新加坡修造船管理

1、新加坡修造船管理Company Logo综述综述政策政策现状现状问题问题新加坡修造船管理新加坡修造船管理综述综述v历史历史 最早有关新加坡的记载是在公元3世纪。当时中国人把新加坡称为蒲罗中（“半岛尾端的岛屿”）。后来，人们称之为淡马锡 （ “海城”“水镇”）。 长期以来，不断有中国、印度、 阿拉伯、葡萄牙和武吉士人的船只造访此航海必经之地 在14世纪，获得了一个新名字-新加坡拉或狮子城。卷入了暹逻（现泰国）和爪哇的Majapahit帝国争夺马来半岛的斗争 1819年，英国莱福士登陆新加坡，宣布对这个小渔村的主权；1826年成为英国的殖民地；1832年，新加坡成为槟城、马六甲以及新加坡海峡殖民地

2、的行政中心 1942年被日本占领 自治政府在1959年成立，1965年8月9日新加坡在李光耀的带领下成立新加坡共和国新加坡国旗综述综述v地理地理 新加坡位于马来半岛最南端，由一个本岛和60个小岛组成。在赤道以北，主岛面积646平方公里。最高峰为武吉之马山，中部是森林与平原，西部则是较多山丘，而东南方较为平坦。气温变化不大，降雨量充足，动植物繁衍，体现了热带岛屿的特征。 新加坡地理位置十分重要,向称东方十字路口。北面与马来半岛隔着宽仅1.2千米的柔佛海峡,两边有长堤和大桥相连。南面隔新加坡海峡同印度尼西亚相望，海峡长105千米,宽1.7千米,扼守着马六甲海峡入口处的航行要道，得天独厚的地理条件使

3、之发展成为一个主要的商业、通讯、旅游中心新加坡国徽综述综述v国际航运、航空和国际航运、航空和贸易中心贸易中心 主要基础是港口业务，理想的地理位置、气候和水文条件,使其近几十年来发展非常迅速,1984年按进港船舶总注册吨位计,已超过荷兰的鹿特丹而成为世界第一大港,目前货物年吞吐量达2亿吨,亦居世界最前列。 新加坡的航空事业也高度发达,作为一个小小岛国,其国际航空客运周转量高居世界第五位。所有这些都反映出新加坡这一国际交通枢纽的特殊重要性。 新加坡的造船工业历史悠久，在引进外国资本的船厂先后建成之后，新加坡的造船业取得了突飞猛进的发展，使之成为日本以西，苏伊士运河以东最大的修造船中心。海上钻井平台

4、的建造业是新加坡造船工业的重要组成部分，现在新加坡是世界三大钻井平台的生产基地之一。新加坡国花综述综述v新加坡修造船工业新加坡修造船工业概况概况 新加坡位于马来西亚南面, 临近马六甲海峡,地理位置十分良好,其修船价格低于欧美和日本,修船质量也比较好,因此修船业务比较发达。近年来, 还从事 FPSO和FSO的改装和模块的制造工作。 新加坡有4家大型船厂:胜宝旺船厂( Sem-bawang Shipyard(Pte) Ltd)、裕廊船厂(Jurong Ship-yard Ltd)、吉宝船厂(Keppel Shipyard)和新加坡日立造船公司(Hitachi Zusen Singapore Ltd

5、) 。 其中胜宝旺船厂、裕廊船厂已经合并为胜宝旺海事集团 ( Sembcorp Marine) 。4 家船厂共有干船坞 11 座、浮船坞 3 座; 码头长度约10000m。坞旁的起重能力最大为150t,为裕廊厂200000dwt造船坞使用;修船坞旁的起重能力最大为100t。吉宝船厂有重型浮吊,其中最大能力为3000t;胜宝旺船厂的浮吊最大能力为150t。 新加坡还有4家中型船厂也从事船舶修造业务,它们是:Pan-United Shipyard( Pte) Ltd、Kepple Singmarine Dockyard ( Pte) Ltd、Atlantis Shipyard ( Pte) Ltd

6、 和 Singapore Technologies Shipbuilding & Engineering Ltd。它们共有8座船坞,其中1座为干船坞,7座为浮船坞;此外尚有滑道、升船机和造船台等设施。SembawangShipyard(Pte)Ltd胜宝旺船厂胜宝旺船厂JurongShipyardLtd裕廊船厂裕廊船厂KeppelLtd吉宝船厂吉宝船厂HitachiZosenSingaporeLtd新加新加坡日立造船公司坡日立造船公司主尺寸( m)吨位( dwt)起重机能力( t)主尺寸( m)吨位( dw t)起重机能力( t)主尺寸( m)吨位( dwt)起重机能力( t)主尺寸(

7、 m)吨位( dwt)起重机能力( t)干船坞干船坞300-399200-299384 64 9318. 5 39. 613. 644000001000001 100, 1 501 35, 1 15380 80. 2 14 350 56 12n335 56 11 270 40 105000003000002000001000001 100, 1 351 20, 1 101 80, 1 451 10, 1 51.150, 1 802.5 3.80, 1 454.10, 1 5380 80350 66355 60 400000360000330000 350 60 11. 5300 60 11.

