物流中心设计论文

1、 物流中心设计与管理 课程设计报告题 目 郑州东高速公路服务区物流中心规划设计院 系 经济管理学院专 业 物流管理班 级 学生姓名学 号指导教师 摘 要充分发挥高速公路服务区交通区位优势,提出构建高速公路服务区物流中心的战略构想,构建高速公路服务区物流节点网络,构建高速公路服务区物流中心规划理论方法体系,提出符合高速公路服务区物流中心特色的物流量预测理论方法体系,就其建设中的功能定位、建设规模、建设内容、布局规划、高速公路服务区物流中心布局规划及其与服务区协同优化等关键技术进行深入研究，研究了高速公路服务区物流中心交通规划与交通组织关键技术,提出高速公路服务区物流中心运作管理模式,并以郑州东服

2、务区物流中心为例进行实证研究。关键词：高速公路； 服务区物流中心； 规划设计 目 录第一章 高速公路选址研究11.1 高速公路服务区物流中心物流量预测技术研究11.2 高速公路物流节点网络体系规划研究21.3 高速公路服务区物流中心规划技术研究21.3.1 高速公路服务区物流系统研究21.3.2 高速公路服务区物流中心战略定位研究31.3.3 高速公路服务区物流中心建设内容与规模31.3.4 高速公路服务区物流中心内部布局规划技术研究31.3.5高速公路服务区物流中心与服务区的互动关系及协同优化研究31.4 高速公路服务区物流中心交通规划与组织关键技术研究31.5 高速公路服务区物流中心运作管

3、理模式研究4第二章 郑州东服务区物流中心规划设计实证42.1 郑州东服务区物流中心物流量预测42.2 选址分析62.3 功能定位82.4 建设内容与布局规划9第三章 办公服务区113.1 货运交易区113.2 仓储物流区113.3 流通加工区123.4 商贸物流区12结 论13体 会14致 谢15参考文献16附 录17第一章 高速公路选址研究高速公路沿线是内陆地区物流中心选址的最佳区位,而高速公路服务区作为高速公路配套的基础性服务设施,已成为高速公路网络中重要的交通节点,其土地资源优势、区位优势和信息优势是服务区发展成为物流网络节点的重要条件。本文提出构建高速公路服务区物流中心的战略构想,充分

4、利用现有服务区的土地、通道、信息和人才等资源优势,通过与运输企业的业务整合,实现优势互补、共同拓展物流增值业务,建立高速公路服务区物流体系,将服务区打造成区域大宗物资的集散中心和物流信息中心,利用大量的车流资源,因地制宜开展物流服务,通过在高速公路服务区设置物流中心来减少大型货车入城、缓解城市交通压力和车辆的空载率、降低噪声和尾气对城郊及城市污染,从而发挥“绿色”物流的功能,有利于全国交通运输行业提出的建设节能型综合运输体系和交通运输行业目标的实现,为“资源集约和环境友好型”社会建设寻求突破点。 分析高速公路物流的内涵与特征；借鉴国内外高速公路物流发展经验，剖析高速公路物流业发展的现状与趋势,

5、根据区域社会经济与综合交通运输对高速公路物流发展的要求,确定高速公路物流中心发展的战略目标、发展方向、规划原则及战略定位；对高速公路物流中心物流需求进行预测；在合理规划高速公路物流中心建设内容与规模的基础上,提出其建设序列；制订出高速公路物流中心布局规划方案,就其与服务区互动关系与协同优化进行研究,并对其内外部交通组织进行优化设计；最后对高速公路物流中心规划方案进行综合评价,就规划的实施提出相应政策保障措施。1.1 高速公路服务区物流中心物流量预测技术研究 作为高速公路物流与城市物流的转运节点,高速公路服务区物流中心主要服务于高速公路上货车不下高速,又有货物的到达和配货需求的这一部分物流需求。

6、本项目拟分别对高速公路物流需求与城市物流需求进行分析预测,采用数据融合技术获得高速公路服务区物流中心物流量如图1所示。 图1物流量预测流程图1.2 速公路物流节点网络体系规划研究 分析区域区位、交通、经济发展情况,对区域综合运输状况进行综合分析, 重点分析区域高速公路网络格局和区域高速公路物流设施及其配套软环境现状,通过剖析区域高速公路物流服务体系的不足, 指出区域社会经济及其布局发展对省域高速公路物流体系发展趋势和发展空间的影响,根据层次技术、回归分析、时间序列分析和供应链等理论,运用综合运输规划方法,与区域高速公路物流与城市物流需求预测相结合,采用聚类分析法对节点布局进行分析规划,科学地构

