离合器故障频率较高分析

1、离合器故障频率较高分析长时间来，我厂所承修的前置纽曼、后置纽曼配置为离合器助力系统的车辆离合器故障频繁，每周小修统计，传动系总修次平均为90-100次，但更换离合器片及压盘等部件的修次就多达30-60次，占传动系总修次的50%以上。维修成本、劳力、返工复修等指标居高不下，为此，特将此故障作以分析：分析重点：新车离合器使用寿命普遍为一年以上，7-8万公里，而经我厂员工更换离合器部件后，离合器使用寿命减为半年及3-4万公里，部分仅为一月7000公里不到。故障现象：（常见故障）离合器打滑（多为膜片式压盘）分离不彻底离合器发抖、车辆起步发耸离合器分离、结合点时高时低离合器踏板过硬踩不到位故障原因：一、

2、 离合器打滑1.离合器踏板自由行程太小或没有自由行程；2 .离合器从动盘摩擦片磨损过薄、硬化、有油污、有腐蚀或铆钉外露；（发动机曲轴后油封漏油严重时机油飞溅到离合器从动盘与压盘之间）3. 离合器压盘过薄或飞轮磨损变形；4. 离合器压盘弹簧过软或折断，分离轴承常压在分离杆上，使压盘处于半分离状态；5. 离合器与飞轮连接螺栓松动；6. 离合器分离杠杆调整过高；7. 液压分离装置卡滞；（离合器总泵活塞卡死、管路堵塞、助力器回油不畅等）8. 膜片弹簧离合器膜片弹力不足或膜片破裂。9.分离叉轴两端与离合器端壳两端轴孔因润滑失效发卡，不能灵活转动。10.变速器一轴套管缺油磨损产生凹凸槽，致使分离轴承座前后

3、滑动呆滞。二、分离不彻底1.离合器自由行程太大；2.新换摩擦片太厚或从动盘正反面装错；3 .从动盘及压盘钢片翘曲，摩擦片破裂或铆钉松动；4.分离杠杆调整不当，使其内端不在同一平面内或内端面高度太低，或分离杠杆弯曲变形，支座松动，支座轴销脱出等，使分离杠杆高度难以调整；（减磨环调整不当与分离轴承不在同一平面上）5. 离合器盖固定螺栓部分松动；6. 液压离合器液压系统漏油造成油量不足或有空气侵入7.分离叉轴变形，两端衬套损坏、分离轴承座两端端面及分离叉端部磨损不一致，致使分离轴承前行行程不足。8.离合器助力器故障，压缩空气管路扭曲、堵塞，四回路保护阀故障不能为助力器提供气源，离合器踏板过重，无法达

4、到有效行程。三、离合器发抖、车辆起步发耸1. 离合器摩擦片破裂变形、摩擦片不平，沾有油污，从动盘上的缓冲片破裂或减振弹簧疲劳、折断。 2. 铆钉头露出碰压盘； 3. 各分离杠杆高低不一，不在一个平面；4. 主、从动盘钢片翘曲不平，飞轮工作面跳动严重，飞轮上一轴支撑轴承损坏或磨损后间隙过大；5. 压盘弹簧变软或折断。6. 从动盘花键槽与变速器第一轴花键过脏，磨损间隙过大。7. 分离轴承套筒与其导管之间油污垢，或套管存在磨损凹凸槽使分离轴承不能回位。8. 分离叉轴变形，两端衬套损坏、分离轴承座两端端面及分离叉端部磨损不一致，致使分离轴承受力不均前后窜动。9.805变速器分离叉轴两端润滑失效，转动呆

5、滞。10.离合器总泵、助力器推杆行程调整不当。11. 发动机支架、变速器、飞轮、飞轮壳等的固定螺栓松动。 四、离合器分离、结合点时高时低1. 分离叉轴变形，两端衬套损坏、分离轴承座两端端面及分离叉端部磨损不一致，致使分离轴承受力不均。2. 变速器分离叉轴两端润滑失效，转动呆滞。3.离合器总泵、助力器进回油不畅，连接机构松旷（如：分离叉臂、连接叉孔、销等部件）4.前置纽曼助力器靠排气管太近，受高温烤灼，液压油气化，助力器产生气阻，致使助力器工作状态常变。五、离合器踏板过硬踩不到位1.离合器总泵、助力器推杆行程调整不当。2. 压缩空气管路扭曲、堵塞，四回路保护阀故障不能为助力器提供气源，离合器踏板