8、5 300000150000 1 80, 2 254 20, 1 15龙门起重机1 50 浮吊1 16 浮船坞浮船坞 200-299100-199290 48 8. 5202 43 8178 26 4. 615000060000300001 35,2 61 251 5, 1 4 说明说明可承接船舶岁修、检修、接长和改装等修理业务, 有水深 12. 2m 的泊位 4km, 有起重能力3. 5-100t 的起重设备 28 台、150t 浮吊 1 台,有机加工、电工、管子和钢材加工制造等车间可承接船舶修理、改装和制造, 以及海洋平台的修理和改进业务, 有 8 个码头( 160-587m) 、总长度

9、2728m, 职工 3500人n 为造船用船坞有 100年以上的修船历史, 有12 台80t 以下的船坞/ 码头起重机、10 台 10t 以下的龙门起重机, 浮吊的起重能力为 28t 以下, 重型浮吊的起重能力为 3000t 以下, 码头总长度有 2700m, 可修理各类船舶, 已多次改装FP-SO/ FSO 工程可修理、改装和新建各类船舶, 职工有 2000 人 4家大型船厂的概况家大型船厂的概况综述综述v新加坡修造船工业概况新加坡修造船工业概况 40多年来，加坡由于独特的地理条件及适时正确的规划导引，形成了以港口、造修船厂、锚地综合补给维修供应、主承包商、专业服务公司、存货及零件供应商为网

10、络体系的良性互动，构筑成繁密的服务网络体系。( 见图 1) 可以说，船到了新加坡港，没有不能得到的服务。这种高效、高竞争、高质量的服务，在其他地方是难以得到的。 归纳起来，新加坡的修船厂是提供必要的基本平台和主要的修船专业设施，如船坞、码头、大型吊车等，并由若干个独立的、可靠的、责任与义务明确和有一定的灵活性的专业公司支持，从而能以最大程度的有效服务和具有竞争力的价格为用户服务。正是由于新加坡具有独特的地理优势和修船模式，故其在业务范围、修船工艺及工厂布置等方面与国内的修船业有所不同。图1综述综述工作范围工作范围新加坡修船新加坡修船修船工艺修船工艺工厂布置工厂布置(1)以修理船上各类机械设备、

11、自动控制系统为主，如柴油机、增压器调速器等(2)港口、锚地修理量大(3)海洋工程修理业务多 (4)改装船以高技术含量为主，如用VLCC油船改装成FP-SO等(1)以专业服务公司优质服务作依托，采用计划性极强的准时工作制。船进入工厂(进坞或靠码头)后，由工厂按照专业公司和工厂本身的工作量，制定每日工作程序表，制定大型设备如码头起重机每日使用时间表，使各类设备和人员得以最优化配置 (2)专业分包公司以修理合同与工厂发生关系，以合同保证修理质量和时间，工厂不参与其人员和设备资源的管理 (3)工厂工作人员一专多能(1)堆场少，严格按计划拆下的设备非常及时地进入车间或由专业服务公司运至相关修理车间(2)

12、本厂车间内的设备以简单配套为原则设置，少数大型设备可租赁给专业公司使用(3)车间面积小，车间内不允许有不按计划放置的工件综述综述v新加坡修船业运行模式新加坡修船业运行模式 正是由于新加坡具有独特的地理优势和修船模式, 故其在业务范围、修船工艺及工厂布置等方面与国内的修船业有所不同。 美国海军一位权威人士称, 当前舰船水动力学正面临着严重的问题, 那就是世界海军及主要研究机构均面临着经费减少的巨大压力, 而这种经费缩减意味着科技基础即基础研究和应用研究计划的削减。世界民船水动力学研究由于造船市场萎缩也存在着同样的问题。国内从七五计划起, 政府对船舶水动力学研究坚持连续的、有计划的拨款支持, 但经

13、费投入太少, 与船舶水动力学技术是核心技术的地位不相称, 也难以使它在市场大环境中有跨越式的发展。因此, 加大计划投入, 抓住国际上该领域暂时出现的经济危机, 迅速缩小国内外差距。表表2 新加坡修船业与国内修船业部分情况比较新加坡修船业与国内修船业部分情况比较新加坡新加坡国内国内工作范工作范围围( 1) 以修理船上各类机械设备、自动控制系统为主, 如柴油机、增压器调速器等 ( 2) 港口、锚地修理量大( 3) 海洋工程修理业务多( 4) 改装船以高技术含量为主, 如用 VLCC 油船改装成 FP-SO 等(1) 以劳动力密集和环保要求较高的相关专业为主, 如钢结构、喷砂、涂装等( 2) 港口、