7、建高速公路物流节点网络体系。1.3 高速公路服务区物流中心规划技术研究1.3.1 高速公路服务区物流系统研究对高速公路服务区物流及其系统进行界定,通过详细对比分析高速公路物流中心与一般物流中心在客户、驱动力、功能、物流网络设计、外部影响环境等方面的差异,提出高速公路服务区物流中心系统规划的理论方法体系。1.3.2 高速公路服务区物流中心战略定位研究 根据对区域物流业及公路货运发展情况的分析及对其前景的预测,对高速公路服务区物流中心进行合理定位,具体包括经营方向、市场范围、目标客户、功能区定位等内容。1.3.3 高速公路服务区物流中心建设内容与规模 根据物流中心战略定位,划分内部功能区,结合物流

8、中心物流量预测及其对物流市场的总体把握,确定各功能区的建设规模。1.3.4 高速公路服务区物流中心内部布局规划技术研究 坚持“科学规划、统一管理、合理开发”的原则,对内部功能及其配套设施布局进行合理规划,对高速公路服务区物流中心规划方案进行综合评价,提出其建设时序。1.3.5高速公路服务区物流中心与服务区的互动关系及协同优化研究 高速公路的服务区会聚了人流、车流、信息流,为高速公路服务区物流中心提供了大量的物流需求,可依托高速路网发展现代物流,经济的快速发展为高速公路服务区和物流两者相结合提供了契机和舞台。本部分对于高速公路服务区物流中心与服务区的互动关系及其协同优化进行系统的分析。1.4 高

9、速公路服务区物流中心交通规划与组织关键技术研究 基于交通影响分析评价的基础,为提高高速公路、服务区、物流中心人流、物流的作业效率以及降低对周边道路网的影响, 对进出的人流、车流、高速公路收费系统、停车场及出入口进行规划设计,并设置相应的交通组织与管理方案, 根据不同高速公路服务区的特点与需求,高速公路、服务区、物流中心三者的交通组织设计多方案来满足需求。1.5 高速公路服务区物流中心运作管理模式研究 对高速公路服务区物流中心的经营模式及由经营模式决定的高速公路服务区物流中心发展思路、策略以及发展方向进行分析。高速公路服务区物流中心的经营模式主要包括投资开发模式、管理模式和赢利模式等。高速公路服

10、务区物流中心通过借鉴国内外物流中心的发展模式,结合高速公路物流自身特点与服务区实际，确认自身发展模式。 第二章 郑州东服务区物流中心规划设计实证 郑州东服务区西侧紧临郑州市的东四环(以后主要是货车绕城道路),北临连霍高速公路,南侧1800米是推进区主干道郑开大道,还与郑州国家干线公路物流港、郑州铁路集装箱货运中心、中南邮政物流集散中心和G310相临,交通十分便利,进出车辆方便, 具有很大的货物运输和仓储需求。2.1 郑州东服务区物流中心物流量预测 高速公路是区域间陆路运输和物流通道中的重要线路,服务区上不仅汇集了人流与物流,还有商业流、信息流、金融流、文化流，物流需求旺盛。而且,随着我国经济的

11、快速发展,高速公路的通车里程和车辆通行量急剧增大,对高速公路服务区服务功能提出更高的要求。服务区将创造更多的物流机会，一方面激发服务区巨大潜在的物流需求,另一方面亟待大幅度提高服务区的物流服务水平。郑州东服务区物流中心将重点服务于京珠高速上货车不下高速,又有货物的到达和配货需要的这一部分物流需求,与郑州市重点规划的七大物流工程错位发展, 彼此各展所长、优势互补、协作共赢,共同构建区域物流体系,为企业提供优质的物流服务。京珠高速公路郑州段车辆信息调研显示,有着这一部分物流需求的车辆占相当的比例, 由此产生的货车空驶现象非常严重。当郑州东服务区拓展物流服务,真正实现高速公路一站式服务后,货车不下高

12、速公路就可实现货物的到达和配货,避免了货车下高速公路和入市不便的先天不足,传统意义上的货物运送思维方式将发生根本性的改变,由此激发的物流需求将是不可估量的。 郑州东服务区物流中心预计于2014年建成, 根据公路站场建设项目可行性研究编制办法的有关规定,同时考虑财务评价的需要,本报告取2014年、2016年和2018年为预测的特征年。郑州东服务区物流中心物流量预测包括郑州东服务区物流中心作业货车量预测、郑州东服务区物流中心适站物流量预测等。 根据对区域经济及高速公路货运发展趋势的判断,采用定性分析与定量预测相结合的方法,以历史数据为依据,本报告采用弹性系数法进行高速公路货车车流量预测, 得到各特

