风对起飞、着陆的影响及修正

1、飞行原理飞行原理/CAFUC起飞与着陆起飞与着陆第七章第七章第七章第七章 第第 页页2本章主要内容本章主要内容飞行原理飞行原理/CAFUC7.1 预备知识预备知识7.2 地面滑行地面滑行7.3 起飞起飞7.4 着陆着陆7.5 风对起飞、着陆的影响及修正风对起飞、着陆的影响及修正7.6 着陆目测着陆目测7.7 特殊情况下的起飞、着陆特殊情况下的起飞、着陆飞行原理飞行原理/CAFUC7.5 风对起飞着陆的影响及修正风对起飞着陆的影响及修正第七章第七章 第第 页页4A321强侧风着陆复飞视频强侧风着陆复飞视频 风是常见的自然现象风是常见的自然现象, ,飞机经常在有风的条件下起飞机经常在有风的条件下起

2、飞和着陆。研究风对起飞着陆的影响及其修正飞和着陆。研究风对起飞着陆的影响及其修正, ,十分重十分重要。本节只研究稳定风场的影响及修正。要。本节只研究稳定风场的影响及修正。第七章第七章 第第 页页57.5.1 有风情况下滑行有风情况下滑行 在风中滑行时，机轮的侧向摩擦力阻止飞机向侧方在风中滑行时，机轮的侧向摩擦力阻止飞机向侧方运动，侧风使运动，侧风使空速与飞机对称面不平行而形成侧滑。空速与飞机对称面不平行而形成侧滑。 侧风方向、侧风速度和飞行速度都将影响侧滑角的大小。侧风方向、侧风速度和飞行速度都将影响侧滑角的大小。 TASWSGS第七章第七章 第第 页页6风的包线风的包线 根据风角和风的大小，

3、根据风角和风的大小，避免飞机在危险情况下避免飞机在危险情况下滑行。滑行。第七章第七章 第第 页页7风分量图风分量图-10010203040-200102025304001020405060708090110100120140160180301020304050 根据风分量图，可以根据风分量图，可以分别得到顺逆风分量和分别得到顺逆风分量和侧风分量的大小。侧风分量的大小。第七章第七章 第第 页页8 侧滑所产生的侧滑所产生的方向稳定力矩，使机头有向侧风方方向稳定力矩，使机头有向侧风方向偏转的趋势。横侧稳定力矩，使飞机有向侧风反向偏转的趋势。横侧稳定力矩，使飞机有向侧风反方向倾斜的趋势。方向倾斜的趋势

4、。侧滑对飞机动态的影响侧滑对飞机动态的影响第七章第七章 第第 页页9 应向侧风方向压盘，以克服横侧稳定力矩，防止飞机应向侧风方向压盘，以克服横侧稳定力矩，防止飞机倾斜。向侧风的反方向抵住舵，以克服方向稳定力矩，倾斜。向侧风的反方向抵住舵，以克服方向稳定力矩，保持直线滑行。保持直线滑行。 侧风情况下滑行的操纵方法侧风情况下滑行的操纵方法第七章第七章 第第 页页10顺侧风中的滑行顺侧风中的滑行第七章第七章 第第 页页11顺风中的滑行顺风中的滑行第七章第七章 第第 页页12逆侧风中的滑行逆侧风中的滑行第七章第七章 第第 页页13有风情况下滑行的操纵方法有风情况下滑行的操纵方法第七章第七章 第第 页页

5、147.5.2 侧风情况下滑跑侧风情况下滑跑 侧风中，不论是起飞滑跑或着陆滑跑，侧风中，不论是起飞滑跑或着陆滑跑，飞行员都应向飞行员都应向侧风方向压盘，向侧风反方向抵舵，以保持滑跑方向。侧风方向压盘，向侧风反方向抵舵，以保持滑跑方向。 起飞滑跑时，螺旋桨副作用和侧风的影响可能相互加起飞滑跑时，螺旋桨副作用和侧风的影响可能相互加强，也可能相互削弱，导致不同的盘舵修正量。强，也可能相互削弱，导致不同的盘舵修正量。 起飞滑跑时，可适当顶杆以增大前轮摩擦力，易于保起飞滑跑时，可适当顶杆以增大前轮摩擦力，易于保持方向，同时可持方向，同时可适当增大抬前轮速度适当增大抬前轮速度，以增加安全裕度。，以增加安全