14、锚地修理量小(3)需要大量工作场地的业务多, 如舱口盖修理等(4)改装船以船体接长、较为简单地改变船舶用途为主修船工修船工艺艺( 1) 以专业服务公司优质服务作依托, 采用计划性极强的准时工作制。船进入工厂( 进坞或靠码头) 后, 由工厂按照专业公司和工厂本身的工作量, 制定每日工作程序表, 制定大型设备如码头起重机每日使用时间表, 使各类设备和人员得以最优化配置( 2) 专业分包公司以修理合同与工厂发生关系, 以合同保证修理质量和时间, 工厂不参与其人员和设备资源的管理( 3) 工厂工作人员一专多能(1)工厂本身承担较多修理工作, 除了一些专业系统如观通导航仪表等由专业公司承担外, 基本由工

15、厂本身完成(2)喷砂、涂装等工作环境比较差的工作目前多使用外来劳力, 但是其设备使用和工作进度仍由工厂直接管理(3)工厂工作人员以专业人员为主工厂布工厂布置置( 1) 堆场少, 严格按计划拆下的设备非常及时地进入车间或由专业服务公司运至相关修理车间( 2) 本厂车间内的设备以简单配套为原则设置, 少数大型设备可租赁给专业公司使用( 3) 车间面积小, 车间内不允许有不按计划放置的工件(1)堆场大, 拆下的物品计划性管理不够(2)本厂车间内的设备以小而全为原则设置, 通常有些设备有多余的能力承接社会上的业务( 3) 车间面积较大 综述综述v加强加强船舶水动力学顶层研究和交叉研究的船舶水动力学顶层

16、研究和交叉研究的力度力度 缺乏创造性、系统性不够、交叉研究力度不足、专业发展不匹配是国内外船舶水动力学技术研究存在的共性问题。我们认为, 在当前计划投入经费少、人才资源又十分匮乏的状态下, 国内船舶水动力学技术要实现跨越发展必须加强统筹规划、合理安排的力度, 因而必须运用系统工程方法来解决问题。因为系统工程不仅是一门综合性很强的技术科学, 也是一门现代化的组织管理技术, 而技术与管理的有机结合恰恰是我国船舶水动力学领域实现自主创新和跨越发展的必要条件。因此, 有一个由技术和管理专家组成的权威机构, 专门研究国内军、民船水动力学技术发展体系的优化, 负责顶层研究或系统分析, 制定并组织实施发展规

17、划与计划, 有计划有目的地组织国内外技术合作和学术交流等, 在当前的形势下是十分必要的。 学科或专业技术之间的交叉领域是产生新的学科专业增长点的处女地, 因此, 交叉研究应是船舶水动力学技术自主创新的切入点。水动力学是一门相对/ 老龄0的学科, 其原始创新难度相当大, 而精益求精型的创新则相对容易些, 特别是与其它相关学科专业的交叉结合, 创造出新方法、新技术、新设计和新试验等。事实上, 现有许多创新成果均是这条途径上的产物, 如水动力学与结构力学交叉产生的水弹性力学, 与海洋学交叉形成的沿海动力学, 与流体声学交叉产生的声隐身技术, 与热、电、磁、光学结合应用于非声探测技术, 与自动化和仿真

18、技术结合应用于运动控制技术, 与船舶设计和计算机技术结合应用于设计自动化等等。因此, 大力开展交叉领域的研究是我国船舶水动力学技术自主创新和跨越发展的重要途径。综述综述v加强船舶水动力学顶层研究和交叉研究的加强船舶水动力学顶层研究和交叉研究的力度力度 加强船舶水动力学技术领域的基础研究基础研究是科技水平和能力的标志, 是科技创新的源头和动力。船舶水动力学技术是既有较强共性基础研究特征又有广阔应用研究范围的一项科学技术。正是由于这一特点, 如何正确处理好该领域内基础性研究和应用性研究的关系一直是困扰计划决策的难题之一。当强调成果的实用价值时, 在计划中必须多多考虑应用研究, 并甚至勉为其难地要求

19、水动力学研究出实物型成果; 当要发掘重大创新成果时, 却又深感计划安排的基础研究太少。事实上, 长期以来世界范围内该领域缺少重大突破和创新的事实已经充分说明了该领域的基础研究是十分薄弱的, 就是当今世界上科技最发达的美国也惊呼其海军的技术基础在舰船水动力学方面是如此的薄弱, 甚至对许多与流体流动现象基本物理性质有关的问题尚不十分了解, 故而在其基础研究方面采取了加强国际合作的途径作为弥补。我国船舶水动力学技术领域的基础性研究更加薄弱, 因此, 除了加大各类基金的投资强度之外, 集中小批优秀力量攻关、加强国际合作研究的力度应该是一条可选择的有效途径。综述综述v新加坡修船管理的新新加坡修船管理的新

20、思路思路 这几年受世界经济不景气的影响, 新加坡经济受到很大的冲击。尽管如此, 由于其独特地理位置和几十年来形成的优质造、修船质量, 海事业( 包括修船) 这两年仍然一枝独秀。但是, 随着新加坡从事修船业的劳动力成本增加, 人力资源日益匮乏, 如何应对这样的事实, 业内人士也一直在谋求对策。目前主要还是依靠管理, 降低成本。例如已经开始采用的/ 码头起重机每日使用时间表, 就是为了计划使用有限的人员, 减少起重机空驶往返时间, 以减少能源消耗, 避免能力放空。同时以很周密的生产计划尽量减少船舶的移动, 这可以很大程度减少人力和物力的浪费。专业服务公司在激烈的竞争中, 同样要加强管理、控制库存、

