施工阶段安全风险评估报告

1、目录目录 1第一章 概述 4评估目的 41对该合同段主体工程施工风险进行摸排与评估； 42为该合同段主体工程下一步的施工管理提供重要的技术参考； 43为该工程建设单位的安全风险管控提出合理化建议； 44为该工程的施工安全评估工作提供参考。 4评估依据 41国家有关法律法规： 4有关技术文件、资料： 5采用的规范及标准： 5评估范围 5评估原则 5评估组筹备 5第二章 工程概况 7工程规模 7地形地貌 7气象特征 7水文条件 7工程地质 7施工组织方案 81一般路基拼接 8图 2-6 9钻孔桩基础施工 9下部结构施工 9预制箱梁及架设 95主桥连续钢构悬臂浇筑砼梁 9工程特点与难点 101. B

2、1合同段总工期24个月，工期紧，任务重，施工组织难度大。 102药湖特大桥属于原高速公路改扩建，两侧新建，为不影响原高速公路通行，交通组织和交通安全难度较大。 103主桥梁施工悬臂较长，施工控制较为复杂。 10第三章 总体风险评估 11总体风险评估思路 111现场踏勘，收集与总体风险评估相关的基础资料； 11分析指南中风险评估指标体系是否可以涵盖本工程的特点与难点，如有不妥，可做适当修改； 11结合工程具体情况，对照风险评估指标体系，依次对各评估指标进行风险赋值，求和得出该项目总体风险值； 114依据总体风险分级标准，确定该桥施工安全总体风险等级。 11建立风险评估体系 11总体评估 121风

3、险赋值 12风险分级 13第四章 专项风险评估 14专项风险评估思路 141分解施工作业程序，形成评估单元。 14便是评估单元中的典型事故类型，建立风险源普查清单。 14利用安全系统工程的方法进行风险分析。 14辨识重大风险源。 145对重大风险源进行风险估测，兵提出风险控制措施。 14施工作业程序分解 14风险辨识 15施工风险分析 161致限因子分析 16受伤人员类型、伤害程度分析 16不安全状态、不安全行为分析 16施工风险估测 171风险估测方法选择 172.量化分值标准 173风险估测 18第五章 重大危险源风险估测 19重大危险源评估思路 19风险矩阵的建立 19安全管理评估指标

4、20水中桩施工风险评估 211水中桩作业事故可能性评估 21.严重程度等级 22事故危险性评估 22墩柱施工风险估测 22墩柱施工事故可能性评估 22.严重程度等级 23事故危险性评估 23第六章 风险控制措施 24风险接受准则 24一般危险源控制措施 24重大危险源控制措施 25水中桩施工风险控制措施 25.墩柱施工风险控制措施（表 6-3-2 ） 26相关风险控制措施 26防汛、抗台方案及应急预案 26.高处坠落方案及应急措施 27防坍塌事故方案及应急预案 28第一章 概述评估目的为加强南昌至樟树高速公路改扩建工程B1 合同段药湖特大桥的安全管理工作，尽量规避施工中潜在的风险，优化本工程建

5、设方案，完善风险控制措施，整体提高工程建设的质量及确保公 路运行后的安全保障，中铁十三局集团有限公司昌樟高速公路改扩建 B1 合同段药湖特大桥主体 工程安全风险评估小组（以下简称评估组）按照昌樟高速公路改扩建工程项目办的具体要求，对 该合同段的主体施工组织设计进行了安全风险评估。本次评估主要目的如下：1对该合同段主体工程施工风险进行摸排与评估；2为该合同段主体工程下一步的施工管理提供重要的技术参考;3为该工程建设单位的安全风险管控提出合理化建议；4为该工程的施工安全评估工作提供参考评估依据1国家有关法律法规：中华人民共和国环境保护法 中华人民共和国建筑法 中华人民共和国防震减灾法 中华人民共和

6、国消防法 中华人民共和国防洪法 中华人民共和国职业病防治法 中华人民共和国安全生产法 中华人民共和国突发事件应对法 危险化学品安全管理条例 使用有毒物品作业场所劳动保护条例 特种设备安全监察条例 建设工程安全生产管理条例中华人民共和国主席令 中华人民共和国主席令 中华人民共和国主席令1989 第 22 号）1997 第 91 号）1997 第 94 号）中华人民共和国主席令 1998 第 4 号）中华人民共和国主席令 中华人民共和国主席令 中华人民共和国主席令 中华人民共和国主席令1998 第 88 号）2001 第 60 号）2002 第 70 号）2007 第 69 号）中华人民共和国国务

