东风轻卡车典型故障案例及分析

1、故障现象： 根据驾驶员自述，2013年10月25日下午18：20分，该车在行驶至兰坪县啦井镇六兰线处，因制动性能下降，造成车辆翻下路边河中，导致车辆严重受损，人员受伤。现场描述：1、联系当地交管部门，当地交警部门出具的责任认定书认定：由于人为操作不当，造成翻车。2、服务部派人实地走访了县交警大队、中队、肇事地、县工商局、保险公司定点修理厂和用户本人，并在修理厂对肇事车辆进行查看、原因分析。 3、经与用户交谈，得知在07年10月2日购车，并委托大理吉亚达对车辆进行了大箱、淋水器、钢板弹簧的改装。主簧加了六片厚钢板，再加原车的钢板组合成一套钢板弹簧总成，片数为14片、相当于原车20片簧原车为13片

2、；副簧加了2片、片数为10片，相当于原车12片（原车为8片）。以上两项共计加了11片弹簧 。4、下图为故障车辆相关图片：典型案例 1原因分析： 加装板簧使得车架与桥的高度被人为抬高（对比图片如下所示） ，导致感载阀调节杆被拉死角、感载阀阀门处在关闭状态，使后轮无刹车。处理结果：1、向当事相关人员讲解感载阀的智能作用原理，并现场调整演示 ；2、向用户重申公司对待非法改装车的立场和意见；3、本着关怀用户的原则，免费对用户的车辆进行调整，确保后轮制动力无丧失。典型案例 1改装后车辆未改装车辆故障现象： 根据驾驶员自述，2012年1月18日至2008年2月1日，哈尔滨、牡丹江和成都地区共发生4起小霸王

3、前轮脱落故障，根据当事驾驶员叙述，故障均是在车辆正常行驶过程中突然发生。现场描述：1、核查4台车辆履历及前桥型号，发现4台车辆生产日期均为近期，故障前桥均为“湖桥”生产30G0AA-01 ；2、了解事故发生地气候条件，得知当时温度较低，哈尔滨地区室外气温已达零下29度； 3、向供应商了解到车桥用锂基脂的有效工作温度为零下20度；4、对故障车辆的结构进行检查，发现轴承滚珠碎裂。典型案例 2原因分析：1、进行问题分析，故障发生时，当地室外气温较低（哈尔滨地区为零下29度），而桥用锂基脂的有效工作温度为零下20度，判断故障发生时，车辆前桥存在不同程度的润滑不良问题；2、在润滑不良的情况下，前桥轴承产

4、生不规则运动，其轴向力加大 ；3、车辆在设计时，因考虑到轴承轴向力的存在，按要求应安装有厚2mm的钢质垫片；4、在润滑不良现象导致轴向窜动加剧后，未按工艺要求安装的厚1.5mm的铁质垫片不足以承担轴向窜动力的压力，导致碗型轴承内圈挤压过垫片，轴承保持架散落，滚柱碎裂，使制动鼓轴承孔大于锁紧螺母尺寸，最后车轮飞出。处理结果： 更换前桥总成，并按工艺要求更换为2mm的钢质垫片。典型案例 2故障现象： 根据驾驶员自述，当车辆在行驶中，车速达到60公里/小时后，传动系就出现严重嗡鸣声，其声响特别噪耳。服务站为其更换传动轴过桥后，声响消失，但行驶里程不长又再次出现同样异响。现场描述：1、静态检查，传动系

5、各部分无松旷现象，前后传动轴凸缘均在同一平面，用百分表测试，传动轴无明显偏摆；2、动态检查顶起后轮起动挂档运转时，发现其响声部位来自中间过桥轴承，解体传动轴过桥轴承检查，其过桥轴承有严重异常磨损现象； 3、根据观察，过桥轴承润滑良好，新车同样轴承检查，其轴承运转正常，无加工及其它明显异常；4、对该车传动系结构进行检查，发现该车传动系是由两根传动轴及一个中间支承固定所组成，在传动轴装配时，前面一根传动轴是前低后高，后面是前高后低。在第一根传动轴与第二根传动轴之间形成了一个较大的夹角。典型案例 3原因分析： 如图1所示，过大的夹角会导致过桥支承轴承承受一个较大的纵向的振力，从而导致过桥轴承出现异常