21、降低成本, 以更有竞争力的价格为用户服务。当然, 新加坡多年的经济发展和良好的规划, 避免了低价劣质的无序竞争, 这一点对新加坡修船业运行模式良好运作起了很大的保障作用。 现状现状Text胜宝旺胜宝旺船厂船厂裕廊裕廊船厂船厂吉宝吉宝船厂船厂新加坡新加坡日立造日立造船公司船公司新加坡船厂新加坡船厂现状现状v吉宝船厂吉宝船厂 吉宝岸外与海事是全球最大规模的岸外与海事集团之一，也是钻油台设计、建造与修理，船舶维修与改装以及特殊用途船舶建造的全球市场的先锋与领导者。吉宝岸外与海事在世界各地拥有20家船厂和办事处，以便更好地实施 “接近市场，接近客户”的战略。 在岸外业务上，吉宝远东作为世界领先的升降式

22、钻油台设计者和建造者，利用其核心技术，为深水钻油作业提供理想和全面的解决方案 而在海事业务方面，吉宝船厂在维修、改造与升级各类船只方面居于行业的领先地位，其经营范围包括改造浮式生产储油卸油船以及浮式储油卸油船等。此外，也拥有特大型天然气船和多种船舶的修理、改装和特殊改造工程的专业经验。 此外，在特殊船舶建造业务上，吉宝新满利已成功地建造了四百余艘船舶，其中包括建造三用途工程船（AHTS）和拖船。 吉宝岸外与海事致力发展成为业界优选的方案供应商与合作伙伴。现状现状v吉宝船厂吉宝船厂 吉宝集团是在新加坡上市的以新加坡为基地的跨国集团，其分公司及分支机构遍布全球27个国家。集团目前集中于三大产业的发

23、展，包括海事、房地产开发和基础建设。吉宝集团总部2004年决策投资南通，属下吉宝岸外与海事有限公司于2005年在我市成立外商独资企业吉宝（南通）船厂有限公司，公司注册资金为1498万美元，收购原南通渔轮厂资产并对其进行改造，建立海外生产基地，从事设计和生产建造技术含量较高的各类特种工程船舶，这是吉宝在中国设立的首家船厂。现状现状v吉宝船厂吉宝船厂吉宝岸外与海事现状现状v吉宝船厂吉宝船厂现状现状v裕廊船厂裕廊船厂现状现状v裕廊船厂裕廊船厂裕廊船厂 半潜式生活平台裕廊船厂 半潜式生活平台现状现状v新加坡岌巴集团新加坡岌巴集团v简介简介 岌巴集团是新加坡最大的联合企业之一拥有11家上市公司.其中包括

24、3家在菲律宾股票交易所上市的公司。集团现拥有雇员1.4万余人.总资产约190亿新元。 岌巴集团的主要业务不仅包括修船业、造船业和平台制造业而且还涉及房地产、银行和金融、工程、航运以及通信等领域。业务范围遍及菲律宾、印度尼西亚、越南、阿联酋和澳大利亚等许多国家,成为这些国家最重要的业务伙伴和投资人。1996年.集团收人达28.86亿新元,比1995年增加20%;全年实现利税506亿新元,比1995年增加14%。现状现状v造船造船能力和设施能力和设施 岌巴集团拥有8家造修船厂。是东南亚地区最大的造修船集团。岌巴船厂是新加坡最大的船广。具有建造40万载重吨级各种类型船舶的能力和设施。岌巴造船工业公司

25、主要建造和修理4万载重吨以下中小型船舶。该公司是岌巴集团最重要的造修船企业。在菲律宾，岌巴集团拥有三家船厂：苏比克船厂、岌巴巴坦加斯船厂和宿务船厂，其中苏比克船厂是菲律宾最大的船厂，具有建造34万载重吨级船舶的能力。而岌巴巴坦加斯船厂和宿务船厂组成岌巴菲律宾控股公司，已在菲律宾股票交易所挂牌上市。 岌巴巴松船厂位于越南胡志明市。拥有一座1.6万载重吨的干船坞以及两座浮船坞,能力分别为8500载重吨和2000载重吨。可提供船舶和钢结构的修理和建造服务。 阿拉伯重工业公司位于阿联酋的阿曼.主要从事船舶的改装与修理以及海上和陆上的钢结构的建造业务。 位于澳大利亚布里斯班的岌巴凯恩克劳斯船厂拥有南半球

26、最大的商用船坞。可为巴拿马型船舶提供坞修和整新服务。此外，岌巴集团还在印度何饮船厂拥有两座浮船坞，举力分别为4万载重吨和6000载重吨。岌巴集团拥有的主要船厂和设施详。1997年上半年，岌巴集团营业收人为6890万新元，比1996年同期增长10%，实现利税900万新元，比1996年同期增长9.8%。增长的原因主要是由于岌巴造船工收公司造船活动的扩展：1997年，该公司完工交付了两艘3700dwt沿海油船和两艘4000BHP港口拖船。现状现状v岌巴造船工业岌巴造船工业公司公司 岌巴造船工业公司是岌巴集团最重要的造修船企业。它的业务活动对岌巴集团的收人具有很大影响。1996年上半年，由于该公司工作