13、征年的预测值。以物流环节预测法和物流来源预测法进行物流中心货车作业量和适站物流量的预测,以适应当今物流业的快速发展。预测流程见图2。 图2 物流量预测流程图通过京珠高速公路郑州段统计数据显示,2012年京珠高速公路郑州段交通量约为1.66万辆/日,货车比例约为54.8%,货车流量约为9000辆/日。根据圃田收费站出入口情况汇总,货车流量中经由圃田收费站进入郑州市区的27.11%,即约为2440 辆/日,过境货车流量约为6600辆/日,根据调研结合专家意见,确定、分别为1%和10%,京珠高速进入物流中心的货车平均吨位取为8吨,实载率为60%,城市配送车辆平均吨位取2吨,周转率取4次/日。预测结果

14、如图3、图4所示。 图3 郑州东服务区物流中心货车需求预测结果 图4 郑州东服务区物流中心货运需求预测结果2.2选址分析 通过对郑州东服务区周围地块的调查分析,选出了两个基本符合条件的地块。两个地块方案均位于京珠高速公路两侧, 紧临京珠高速河南境内车流量和货流量最大的服务区郑州东服务区,其中地块1位于郑州东服务区的北侧,地块2 位于郑州东服务区的南侧。两处地块区位交通条件均较好,西临东四环、310国道、107国道,北临连霍高速公路,南临郑开大道、G310以及郑州国家干线公路物流港、郑州铁路集装箱货运中心、中南邮政物流集散中心；处于郑东新区与郑汴一体化推进区交界处,具有良好的产业基础,区位优势极

15、为明显；紧临郑州东服务区, 配套设施完备；地块内均有两条高压线走廊穿过,内有多处高压铁塔。 相对地块1而言,地块2 与郑开大道与京珠高速公路互通立交及收费站,交通更为便捷；而且地块1附近周围有部分村庄需要拆迁,拆迁量大,拆迁操作困难，周围的可扩展性有一定局限, 地块2均为良田、耕地,拆迁工程量小,拆迁费用相对较低；因此,地块2更能实现技术上和经济上的统一, 地块方案比选详见下表。 综合以上分析,本报告推荐地块2。地块2处于郑东新区与郑汴一体化推进区交界处,西侧为郑州东四环(以后主要是货车绕城道路)，南距推进区快速通道郑开大道约1800米,北邻京港澳、连霍两条高速国道主干线交会的刘江立交桥和京港

16、澳高速公路黄河特大桥,临近郑州国家干线公路物流港、郑州铁路集装箱货运中心、中南邮政物流集散中心以及郑州新郑国际机场,距310国道仅4公里,交通十分便利,进出车辆方便,具有很大的货物运输和仓储需求。综上所述,推荐地块方案符合物流园区选址原则,具有符合郑州物流产业规划和区域经济发展规划要求, 区位条件极为优越,具有良好的产业基础和强劲的物流市场需求,符合区域公路网布局规划,交通便利,集散通畅,与其他物流工程衔接较好,并充分利用公用设施；具有交通便利、政策支持、地形地貌合适等诸多方面的优势,所以适宜作为本项目选址方案。但同时,根据初步需求分析结果显示,2015年左右地块2区域360亩将趋于饱和,建议

17、在地块2的周围为郑州东服务区物流中心的进一步发展预留适当面积,其次,考虑到地块1技术经济条件亦较好,建议在规划时将地块1区域进行保留,作为郑州东服务区物流中心未来发展的预留。2.3 功能定位 根据郑州市国民经济和社会发展第十一个五年计划纲要和长远规划,结合公路运输枢纽规划、和郑州东服区物流中心功能和服务范围要求,以及对郑州市物流业及公路货运实际发展情况的分析研究,将郑州东服务区物流中心定位为河南省高速公路服务区物流体系的核心和先导、公路货运交易服务平台、高速公路服务区物流信息公共服务平台以及提供“点、线、面”全方位物流服务的综合服务中心；作为郑州东服务区的重要组成部分,以区域高速公路网为依托,

18、以市场为导向,整合高速公路物流资源,立足于郑州市特别是郑东新区、郑汴一体化推进区及京珠高速公路沿线产业带,并通过京珠高速连接全国高速公路网络,辐射省内及省外地区,重点服务京珠高速上货车不下高速,又有货物到达和配货需要的物流需求,提供集运输组织、中转换装、装卸搬运、信息服务、储存堆放、分拨配送、包装及流通加工、车辆追踪和救援、交易功能等多功能为一体的物流基础服务。同时提供金融结算、保险、工商、税务等服务,并根据物流发展的需要和形势,不断延伸物流服务功能,提供增值服务,通过与郑州市重点规划的七大物流工程错位经营,彼此各展所长、优势互补、协作共赢,共同构建区域物流体系, 为企业提供优质的物流服务。物

