下穿焦柳顶进框架桥施工安全防护方案

1、XXX增建第二线站前1标 专项施工方案目 录第一章 编制依据及说明2第二章 工程概况3第三章光电缆及管线迁改防护施工8一、管线概况8二、迁改防护8第四章 施工组织机构与职责10第五章 施工部署14第六章桥身预制及挖孔桩施工18第七章线路架空顶进及恢复线路施工23一、施工方案23二、施工措施28三、架空施工保证措施30第八章 八字墙部分防护及施工32第九章 安全措施33第十章 防胀轨及无缝线路的应力放散37第十一章 应急预案40一、施工安全应急领导小组40二、防坍塌应急措施40三、发生胀轨应急抢险措施42四、防洪应急预案43五、防红光带等应急预案46六、验算资料46附：线路架空加固布置图 线路架

2、空加固施工步骤图八字墙及接长部分施工防护图下穿焦柳线框架桥顶进施工线路防护图下穿焦柳框架桥施工基坑防护图工作纪要【2014】6号研究石门北站三电及地下管线迁改工作工务处工作会议纪要（46）研究石长铁路增建二线工程下穿焦柳、石长线三处顶进框架桥施工方案问题工作纪要【2014】50号研究铁穿铁定近框架桥专项施工方案有关事宜第一章 编制依据及说明一、编制依据1、国家及铁道部、交通部颁发的有关规范、指南和相关验收标准等；2、我项目部编制的总体实施性施工组织设计；3、增建铁路石门至长沙铁路增建第二线工程施工图。4、铁路工务安全规则、铁路技术管理规程 铁道部令第29号、铁路营业线施工安全管理办法 铁运【2

3、002】280号、广铁（集团）公司铁路营业线施工安全管理实施细则 广运发【2012】310号等文件； 5、石长铁路复线电气化工程建设指挥部十必须十严禁、施工方案计划提报管理办法等相关文件。6、现场踏勘所了解的有关情况和通过调查所掌握的有关资料及信息。7、我公司的综合施工能力，既有机械设备、工程技术实力以及几十年来参加公路、铁路工程施工的丰富经验。二、 编制原则1、组织精干、高效的指挥机构，调集单位有着丰富经验的施工队伍和先进设备，全力以赴搞好石长铁路增建第二线。2、质量目标明确，按照质量管理体系标准实施项目质量工作，保证措施完善，确保施工质量。3、安全目标明确，保证措施可靠，确保行车安全。4、

4、工程目标明确，计划安排合理，确保施工工期。5、施工部署、施工方案、方法及工艺先进科学，符合环保要求。6、加强施工管理，推广应用“四新”技术，控制工程成本。7、密切配合，加强与建设单位及监理单位的协作，认真履约。第二章 工程概况一、工程概况1、DK0+961.45下穿焦柳线立交桥，位于石门县北站西头2.18km位置处，在石长二线绕行线与焦柳线交叉点位置，交叉里程即既有焦柳线里程为K849+689、新建石长线里程为DK0+961.45，具体里程及规模如下：里程净孔式样全长（m）顶进长度（m）轨底与桥顶高差m股道DK0+961.451-11*8.3m框架桥16.2516.250.802该桥位置处于道

5、岔区，顶进范围内有1处道岔转辙机，框架中心线与焦柳线夹角为80°，既有焦柳线为电气化铁路，现场具体情况如下图所示：桥位桥位平面图站人位置为框架中心线位置2、既有线加固情况：（1）扣轨挖孔桩施工慢行限速45Km/h。（2）扣轨、架空纵横梁的安拆在封锁点内进行，框架桥顶进期间慢行限速45Km/h，顶进时在封锁点内进行。（3）DK0+961.45框架桥为1-11m，净空高8.3m，采用顶进法施工一次顶进到位，架空加固采用纵横抬梁法，纵梁采用D16施工便梁主跨+张家界侧D12施工便梁副跨+石门北站侧I45工字钢纵梁副跨、挖孔支承桩加固线路，具体措施如下：主跨：主跨纵梁均采用D16便梁2组并放

6、，横梁采用I63c工字钢，单片长12m。副跨：张家界方向侧副跨纵梁采用D12纵梁，每边2片并放，每组长12.4米，共4组，副跨横梁采用I63c工字钢，单片长12m；石门北站侧纵梁采用I45工字钢，一组4片，长12米，横梁采用I32工字钢，长5.5米。纵梁采用D12施工便梁+D16施工便梁+I45工字钢（主跨D16施工便梁长16.4m，副跨D12施工便梁长12.4m，副跨I45工字钢纵梁长12m），总长12.4+16.4+12m=40.8m，主跨边支墩采用挖孔桩支墩，桩径1.8m，桩长15.4m，共4根；主跨中间增设采用挖孔桩支墩，桩径1.5m，桩长15.4m，共3根；副跨支墩采用挖孔桩支墩，桩