27、量不保满，使得岌巴集团的收人从1995年同期的9060万新元下降到了6250万新元，利税从1376.7万新元下降到了822.2万新元；而进入1997年，由于造船能力的提高，使得岌巴集团的收人有了大幅度增长。该公司1997年上半年收人情况见表5。岌巴造船工业公司是1987年10月在新加坡股票交易所上市的控股公司，拥有10家自营公司。主要从事的业务活动有：船舶建造与修理、铜渣加工、喷丸处理、工程、化学品销售、化学清洗服务.航空服务、系泊等。该公司所属的造修船企业主要有7家.它们是：岌巴新船船坞公司、精密船舶公司、岌巴凯恩克劳斯船厂、阿拉伯重工业公司、阿拉伯飞鹰船舶工程公司、岌巴飞鹰公司以及岌巴马科

28、姆公司。现状现状v岌巴新船船坞公司岌巴新船船坞公司 下面重点介绍岌巴新船船坞公司。岌巴新船船坞公司是岌巴造船工业公司的分公司，成立于1887年，是新加坡中型造修船企业之一，在Jurng拥有两家船厂，厂区总面积达17万平方米,装备有4座能力为4万载重吨的浮船坞；1座7000载重吨的干船坞；6座船台，可建造150米长的船舶。岌巴新船船坞公司在造船、钢结构、电子、管系以及近海工程方面具有40多年的建造经验，可以设计和建造包括LPG船和兼用船在内的各种类型的中小型船舶。到目前为止，已为世界各国的船东建造过300多艘船舶。在修船方面,可提供各种服务，如:特殊检验、钢材更新、改装、吊杆和发动机试验、损坏修

29、理、机械设备维修以及年检等。该公司具有船舶改装的特长，可为各种改装工作提供成套设备,有过成功改装高附加值船舶的经验，并可为拖船、近海调查船、供应船、油船、登陆艇以及交通艇提供船体加长改装服务。问题问题v新加坡的海洋新加坡的海洋工厂维修改装工厂维修改装 截至2008年11月底，全球FPSO(浮式生产储油船)改装手持订单共28艘，其中15艘被新加坡船企收入囊中，市场集中度超过50。阿联酋迪拜干船坞仅次于新加坡吉宝集团和胜科海事集团，目前手持3艘FPSO改装订单。现状现状v新加坡港新加坡港 新加坡港位于新加坡（全称：新加坡共和国THE REPUBLIC OF SINGAPORE）的新加坡岛南部沿海,

30、西临马六甲（MALACCA）海峡的东南侧，南临新加坡海峡的北侧，是亚太地区最大的转口港，也是世界最大的集装箱港口之一。又称狮城、星洲或星岛。该港扼太平洋及印度洋之间的航运要道，战略地位十分重要。它自13世纪开始使是国际贸易港口，已发展成为国际著名的转口港。新加坡港是全国政治、经济、文化及交通的中心。 新加坡港主要工业以电子电器，炼油及船舶修造为三大支柱部门。该港高科技产业发展迅速，它已是世界上电脑磁盘和集成电路的主要生产国，还有炼油业，它是世界三大炼油中心之一。工业除三大支柱部门外,还有纺织、食品、交通设备、建筑等也较发达。新加坡还是欧、亚及大洋洲的航空中心。旅游业也是主要外汇来源之一。新加坡

31、境内自然资源缺乏，粮食的全部和蔬菜的半数均依靠进口。 该港属热带雨林气候。年平均气温2427摄氏度。每年10月至次年3月为多雨期。全年平均降雨量2400mm。属全日潮港，平均潮差为2.2m。 本港自然条件优越,水域宽敞，很少风暴影响，治区面积达538平方米，水深适宜，吃水在13m左右的船舶可顺利进港靠泊，港口设备先进完善，并采用计算机化的情报系统，同时谋求用户手续的简化和方便。 现状现状v新加坡港新加坡港 - - 基础设施基础设施 装卸设备有各种岸吊、门吊、集袋箱吊、汽车吊、铲车、叉车、卸货机、吸扬机、牵引车、拖船及滚装设施等，其浮吊最大起重能力达203吨，拖船功率最大为1400kW，还有直径

32、为150600mm的输油管供装卸石油使用。另有海上泊位多个，最大可泊35万载重吨的超级油船，丹戎巴葛码头为集装箱专用码头，有9个干线泊位和3个支线泊位，其中有6个泊位可靠6艘第三代集装箱船舶同时作业，集装箱堆场可存放3.1万TEU，有最新式的用于堆垛集装箱的橡胶轮胎式装卸机。这批装卸机最大起重能力达40吨，跨距22.7m，提升高度19m，轴距8m，运行速度在提升时为17m/min，在横移时为70m/mjn，在行走时为134mmin，最高能堆垛7层，而普通装卸机只能堆垛5层，并能自动将吊钩放到集装箱上方所需的位置上。 另外在两个大门口还没有16个车道的电子地磅。裕廊码头的周围是新加坡最大的裕廊工