6、裕度。 起飞滑跑时，随速度的增大，舵面效用增强，应相应起飞滑跑时，随速度的增大，舵面效用增强，应相应地减小盘舵量。着陆滑跑则相反。地减小盘舵量。着陆滑跑则相反。第七章第七章 第第 页页157.5.3 空中侧风导致的偏流及其修正空中侧风导致的偏流及其修正 航迹（地速）与飞机对称面不一致的飞行状态称为偏流。航迹（地速）与飞机对称面不一致的飞行状态称为偏流。第七章第七章 第第 页页16 航迹与对称面的夹角叫偏流角。航迹与对称面的夹角叫偏流角。 偏流角的大小视空速、风速的大小及其方向而定。偏流角的大小视空速、风速的大小及其方向而定。 侧风中飞行，不加修正，则只有偏流无侧滑；侧风侧风中飞行，不加修正，则

7、只有偏流无侧滑；侧风中地面滑跑，则只有侧滑无偏流。中地面滑跑，则只有侧滑无偏流。偏流分析偏流分析第七章第七章 第第 页页17 航向法修正侧风航向法修正侧风 操纵飞机操纵飞机向侧风方向改变一个航向角，向侧风方向改变一个航向角，当改变的当改变的航向角正好等于偏流角时，便修正了偏流。航向角正好等于偏流角时，便修正了偏流。 航向法修正侧风时，飞机航向法修正侧风时，飞机不带侧滑和坡度。不带侧滑和坡度。第七章第七章 第第 页页18用航线法修正侧风用航线法修正侧风第七章第七章 第第 页页19 侧滑法修正偏流侧滑法修正偏流 进入前先向侧滑反方向偏进入前先向侧滑反方向偏转一个角度等于侧滑角；然转一个角度等于侧滑

8、角；然后后向侧滑方向压盘向侧滑方向压盘，使飞机，使飞机形成坡度产生侧滑，同时向形成坡度产生侧滑，同时向侧滑侧滑反方向蹬舵反方向蹬舵，保持机头，保持机头方向不变。方向不变。直线下降侧滑直线下降侧滑 在飞行速度一定时，侧滑在飞行速度一定时，侧滑角、坡度角和下降角一一对角、坡度角和下降角一一对应。应。 第七章第七章 第第 页页20侧滑法修正侧风侧滑法修正侧风 向侧风方向压盘，使飞向侧风方向压盘，使飞机形成坡度产生侧滑，同机形成坡度产生侧滑，同时向侧风反方向蹬舵，以时向侧风反方向蹬舵，以保持机头方向不变。保持机头方向不变。当侧当侧滑角恰好等于偏流角时，滑角恰好等于偏流角时，便修正了偏流。便修正了偏流。

9、 在飞行速度一定时，侧在飞行速度一定时，侧风大小决定了压盘量、蹬风大小决定了压盘量、蹬舵量和下降角的大小。舵量和下降角的大小。 第七章第七章 第第 页页21用侧滑法修正侧风用侧滑法修正侧风第七章第七章 第第 页页22 侧滑法和航向法的比较侧滑法和航向法的比较修正方法修正方法优点优点缺点缺点侧滑法飞机的航迹与机体纵轴一致，便于保持飞机的运动方向1、飞机在侧滑中气动性能变差2、能修正的最大侧风速有限航向法同侧滑法相反 小型飞机在除起飞和五边下降的其他飞行中，普偏小型飞机在除起飞和五边下降的其他飞行中，普偏使用改变航向法修正侧风。使用改变航向法修正侧风。第七章第七章 第第 页页23风对起落航线的影响

