传统点火系统

1、单元五传统点火系统 点火系统的作用是将电源提供的12V低压电变为1730kV的高压电,并根据发动机的工作顺序与点火时间的要求,适时、准确地将高压电送到各缸的火花塞,产生电火花,点燃可燃混合气,使发动机工作。随着科学技术的发展,现代汽车发动机点火系统的结构形式也随之发展。目前汽车上使用的点火系统,大致可分为传统点火系统、电子点火系统和计算机控制点火系统。本单元仅介绍传统点火系统。5.1.1传统点火系统的组成 传统点火系统又称蓄电池点火系统,主要由电源(蓄电池或发电机)、点火线圈、分电器(断电器配电器)、火花塞、点火开关及辅助装置等组成,如图5-1所示。课题1传统点火系统的组成与工作过程图5-1传

2、统点火系统的组成1点火开关2电流表3蓄电池4起动机5高压导线6阻尼电阻7火花塞8断电器9电容器10点火线圈11附加电阻12配电器(1)电源(2)点火线圈(3)分电器(4)点火开关(5)附加电阻短接装置5.1.2传统点火系统工作过程 在传统点火系统中,电源供给的低压直流电,经断电器和点火线圈转变为高压电,再经配电器分送到各缸的火花塞,在火花塞的电极间产生电火花,点燃可燃混合气,使发动机工作。图5-2所示的是传统点火系统的工作原理图。图5-2传统点火系统的工作原理5.1.3点火系统的具体要求为了保证可靠点火,点火系统应满足以下基本要求：1.能产生足以击穿火花塞间的电压：在火花塞电极间产生火花时需要

3、的电压,称为击穿电压。(1)火花塞电极间隙的大小(2)气缸内混合气的压力和温度(3)电极温度(4)电极极性(5)发动机的工作情况起动时的击穿电压最高,因为气缸壁、活塞及火花塞都处于冷态,吸入的混合气温度低、雾化不良,压缩终了时混合气的温度不够高,加之火花塞电极间可能有汽油或机油,因此击穿电压最高;另外,汽车加速时,由于大量的冷混合气突然吸入气缸内,也需要较高的击穿电压。2.电火花要有足够的能量要使可燃混合气可靠地点燃,火花塞产生的电火花必须具有一定的能量3.点火时间应适应发动机的工作情况 首先,点火系统应按发动机的工作顺序进行点火,如直列六缸发动机的工作顺序为153624或142635;四缸发

4、动机的工作顺序为1342或1243;V形六缸发动机的工作顺序为123456等。(1)转速(2)负荷(3)起动及怠速(4)汽油辛烷值(5)压缩比(6)混合气的浓度能力训练点火系统的认识(1)目的及能力要求1)认识点火系统的各个组成部分。2)了解各组成部分名称和作用。3)掌握传统点火系统的工作原理。(2)准备(3)步骤1)起动汽车发动机,观察发动机工作情况。2)将发动机熄火,打开发动机舱盖。3)认识点火系统各组成部分,了解其名称和作用。4)按电路图了解各部分相互连接关系。5)分析点火系统工作原理。6)配合点火钥匙开关状态,用万用表、试灯查看各接线柱电压、电流情况。7)了解该车的点火顺序。(4)注意

5、事项(5)讨论 传统点火系统的工作特性就是指点火线圈的二次电压与发动机转速、气缸数、火花塞积炭、电容量、触点间隙等因素的关系,即上述因素对点火线圈二次电压的影响。5.2.1发动机转速与气缸对二次电压的影响由点火系统的工作原理可知,断电器触点闭合时,点火线圈一次电流按指数规律增长,从零上升到最大电流值,需要一定的时间t(一般为千分之几秒)。课题2传统点火系统的工作特性图5-3发动机转速对断开电流的影响图5-4发动机转速对二次电压的影响图5-5发动机气缸数对二次电压的影响5.2.2火花塞积炭对二次电压的影响火花塞积炭是指混合气燃烧不充分时,产生的炭粒子附着在电极上或其周围的现象。电极上的积炭直接减