6、过重。3.分离叉轴变形，两端衬套损坏，或衬套润滑不足，造成卡滞。人为原因：1. 不按正确方法及工艺流程装配离合器部件。（按顺序对角拧紧压盘螺栓、离合器压盘装车后二次调整杠杆位置、）2. 未认真检查离合器部件的工作状况及好坏。（飞轮、分离叉轴、离合器端壳轴孔、一轴套管、总泵、助力器推杆并紧螺母等）3. 未按作业规范及技术要求进行保养作业或漏作业。（检查离合器片厚度、离合器端壳、飞轮轴承等部件）4. “糊弄”维修，不认真执行有关规定进行作业，如：助力器隔热措置部分车未予安装。更换变速器时，明知离合器存在故障，不予排除，造成返工复修。5. 部分青工技能较差，传动系专业知识不了解。车辆使用原因1. 路

7、况：由于重庆公路特殊情况，坡陡、弯急、堵车使车辆离合器工作条件更为恶劣，就西部475路队就有华福路、杨家坪两大堵点，BRT路有龙湖、新牌坊、读书梁、嘉华大桥、二郎几个大堵点，加上嘉华大桥上六店子气站之间的长上坡，两条路队的离合器故障较为频繁，而475路同样车型，运行路况只有杨家坪堵点，车辆离合器故障就少很多。（后置车型）又例：466路与486路相比，466路在解放碑商圈里行驶，离合器故障就比486路在近郊运行要多很多。（前置纽曼车型）2. 操作：以后置车型为例，475路、BRT路两路队驾驶员在接手该车型时，做过前期培训，车辆使用中故障频率就少，而部分路队更换后置车型后未对驾驶员进行培训讲解，车

8、辆离合器故障率就高很多。由于发动机处于车辆尾部，驾驶员不习惯观测仪表进行档位更换，而是凭耳听发动机轰鸣声大小、目测车辆速度进行档位更换，这样操作使发动机输出功率与传动系不能完好匹配，有时发动机已经过载而驾驶员并未减档，有时离合器已经出现轻微打滑现象，而驾驶员并无感觉继续行驶，所以造成离合器片及压盘烧损。由于上柴、玉柴发动机功率不同，玉柴发动机功率较小，车辆满载陡坡起步时应采用一档起步，往往驾驶员还继续使用二档起步，（部分车辆选档机构松旷后不易挂进一档，但报修记录中从未发现驾驶员报过无一档内容）这样操作，离合器及变速器极易损坏。发动机无力及车辆制动系拖滞，也是造成离合器损坏的因素，驾驶员应及时发

9、现问题及时回厂修理排除此类故障，才能确保离合器等传动系部件不被损坏。整改措施就离合器故障频率较高问题，我厂已经召开过数次分析会，并有整改方案，如：前置纽曼车型更换飞轮、压盘、离合器端壳分离叉轴衬套等部件，并装车跟踪运行及维修情况，经过半年3-4万公里运行，效果良好，有两个车，一个月内传动系未有报修，3个车在4个月中未更换离合器片及压盘。但要真正意义上降低离合器故障频率必须做到以下内容;一、 严格按照作业、规范技术要求及厂家技术要求进行离合器各部件的维修保养作业。离合器安装流程及工艺1. 检查各部件是否完好：飞轮的检查：飞轮的失效形式，工作面产生磨损、沟槽、翘曲、烧蚀甚至裂纹等。飞轮更换条件：工

10、作表面出现严重磨损、沟槽、烧伤、破裂或失去动平衡时，应更换。检查润滑飞轮轴承，离合器盖定位销。压盘的检查：压盘平面度检查，压盘表面平面度误差不得超过0.12mm,否则应更换。压盘的极限减薄量不得大于1mm,压盘有严重的磨损或变形，甚至出现裂纹，磨削后厚度小于极限值，应更换新件。减磨环是否装正，（420压盘）各杠杆端头是否一致，调整螺栓、并帽无滑牙现象，压盘盖定位销孔无变形，各与飞轮连接螺孔完好。离合器从动盘检查：摩擦衬片磨损、烧蚀、破裂和硬化，以及铆钉松动等应予更换。铆钉头部的埋入深度不得少于0.3.mm,否则，换用新离合器片。从动盘的翘曲可通过测量端面跳动量来检查，距边缘2.5mm测量，极限值：不大于0.4mm.。（我厂使用的离合器压盘一部分是厂家修复，质量经检测符合技术要求，离合器片是商家提供全新总成件）值得注意：离合器压盘在搬运、安装过程中严禁摔碰，避免压盘动平衡失效。离合器端壳的检查：分离叉轴两端衬套检查润滑，壳体有无裂纹破损，与飞轮链接螺孔有无变形。分离叉轴的检查：分离轴承及座的检查：变速器一轴套管的检查：