10、风对起落航线的影响第七章第七章 第第 页页247.5.4 侧风情况下的起飞侧风情况下的起飞第七章第七章 第第 页页25侧风中滑跑起飞侧风中滑跑起飞第七章第七章 第第 页页26 抬前轮时，不能出现飞机抬前轮时，不能出现飞机向下风方向带坡度的情况。向下风方向带坡度的情况。 飞机离地后，机轮侧向飞机离地后，机轮侧向摩擦力消失，应及时用侧滑摩擦力消失，应及时用侧滑法修正以克服飞机的侧向漂法修正以克服飞机的侧向漂移。移。 在侧风中起飞，常使用增大抬前轮速度和离地速度的在侧风中起飞，常使用增大抬前轮速度和离地速度的方法起飞。方法起飞。侧风中滑跑起飞侧风中滑跑起飞第七章第七章 第第 页页27侧风中离地初始上

11、升侧风中离地初始上升 离地后，改平坡度，用航向离地后，改平坡度，用航向法修正侧风以避免偏流的产生。法修正侧风以避免偏流的产生。第七章第七章 第第 页页28带坡度离地带坡度离地第七章第七章 第第 页页29离地后用航线法修正侧风离地后用航线法修正侧风第七章第七章 第第 页页307.5.5 侧风情况下的着陆侧风情况下的着陆侧风阵风着陆视频侧风阵风着陆视频第七章第七章 第第 页页31侧风中的着陆过程侧风中的着陆过程第七章第七章 第第 页页32 接地前，应适当回盘接地前，应适当回盘改平坡度，使两主轮同时改平坡度，使两主轮同时接地或向上风方向带小坡接地或向上风方向带小坡度接地。度接地。 侧风中可适当早放前

12、轮。侧风中可适当早放前轮。在前轮接地前，应注意放在前轮接地前，应注意放平舵。平舵。 使用侧滑法着陆，在进入拉平直至接地前，由于使用侧滑法着陆，在进入拉平直至接地前，由于速度减小，需逐渐加大盘舵量。速度减小，需逐渐加大盘舵量。侧风中着陆的操纵方法侧风中着陆的操纵方法第七章第七章 第第 页页33 如果五边上使用如果五边上使用航向法修正侧风，航向法修正侧风，可以在开始拉平前可以在开始拉平前将飞机逐渐转入侧将飞机逐渐转入侧滑法修正。滑法修正。航线法和侧滑法进近航线法和侧滑法进近第七章第七章 第第 页页34侧滑法进近侧滑法进近第七章第七章 第第 页页35航线法进近航线法进近第七章第七章 第第 页页36航

13、线法进近航线法进近第七章第七章 第第 页页37航线法进近航线法进近第七章第七章 第第 页页38747747强侧风着陆视频强侧风着陆视频带坡度接地带坡度接地第七章第七章 第第 页页39带偏侧接地带偏侧接地 飞机纵轴与运动方向不一致飞机纵轴与运动方向不一致的接地。的接地。 对于前三点式飞机，偏侧不对于前三点式飞机，偏侧不大时，一般可不作修正，在接大时，一般可不作修正，在接地瞬间，地瞬间，应注意用舵保持方向。应注意用舵保持方向。第七章第七章 第第 页页40带偏侧接地时飞机的受载带偏侧接地时飞机的受载 带偏侧接地，易导致起落架受损和飞机倾侧。带偏侧接地，易导致起落架受损和飞机倾侧。第七章第七章 第第

14、页页417.5.6 侧风极限侧风极限 起飞抬前轮时，蹬满舵能修正的侧风为理论上的起飞抬前轮时，蹬满舵能修正的侧风为理论上的起飞侧风极限。起飞侧风极限。 飞机接地时，蹬满舵所能修正的侧风为理论上飞机接地时，蹬满舵所能修正的侧风为理论上的着陆侧风极限。的着陆侧风极限。 增大抬前轮速度，可提高起飞侧风极限。增大抬前轮速度，可提高起飞侧风极限。 增加接地速度或放小角度襟翼，可适当提高着陆增加接地速度或放小角度襟翼，可适当提高着陆侧风极限。侧风极限。 在审定中经验证的最大侧风值称为示范侧风速度。在审定中经验证的最大侧风值称为示范侧风速度。第七章第七章 第第 页页42最大侧风值最大侧风值第七章第七章 第第 页页437.5