6、小火花塞间隙值,致使高压电还没达到足够值时,间隙被击穿放电,此时跳火电压降低,跳火能量减小。电极周围有积炭,相当于在火花塞电极之间并联了一个电阻R2(见图5-6),这样,使二次电路形成闭合回路,在二次电压上升时,由于积炭漏电,使二次电压下降,造成点火困难。当火花塞严重积炭不能跳火时,可临时在火花塞接线螺母与高压线之间保留34mm的附加间隙，以提高二次电压,使火花塞重新工作,称为吊火,如图5-7所示。“吊火”容易引起火灾并使点火线圈过热,不可长期使用。图5-6火花塞的积炭分电路图5-7火花塞的“吊火”5.2.3电容对二次电压的影响点火系统电路的电容包括触点并联电容器C1和高压电路中的分布电容C2

7、(见图5-6)。根据理论计算二次电压的最大值,随C1、C2的减小而增加,如图5-8和图5-9所示。图5-8C对二次电压的影响图5-9C2对二次电压的影响5.2.4触点间隙对二次电压的影响所谓触点间隙,就是指动触点张开到最大极限位置时,动、静触点之间的距离。使用中,触点间隙的大小对闭合角有较大的影响,如图5-10所示。图5-10触点间隙对闭合角的影响 5.2.5其他因素对二次电压的影响5.2.6点火装置特性的优劣点火装置特性的优劣直接影响发动机工作性能。由于影响因素太多,加之发动机逐步向高转速、高经济技术指标发展,因此世界各国都在探索提高点火特性措施,并已取得一些成效。在传统点火装置上应用较多的

8、是加装爆燃限制器。图5-11装有爆燃限制器的点火系统电路1点火线圈2点火开关3电流表4蓄电池5爆燃限制器6断电器7爆燃传感器8配电器9火花塞1.优点 因为传统点火装置加装爆燃限制器后,就成为有触点电子点火系统。1)能够限制发动机因各种因素产生的连续爆燃,延长了发动机的使用寿命。2)能自动调整点火提前角,发动机在各种负荷时均能得到最佳点火时刻。3)具有断电功能。当接通点火开关而又不及时起动或停车后忘记关点火开关时,约5s时间,爆燃限制器将自动切断点火线圈一次电流,防止点火线圈因长时间通电而损坏和浪费蓄电池电能。4)设有爆燃指示灯,可指示发动机的爆燃情况。2.工作原理当发动机爆燃时,气缸盖便产生特

9、定的振动频率,爆燃传感器谐振于该频率,能灵敏地检测出爆燃,并产生输出电压信号,经爆燃限制放大器正时、延迟、识别、闭合角控制,使开关管延迟关断,从而使二次电压不会在断电器触点张开的瞬间立即产生,推迟了点火时间,消除了爆燃现象。(1)目的及能力要求1)掌握断电器触点间隙的检查和调整方法。2)了解断电器触点间隙大小对点火的影响。3)掌握偏心销调整间隙原理。(2)准备(3)步骤1)打开分电器盖,转动分电器轴,观察凸轮驱动分电器触点过程。2)转动分电器轴,使分电器触点打开最大。用塞尺测量触点间隙,看是否符合规定值。3)观察触点烧蚀情况,用砂纸打磨触点。4)用螺钉旋具拧松触点固定螺钉。5)用螺钉旋具左右转

10、动偏心销,观察触点间隙大小变化情况,并使其得到规定值。6)拧紧触点固定螺钉。7)盖上分电器盖。(4)注意事项(5)讨论点火线圈又称为变压器,是点火装置中的核心组件,按磁路的形式可分为开磁路点火线圈和闭磁路点火线圈。目前使用最广泛的是开磁路点火线圈。课题3点 火 线 圈5.3.1开磁路点火线圈开磁路点火线圈根据低压接线柱的数目,可分为二接线柱式和三接线柱式,其内部结构完全相同,主要由铁心、一次绕组、二次绕组、瓷绝缘座、胶木盖、导磁钢套、外壳等组成,如图5-12所示。 （1）铁心 （2）二次绕组 （3）一次绕组 图5-12点火线圈的结构1绝缘座2铁心3一次绕组4二次绕组5导磁钢套6外壳7负接线柱