6、磨损现象。处理结果： 对传动轴过桥支架部分进行改装，在过桥支架吊耳之间加装一块厚约2CM左右的钢板（如图2所示） ，用以改变前后两根传动轴的夹角，消除传动轴对过桥轴承的振力。典型案例 3图1图2故障现象： 根据驾驶员自述，车辆正常行驶中，其速度低于75KM/H时，发动机工作一切正常，而当车辆行驶在高速公路上时，速度长时间保持在80KM/H以上，发动机转速达到2000转后，此时发动机曲轴箱机油立即从呼吸器窜气管处开始向外喷射，并越来越严重，导致发动机严重缺机油 。现场描述：1、了解故障发生范围及相关车型，发现故障在新车和旧车上同样存在，与里程基本无关，但所有故障车辆配装的均是朝柴CY4100ZL

7、Q增压中冷发动机；2、对发动机进行解体检查，发现活塞、活塞环无异常磨损； 3、将呼吸器挡油板尺寸加大并在呼吸器出口处加装滤网后，呼吸器窜气管处无喷油现象，但发动机加机油口处开始向外喷油；4、经测量，该款发动机的活塞配缸间隙为0.180.20mm。典型案例 4原因分析：1、因为将呼吸器挡油板尺寸加大并在呼吸器出口处加装滤网后，呼吸器窜气管处无喷油现象，但发动机加机油口处开始向外喷油，所以喷油故障基本与呼吸器无关；2、排除了呼吸器故障，喷油现象应为曲轴箱内压力过大所致 ；3、当发动机高速运转时，随着增压器工作，气缸进气压力的明显增加，发动机工作时的爆发压力也明显加大；4、由于活塞配合间隙较大，在发

8、动机高速运转时，气缸内的压力有一部分通过活塞环与环槽的间隙窜入曲轴箱内，从而导致曲轴箱内压力过大，最终导致喷机油的故障发生。处理结果： 根据发动机的工作原理及装配要求，对发动机缸套进行了改装，取消了原车使用的成品缸套，而根据活塞的尺寸采用非成品缸套实行活塞与气缸配合间隙选配，将原厂设计的活塞与气缸配合间隙0.180.20mm缩小为0.110.13mm，发动机重新装配后，我站在发动机磨合期结束后再次试验，此类故障全部排除，对试机拆检，活塞在气缸内工作良好，无任何拉缸拉毛现象，证明此间隙配合恰当，可以推行。 典型案例 4故障现象： 根据驾驶员自述，车辆正常行驶踩制动，整个底盘、车身剧烈抖动。现场描

9、述：1、服务站对用户故障车辆进行了搪鼓、更换底版，前后气室对调，调整制动间隙，更换软材质蹄片等，该故障仍未解决；2、对该车进行原地观察制动动作，发现后左右制动臂在瞬间制动时有不连贯动作。典型案例 5原因分析： 现场判断为制动凸轮渐开线精度不够，在制动过程中时而抱死，时而松掉，在瞬间造成剧烈抖动现象。处理结果： 更换后桥总成后问题解决，证明判断准确。典型案例 5故障现象： 根据驾驶员自述，车辆在转向及路面不平时整体倾斜过大 。现场描述：1、现场对该车前速、轮距、前轮外倾进行检查，正常，前轮钢板弹簧多出两片、（加厚）后钢板弹簧片数正常也加厚，主销间隙正常、转向连接机构正常 ；2、该车为二类底盘车，

10、用户自行改装成珊栏车。车厢超出后轮宽各约为80毫米、从车厢顶部至地面3.65米，上牌为1.985吨。装载货物为棉布、至车厢顶部。货重约12吨。 3、空车试车时发现发动机运转良好、行驶平顺、制动良好。在80-90km/h时速大幅度打方向，车辆无松旷偏斜。 典型案例 6原因分析：1、进行问题分析，该车各项指标及参数正常。2、用户反映车辆在转向及路面不平时整体倾斜过大 ，是因为车辆严重超载，导致整车重心升高、离心加力大所致 。处理结果： 向用户重申公司对待车辆超载的立场和意见。典型案例 6故障现象： 根据驾驶员自述，车辆自购买后就出现50-60KM时速时速度无法提高现象。现场描述：1、低速加油性能良

11、好，无加速卡滞现象；2、时速达到60KM5档时油门有剩余空间但无法再提高发动机转速，各仪表都指示正常。典型案例 7原因分析：1、将故障车与同型号新车进行分组对比检测发动机ECO数据；2、经过两组数据对比，发现问题出在发动机技术参数和整车技术参数不匹配，仪表没有问题。处理结果： 将进口发动机的ECO参数修改到与整车技术参数的匹配值，并将发动机ECO参数中的英制单位（英里）与公制单位（公里）进行换算。典型案例 7故障现象： 根据驾驶员自述，2007年2月10日下午3点半左右，天气晴朗、无雾、大风，在高速公路正常行驶（车速60km/h，仪表等无异常）过程中当事司机得到后方超车司机提醒其车冒烟。当事司