33、业区，它对该码头干、液、散货的输出入起了一定作用，该码头有9个深水泊位，最大可停靠30万载重吨的船舶，有仓库8.5万平方米,堆场23.4万平方米，谷仓容量达4.8万吨，有链带式干散货卸货机，可直接把货物运往仓库，散货的装卸能力每天达1.4万吨。该港炼油厂的贮藏容量达80万立方米,精炼能力每天为120万桶（约16万吨），居世界第三位，仅次于鹿特丹和休斯顿。本港早在1891年就开始转口贸易，自由贸易区分布在港区内，面积达4.05平方千米,码头岸线长这4.83km。过境货物仓库为12万平方米，露天堆场为8.4万平方米。 现状现状v新加坡港新加坡港 - - 港口港口功能功能 发展集装箱中转业务 从19

34、60年开始，集装箱运输在世界上逐渐兴起。新加坡抓住机遇，开始大力兴建集装箱专用泊位，首个泊位于1972年投入运营。通过逐步改建和新建集装箱专用码头，配合积极的集装箱中转政策，并与政府当局和相关行业紧密协作，新加坡港迅速发展，转变成为地处东南亚的集装箱国际中转中心。 新加坡港与世界上123个国家和地区的600多个港口建立了业务联系，每周有430艘班轮发往世界各地，为货主提供多种航线选择。有了如此高密度、全方位的班轮航线作保证，需要中转的集装箱到了新加坡很快就会转到下一个航班运往目的地。新加坡港的大部分集装箱在港堆存时间为3-5天，其中20%的堆存时间仅为1天。 新加坡作为国际集装箱的中转中心，极

35、大地提高了全球集装箱运输系统的整体效能，成为国际航运网络中不可或缺的重要一环，是新加坡国际航运中心的最大特色。现状现状v新加坡港新加坡港 - - 港口功能港口功能 提升综合服务功能 除了海运，新加坡还在空运、炼油、船舶修造等方面具备产业优势，同时又是重要的国际金融和贸易中心。利用这些优势条件，围绕集装箱国际中转，衍生出了许多附加功能和业务，丰富和提高了新加坡作为现代意义上国际航运中心的综合服务功能。 国际集装箱管理和租赁中心。发达的集装箱国际中转业务，吸引了许多船公司把新加坡作为集装箱管理和调配基地，形成了一个国际性的集装箱管理与租赁服务市场。 在许多港口经常会出现因为没有足够空箱可以提供，只

36、能眼看生意转到其他船公司的情况。但在新加坡由于集装箱管理与租赁形成了市场，这种因为缺少空箱而丢失生意的情况却很少发生。 空港联运。空港联运是新加坡海港与新加坡空港合作开展的一项增值业务。它是指通过海运和空运的配合与衔接，有交往地利用两种运输方式的优点，满足用户的特殊需求。空港联运本身并没有给新加坡带来可观的箱量和收入，但它确实满足了客户的应急之需，极大地提升了客户对新加坡港的信任度和新加坡作为国际航运中心的知名度，在广泛和长远意义上为新加坡港带来了丰厚的回报。现状现状v新加坡港新加坡港 - - 港口策略港口策略 政府注重先进电子技术在港口行业中的运用，注意以先进的电子设备装备港务服务项目。港口

37、内的调度、计划、日常业务、船只进出港指挥、安全航行、与货主及海运公司的业务商谈等均大量采用电子技术，即提高了效率，又节省了大量人力费用支出。 科技应用水平高 新加坡作为国际航运中心，要集合政府职能部门、航运公司、物流企业、金融和法律服务机构等一起高效运作，实现前面所述诸多复杂的功能。这是一件非常不容易的事，它的完成主要得益于高科技的应用。构筑新加坡国际航运中心信息平台的主要是TRADENET和PORTNET两个电子信息系统。早在1990年，新加坡就投资建立了全国EDI贸易服务网-TRADENET。该网络通过横向联合，把新加坡所有国际贸易主管机构连接到一个整体系统网络中，实现各部门之间的信息共享

38、。通过垂直联合，已与5 000多家公司的管理信息系统实现联网，确保信息流的畅通。PORTNET系统是一个国家范围内的电子商务系统，该系统连接整个航运界，包括相关政府职能部门、代理、海关、港务集网、港口用户等，并逐步向世界其他港口延伸。PORTNET系统有7 000多家用户，平均每年处理超过7 000万宗交易。可以说，正是有了这样一个全社会共享的电子信息平台，才使得新加坡的国际航运中心的功能得以有效发挥。现状现状v新加坡港新加坡港 - - 港口策略港口策略 实行自由港政策 新加坡同世界许多国家签订了自由贸易协定，这些国家包括美国、日本、加拿大、中东等国家和地区。实行自由港政策是分享全球自由贸易权