7、院令 中华人民共和国国务院令 中华人民共和国国务院令 中华人民共和国国务院令2002 第 344 号）2002 第 352 号）2003 第 373 号）2003 第 393 号）2.有关技术文件、资料:昌樟高速公路改扩建项目施工组织设计昌樟高速公路改扩建工程详勘阶段工程地质勘查报告昌樟高速公路改扩建工程两阶段施工图设计(JTG B01-2003) (JTG D60-2004)(JTG D62-2004)(JTG D63-2007)3采用的规范及标准:公路工程技术标准公路桥涵设计通用规范公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范公路桥涵地基与基础设计规范公路桥梁抗风设计规范(JTG/T D60-

8、01-2004)(JTJ 004-89)(JTG/T B07-01-2006)(JTJ 005-96)(JTG B04-2010)(JTJ 064-98)(JTG C30-2002)(JTG/T F50-2011)(JTG F80-2004)(GB/T 50283-1999) (GB 6441)(试行)公路工程抗震设计规范公路工程混凝土结构防腐技术规范公路建设项目环境影响评价规范（试行）公路环境保护设计规范公路工程地质勘查规范公路工程水文勘测设计规范公路桥涵施工技术规范公路工程质量检验评定标准公路工程结构可靠度设计统一标准企业职工伤亡事故分类公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南 公路桥梁和隧

9、道工程施工安全风险评估制度及指南解析评估范围本次安全风险评估，仅对昌樟高速公路改扩建工程B1合同段施工过程中可能造成的人员伤亡及经济损失进行风险评估，并依据估测出的重大危险源提出具有针对性的安全防控措施。评估原则本报告将依据国家现行有关劳动安全生产的法律、法规和标准要求，结合地方与行业现行有关劳动安全卫生方面的法律、法规和标准，采用安全可靠、先进适用的评价技术，对该项目进行 安全施工风险评估，确保评估质量，突出重点，以保证评估结果的科学性及公正性。评估组筹备评估组成员由中铁十三局集团有限公司科技部负责组织，由本单位桥梁、工程地质及安全多名专家组成。风险评估小组名单表1-5序号姓名专业技术职称签

10、字确认1蔡晓斌工程地质高级工程师2李海霞工程机械与起重机械工程师3李顺军桥梁工程工程师4孙晓晖桥梁工程高级工程师5邸志昆环保工程高级工程师6李春跃工程高级工程师7祁鹏桥梁工程高级工程师8顾金权桥梁工程高级工程师9于庆国安全工程工程师第二章工程概况工程规模南昌至樟树国家高速公路是国家高速公路网(7918)中的上海至昆明国家高速公路的有机组成部分，是江西省“三纵四横”公路主骨架网的重要路段，也是江西省连接周边省份、加强对外联系，对接长珠闽、融入全球化的跨省高效公路大通道的咽喉要道，在路网中具有十分显要的 地位。B1合同段(YK29+30AYK34+)全长5134米，其中B1合同段内药湖特大桥长度为

11、：左线左, 右线。地形地貌路线位于赣江西岸赣中丘陵与鄱阳湖平原过渡地带上。地形上来看，南部为赣江、袁江、 消江的河漫滩地和冲洪积阶地组成的河谷滩平原地形。北部为构造剥蚀低丘岗阜地形。河流冲积 地貌分布在 K29K39,高程1424m气象特征路线所处区域属中亚热带季风气候，全年气候温和，四季分明，降水丰富，日照充足，年平 均气温CC。但季节分配不均，极端最高气温C,极端最低气温C, 一月平均气温C,日平均 温度C,无霜期265275天，年降水量15001700mm最大年降雨量年，46月雨量占全年降 水量50% 112月占15%年平均风速s, 170m/s大风极少发生。水文条件地表水较发育，位于赣

12、江西侧。主要穿越赣江支流锦江，其水量丰富，为常年流水，施工区内水库、湖泊、鱼塘星罗棋布。区内河流流量变化直接受大气降水影响，洪水期一般发生在47月，洪峰期多发生在 56两个月份，其特点为峰高量大，历时一般在1520天。工程地质本段地貌属低丘岗阜河湖平原堆积区断裂构造呈隐伏状产出，对地表或浅层公路设施无直 接性影响，河流多为浅宽型季节性河流，地下水埋藏较浅，该段主要位于冲湖积平原松散类土工 程地质区和低丘岗阜风化剥蚀工程地质区，岩性主要是第四系全新统冲湖积成因粘土、粉质粘土、粉砂、中砂、粗砂、砾石及少量卵石，厚度不均变化大。下伏基岩为第三系、白垩系泥质砂岩夹 泥岩、砾岩和二叠系砂岩、页岩、炭质灰

13、岩、灰岩等。岩土层设计参数建议值表2-5层号岩土名称内摩擦角黏聚力标准值Ck压缩模量变形模量承载力基本容许值b钻孔桩桩侧摩饱和抗压强度土的侧压力系k(°)(kPa)Es(MPa)E0(MPa)0 (KPa)阻力标准值T(KPa)frc(MPa数E1淤泥-510404中砂30T-""4-150351淤泥515250102黏土及亚黏土5203140353黏土及亚黏土10375250454粉砂2836100355细砂3016200406中砂3206330507粗砂35012370803中砂35015350854粗砂38015400905砾砂400204501006圆砾土