12、机立即紧急停车，发现发动机左侧冒烟起火。该车已经全部烧毁（只有右后轮轮胎保存），车厢内部分货物燃烧。现场描述：1、现场检查后发现，该车直接从车架电线束总成上接右后位置灯的导线上取电供给箱灯；2、车厢钻孔毛刺未消除；3、示廓灯改装为10W灯泡。典型案例 8原因分析：1、改装时给箱灯取电的位置不正确，接线方式错误。应采用接插件从变速箱附近车架电线束预留的接车厢电线束分支处取电；2、改装时导线未有护套保护，并且导线直接与车厢钻孔处毛刺摩擦；3、改装后的示廓灯为4只10w灯泡，与标准配置4只5w灯泡相比，功率过大, 一定程度上加速了线束的老化。处理结果：1、向当事相关人员讲解正确的改装和取电方法；2、

13、向用户重申公司对待非法改装车的立场和意见。典型案例 8故障现象： 驾驶室与大箱左右相差26cm，驾驶室后部挂钩与驾驶室底座干涉挂不上，驾驶室整体向右偏移。现场描述： 驾驶室与大箱左右相差26cm ，且经襄樊总库确认，所有带单扭杆可翻驾驶室的小霸王普遍存在驾驶室偏移问题，左右对比如下图所示；典型案例 9原因分析： 排半车型的单扭杆受力不均，造成变形，并且在使用时，实际形变量要大于设计时预留的形变量，从而造成了驾驶室整体向右偏移。处理结果：1、将下图红圈处的螺栓向后移2mm；2、支架位置改变后，可以消除由于扭杆变形带来的驾驶室偏移量。典型案例 9故障现象： 左转向不到位。现场描述：1、原地打方向，

14、发现左转向比右转向方向盘圈数少半圈（a180）；2、现场调整转向定位螺栓，发现左转向角度和右转向角度相差较大，容易给驾驶员造成操作失误 。典型案例 10原因分析： 左打转向时转向节和弹簧钢板上盖板干涉，直接导致左转向不到位。处理结果：1、将弹簧盖板干涉处用砂轮机打磨R15的圆角 ；2、上检测线进行检测，在保证转向节和弹簧钢板上盖板不干涉的情况下调整转向定位螺栓，使方向盘左打右打圈数一致。典型案例 10左转向干涉位置，转向节臂和弹簧钢板上盖处故障现象： 车辆二档起步响应缓慢，重载3吨无法用二档起步一档起步困难，发动机转速低于1800转时发动机自然熄火，重载坡道无法正常操作起步(坡道21度左右)。

15、现场描述：1、车辆配装发动机为YC4F115-20（玉柴）；2、现场对该车进行了发动机性能检测，发现喷油器工况、喷油泵供油量、点火正时、气缸压力和气门间隙等相关性能良好，且离合器无打滑情况。典型案例 11原因分析： 经检测后初步判定发动机工况良好，起步无力的原因应为变速器与减速器配置速比过高。处理结果： 更换速比为5.286 的变速箱总成。典型案例 11故障现象： 离合器分离不彻底，现场试车发现普遍车辆存在踩一、两脚离合器踏板无法进行分离的故障，情况严重的，要十脚左右才能分离开 。现场描述：1、更换离合器总泵后，故障解决，但行驶一段里程后，故障又重新发生；2、部分用户频繁更换离合器总泵；3、当

16、地室外温度在零下29度左右。典型案例 12原因分析： 拆检旧件（离合器总泵）后，发现离合器总泵皮碗失效，皮碗内不能产生压力，造成离合器踏板无力，离合器分离不开。造成皮碗失效的原因是由于该厂家（宁波神丰）的皮碗耐低温性能不佳，遇冷收缩后，造成密封不良，从而导致了离合器总泵分离不开。处理结果： 更换另一厂家（武汉制动泵厂）的离合器总泵，并督促责任单位提高皮碗耐低温性能。典型案例 12故障现象： 空车行驶60码以后温度指示就达到100度。现场描述：1、多利卡车型普遍存在水温高现象；2、对发动机循环水管等检查，又更换过节温器、水泵、气缸垫均不能排除故障。典型案例 13原因分析： 因更换相关件（节温器,