11、8胶木盖9高压线插孔10正接线柱11电源-开关接线柱12附加电阻(4)绝缘座(5)胶木盖(6)导磁钢套(7)外壳(8)填充物二接线柱式点火线圈体外不带附加电阻,如图5-12a所示。5.3.2附加电阻附加电阻为具有正温度系数的热敏电阻,一般用直径为0.4mm,阻值为1.251.80的铁铬铝电阻丝、镍铬丝或低碳钢丝制成,绕成螺旋管形,夹在两块瓷板之间。电阻的两端接在接线柱10和11上,如图5-12b所示。5.3.3闭磁路点闭磁路点火线圈和传统的开磁路点火线圈相比,其铁心不是条形的,而是“日”字形或“口”字形。铁心磁化后,其磁感线经铁心构成闭合磁路,如图5-13所示。图5-13闭磁路点火线圈磁路1一

12、次绕组2二次绕组3铁心由于闭磁路点火线火线圈圈漏磁小,磁路的磁阻小,能量损失小,所以能量转换率高达75%,因此称为高能点火线圈。而开磁路点火线圈的能量转换率只有60%。另外,由于闭磁路铁心导磁能力强,可在较小的磁动势下产生较强的磁场,因而能有效地减少线圈匝数,使点火线圈小型化。其体积较小,可直接装在分电器上,不仅结构紧凑,还可有效地降低二次电容,故在无触点半导体点火系统中广泛使用。图5-14闭磁路点火线圈结构5.3.4点火线圈的型号根据中华人民共和国行业标准QC/T 731993汽车电气设备产品型号编制方法的规定,点火线圈的型号如下:(1)产品代号(2)电压等级代号(3)用途代号(4)设计序号

13、(5)变型代号表5-1用途代号表5-1用途代号(1)目的及能力要求1)掌握点火线圈的外部检验,以及一次、二次绕组短路、断路、搭铁检验。2)掌握点火线圈的发火强度检验。(2)准备1)被测试的点火线圈、良好的点火线圈各一个;2)万能电器试验台,常用工具一套,万用表、试灯各一个。(3)步骤1)外部检验:目测点火线圈,若有绝缘盖破裂或外壳碰裂,就会受潮而失去点火能力,应予以更换。2)一次、二次绕组断路、短路和搭铁检验:测量电阻法:用万用表测量点火线圈的一次绕组、二次绕组及附加电阻的电阻值,应符合技术标准,否则说明有故障,应予以更换。4)发火强度检验: 电器试验台检验:检查点火线圈产生的高电压时,可与分

14、电器配合在试验台上进行试验。3)二次绕组的检验:因为二次绕组的一端接于高压插孔,另一端与一次绕组相连,所以检验中,当试灯的一个触针接高压插孔,另一触针接低压接线柱时,若试灯发出亮光,说明有短路故障;若试灯暗红,说明无短路故障;若试灯根本不发红,则应注意观察,当将触针从接线柱上移开时,看有无火花发生,若没有火花,说明绕组已断。5.4.1分电器构造分电器又称为断电配电器,壳体一般由铸铁制成,下部压有石墨青铜衬套,分电器轴由凸轮轴驱动。分电器轴在衬套内旋转,用油杯进行润滑。分电器由断电器、配电器、电容器、离心点火提前机构、真空点火提前机构和辛烷值选择器等构件组成,如图5-15所示。课题4分电器图5-

15、15FD462型分电器结构图1分电器盖2分火头3断电器凸轮带离心调节器横板4分电器盖弹簧夹5断电器活动触点臂弹簧及固定夹6活动触点及支架7固定触点8接头9弹簧10真空调节器膜片11真空调节器外壳 12拉杆13油杯14固定销用联轴节15联轴节钢丝16扁尾联轴节17离心调节器托板18重块弹簧19离心调节器重块20拨板21断电器底板22真空调节器拉杆销及弹簧23电容器24油毡25断电器接线柱26分电器轴27分电器外壳28碳精柱29侧接线插孔30中央接线插孔1.分电器的构造(1)断电器图5-16断电器的结构1固定触点调节螺钉2固定触点固定螺钉3托板4活动触点臂5活动触点臂销钉6压簧7断电器底板(2)配