14、420305001202残积亚粘土202815-20220451全风化花岗岩252420-50350502砂砾状强风化花岗岩302050-500500703碎块状强风化花岗岩1500800200254弱风化花岗岩150002000600335微风化花岗岩400004000124(六)施工组织方案1一般路基拼接为了保证新老路基拼接完成后的整体性和变形协调统一性，减少新老路基差异沉降，根据老 路基不同填料性质及稳定头部，分别搞定以下两种拼接措施：对于老路基填土压实度较高、含水量较低的路段，采用清坡30cm后直接开挖台阶的方式。第一级台阶采用150X 100cm以上各级台阶采用100X 67cm开挖

15、。拼接路基时，先在路床底面设 置一层土工格栅，然后根据路基边坡填高情况设置：高度HW 4m时，路堤不设置土工格栅；4*HW 6m时，距离路基顶面3m设置一层土工格栅；H>6m时，距离路基顶面3m设置二层土工格栅。 土工格栅采用双向聚酯土工格栅，长度为6m对于老路基边坡压实度较低、含水量较高、边坡垮塌、填料为高液限土的填方路段，先清坡30cm,再按1: 1对老路进行削坡，然后开挖台阶。第一层台阶采用150X 150cm,以上各级台阶采用100 x 100cm开挖。为减少老路基的差异沉降变形，路基填筑前先对基底进行冲击碾压处理，路基每填高后再用25KJ三角形冲击式压路机增强补压，具体参数：一

16、般情况下，冲击补压遍数为1520遍，行驶速度为1012km/h;冲击碾压补强标高为路堤顶面。用路侧护拦（不拆除）外设隔离网隔离施工，设临时警示标志以及利用现有可变情报版告知 信息等方法，确保高速公路四车道正常通行。在紧急停车带中央设置必要的临时标志和防撞桶、 锥桶等，指挥、引导交通。图 2-62、路床拼接采取在老路土路肩下直接开挖台阶的方式。台阶宽80cm分层高度2025cm在路床底面铺设一层土工格栅。拼接路基填筑至路床顶面以下15cm其上再设置一层土工格栅， 然后采用铳刨旧料回填至路床顶面标高。当老路床含水量大、压实度不足时，反开挖老路路床顶面下30cm,换填15cm其上再设置一层土工格栅并

17、用铣刨旧料回填。施工工期： 2012 年 12 月 -2013 年 2 月，共 3 个月。2.钻孔桩基础施工0#台-102#墩、 107#墩-207#墩采用冲击钻机、反循环钻机相结合成孔。103#墩-106# 墩水中桩基础采用搭建钢便桥平台施工，桩基砼集中拌和泵车、地泵浇注。施工工期： 2012 年 12 月-2014 年 5 月，共计 6 个月。3下部结构施工陆上采用大型钢模板或定型钢模板，集中拌和混凝土，泵送或吊机配合料斗浇注施工，柱系 梁、墩帽采用无支架施工工艺施工。水中部分筑岛围堰施工，钢筋、模板由汽车运到现场，采用 吊车，架钢筋、立模板、地泵送砼。墩柱采用定型钢模一次浇筑成型，墩身盖

18、梁采用抱箍承重支 架现浇施工;桥台采用大平面钢模现浇施工。施工工期： 2013 年 3 月-2013 年 10 月，共计 8 个月。4预制箱梁及架设箱梁在第 1、第 2 预制场预制，药湖特大桥箱梁架设从0#桥台到第 103孔。考虑主桥贯通后才能实施 106#-207# 跨的梁体安装，工期受到主桥的影响。我部为保证工期不受影响采取以下措 施：1）施工便道采用砼路面，确保雨季全天侯作业;2） 采取换班制 24小时作业，人停机不停，做到主桥连续刚构103#-106#于2013年 9月30 日贯通，确保 107#207#预制梁按计划工期进行。工序衔接紧凑，抓好每一个环节，每个分项、 分部工程的工期，顺

19、利按计划工期实施，确保总体目标的实现。施工工期： 2013 年 3 月-2014 年 2 月，共计 12 个月。5主桥连续钢构悬臂浇筑砼梁药湖大桥主桥为 35+60+35 米的变截面双箱双室预应力砼连续刚构结构， 箱梁顶板宽米 , 底板 宽米，中支点处箱梁中心梁高，跨中箱梁中心梁高，梁高及底板厚均以二次抛物线变化。箱梁纵向分0#、1#段、悬臂浇注段、合拢段及边跨现浇段，其中0#、1#段 2m+悬臂纵向分段长度为1X +5 X,中跨合拢段，边跨现浇段为。主桥连续箱梁悬臂段分别独立采用三角挂篮悬臂浇筑法施工，全桥共投入8套挂篮，各“T”构同时施工。悬灌梁段均一次浇筑成型,并在底板砼凝固以前全部浇筑