17、水泵,气缸垫等）后故障不能排除，对故障车散热器进行拆离试验（如下图所示），发现只有少部分散热器芯管畅通，剖开上下水室后肉眼可见有金属颗粒物堵住了大部分芯管，散热器的堵塞直接导致了发动机散热不良。处理结果： 更换散热器处理。典型案例 13故障现象： 经现场试车，发现该车行驶里方向发摆明显，且更换前桥总成后故障未消除。现场描述： 拆检后发现该车传动轴十字轴磨损量较大、前轴轴承磨损、制动鼓失圆。典型案例 14原因分析： 对该车进行拆检后，发现该车转向系统及传动系统各相关件配合间隙与标准值均有较大偏差。处理结果： 调整前轮前束，并对前轴，转向节销，转向节衬套，止推轴承，转向横拉杆总成，转向直拉杆，转向

18、节臂，转向机总成，传动轴，前减振器及支架，前轮鼓等相关部件技术参数进行了调整，更换磨损异常的传动轴十字轴及前轴轴承，试车后故障消除。典型案例 14故障现象： 用户在当天提车后将车辆开回单位院内，停放10余分钟后，发现驾驶室内起火，仪表台、座椅及驾驶室顶棚不同程度烧损（图片如下）。现场描述：1、车辆为新车，无改装现象；2、车辆起火时为停止状态，驾驶室内无人员滞留。典型案例 15原因分析： 排除了改装及人为原因导致的起火，对整车线路进行了检查，未发现有短路现象，从仪表台烧损情况可以发现，燃烧最完全的部分为点烟器处，故起火应为点烟器卡滞不回位造成。处理结果： 与用户协商，更换相关烧损件，修复处理。典

19、型案例 15故障现象： 1月29日用户出车前往郑州途中，在开封境内高速上发生发动机拉缸故障。现场描述：1、1月28日车辆在徐州淮海服务站做完保养；2、开到郑州东北方向高速立交桥时发现机油指示灯闪烁；3、用户在发现机油指示灯闪烁后依然行驶。典型案例 16原因分析： 经检查故障车辆发现，在做保养时，服务站未将机油滤清器密封圈安装到位，导致密封圈损坏，在行驶过程中机油不断漏出，在机油缺失（机油报警灯已亮）的情况下用户继续行驶，导致了故障的扩大（拉缸）。处理结果： 因拉缸涉及到服务站和用户双方的责任，经与用户协商，由其双方各承担一半的维修费用。典型案例 16故障现象： 新车在低速、空挡滑行时产生明显异

20、响，并在60km/h时异响增大。现场描述：1、现场检查发现在传动轴与传动轴保护圈传动轴连接螺栓与中间支撑变速箱后盖与支撑吊梁等处均存在不同程度的干涉现象（如下图所示）；2、经排除以上三种异响后，试车发现噪音有所降低，但主要异响没有排除，尤其是车速在60km/h时，有明显的噪音。典型案例 17原因分析： 在消除了底盘上的干涉故障后，异响仍未得到根本的消除，且在特定速度（60KM/h）时尤为明显，对传动轴的安装及结构进行分析，发现变速箱输出扭矩经变速箱二轴到传动轴倾斜传递，造成传动轴动不平衡，导致车辆行驶时出现共振异响。处理结果： 将传动轴中间支撑位置向左移动23mm左右，使之与变速箱输出端连成直

21、线，直线传递扭矩，调校前后传动轴动平衡，并将传动轴保护圈向上弯曲处理，传动轴连接螺栓在螺栓处加4个平垫圈减小螺母处长度，经试车异响震动明显消除，在车速60km/h时共振噪音消失。典型案例 17故障现象：在车速为30-40Km/h时，如果一只轮胎受到不平路面冲击，整车就会出现方向严重摆振，车身左右摆动，无法正常行使。停车重起步后，摆振现象消失。现场描述：1、故障车辆行驶里程均大于500Km；2、用同型号新车进行试验比对，新车不存在该故障现象。典型案例 18原因分析： 该批车配的是湖南车桥：30T016-00005，前轮主销外倾角设计为零，当使用后由于钢板弹簧变形等原因，导致前轮主销外倾角变大，致