16、电器分电器盖用胶木粉在钢模中加热压制而成,具有良好的耐高压电和耐热性能。(3)电容器电容器的容量不能过大或过小,一般应在0.150.35F之间;耐交流电压500 V,且在一分钟内无击穿现象,并具有不低于500M的绝缘电阻。图5-17电容器的构造1 外壳2固定夹3导电片4绝缘密封层5导线6金属箔7绝缘纸8搭铁片(4)点火提前机构离心提前机构是利用离心原理,根据发动机转速的变化而自动改变点火提前角的装置。离心提前机构通常装在断电器固定底板的下部,其结构如图5-15所示。图5-18离心提前机构的工作原理a)离心提前机构未起作用时b)离心提前机构工作,凸轮提前顶开触点图5-19真空提前机构1外壳2拉杆

17、3螺母4弹簧5真空提前机构外壳6膜片7触点8断电器底板2)真空提前机构是随发动机负荷的大小自动改变点火提前角的装置。真空提前机构装在分电器壳体的外侧,主要由外壳、膜片、弹簧、拉杆和支架等部件组成,其内部构造如图5-19所示,壳内装有膜片6,将其内部分成两个腔室,位于分电器壳体一侧的腔室与大气相通,另一个腔室用管子与化油器节气门下方的小孔连接,膜片中心固装着拉杆2,拉杆的一端固装一销钉,断电器活动底板就套装在拉杆的销钉上,因此拉杆运动可带动断电器活动底板转动,转动的最大角度由固定底板的长形槽孔限制。图5-20真空提前机构的工作原理1外壳2活动底板3断电器触点4拉杆5膜片6弹簧7真空连接管8节气门

18、3)辛烷值选择器一般装在分电器下部的壳体上,通过人工用转动分电器的壳体来带动触点,使触点与凸轮作相对移动,从而改变起始点火提前角。辛烷值选择器一般由调节臂、夹紧螺钉及螺母、托板、调节底板与拉杆等组成,其结构如图5-21所示。图5-21辛烷值选择器的结构a)构造b)顺时针转动外壳c)逆时针转动外壳1调节臂2夹紧螺钉及螺母3托板4调节底板5拉杆课题5火花塞、 点火开关5.5.1火花塞火花塞拧装在发动机气缸盖的火花塞螺孔内,下部电极伸入燃烧室,工作条件十分恶劣。1.构造火花塞主要由中心电极、侧电极、导电金属杆、绝缘瓷体、壳体、密封垫圈等组成,如图5-22所示。图5-22火花塞的构造1接线螺母2绝缘瓷

19、体3导电金属杆4壳体5导电玻璃6中心电极7纯铜垫圈8密封垫圈9侧电极(1)中心电极(2)侧电极(3)绝缘瓷体(4)壳体(5)导电玻璃(6)导电金属杆(7)密封垫圈 火花塞的作用是将点火线圈产生的高压电引入发动机的燃烧室内,在其电极之间形成火花,以点燃可燃混合气。1)火花塞的主要零件必须有足够的机械强度。2)火花塞的绝缘体应具有良好的绝缘性,要求能承受高于3万V的高电压。3)能承受温度剧烈变化,且有适当的热特性,在火花塞的下部不得有局部的过热,也不可温度过低。4)火花塞的电极应采用难熔、耐蚀的材料制成。2.火花塞的要求3.火花塞的热特性火花塞的热特性是指火花塞吸收的热量与散出的热量达到平衡状态时

20、的温度。表5-2火花塞热值(1)热型(2)冷型5)火花塞应有适当的电极间隙和安装位置,气密性良好,以保证可靠地点火。(3)中型火花塞的热特性选用是否适合,可根据运行状况判断。4.常用火花塞的结构类型常用火花塞的结构类型如图5-23所示。图5-23常用火花塞的结构类型(2)电极突出型火花塞 (3)细电极型火花塞(4)铜芯电极型火花塞(5)多极型火花塞(6)内装电阻型火花塞另外,还有利用金属壳体把整个火花塞屏蔽起来的屏蔽型火花塞,它不仅可以防止无线电干扰,还可用于防水、防爆的场合。(1)标准型火花塞点火开关主要用于接通和切断点火电路,同时还控制起动电路、发电机励磁电路、仪表电路及其他辅助电气设备的