20、完毕,避免裂纹的产生。0#、 1#段采用三角形预埋钢托架作为支撑现浇施工,由于体积较大, 钢筋及预应力管道较多,横隔梁处采用予埋玻纹管 , 用循环水降温以避免发生温度收缩裂缝；整个浇筑一次成型,且必须 保证浇注质量。边跨现浇段采用搭设碗扣式或门式满堂支架施工,一次浇筑成型。 合拢段采用在箱梁体内设置固结劲性骨架、安装钢筋及波纹管, 利用单个挂篮及其模板组成 的吊架法施工，在气温该天最底时一次浇筑成型，合拢顺序为：边跨-中跨。施工工期： 2013年4 月-2013 年9 月,共计 6个月。工程特点与难点1. B1合同段总工期24个月，工期紧，任务重，施工组织难度大。2药湖特大桥属于原高速公路改扩

21、建，两侧新建，为不影响原高速公路通行，交通组织 和交通安全难度较大。3主桥梁施工悬臂较长，施工控制较为复杂。第二章总体风险评估总体风险评估思路桥梁工程施工安全总体风险评估是指开工前根据工程的建设规模、气候环境、水文地质、地 形地貌、桥位特征、施工成熟度等孕险环境及致险因子，评估桥梁工程的整体风险，评估其安全 风险等级。属静态评估。根据指南推荐，评估组成员议定，昌樟高速公路改扩建工程B1合同段采用风险指标体系法进行总体风险评估，具体思路如下：1现场踏勘，收集与总体风险评估相关的基础资料；2分析指南中风险评估指标体系是否可以涵盖本工程的特点与难点，如有不妥，可 做适当修改；3结合工程具体情况，对照

22、风险评估指标体系，依次对各评估指标进行风险赋值，求和 得出该项目总体风险值；4.依据总体风险分级标准，确定该桥施工安全总体风险等级。建立风险评估体系药湖特大桥施工安全风险总体评估主要考虑建设规模、地质条件、气候环境条件、地貌地形 条件、桥位特征及施工工艺成熟度六个评估指标，其评估指标的分类及赋值标准可见下表。桥梁工程总体风险评估指标体系表3-2评估指标分类分 值说明建设规模（Ai）单孔跨径Lk （总长L）超过或达到国内外同类桥 型最大单孔跨径Lk（总长L）68应综合各地工程建设经验及水平， 综合判定，其中拱桥应按高限取值Lk>150m或 L.>1000m35lOOnK L<

23、1000m或 40mK Lk < 150m12L<10m或 Lk<40m01地质条件（A）不良地质灾害多发区域（包括岩溶、滑坡、泥 石流、采空区、强震区、雪崩区、水库塌岸区等）4 6特殊性岩土主要包括：冻土、膨胀性岩 土、软土存在不良地质灾害，但不频发或存在特殊性岩 土，影响施工安全及进度13地质条件较好，基本不影响施工安全01气候环境条件极端气候事件多发区域（洪水、强风、强暴雨4 6应结合施工工艺特征综合判定(A)雪、台风等)气候环境条件一般，可能影响施工安全，但不显着23气候条件良好，基本不影响施工安全01地形地貌条件(A)山岭区峡谷、山间盆地、山口等险要区域4 6应结合

24、勘察资料，综合判定一般区域03江海区险要区域35一般区域02平原区01桥位特征跨江、河、海湾通航等级13级4 6跨线桥应综合考虑交叉线路的交通量 状况通航等级46级23通航等级7级及等外01陆地跨线桥(公路、铁路等)及其他特 殊桥36施工工艺成熟度(A)新技术、新工艺，新设备国内首次应用23应考虑施工企业工程经验施工工艺较成熟，国内有相关应用01总体评估1风险赋值 建设规模B1合同段(YK29+30AYK34+)全长5134米，其中B1合同段内药湖特大桥长度为：左线左， 右线。药湖特大桥(B1标范围内)上部结构左右线均采用：8X (5 X 20) + 3X 20 + 3 X 20 + 4X 2

25、0 + 8 X (5 X 20) + 3X 20 + 4 X 20 + 3X 40 + (40+40+35) +主桥+ (25 + 30) + 3X 40 + 3 X 40 + 2(5 X 20) + 3X 20+ 16X (5 X 20)m预应力分体小箱梁，主桥(上跨锦江)采用35 + 60+ 35m预应力连续刚构。该桥最大单孔跨径 Lk=60m<120m,确定风险值为2分。 地质条件根据中工程地质条件，地质条件不复杂，对钻孔平台稳定性、围堰施工影响较小，风险分值 为1分。 气候环境桥址所在区域属中亚热带季风气候，全年气候温和，四季分明，降水丰富，总体气候环境 一般，可能影响施工安全，