22、使前轮低速摆振。处理结果：1、加装斜铁，斜铁厚端朝前、薄端朝后，斜铁示意图如右图所示：2、将主销平面轴承更换哈尔滨轴承厂生产的”戴母平轴承”(阻尼轴承)。典型案例 18斜铁安装方向 斜铁安装方向前前前前0.3CM1.0CM故障现象： 批量存在离合器沉重，不分离现象 。现场描述：1、离合器特别重，且不分离，挂挡困难，离合器踏板很高，无自由行程，无法调整；2、拆检离合器发现离合器分离杠杆断裂（如下左图）；3、更换离合器压盘仍无法排除故障，并出现离合器拨叉断裂（如下右图） 。典型案例 19原因分析： 拆检离合器壳发现是由于分离拨叉与离合器壳干涉引起支点由点变成面，导致拨叉损坏，离合器分离杠杆断裂是由

23、于离合器弹簧两次预紧后分离轴承.拨叉和分离杠杆没有间隙造成的。（如下图）处理结果： 把分离拨叉支点在原有的基础上加长0.5CM，使离合器分泵推杆相对缩短2CM，同时分离轴承与离合器分离杠杆产生了一定的间隙，当踩离合分离时，分离拨叉与离合器壳之间也有一定间隙，不会造成干涉，另外，将离合器壳原干涉处打磨0.1-0.2CM，问题能得到更好的解决。（更换成膜片式压盘，故障也可以排除）典型案例 19故障现象： 车辆行驶约2000KM后，离合器不好用、打滑，有时踏板一踩下去回位很慢，有时不回位。现场描述： 拆检发现故障车辆中有的离合器压盘烧坏，有的离合器从动盘烧蚀。（如下图）典型案例 20原因分析： 拆下

24、拨叉轴后发现轴和套配合太紧，而且离合器拨叉轴转动困难，有的拨叉轴套已经烧蚀、锈死，导致无法转动。（如下左图）处理结果： 在固定螺钉孔处钻孔，并加装黄油嘴（如下右图），定期加油就可以避免因拨叉轴转不动而造成离合器打滑、回位不良及烧坏从动盘等故障。典型案例 20故障现象： 用户反映排气管漏气。现场描述：1、拆检发现排气管接口R处断裂（如下图），造成排气管不能紧固，导致漏气。2、为用户更换过同型号排气管后，短时间内故障再次发生。典型案例 21原因分析： 排气管接口是冲压件，且接口处材料的厚度要比排气管略薄，排气管与排气管接口是组合焊接件，车辆行驶过程中，排气管的受力点集中在此处，综合以上原因，造成了

25、排气管此部位的频繁断裂。处理结果： 将排气管的接口用钢锯割掉后用A3钢车削一个接口进行焊接（如下图）。典型案例 21故障现象： 用户普遍反映水温高。现场描述：1、装配扬动485发动机的致富小卡水温高现象较明显;2、 85以上的用户在行驶时水温一般都在95度左右，高速行驶或爬坡时水温仍会继续升高；3、松开油门踏板，发动机转速降低后，水温也很快下降；4、车辆在使用一段时间后,发动机出现哧缸垫、水箱缺水等现象。典型案例 22原因分析： 因为发动机在高速运转时，水循环的速度加快，而原机装配的十堰东杰车用空调有限公司生产的散热器散热容积较小，热水经过散热器散热的时间较短。散热器内的热水来不及及时散热又回

26、到缸体内。这样就直接导致了发动机水温的快速上升。处理结果： 更换为湖北正翔散热器厂生产的型号为1301QA4-010的散热器，增加有效散热容积，目前经过更换的车辆，发动机水温基本保持在85度左右。典型案例 22故障现象： 时速达到每小时70公里左右时，车辆严重抖动，经检查发现有的是离合器壳与变速箱连接板固定螺栓断裂，有的是飞轮壳壳体及变速箱前壳壳体固定螺栓处开裂 。现场描述：1、由于排放问题，上海地区销售的小卡配置的都是常柴ZN485QA发动机，而与该车型配套安装的都是长春齿轮厂生产的ZQCAS5-20变速箱；2、检查发现变速箱手制动鼓在运转时明显出现偏摆现象，用百分表初步检查，其偏摆量均为2MM，最大值达到3MM以上。典型案例 23白色表示开裂部位白色表示开裂部位螺栓断裂部位原因分析：1、拆除手制动鼓用百分表检查二轴凸缘平面，发现变速箱输出轴手制动鼓连接凸缘有明显扭曲变形现象，用百分表检测发现，凸缘转动时偏摆量有0.51.5MM；2、观察测量凸缘发