析（三）、目标值的可行性分析段领导高度重视，为小组活动提供了资源基础。段领导高度重视

5、，为小组活动提供了资源基础。小组从事多年质检工作，经验丰富为小组活动提小组从事多年质检工作，经验丰富为小组活动提供了技术保证。供了技术保证。我段已通过我段已通过ISO900ISO900族质量管理体系认证，为小组族质量管理体系认证，为小组活动提供了规范化管理。活动提供了规范化管理。小组有验收员的监督和生产一线骨干的参与，为小组有验收员的监督和生产一线骨干的参与，为小组活动提供了群众基础。小组活动提供了群众基础。虽然虽然20042004年的车辆裂纹为年的车辆裂纹为125125件，但通过努力目标件，但通过努力目标实现还是可能的。实现还是可能的。 目目标标可可以以实实现现（一）、针对手制动轴（一）、针

6、对手制动轴链裂纹这一问题，小组用链裂纹这一问题，小组用系统图分析如下：系统图分析如下：七、原因分析七、原因分析手制动轴链裂纹人机料法测检查员责任心不强理论学习不够设备陈旧材料不合格焊接方法不对检查方法不对试验方法不对考核力度不够技术水平差焊机电流不稳定链环材料硫磷高链环气孔夹渣多漏检链环裂纹试验压力不准确（二）、要因确认：根据系统图（二）、要因确认：根据系统图看出，手制动轴链裂纹有七项末端看出，手制动轴链裂纹有七项末端原因，小组成员对七项末端要因逐原因，小组成员对七项末端要因逐一进行了确认一进行了确认八、制定对策八、制定对策（一）、对策（一）、对策根据要因确认结果根据要因确认结果，小组对，小组

7、对链环气孔夹渣多，漏链环气孔夹渣多，漏检链环裂纹，链环拉力试验压力不准确的主要原因，检链环裂纹，链环拉力试验压力不准确的主要原因，制度了对策表如下：制度了对策表如下：（二）、对（二）、对策策表表序号原因对策预期目标负责人执行日期1链 环 气孔 夹 渣多调整焊接工艺，变电焊为气焊，减少链环气孔夹渣多的问题通过调整焊接工艺，力争98%以上的手制动轴链不发生裂纹工长各岗位质量检查员2005年4月2漏 检 链环裂纹调整现车检查方法，变随机检查法为全部松开，逐扣检查，减少漏检链环裂纹通过调整现车检查方法，力争手制动轴链交验合格率达98%以上工长各岗位质量检查员2005年4月3试验压力不准确计算、核对链环

8、拉力试验器的压力，保证拉力符合标准通过计算、核对链环拉力试验器的压力，保证拉力试验100%符合标准工长各岗位质量检查员2005年4月九、对策实施九、对策实施（一）、调整焊接工艺变电焊为气焊（一）、调整焊接工艺变电焊为气焊调整焊接工艺变电焊为气焊这一思路提出后，技术教育科非常支持，请眉山车辆工厂的人员到我段进行技术传授、组织相关的气焊工开展岗位练兵，技术表演，并进行了理论、实作考试。通过考试后，把前两名优胜者放在了焊修手制动轴链的岗位上，专门从事手制动轴链的焊修工作，保证手制动轴链的焊接质量，降低手制动轴链裂纹的发生，确保行车安全。原采取电焊焊修方法现采取气焊焊修方法新旧焊接方法对比图新旧焊接方

9、法对比图 检查员在货车辅修、货车段修、货车厂修交验前，加强中间检查，把手制动轴链全部松开逐扣检查，减少漏检链环裂纹故障。 在中间检查和交验检查过程中凡发现有裂纹或缺陷时一律要求更换，进行专业的气焊检修，保证其符合质量标准。（二）、手制（二）、手制动轴链全部松动轴链全部松开逐扣检查开逐扣检查新旧检查方法对比图新旧检查方法对比图原来采取的检查方法现在采取的检查方法检查手闸轴链时随机性大，有时是紧绕及半紧绕，有时是全松开的，造成漏检链环裂纹较多调整现车检查方法，变随机检查法为全部松开逐扣检查法，减少漏检链环裂纹支点支点P 制动缸压力203F1 活塞推力L1 270L 313F =14.7KN (链环

10、拉力)拉力试验器示意图拉力试验器示意图（三）、计算活塞推力及制动缸压力（三）、计算活塞推力及制动缸压力根据拉力试验器示意图进行根据拉力试验器示意图进行科学计算科学计算F1=FL/L1 =14.7313/270=17.04（kN）P=4F/D2=417.04/3.14（0.203）2 =68.16/0.1294=527（kpa）确定：确定：为保证手闸轴链环制造（修理）后拉力符合为保证手闸轴链环制造（修理）后拉力符合米轨铁路货车检修规程米轨铁路货车检修规程规定的规定的14.7kN，制动缸活塞，制动缸活塞推力推力F1须达到须达到17.04kN，制动缸（风表）压力，制动缸（风表）压力P须达到须达到52