26、但不显着，因此，风险分值为2分。 地形地貌特征桥址处地形上来看，南部为赣江、袁江、消江的河漫滩地和冲洪积阶地组成的河谷滩平原 地形。对施工影响较小，风险分值为1分。 桥位特征施工期间锦江通航等级为 6级，风险分值为2分。 施工工艺成熟度我国至今已建成的同类桥梁较多，施工单位经验丰富，具有公路工程施工总承包一级资质， 考核考虑后，估测其风险分值为1分。2风险分级根据桥梁工程施工安全总体风险大小计算公式，得：R=A1+A2+A3+A4+A5+A6带入数值，计算其总体风险为9分。根据桥梁施工安全总体风险分级标准，判断其风险等级属于川级（8-13分），为高度风险桥梁工程。桥梁工程施工安全总体风险分级标

27、准表3-3-2风险等级计算分值R等级W （极高风险）14分及以上等级山（高度风险）813分等级H （中度风险）58分等级1（低度风险）0 4分第四章专项风险评估专项风险评估思路桥梁工程专项风险评估是将总体风险评估等级为川级（高度风险）及以上桥梁工程中的施工作业活动（或施工区段）作为评估对象，根据其作业风险特点及类似工程事故情况，进行风险源 普查，并针对其中的重大风险源进行量化估测，提出相应的风险控制措施，属于动态评估。桥梁工程专项评估的步骤如下：1分解施工作业程序，形成评估单元。2便是评估单元中的典型事故类型，建立风险源普查清单。3利用安全系统工程的方法进行风险分析。4辨识重大风险源。5对重大

28、风险源进行风险估测，兵提出风险控制措施。施工作业程序分解桥梁工程施工作业程序分解包括分部分项工程及工序（单位）作业划分。可参照公路工程 质量检验评定标准（JTGF80-2004 ）,以及施工组织设计文件所确定的施工工艺，将公路桥梁或 隧道工程按照单位工程一分部工程一分项工程一工序（单位）作业的层次进行分解，熟悉单位作 业主要工序、施工方法、作业程序、机械设备和建筑材料等特点。专项风险评估单元可以使分部工程、分项工程和工序（单位）作业，评估单元大小视风险评估具体需要而定。作业程序分解情况应作为风险评估过程的记录之一。为方便风险评估，公路桥梁过程施工作业活动一般分解到分项工程。昌樟高速改道药湖特大

29、 桥的施工作业活动分解如表 4-2所示。昌樟高速公路改扩建项目药湖特大桥的施工作业活动分解表4-2单位工程分部工程分项工程子分项工程工程名称工程名称序号工程名称序号工程名称药湖特大桥引桥1桩基1钢护筒2钢筋加工及安装3桩基浇筑2承台1钢筋加工及安装2混凝土浇筑3墩身1钢筋加工及安装2混凝土浇筑4盖梁1钢筋加工及安装2混凝土浇筑3预应力筋的加工及张拉5支座垫石1钢筋加工及安装2混凝土浇筑主桥1桩基1钢护筒2钢筋加工及安装3桩基浇筑2承台1钢筋加工及安装2混凝土浇筑3墩身1钢筋加工及安装2混凝土浇筑4盖梁1钢筋加工及安装2混凝土浇筑3预应力筋的加工及张拉5支座垫石1钢筋加工及安装2混凝土浇筑上部结

30、构浇筑与 安装（一）安装1主桥悬浇2箱梁安装（二）桥面系及附属工程1桥面铺装2防撞护栏（三）桥梁总体1桥梁总体风险辨识施工作业程序分解后，通过相关人员调查、评估小组讨论、专家咨询等方式。结合指南 中附录2 “公路桥梁工程主要施工作业活动与典型事故类型对照表”，分析得出风险源普查清单,如表4-3所示。昌樟高速改道药湖特大桥风险普查清单表4-3序号风险源判断依据1水上群桩施工坍塌、起重、触电、船撞、溺水、物体打击、高处坠落、机械伤 害、火灾、爆炸、尘肺、中暑等2墩柱施工坍塌、起重、触电、船撞、溺水、物体打击、高处坠落、机械伤 害、火灾、爆炸、尘肺、中暑等3支架现浇施工坍塌、物体打击、高处坠落、触电

31、4悬浇施工坍塌、起重伤害、触电、船撞、溺水、物体打击、高处坠落、中暑等5钢筋工程作业物体打击、机械伤害、触电、火灾、爆炸6桥面系及附属工程高处坠落、物体打击、机械伤害、溺水7混凝土浇筑作业物体打击、机械伤害、触电施工风险分析风险分析是指采用系统安全工程的方法对风险源可能导致的事故进行分析，找出可能受伤害人、致害物、事故原因等，确定主要物的不安全状态和人的不行为。1致限因子分析评估小组应从人、机、料、法、环等方面对可能导致事故的致险因子进行分析，具体如下： 人，指有关作业人员的素质，包括责任感、安全意识、技能水平等； 机，指机械、设备等是否运行正常，是否具有本质安全性； 料，材料本身的特性、体质