7、径1.5m，桩长1-2-3m，共9根。（本桥加固方案参照附图一DK0+961.45 下穿焦柳线立交桥线路加固方案步骤图）。3、主要施工阶段所需封锁点情况： 施工准备：提前一个月申报月计划，按照要求申报日计划，严格按照计划进行施工准备。顶进施工期间，需封锁要点24次，其中要点180分钟14次，要点120分钟10次。第一次为挖孔桩施工，共要点3次第一步：在慢行点内进行挖孔桩施工，共7根；第二步：利用封锁点灌注桩基混凝土（需3个封锁点，每个封锁点时长120分钟）。第二次为轨枕间距调整及纵梁架设，共封锁要点7次第一步：利用2个封锁点（180分钟）分别调整张家界侧副跨、主跨枕木间距；第二步：利用2个封锁

8、点（每个点180分钟）分别依次安装张家界侧副跨D12纵梁、主跨纵梁、石门县北副跨纵梁，吊装时接触网停电；第三步：利用1个封锁点（不少于180分钟），架设张家界侧副跨I63c横梁（20根）；第四步：利用1个封锁点（不少于180分钟），架设主跨I63c横梁（25根）；第五步：利用1个封锁点（不少于180分钟），架设石门县北侧副跨横梁。张家界侧副跨横梁及主跨横梁架设必须分别在一个封锁点内施工完毕，封锁点时间长短与运输处沟通后以批准的日计划为准。第三次为拆除线右主跨纵梁，共要点1次，时长180min利用1个封锁点（每个点180分钟），由于有吊装作业且在该封锁点内接触网停电。第一步：将主跨横梁往闫家湾隧

9、道侧平移，平移时两侧各设置一台卷扬机，施工时间约40min。第二步：吊车将D16纵梁吊出，施工时间约30min；第三步：横梁复位，复位时采用卷扬机配合人工逐根复位，施工时间约40min；第四步：横梁支撑体系转换及钢轨下垫设胶垫，施工时间约60min。以上四个步骤必须在一个封锁点内施工完毕。第四次为框架顶进至线左挖孔桩处，共要点7次，每次要点120分钟第一步：采用炮机将顶进侧主跨跨中的1.5m桩径的挖孔桩破除（慢行点内施工）第二步：顶进范围内既有线路基一次开挖，挖到设计标高后进行基础换填及混凝土浇筑（慢行点内施工）；第三步：待基础混凝土强度达到要求后，利用封锁点，将框架顶进至闫家湾侧的跨中挖孔桩

10、处，顶进长度为12.75米，每个封锁点顶进2.4m，封锁要点7次；第五次为线左（闫家湾隧道侧）主跨纵梁拆除及横梁体系转换，共要点1次，要点180分钟第一步：线左闫家湾隧道侧主跨横梁往线右平移，施工时间约40分钟；第二步：吊车将主跨2片D16纵梁吊出，吊装时接触网需停电，施工时间约30分钟；第三步：横梁复位，复位时采用卷扬机配合人工逐根复位，施工时间约40min；第四步：横梁支撑体系转换及钢轨下垫设胶垫及线路养护，施工时间约60min。第五步：采用炮机将该侧主跨跨中的1.5m桩径的挖孔桩破除，并对该处基础进行处理；第六次为框架顶进至设计位置，共要点1次， 180分钟第一步：在封锁点内拆除横梁支撑

11、后将框架顶进至设计位置，顶进长度3.5m，共要点1个；第七次为架空加固的纵横梁拆除，共封锁要点4次，每次要点180分钟第一步：顶涵两侧回填到位后，第1个封锁点拆除石门县北站侧副跨横梁及纵梁，回填道砟及养护；第二步：第2个封锁点拆除张家界侧副跨横梁，回填道砟及养护；第三步：第3个封锁点拆除主跨横梁，回填道砟及养护；第四步：第4个封锁点拆除张家界侧副跨纵梁，吊装时接触网停电；架空支墩挖孔桩施工在慢行条件下施工，限速45km/h，其余八字墙施工防护挖孔桩施工在不限速条件下施工。第三章光电缆及管线迁改防护施工一、管线概况该顶桥位置处于石门北站出站位置，顶桥位置有1处道岔转辙设备，上有电气化接触网，其余