39、利、提升国际竞争力的有效手段。新加坡实行的自由港政策，具体体现是实行自由通航、自由贸易，允许境外货物、资金自由进出，对大部分货物免征关税等等。 实行自由港政策极大地方便了货物的流通，节省了贸易成本，带动了集装箱国际中转业务的发展，提升了新加坡的国际竞争力，使新加坡在国际航运、贸易和金融业务中发挥着举足轻重的作用。 实行域外经营战略 从1996年开始，新加坡开始改革港口管理体制，把港口的管理和经营职能分开。设立新加坡海事和港口局(MPA)负责港口管理，设立新加坡港务集团(PSA)负责港口生产和经营，对PSA进行股份制改革和私有化。同时，为了适应经济全球化和国际化要求，按照全球供应链管理模式，进行

40、口岸作业流程再造，积极推动现代物流业的发展。此外，通过港口体制改革强化PSA作用，突出其港口经营，赋予PSA域外投资经营权，并配合国家区域发展战略，即在“金砖四国”(中国、印度、俄罗斯、巴西)，建设异国“飞地”工业园区，在全球范围内抢占集装箱运输市场。现状现状v新加坡港新加坡港 - - 港口策略港口策略 注重人才培养 现代的港口已远远地脱离了纯粹的海运概念，向着综合物流中心的方向发展，因此管理人才就成为港口竞争力最重要的环节之一。新加坡政府历来重视培养高级港务管理人才，前不久还决定投资4 500万新元，除加强港口设施外，重点是培养港口业务所需的各个层次的专业人才，使港口各层次的管理运转协调一致

41、，不出现脱节现象。这一点，往往被其他一些港口所忽视。 发展临港工业 新加坡充分发挥港口的综合区位优势, 利用海港的天然水深、便利的交通体系和宽阔的土地资源的优势, 同时利用其作为物资集散中心各项生产要素非常集中的优越条件发展临港工业。新加坡港已成为全国的经济中心, 该港不仅是世界上电脑磁盘和集成电路的主要生产地, 而且炼油业也很发达, 是仅次于休斯敦、鹿特丹的世界第三大炼油中心。 为满足第三代物流发展和顾客的需要, 新加坡港已在裕廊码头建立了物流中心, 培育港口物流链, 港口与加工业联合发展。港口园区建设与吸引外资相结合, 将一些临港土地和泊位提供给跨国公司作为专用中转基地使用, 鼓励大跨国企

42、业在港区建设物流中心、配送中心等。这样, 港口物流为临港工业提供专业、高效的物流服务, 提升加工工业水平, 进而又促进港口经营效益的提高。现状现状v新加坡港新加坡港 - - 港口策略港口策略 提供各项收费优惠 新加坡港自1996年开始，对进港装卸的集装箱船运输公司实行多种收费优惠待遇，对定有长期使用港口合同的海运公司则实行更为优惠的收费，甚至免收港口使用费。另外，港口不断改善服务，采用电子技术降低业务管理费用，将部分利益转让给海运公司。现状现状v新加坡港新加坡港 - - 港口竞争港口竞争 马来西亚在各个经济领域与新加坡展开竞争的态势已经明朗，特别是在港口方面。马政府拨出约6.3亿美元专款，计划

43、在2001年至2005年加速港口建设和提高服务能力，将竞争的矛头直指新加坡。 在这场新马港口之争中，马来西亚虽然抢占了市场，却面临着“消化不良”的难题。马士基在脱离新加坡港4个月后，又回过头同新加坡港务集团签署了一项长期服务合同。在新的协议下，新加坡港务集团将为停靠在新加坡码头的马士基货船继续提供“量身定制服务”。 马士基肯吃回头草，是因为在丹绒港遇到了一些困难。该港口只有6个泊位，应付马士基的货运量已经吃力，如果再增加长荣这样的重量级客户，泊位更是捉襟见肘。因此，丹绒港正积极推进二期工程建设，增建泊位，扩大港口吞吐量，并计划招聘1000多名技术人员，应付急剧增加的业务。 面对马来西亚港口的咄

44、咄逼人之势，如果打价格战，新加坡港必败无疑，集中优势为客户提供新的增值服务，是惟一的出路。新加坡港务集团拥有优质的服务和完善的港口设施，有250条航线遍布全球，同123个国家及地区的600多个港口有业务往来，中转及运营效率极高。如果能从这两起丢失客户事件中汲取教训，并将其化作长远发展的动力，新马竞争的好戏还在后头。 现状现状v新加坡港新加坡港 - - 港口现状港口现状 新加坡港已成为世界上最繁忙的港口，共有250多条航线来往世界各地，约有80个国家和地区的130多家船公司的各种船舶日夜进出该港，平均每12分钟就有一艘船舶进出。一年之内相当于世界现有货船都在新加坡停泊了一次，所以新加坡有“世界利