19、流中心功能定位如5图所示。 图5郑州东服务区物流中心功能定位2.4 建设内容与布局规划规划重点建设“四个平台, 五大功能区”, 即基础设施平台、信息网络平台、管理服务平台、政策环境平台和办公服务区、货运交易区、仓储物流区、商贸物流区和流通加工区。办公服务区紧依东四环设置,与市区沟通便利,有利于港区人流、商流的集散；货运交易区分别设置在京珠高速公路两侧临近郑州东服务区处, 以方便司机直接进场交易；仓储物流区、商贸物流区、流通加工区依次在郑州东服务区物流中心内由北向南布置,与其他各功能区交通便利,通过东四环、郑开大道和京珠高速公路实现货流的快速集散。在项目建议书阶段, 综合考虑自然条件、已建工程等

20、, 进行了多个总平面布置方案的比较论证, 提出了两个平面布置方案, 简称方案一和方案二,详见图8。经过两个方案在技术经济上比选,方案二在远近结合、交通条件、交通组织、商贸物流区区位条件方面优势明显,更能体现技术上和经济上的统一,本报告推荐布局规划方案二。推荐布局方案内部交通组织流线如图6，图7，图8所示。 图 6 图 7 图 8第三章 办公服务区 办公服务区集“四个平台”功能于一体,为郑州东服务区物流中心各功能区的运营提供全方位的基础服务,负责郑州东服务区物流中心的统筹运作,更以信息化为基础,协调四个平台和其他四个功能区的有机发展,用信息化贯穿、指挥郑州东服务区物流中心发展的全过程。办公服务区

21、占地60亩。3.1 货运交易区 货运交易区在以停车、住宿、房屋租赁、餐饮、快修等有形服务的基础上，利用信息系统, 提供货运信息交易, 形成无形服务,整合社会资源,形成“车进场、货入市”的局面,实现信息流、货物流、车流、资金流的有效流动,在高效运转的同时服务于其他功能区。利用自身独特功能,整合社会资源,是郑州东服务区物流中心运营所需基本资源的有效保证。货运交易区占地60亩左右。3.2 仓储物流区 仓储物流区是郑州东服务区物流中心仓储资源的会聚地,通过自建及整合社会专业化仓储,为商品流通企业和生产制造企业提供采购、分销、运输、仓储、简单加工等物流服务,形成与货运交易平台的联动发展。同时, 集平仓、

22、立体仓、特种仓、堆场(含集装箱堆场)、CFS集装箱拆拼场等多种功能类型于一体,带动供应商库存销售,实现供应链管理, 改变单一的仓库租赁的传统运作模式。仓储物流区占地120 亩左右。3.3流通加工区 在郑州东服务区物流中心内规划流通加工区,对不能满足用户需要的社会上现有产品,或者是用户根据本身的工艺要求, 需要使用经过某种初加工的产品进行加工,同时为郑州东服务区物流中心各功能区流通货物提供流通加工服务, 实现增值服务。流通加工区占地80亩左右。3.4商贸物流区 商贸物流区是物流、人流的集聚地, 在提升郑州东服务区物流中心人气的同时创造利润支撑。郑州东服务区物流中心其他四大功能区为商贸物流区提供廉

23、价后勤保证,商贸物流区又整合社会上零散的商贸资源,与推进区内产业联动,在构建纵向一体化的基础上,进行横向一体化扩张,完成供应链的一体化战略。商贸物流区占地40亩左右。 郑州东服务区物流中心各功能区利用自身巨大优势,功能互补，提升郑州东服务区物流中心总体战略功能，满足社会各层次的需要。届时郑州东服务区物流中心的品牌效应和规模效应将得到进一步提升。 结 论 高速公路是推动客货运输发展的大动脉,高速公路服务区地理位置得天独厚,在此服务区建造服务、物流二合一的服务功能最齐全的中心站,其社会影响非常巨大。它能够真正实现高速公路一站式服务,货车不下高速公路即可实现货物的到达和配货,实现“门到门”运输服务,充分体现了现代物流便捷、快速的特点,缓解城市交通拥堵,节约能源消耗、减少城市污染、提高物流运作效率,足区域物流产业集约化、协同化与和谐发展的要求,增加财政收入和扩大就业。同时,也为高速公路发展物流业和高速公路服务区功能拓展开辟了新思路。 体 会 认真做好高速公路服务区物流中心的规划、建设和营造是一件重要而意义深远的大事,任重而道远。在这两周的课设里，我收获颇丰，虽然天气寒冷，但是但是阻止不了我对知识探索的那颗热心。而且，还有吴光辉老师和同学们的陪伴，我顿时觉得不再孤单了。为了这个课设，我查了很多资料，去了多