21、电路,是汽车电路中的一个重要的控制开关。图5-24点火开关的钥匙及编码标签5.5.2点火开关图5-25国产JK301型和424型点火开关图5-26进口轿车点火开关的挡位和接线端图5-27点火开关的挡位及接通的电路图5-28点火开关各挡位接线符号(1)目的及能力要求1)掌握点火开关的检查方法。2)了解点火各开关接线柱名称和作用。3)了解点火开关不同挡位的控制情况。(2)准备(3)步骤1)转动点火开关,观察各挡位及各接线柱名称。2)将点火开关打至“OFF”挡,用万用表测量1号接线柱与2、3、4号接线柱是否不通。3)将点火开关打至“ACC”挡,用万用表测量1号接线柱与3号接线柱是否导通,与2、4号接

22、线柱是否不通。4)将点火开关打至“IG”挡,用万用表测量1号接线柱与2、3号接线柱是否导通,与4号接线柱是否不通。5)将点火开关打至“START”挡,用万用表测量1号接线柱与2、4号接线柱是否导通,与3号接线柱是否不通。6)通过测量结果分析点火开关状态。(4)注意事项(5)讨论5.6.1点火线圈的检验与试验1)一次绕组电阻的测量方法如图5-29所示。万用表R1挡,将两个表笔分别接“开关”与“-”接线柱,电阻值应为1.5。若电阻值为,图5-29一次绕组电阻的测量课题6传统点火系统主要元件的检修2)二次绕组电阻的测量方法如图5-30所示。用万用表R1k挡测量“开关”(或“-”)接线柱与高压线插座之

23、间的电阻,其值应为7k。该电阻值过大、过小均应更换点火线圈。3)绝缘情况的检验如图5-31所示。用万用表R10k挡,测量“开关”接线柱与外壳之间的电阻,其值应为。4)附加电阻的测量方法如图5-32所示。用万用电表R1k挡,测量“+”与“开关”两接柱之间的电阻,其值即为附加电阻的阻值,应为1.8。若电阻值为,则为附加电阻烧断,应予以更换。图5-30二次绕组的测量图5-31绝缘情况的检验图5-32附加电阻的测量5)就车试验法是在发动机上用试火法对点火线圈性能进行粗略检查的一种方法。在车上试验时,蓄电池必须充电,使发动机在3000r/min下空转,拔下某缸火花塞的高压线,使其端头距缸体56mm,若火

24、花连续无间断,且各缸均如此,表明点火线圈性能良好;否则性能不良。5.6.2分电器的检修1.分电器的检修1)用干燥的棉纱擦净分电器盖,然后目测分电器盖是否有裂纹、裂台,插座是否被腐蚀。2)检查分电器盖内侧中央插座中的碳棒是否过度磨损或折断,严重者应予更换。3)如图5-33所示,一手执探针木柄,使探针针尖沿被检测分电器盖表面2300mm移动,另一只手拨动断电器触点,使点火线圈产生高压电,若探针对工作台试火有火花,而对分电器盖无火花,说明分电器盖无损坏;若对分电器盖有火花,说明分电器盖漏电,应予更换。2.分火头的检修1)从图5-33所示的各方向目测分火头有无裂纹、烧蚀或腐蚀现象。若有裂纹、严重烧蚀或

25、腐蚀,应予更换。2)分火头漏电检验(见图5-34),与分电器盖检测方法相同,对分火头试火若有火花,说明分火头漏电,应予更换。图5-33分电器盖漏电检验图5-34分火头漏电的检修1)断电器触点应平整、光洁,不得有油污、烧蚀。触点厚度应大于0.5mm,否则应予以更换。若触点轻微烧蚀,可用“00”号砂纸修磨后继续使用。若触点颜色变为蓝色,表明触点和触点臂铆接松动,必须换用新触点2)弹簧和触点臂铆接要牢固,用弹簧秤试验触点弹簧片力应为3.926.86N,胶木块应无严重磨损,若长度小于3mm,应换用新件。3)断电器固定盘的检验,活动底板和固定底板相对转动应灵活,应无明显的径向间隙或卡滞现象。 3.断电器

26、的检修图5-35分电器轴弯曲程度的检验图1)分电器轴弯曲程度的检验方法如图5-35所示,转动分电器轴时,表的最4. 分电器的检验大、最小读数之差应不大于0.06mm,否则可用铜锤敲击校正 。2)分电器轴与衬套间配合间隙的检验方法如图5-36所示,用力沿千分表触头轴线方向推拉分电器轴时,千分表的最大、最小读数之差应在0.020.04mm范围内。图5-36分电器轴与衬套间配合间隙的检验图5-37分电器轴与凸轮配合间隙的检验3)分电器轴与凸轮配合间隙的检验方法如图5-37所示,用力沿触头轴线方向推拉凸轮时,表的最大与最小读数之差应不大于0.03mm。1)先将电容器的引线与外壳短接一下(放掉电容器中可