12、地下管线于2014年1月13日石长公司组织相关单位进行了联合调查，具体情况如附件【2014】6号工作纪要研究石门北站三电及地下管线迁改工作所示，在开工前按照纪要要求进行迁改或改移后开始施工。二、迁改防护1、管线迁改严格按照建指2012年会议纪要（25）研究石长线顶进桥桥引起路内通信线路拆迁工作相关要求执行，需遵守以下规定：既有光电缆的开挖由施工单位在广州通信段相关技术人员的配合下完成，开挖过程中须听从通信段配合人员的指挥，严禁使用机械设备。施工单位负责提供通信光电缆临时过渡防护设施，在通信段相关配合人员的指导下完成通信光电缆的临时防护工作。施工单位承担夜间光电缆看护责任。如实施以上方案后，仍无

13、法解决光电缆径路问题，确需对其进行割接，则由施工单位另行通知石长复指、设计、广州通信段、监理等单位共同确定割接方案。顶进桥主体工程施工完成后，施工单位须在迁改或防护后的光电缆经路设置光电缆标石，明晰标识新建光电缆径路；通信段应同步更新光电缆台帐，以利日后长途通信线路维护。2、基本防护方案为沿顶进框架桥中心里程向东西两侧各挖70m80m后,上抬光电缆至桥顶或者下沉至桥底路面以下80cm,角钢对扣,水泥包封防护。如确实不能上抬或下沉再采用割接方案。具体方案和会议纪要待与建指、监理单位和设备管理单位联合调查后再确认。在确定地下管线的准确位置及埋深后，根据管线位置及埋深情况，与业主单位、设备单位及监理

14、单位确定具体的防护、迁移方案再进行防护、迁移。在开挖顶进施工前，项目部应对地下管线进行调查，确认产权单位，并请设备产权单位进行交底，提供资料。项目部在开工前要与设备产权单位签订配合协议和监护协议，协议中应有确保电务和信息传输系统光电缆线路安全的内容。项目部在了解施工范围内的地下电缆、管线资料后，应使用电缆探测仪进行探测和挖纵横沟等方法进行确认。对地下光电缆要按走向地面插旗作标志。外露电缆要用塑料管或中空竹筒加以防护，并做好防护标志。对可能影响到光电缆线路安全的施工，施工单位和运营单位都应在现场设安全责任人，确保光电缆线路的安全，施工单位在站内和区间标有电缆地段施工，不得使用机械进行开挖和碾压作

15、业，在开挖施工和电缆加以防护的全过程，必须有维修部门指定施工监护人员现场监护。电缆沟挖设要够长、够深（根据施工范围确定），要满足施工需要。探出的光电缆要作明显标志，施工时必须设专人防护，光电缆2m区域内不得使用机械施工。当施工中需要移设光电缆线路时，应先由设备单位对使用的线路和设备采取措施，然后再进行施工。项目部在施工中发现与设计文件不符时，应通知建设单位组织设计、监理、设备产权单位共同研究，提出处理意见，并按规定办理相关变更手续。施工完毕后，建设、施工、监理和设备各单位应对施工范围内的光电缆线路安全进行确认。第四章 施工组织机构与职责为确保工程安全、优质、圆满完成，强化安全管理、落实安全生产

16、责任制，有效地控制项目施工安全，成立了七个小组对顶进框架桥进行施工控制，配备安全、质量、技术管理人员18人，驻站联络员3人，防护员13人，施工作业人员50人，顶进作业时分1个班组，相关人员及对应职责如下：技术组施工领导小组物资组安质组线路配合组安全防护组驻站联络员组织机构体系职务领导小组组长组员技术组组长组员物资组组长组员安全质检组组长组员线路配合组组长安全防护组组长驻站联络组组长一、顶进框架桥施工领导小组职 责：负责对外联系审核施工技术组制定的施工组织设计，确定施工方案及施工安全措施，负责施工安全控制，对施工质量、施工进度进行全面的督促和检查。 二、技术组职 责：负责制定详细的施工组织设计，

17、并组织对施组的审查，对框架桥预制、顶进施工进行技术指导和检查，对线路扣轨架空进行力学检算，为框架桥顶进提供技术保障，为施工安全和行车安全提供可靠的理论依据，负责施工材料计划和机具设备的调配。按设计对施工组进行书面施工技术交底，施工慢行运输计划的申报，施工慢行点的电报申请和取消；进行砼的配合比试验及所有原材料的试验，负责全工程的测量、放样，控制好框架桥顶进的中线和高程。加强技术管理的基础工作，施工中认真执行“三检”，严把“五关”。“三检”即施工前、施工中、竣工后检查；“五关”即技术图纸资料复核关、测量复核关、技术交底关、工程试验关和隐蔽工程检查签证关。做好施工日志、技术交底、隐蔽工程检查记录、设