45、用率最高的港口”之台称。 该港每天还有30多个国家航空公司的200多个航班在新加坡机场频繁起降。新加坡的集装箱吞吐量在1990年和1991年均超过香港而跃居世界第一位，自1992年开始新加坡虽然达到756万TEU，但香港达到797万TEU，被香港夺去首位，直至1994年新加坡集装箱吞土量达到1040万TFU，仍然位居世界第二位。 1992年新加坡货物吞吐量达到2.38亿吨，为世界的三大港口之一。主要进出口货物为石油、机械设备、电子电器、化肥、水泥、谷物、糖、橡胶、面粉、化工产品、矿砂、工业原料、食品、木材、椰袖、椰干、棕榈果、水果及杂货等。在节假日中均可安排加班。为了建设亚洲最大的集装箱码头，

46、新加坡港务当局正在丹戎巴葛码头对面的勿拉尼（BRANI）岛上新建第2大集装箱码头，建成后将拥有5个干线泊位和4个支线泊位，码头面积达80万平方米，可堆放1.5万TEU，预计全部完工后，集装箱年吞吐能力可达1300万TEU，以便保持新加坡在海上货运方面的竞争力。 现状现状v新加坡的海洋新加坡的海洋工厂维修改装工厂维修改装 截至2008年11月底，全球FPSO(浮式生产储油船)改装手持订单共28艘，其中15艘被新加坡船企收入囊中，市场集中度超过50。阿联酋迪拜干船坞仅次于新加坡吉宝集团和胜科海事集团，目前手持3艘FPSO改装订单。 2008年，全球主要LNG(液化天然气)船修理企业共修理LNG船7

47、1艘，与2007年相比减少1艘。在所修理的LNG船中，薄膜型LNG船44艘，占总艘数的62，球罐型LNG船27艘，占总艘数的38；所修船舶涉及舱容达917万立方米，艘数占目前全球LNG船队总量的25左右。 新加坡三巴旺船厂凭借2008年15艘LNG船的修理业绩位列世界第一，比2007年增加2艘，占2008年世界LNG船修理总艘数的21。新加坡吉宝Benoi船厂修理的10艘LNG船中，包括2艘LNG船改装为FSRU(将租给巴西国家石油公司用于液化天然气终端)。此外，法国Sobrena船厂修船数达13艘，比2007年增加5艘。大巴哈马船厂、德国博隆福斯修船厂、日本三菱重工横滨船厂和意大利SanGi

48、orgiodelPorto船厂，在2007年没有LNG船修理业绩的情况下，2008年都承修了LNG船。 从修船企业客户来源看，新加坡吉宝船厂的客户主要来自日本和挪威等国，而新加坡三巴旺船厂的客户来源相对广泛，大部分是该修船厂的“长期合作”客户。阿联酋迪拜干船坞承修的LNG船主要来自日本和比利时，马来西亚海事与重工程公司的客户主要来自马来西亚和韩国，法国Sobrena船厂和西班牙Navantia的客户主要来自欧洲。现状现状v新加坡的海洋工厂维修新加坡的海洋工厂维修改装改装现状现状v新加坡的海洋工厂维修改装新加坡的海洋工厂维修改装现状现状v新加坡的海洋工厂维修改装新加坡的海洋工厂维修改装现状现状v

49、改革与重组改革与重组 目前对于新加坡修造船业来说，改革与重组已经成为趋势。这趋势已从近期几个船 厂合并和扩张的举措中初露端倪。 从周边环境来看，新加坡的修造船业正面临着来自中东油轮修造业和中国船厂 的竞争，同时由于新加坡本地的修船厂正快速地增加,也使得市场上僧多粥少, 加上亚洲经济危机导致外汇和财政预算吃紧,都致使新加坡的修造船业不得不进行重组 。 令人兴奋 的消息是新加坡KEPPEL船厂和新加坡日立ZOSEN(HZS)船厂即将合并。根据协议,KEPPEL公司将船厂卖给HZS公司换取其股份，从而使KEPPEL公司拥有HZS公司 56 % 的股权。重组，使得两家公司的工作效率都能得以提高,且这种

50、重组方式使双方都保持了高度的灵活性，两家公司分散地经营企业，但又能相互提供支持。据 HZS公司总裁介绍，结构性变革是当前市场的需要，将资本集中起来可以发挥规模效益, 并提高劳动力的使用价值和生产效率。现状现状v改革与重组改革与重组 据HZS公司总裁介绍,尽管季节性的油轮修理业务大量到来,但修船市场整体状况并不理想。拆造船业务所占总量的比例也在上升。目前,修船业务占全部业务总量的50%, 而四五年前,这个比例是80%。在全部修船业务中60%是油轮业务。如果新加坡元在汇率市场保持强劲走势,那么中东地区的修船市场将抢走该公司大部分东向航线上的修船生意。如果汇率走势持平,那么将开始对新加坡船厂有利。因为船舶在修理以后 , 可以有6至7天开赴装货码头,从而可以在这个过程中检验修膳的设备是否工作正常。 胜宝旺公司目前正在进一步扩建其在中国渤海地区的船厂,并在寻求新的合作项目和合作伙伴。公司将着眼点放在了修船业务上,新成立的渤海胜宝旺船厂(BSSC)作为一家合资企业,基础设施的建造质量已经达到了胜宝旺公司的水平,获得了1S09000质量认证。该合资公司开展的业务技术含量很高,周围地区的