27、能存储的电荷)。2)用万用表R10k挡,测量电容器引线与壳体间的电阻,表针应急速向“0”方向摆动,然后缓慢摆回“”位置。若万用表表针指在“”位置不动,说明电容器已断路;若表针摆至“0”位后不动,说明电容器已击穿。5.电容器的检修5.6.3火花塞的检查与调整1.火花塞的检查(1)火花塞外形的检查1)检查电极烧损情况。先用火花塞清洗器或用软铜丝刷将火花塞清洗干净,然后检查绝缘体是否有裂纹、破损,中心电极、侧电极是否烧损。严重者应予更换。 2)螺纹部分损坏超过2牙者,应更换。(2)火花塞电极间隙的检查2.火花塞电极间隙的调整用钢丝式专用火花塞塞尺,小心地弯曲侧电极来调整其间隙。5.7.1传统点火装置

28、的使用1)点火线圈的接线必须正确、可靠,否则会造成正常工作时一次电流不经附加电阻,使一次电流过大,点火线圈过热,甚至烧坏。2)车辆停驶,应及时切断点火电源,点火开关置“0”位,拔出钥匙。3)使用中应经常检查触点状况及其间隙值(0.350.45mm),必要时应打磨触点与调整间隙。4)点火线圈附加阻线、阻尼高压线损坏后,不允许用普通导线、铜芯高压线替代。5)应经常检查火花塞绝缘体的表面状况,必要时应清除积炭。更换火花课题7传统点火系统的使用与维护塞时,一般应同时换下所有气缸的火花塞。6)对装用爆燃限制器的汽车,当爆燃限制放大器或传感器发生故障时,应及时修复或更换。在途中无条件修复更换时,可临时改为

29、传统点火系电路。电路改变后必须将点火提前角减少(约4曲轴转角),以防点火过早。到达修理地点后,应立即修复或更换。5.7.2点火正时(1)点火提前角的校正(微调) 旋松固定分电器压板(见图5-38)的固定螺栓后,轻轻转动分电器壳体以改变点火时间,分电器壳体逆时针转动使点火提前,顺时针转动将使点火滞后。 (2)重新调整点火正时1)检查断电器触点间隙是否在规定范围(0.350.45mm)内,否则应予以调整。2)找出1缸压缩终了上止点位置,拧下1缸火花塞,用手指堵住火花塞孔,转动发动机曲轴,当手指感到有明显压力时即为压缩行程,此时慢慢转动发动机曲轴,注意观察飞轮壳正时记号刻线对齐(见图5-39),这时

30、停止转动发动机,然后装回火花塞。图5-38点火提前角的校正(微调)图5-39飞轮壳正时记号刻线心线平行的位置上,且偏心槽的小面向上、大面向下(见图5-40)。否则应按以下方法重新安装。 将传动轴端偏心转至接近水平位置,且小面向上、大面向下,然后将传动轴逆时针旋转约60(见图5-41),插入缸体内,观察是否安装正确,若仍不正确应再重装,直至满足要求。3)观察分电器传动轴的安装位置,分电器传动轴的偏心槽应在与曲轴中图5-40分电器传动轴的安装位置图5-41传动轴逆时针旋转约60轴端大小面相吻合,然后连同垫片一起插入缸体上的安装孔,并拧紧两个固定螺栓(见图5-43)。 图5-42联轴节端部大小面与传

31、动轴端大小面相吻合4)安装分电器,如图5-42所示。让分电器联轴节端部大小面与分电器传动图5-43拧紧两个固定螺栓高压线端离缸体45mm,先顺时针方向转动分电器外壳,使触点闭合,再逆时针转至触点刚刚打开,此时高压线端应有火花产生。5)确定1缸点火位置,如图5-44所示。打开点火开关至点火挡,使点火线圈图5-44确定1缸点火位置6)按点火顺序(153624)插好各缸高压线(见图5-45)。图5-45六缸发动机高压线插接顺序(3)点火正时的检验1)起动发动机,使发动机冷却液温度达7080。2)汽车在平坦路面上用直接挡以20km/h速度行驶,将节气门踏板突然踩到底,发动机发出轻微的爆燃声,当车速升到