32、、规格等符合安全要求； 法，指作业方式、工艺、方法和技术措施符合安全要求； 环，指人的作业环境，机械设备的工作环境。2受伤人员类型、伤害程度分析可能收到事故伤害的人员类型分为作业人员本身、同一作业场所的其他作业人员及周围其他人员；人员伤害程度分为死亡、重伤和轻伤。企业职工伤亡事故分类（GB 6441）中规定：轻伤是指损失工作日低于105日的失能伤害；重伤相当于表定损失工作日等于和超过105日的失能伤害。3不安全状态、不安全行为分析在企业职工伤亡事故分类（GB 6441 ）中，不安全状态分为 4大类，不安全行为分为 13 大类，每一大类又分，可供参考。如表4-4-1所示，我们以水中桩施工作业为例

33、进行风险分析。水中桩事故作业风险源风险分析表表4-4-1单位作业内容潜在的事故类型致险因子受伤人员类型伤害程度不安全状态不安全行为本人他人轻伤重伤死亡水中桩施工作业塌方不良地质方法缺陷VVVV1. 材料堆放不规范2. 平台加固不牢3. 模板制安方面有 缺陷1. 违章操作2. 违章指挥起重违章作业机械故障天气恶劣VVV1. 钢筋笼吊点焊接 不牢固。2. 设备故障、超负 荷。3. 吊装工索具不符 合要求1. 指挥信 号不清2. 设备检 查不到位3. 起重物 下停留作业触电违章作业机械故障VVV1. 电线老化、破损、 接头2. 钻机、电焊等设备 漏电1. 非操作 人员无证 上岗2. 个人防3.设备接

34、地保护损 坏护意识差船撞违章作业船舶故障天气恶劣VV1. 船舶信号装备缺 陷2. 船舶主机失灵3. 船舶照明损坏1. 忽视安 全、操作错 误2. 冒进进 入危险区 域3. 不良天 气航行除以上事故类型，还包括物体打击、高处坠落、机械伤害、火灾、爆炸。溺水、中暑等施工风险估测1风险估测方法选择风险估测是采用定性或定量的方法对风险事故发生的可能性及严重程度进行数量估算。本案例采用LEC法进行风险估测。该方法采用与系统风险率相关的 3种方面指标值之积来评价系统中 人员伤亡的风险大小：L为发生事故的可能性大小；E为人体暴露在这种危险环境中的频繁程度； C为一旦发生事故会造成的损失后果。风险分值D=值越

35、大，说明该系统危险性大，需要增加安全措施，或改变发生事故的可能性，或减少人体暴露于危险环境中的频繁程度，或减轻事故损失， 直至调整到允许的范围内。2. 量化分值标准为了简化计算，将事故发生的可能性、施工人员暴露时间、事故后果划分不同的等级并赋值, 如表4-5-2-1表4-5-2-4 所示。事故发生可能性L等级划分及赋值表4-5-2-1分数值事故发生的可能性分数值事故发生的可能性10完全可以预料1可能性小，完全意外6相当可能很不可能，可以设想3可能，但不经常极不可能人员暴露时间E等级划分及赋值表4-5-2-2分数值暴露于危险环境的频繁程度分数值暴露于危险环境的频繁程度10连续暴露2每月一次暴露6

36、每天工作时间内暴露1每年几次暴露3每周一次或偶然暴露非常罕见暴露事故后果严重程度C等级划分及赋值表4-5-2-3分数值发生事故产生的后果分数值事故发生的可能性10010人以上死亡7严重4039人死亡3重大，伤残1512人死亡1弓丨人注意根据公式D=LEC就可以计算出作业的危险程度，并判断评价危险性的大小。其中的关键还是如何确定各个分值，以及对乘积值的分析、评价和利用。将结果按表4-5-2-4分级LEC法评估结果分级表4-5-2-4D值危险程度D值危险程度> 320极其危险，不能继续作业2070一般危险，需要注意160320高度危险，要立即整改V 20稍有危险，可以接受70 160显着危险

37、，需要整改3.风险估测以钻孔灌注桩为例，按照 LEC法将计算结果填入表4-5-3中。从计算结果可以得出，在钻孔灌注桩过程中临时结构坍塌为极高风险，高处坠落事故为高度风险,均应引起高度重视，列入重大危险源，进一步进行风险估测。LEC法风险估测计算表4-5-3作业内容事故类型风险估测事故发生可能性人员暴露频率后果严重程度风险大小钻孔灌注桩临时结构坍塌3640720起重3315135触电161590船撞3340360高处坠落3615270第五章 重大危险源风险估测重大危险源评估思路昌樟高速公路改扩建工程药湖特大桥重大风险源风险估测采用定性与定量相结合的方法。事故严重程度的估测方法推荐采用专家调查法，