11、7kpa已知：F=14.7 （kN） L=313 L1 =270求； F1 =？ P=？十、效果检查十、效果检查检查员：王俊康 王曾祥 李周 统计人：杜永明（一）、（一）、2005年货车厂修一次交验年货车厂修一次交验合格率统计分析表合格率统计分析表项目时间检查员：李周 统 计 人：杜永明（二）、（二）、2005年货车段修一次交年货车段修一次交验合格率统计分析表验合格率统计分析表 时间项目（三）、（三）、2005年货车辅修一次交验合格率统计分年货车辅修一次交验合格率统计分析表析表检查员：李周 统计人：杜永明时间项目（四）、（四）、2005年货车配件一次交验合格年货车配件一次交验合格率统计分析表率

12、统计分析表检查员：李 周 统计人： 杜永明时间项目（五）（五）20052005年年2 2至至4 4季度新制季度新制手制动轴链抽手制动轴链抽检统计分析表检统计分析表检查员：李周 统计人：杜永明时间 （六）（六）20052005年年2 2至至4 4季度现车手制动轴链工季度现车手制动轴链工序检查统计分析表序检查统计分析表 检查员：杨和平 统计人：杜永明时间（七）、对（七）、对2005年度年度的运用配件裂纹故障进行的运用配件裂纹故障进行统计分析统计分析统计人：杜永明名称1季度2季度3季度4季度合计扶梯裂纹1062220心盘裂纹233311制动梁裂纹332210手制动轴链裂纹423110脚蹬裂纹1010

13、2其他11002合计211511855（八）、对课题实（八）、对课题实施前、后的情况进行对施前、后的情况进行对比分析比分析02 04 06 08 01 0 01 2 01 4 0活 动 前目 标活 动 后系 列 11256055（七）、检查结论（七）、检查结论 我们通过对我们通过对20052005年度的运用配件裂纹故障进行统计年度的运用配件裂纹故障进行统计分析，其中扶梯裂纹分析，其中扶梯裂纹2020件，心盘裂纹件，心盘裂纹1111件，制动梁裂件，制动梁裂纹纹1010件，手制动轴链裂纹件，手制动轴链裂纹1010件，脚蹬裂纹件，脚蹬裂纹2 2件，其他件，其他2 2，总共合计总共合计5555件。较件

14、。较20042004年度的年度的125125件，下降了件，下降了7070件，件，低于低于6060件的目标值，实现了课题目标。件的目标值，实现了课题目标。 从以上统计分析可以看出，我们的对策措施是有力从以上统计分析可以看出，我们的对策措施是有力的，通过对手制动轴链的主要问题进行控制后，配件的，通过对手制动轴链的主要问题进行控制后，配件整体质量及厂修、段修，辅修的整车落成质量有了较整体质量及厂修、段修，辅修的整车落成质量有了较大提高，从而保证了车辆运输安全。大提高，从而保证了车辆运输安全。十一、效益分析十一、效益分析（一）、（一）、经济效益经济效益 通过活动，有效地提高了配件检修质量，大大减少了因

15、配件裂纹故障甩车所造成的重大经济损失，同时也为我段因检修配件裂纹故障节约了大量的物化劳动及活劳动的消耗，根据统计2004年运用车的配件裂纹故障共计55件，由2004年的125件下降了70件。 根据计算每检修一辆/件运用车辆配件裂纹故障须支出物化劳动费用500元、活劳动费用600元，因此每辆/件为我段节约1100元，70辆/件共计节约7.7万元。（二）、社会（二）、社会效益效益 通过活动，有效地提高了配件检修质量，确保了整车的交验质量，在车辆运输过程中，大大减少了因配件裂纹故障甩车检修给货主造成的各种损失。截止2005年12月31日未发生因配件裂纹故障 造成的任何车辆行车事故，保证了铁路运输安全

16、生产，在货主心目中树立了良好的形象，为我段创造了良好的社会效益。（三）、技术（三）、技术效益效益 通过活动，有效地提高了配件检修质量，保证了厂、段修质量。截止2005年12月31日，厂修一次交验合格率为99.3% ；段修一次交验合格率为99.3% ；配件一次交验合格率为99.3% ，为铁路运输生产提供了优质、良好的车辆。（四）、其他（四）、其他效益效益 通过活动，小组成员对QC知识有了更进一步的提高，个人能力得到了有效的发挥，进一步增强了小组成员解决问题的能力和信心，树立了良好的质量意识。由于小组成员在活动中配合默契，使组内的团队精神得到了加强。十二、遗留问题十二、遗留问题 小组对运用车配件裂纹故障进行攻关活动后，虽然取得了较好的成绩，但是运用车配件裂纹故障还仍然存在，如扶梯裂纹较去年有所上升。C31车中门的上锁销脱出也时有发生，这些故障也严重威胁着我们的行车安全。十三、下步打算十三、下步打算 2、安全是铁路永恒的主题，质量是车辆人永远追