32、4050km/h时,爆燃声自动消失,这说明点火正时恰当。若突然加速时有发“闷”之感(或同时排气管有放炮声),说明点火过迟;若发动机内出现较重的爆燃声,表明点火时间过早。3)点火过早或过迟可通过转动分电器外壳校正。若点火系统发生故障,发动机便不能正常工作,严重影响车的正常运行,必须及时判断与排除。汽车发动机常见的故障有：不能起动或突然熄火,运转不匀，动力不足,手摇起动时反转加速时爆燃,高速运转不良,以及用起动机时着火、松开起动开关发动机立即熄火等。1.发动机不能起动或突然熄火(1)现象(2)诊断5.7.3点火系统的故障诊断1)检查蓄电池供电是否正常。按电喇叭或开前照灯,若喇叭不响,前照灯不亮,说

33、明蓄电池及其接线有故障或熔断丝盒“跳开”。2)判断故障在低压电路还是高压电路。电流表法:接通点火开关,摇转曲轴(或使用起动机),观察电流表。3)低压电路故障诊断。 电流表指35A不动,表示触点不能打开或电容器C1击穿或点火线圈“-”柱与断电臂间有搭铁点。4)高压电路故障诊断。高压试火后,装回分电器中央高压线,然后从火花塞上拆下分缸高压线对机体试火。 火花强烈,表明分电器和高压线正常,故障为点火正时不准,火花塞积炭或损坏。2.发动机运转不匀(缺火)(1)现象(2)诊断1)找出缺火气缸:用旋具将火花塞接线逐个搭铁短路(或将高压分线帽取下置于一旁)。若发动机振动加剧,从排气管处能听到更加明显的异常声

34、响,则说明此缸原来工作。若发动机并没有任务反应,表示此缸原就不工作。另外,根据火花塞的温度也可判断,不着火缸火花塞的温度常低于正常工作的火花塞温度。2)找出缺火原因:将缺火缸火花塞上的高压分线拆下,使其端头离缸体68mm试火,若有连续火花,说明火花塞有故障;若无连续火花,表明高压分线或分电器盖旁座孔漏电。(1)现象 (2)诊断 1)检查分电器固定螺栓是否松动,如有松动,则应检查是否引起点火过迟。2)检查是否点火过迟。松开分电器固定螺栓,将分电器逆分火头旋转方向适当转动一定的角度,若发动机运转情况好转,则说明点火过迟。3)检测触点间隙是否过小。若间隙过小,调整后再试。3.发动机动力不足(1)现象

35、(2)诊断1)检查点火时间是否过早。松开分电器外壳固定螺栓,将分电器顺分火头旋转方向转动,发动机工作状况好转,说明点火过早。2)检查触点间隙是否过大。若间隙过大,调整后再试。5.发动机高速运转不良(1)现象(2)诊断4.手摇起动时发动机反转,加速时爆燃1)在发动机怠速状态,用高压断火法找出断火或工作差的气缸,然后拆下火花塞,检查积炭和间隙值。2)检查断电器触点间隙与烧蚀情况。3)测试点火线圈,断电器触点弹簧张力及分电器轴是否偏摆。6.用起动机起动时着火,松开起动开关后立即熄火(1)现象(2)诊断1)检查附加电阻是否断路。2)检查点火开关至点火线圈“+”接线柱导线是否断路。(1)目的及能力要求1

36、)掌握点火系统故障诊断方法。2)掌握点火系统故障排除步骤。(2)准备(3)步骤1)开前照灯,检查电源及电源线。能力训练点火系统故障判断与排除 2)检查点火线路的插接器是否松脱、接触不良。3)拔出分电器中央高压线,距离缸体35mm试火(起动机带动发动机转动1s)。若有火,则检查高压电是否能送到火花塞(取下火花塞,让起动机带动发动机转动,观察火花塞间隙是否有火花)。若高压电能送到火花塞且火花塞跳火正常,则检查点火正时。否则应检查分电器盖及分火头。4)若无中央高压火花,则打开点火开关,用万用表电压挡检查点火线圈“+”与“搭铁”之间的电压,应为12V。5)关掉点火开关,测量点火线圈电阻,各阻值应为标准