38、事故可能性的估测方法推荐采用指标体系法。事故严重程度，主要从人员伤亡。直接经济损失两个方面进行估算，等级标准如表5-2-2和5-2-3所示。当两种后果同时产生时，应采用就高原则确定事故严重程度等级。物的不安全状态引起的事故可能性评估指标选取时，目前主要考虑某些典型事故类型，如坍 塌事故、起重事故等可能导致重大人员伤亡及财产损失的事故类型。风险矩阵的建立指南中推荐采用风险矩阵法对重大风险源进行动态估测。按照事故发生的可能性、事故后果严重程度建立风险矩阵表，如表5-2-1表5-2-4所示。事故发生可能性等级标准表5-2-1概率范围中心值概率等级描述概率等级>1很可能4可能3偶然2V不太可能1

39、注：（1）当概率值难以取得时，可用频率代替概率（2）中心值代表所给区间的对数平均值人员伤亡等级标准表5-2-2等级1234定性描述一般较大重大特大人员伤亡人员伤亡（含失踪） 人数V 3或重伤人数V 103 w人员伤亡（含失踪）人数V 10或10 w重伤人数V 5010 人员伤亡（含失踪）人数V 30或50 w重伤人数V 100人数死亡（含失踪） 人数30或 重伤人数100注：人员伤亡是指在活动过程中人员所发生的伤亡，依据人员伤亡的类别和严重程度进行分级。直接经济损失等级标准表5-2-3等级1234定性描述一般较大重大特大经济损失Z<1010w Z<5050w Z<500Z&g

40、t; 500注：直接经济损失是指事故发生后造成工程项目发生的各种费用的总和，包括直接费用和事故处理所需（不含恢复重 建）的各种费用。评估指南的要求，结合风险矩阵法，建立如表4-1-15所示的风险接受准则。专项风险等级分为四级：低度（I级）、中度（II级）、高度（III级）、极高（IV级）。低度（I级）表示有一般危险，需要注意；中度（II级）表示有显着风险，需加强管理不断 改进；高度（III级）表示高度风险，需制订风险消减措施；极高（ IV级）表示及高风险，不可忍受风险，需纳入目标管理或制订管理方案。专项风险级标准表5-2-4严重程度等级可能性等级一般较大重大特大1234很可能4高度III高度I

41、II极咼IV极咼IV可能3中度II高度III高度III极咼IV偶然2中度II中度II高度III高度III不太可能1低度I中度II中度II高度III结合本项目实际，水中桩施工易发生临时结构坍塌事故、起重事故、撞船作业平台事故；墩 柱施工易发生高处坠落、支架坍塌、临时结构坍塌事故。以下将水中桩施工、墩柱施工、钢箱梁 悬拼施工列为重大风险源进行评估。安全管理评估指标根据评估指南要求，按表 5-3-1建立安全管理评估体系，计算分值 M药湖特大桥总承包企业中铁十三局集团有限公司为公路工程总承包一级，总包企业资质，A为1分。劳务分包企业有资质，B为0分。历史未发生过事故，C为0分。作业人员经验较为丰富，D

42、为0分。安全管理人员配备符合规定，E为1分。安全投入符合规定，F为0分。机械设备配置及管理基本符合合同要求，G为1分。专项施工方案可操作性强，H为0分。安全管理评估指标体系表5-3-1评估指标分类分 值说明总包企业资质A三级3二级2一级1特级0专业及劳务分包企业资质B无资质1针对当前作业的主要分保企业有资质0历史事故情况C发生过重大事故3指项目部主要管理人员从事过的工程 项目上曾经发生的事故情况发生过较大事故2发生过一般事故1未发生过事故0作业人员经验D无经验2从特种作业人员、一线施工人员的工 程经验考虑经验不足1经验丰富0安全管理人员配备E不足2从“三类人”的持证、在岗的情况考 虑基本符合规

43、定1符合规定0安全投入F不足2基本符合规定1符合规定0机械设备配置及管理 G不符合合同要求2基本符合合同要求1符合合同要求0专项施工方案H可操作性较差2可操作性一般1可操作性强0经过计算：M=A + B + C + D + F + G + H=2。根据标5-3-2中的安全管理评估指标分值与折减系数对照，可得折减系数丫=.安全管理评估指标分值与之间系数对照表表5-3-2计算分值M折减系数YM>129< MK 126 < M 813 < M 50 < M 2水中桩施工风险评估1水中桩作业事故可能性评估根据项目实际情况，结合指南中关于施工事故可能性评估体系建立要求，建立