37、值。6)检查信号发生器。7)检查电子点火器。(4)注意事项1)起动发动机时,连续起动不得超过5s,两次起动发动机时间间隔不少于30s。2)严格按操作规程操作。3)使用仪器要轻拿轻放。4)检查喷油情况时要远离明火。(5)讨论单 元 小 结1.传统点火系统中高压电是在断电器触点断开的瞬间产生的。2.传统点火系统应包括点火线圈、断电器、配电器、火花塞、附加电阻、电容器、点火提前调节装置、点火开关、附加电阻短路开关和高低压线。3.为了改善传统点火系统的点火性能,在点火系的低压电路中增加了附加电阻和电容器。4.附加电阻的阻值在发动机低速工作时大,高速工作时小。5.电容器可以吸收一次电路中的自感电动势,对

38、断电器的触点起保护作用,还可提高二次电压。6.为保证发动机能够提高输出和降低消耗,必须要有一定的点火提前。7.点火提前可用点火提前角表示。8.点火提前角应随发动机转速的提高而增大,随发动机的负荷增大而减小。9.换用辛烷值高的汽油,可适当增大点火提前角。10.实现点火提前的基本方法是改变凸轮和触点的相对位置,顺凸轮的转向转动凸轮或逆凸轮的转向转动触点可使点火提前角增大。11.点火线圈有两接线柱和三接线柱之分,区别在于点火线圈本身带不带附加电阻。12.分电器总成包括断电器、配电器、电容器和点火提前调节装置。13.点火提前调节装置包括离心调节器、真空调节器和辛烷值选择器。14.离心调节器可随发动机的

39、转速提高而自动增大点火提前角。15.真空调节器可随发动机的负荷增大而自动减小点火提前角。16.辛烷值选择器可用来根据汽油的标号人工调整点火提前角。17.火花塞有一个正常的工作温度范围,一般在450950。18.火花塞按照裙部的长短可分为热型、中型和冷型火花塞。19.热型火花塞适应于小功率、低速、低压缩比发动机;冷型火花塞适用于大功率、高速、高压缩比的发动机。20.影响点火系的次级二次电压的因素主要有发动机的气缸数、火花塞的积炭、电容器的大小和断电器触点间隙的大小。21.断电器的触点间隙应为0.350.45mm。22.火花塞的电极间隙应为0.650.85mm。23.点火正时是调整初始的点火提前角

40、,初始的点火提前角应符合制造厂的规定。24.在进行点火系故障诊断时,应首先区分故障发生在低压电路还是高压电路,区分时可用电流表或高压试火法进行区分。复习思考题一、简答题1.传统点火系统是如何产生高压电火花的?2.点火系的二次电压都要受到哪些因素的影响?它们是如何影响的?3.附加电阻是如何改善点火系统的性能的?4.电容器有何作用?5.为何要有点火提前?点火提前是怎样来表示的?6.随发动机工况的改变,点火提前角应怎样变化?7.离心调节器是怎样改变点火提前角的?8.真空调节器是怎样改变点火提前角的?9.断电器触点间隙的大小对点火性能有何影响?10.火花塞的热特性对发动机的工作有何影响?11.常用的点

41、火信号发生器是如何产生点火信号的?12.点火正时的步骤是怎样的?13.如何判断传统点火系统的故障?14.对分电器电要进行哪些性能测试?二、判断题1.传统点火系统主要由分电器、点火线圈、火花塞、点火开关、电源等组成。() 2.分电器总成包括断电器、分火头、电容器和点火提前装置等组成。() 3.点火线圈有两接线柱和三接线柱之分,二者的主要区别在于有无附加电阻。() 4.火花塞的裙部越长,其工作时的温度就越低。() 5.点火线圈的附加电阻在发动机低速运转时电阻小,高速运转时电阻大。() 6.点火提前角随着发动机的转速提高而增大,随着发动机的负荷增大而增大。() 7.电容器与触点串联,它的作用是保护触点和提高二次电压。() 8.传统点火装置起动时的点火能量应比正常运转时的点火能量增大一倍。() 9.能使混合气燃烧产生的最大气缸压力出现在压缩上止点后1015