44、表 5-4-1的事 故可能性评估指标。水中桩作业施工事故可能性评估指标体系表5-4-1序号评估指标分类分值说明1水域通航条件通航等级1、2、3级46无通航等级4、5、6级23通航等级7级及等外012水文条件水文条件不良，冲刷大，水位变化大36应综合考虑水深、流速、冲刷水 平等不利谁问题提条件， 其中冲刷水 平应结合地质条件、河道压缩等考虑水文条件良好，冲刷小，对施工安全基 本无影响023气候环境条件峡谷、沿海等极端气候事件多发区域（强风、暴雨雪等）46应重点考虑风对施工安全影响气候环境条件一般，对施工安全有影 响，但不显着23气候环境较好，对施工安全基本无影响014河床地质工程地质条件不良、影

45、响工期01地质条件主要考虑不良地质条件对施工进度影响程度5施工期汛期、高温、严寒等季节23应结合工程施工组织设计文件， 综合评估施工期适宜，基本不影响施工安全016临时结构采用以往经验设计方案23应综合考虑临时结构设计及制 作状况采用专业设计方案，并由具有相关资质 的企业制作01施工期间锦江通航等级 6级，风险值为2分比较合适。本标段位于为赣江、袁江、消江的河漫滩地和冲洪积阶地组成的河谷滩平原，主桥箱梁悬浇是水流影响较小，水文条件赋值1分。桥址全年气候温和，四季分明，降水丰富，总体气候环境一般，可能影响施工安全，但不显着，因此，气候环境条件赋值 2分。桥区地质条件不复杂，对钻孔平台稳定性、围堰

46、施工影响较小，赋值1分。工程需在汛期、高温季节开展，显着增大施工风险，施工期赋值2分。采用专业设计验证方案，并由具有相关资质的企业制作，临时结构赋值1分。总分R=9分，P=RXy =9X =，对照表5-4-3，确定其事故可能性为三级。2严重程度等级如果发生临时结构坍塌，有可能造成暴露在施工作业环境中的20多名作业人员发生死亡的事故，后果特别严重，为 3级。3事故危险性评估参照标5-2-4建立的风险矩阵，坍塌事故为高度（川级）风险，需制订风险消减措施。典型重大风险源事故可能性等级划分表5-4-3计算峰值p等级描述等级P> 14分以上等级W （很可能）46< PV 14等级山（可能）3

47、3< Pv 6 分等级H （偶然）2Pv 3等级1（不大可能）1墩柱施工风险估测1墩柱施工事故可能性评估根据项目实际情况，结合指南中关于施工事故可能性评估体系建立要求，建立表 5-5-1的事 故可能性评估指标。墩柱施工事故可能性评估指标体系表5-5-1序号评估指标分类分值说明1高度H>200m36应综合当地施工经验及 施工水平，按墩柱（塔）实际 高度，比照基准分，综合判定100mc Hv 20013Hv100m012气候环境条件极端气候事件多发区域（强风、强暴 雨雪等）36应主要考虑强风、大雾等 对施工作业安全的影响气候环境条件一般，可能影响施工安 全，但不显着13气候条件良好，基

48、本不影响施工安全013施工方法支架模板法13应综合考虑作业人员施 工经验机械滑模法（爬升模板法、提升模板 法等）014临时结构设计采用经验设计支护方案13无采用专业设计支护方案01主墩墩柱高达19m赋值1分。大雾天气主要出现在冬春季，气候环境条件赋值1分。施工采用爬模分节段施工，赋值 1 分。临时结构采用专业设计验证方案，并有具有相关资质的企业制 作，赋值 1 分。总分P=RXy =12X =，对照表5-4-3确定其事故可能性为 3级。2严重程度等级如果发生支架坍塌事故，会造成暴露在施工作业环境中的310名作业人员发生死亡事故,后果较为严重，为 2 级。3事故危险性评估参照表 5-2-4 建立

49、的风险矩阵，坍塌事故为高度（ III 级）风险，需预订风险消减措施。第六章风险控制措施风险接受准则根据风险评估结果，按照风险接受准则，提出风险控制措施。公路桥梁、隧道工程施工安全 风险接受准则如表6-1所示。风险接受准则表6-1风险等级接受准则处理措施低度可忽略不需采取风险处理措施和监测中度可接受一般不需采取风险处理措施，但需予以监测高度不期望必须采取风险处理措施降低风险并加强监测，且满足降低风险的成本不高于风险发生后的损失极高不可接受必须高度重视，采取切实可行的规避措施并加强监测，否则要不惜代价将风险至少降低到不期望的程度通过表6-1可以看出，水中桩施工、主墩施工为“不期望”风险，必须采取风险处理措施并 加强施工期间的监测，但需要同时考虑经济成本。一般危险源控制措施一般风险源至风险源相对简单，影响因素间关联性较低，运用一般知识与经验即可防范的风 险源，与之对应的常见事故类型有触电、高处坠落、物体打击、车辆伤害、火药爆炸、火灾等。一般风险源的控制措施应简明扼要，明确安全防护、安全警示、安全教育、现场管理等方面 的