18、计变更记录、试验文件、混凝土施工记录、开竣工报告及会议纪要等施工原始记录的填写、整理、保管工作，办理工程结算，负责填写工程验收资料及编制竣工文件，竣工后装订成册归档。三、物资组职 责：服从领导指挥，全面负责现场物资供应，根据工期要求合理安排物资供应计划，加强施工材料管理。配合技术组从事施工技术方面工作，配合安全质检组进行行车安全及人身安全管理工作，配合线路组进行线路状态控制，提供各种施工标牌，组织施工用料及施工机具安全进退场和工地材料和机具的管理。经常检查整修机具设备、临时用电设施和安全保护装置，整顿作业场所，及时处理隐患。四、安全质检组职 责：检查工程质量和施工安全，对施工人员加强人身安全教

19、育，检查联络及防护人员的上岗资格。加强施工现场安全检查，确保施工按相关施工规范操作，杜绝违章作业，确保工程优良、安全竣工。负责上岗施工作业人员的培训工作，加强岗前安全教育。五、线路配合组职 责：负责整个施工阶段施工地点线路安全检查及养护，无缝线路地段前后100米拧紧零配件，保持施工范围前后100米的线路道碴饱满及线路加固锁定，及时对线路进行保养和维修。扣轨顶进施工期间，加强线路检查养护（检查范围施工地段前后各100米），派业务熟练的专人24小时值班，实行趟检制（一列一检制），并作好记录，尤其在扣轨时，监控横梁钢轨防止搭接出现红光带，要随时进行抬道、拔道等工作，保持列车在限速条件下安全运营；由于

20、在岔区施工，施工期间加强架空体系变位及线路几何尺寸观测，发现不良情况时立即停止施工，并及时通知设备管理单位采取安全可靠的应对措施。六、安全防护组：职 责：组织施工防护人员进行交底，明确岗位职责；负责施工期间施工安全防护管理，施工负责人确认施工限速命令、及时下达设置防护命令，防护员按命令时间、规定地点具体位置设规定信号防护；组织作业人员及时下道避车，及时将材料工具清出线路限界，配合线路处理线路的不良状态，施工防护期确保通讯畅通；确保施工安全。施工慢行前，施工负责人应对施工限速慢行地点、减速地点标具体标明位置图示签认交防护员执行；防护人员按图标地点设置防护后，防护图交回施工负责人保管。在限速慢行期

21、间，根据慢行施工要求派专人在工地进行24小时施工防护值班工作，及时组织施工作业人员下道避车和作业机工具料下道，按规定接车，确保施工安全。防护作业图见附表。在顶进施工阶段防护员24小时值班，负责组织施工人员、材料及时下道避车和接车，确保施工安全。限速慢行期间派专人驻车站值班室担任联络工作，时刻保持与施工现场防护员联络。施工地点防护不良时应派专人到车站进行防护联络工作；驻站联络员按规定在运统46上进行登记。加强对施工安全管理，落实责任制，加强对施工质量管理，派专人负责顶进框架桥施工，施工慢行期间进行全过程的安全监控。施工期间施工负责人组织施工前的碰头会，总结以前的施工情况，布置当天的施工质量、安全

22、、防护情况。施工完工会，总结当天的施工安全情况、施工质量、施工中存在的问题，及预防措施，并有专门记录。第五章 施工部署一、工程进度安排顶进时预采用一个慢行区段顶进施工，同时考虑与现有集团段运输计划相衔接，争取按质按量安全正点的完成顶进框架桥施工任务，具体时间以调度批准日计划为准。二、施工前技术交底和协调施工前和铁路有关部门签订详细的施工配合协议和施工安全协议，明确双方施工范围和双方责任。联系设备单位详细调查地下管线情况，并认真制定管线防护或拆迁方案，密切联系，加强协调。工点进场前段主管领导召开总体施工方案会，线路扣轨慢行前两天由负责该施工的领导召开扣轨顶进施工方案会。方案会参加人员为工地的相关

23、负责人。三、主要施工工序及工序持续时间工序：挖孔桩施工（20天）钢筋笼安装及桩基混凝土灌注、养护（10天，其中封锁要点3次）张家界侧副跨轨枕间距调整（1天，封锁要点1次）主跨轨枕间距调整（1天，封锁要点1次）张家界侧副跨纵梁架设（1天，封锁要点1次）主跨及石门县北站侧副跨纵梁架设（1天，封锁要点1次）张家界侧副跨横梁架设（1天，封锁要点1次）主跨横梁架设（1天，封锁要点1次）石门北站侧副跨横梁架设（1天，封锁要点1次）线右滑板至架空范围内基础开挖、换填及基础混凝土浇筑（18天）框架顶进至线右挖孔桩附近（2天）横梁支撑体系转换，拆除线右纵梁（1天，封锁要点1次）线右跨中挖孔桩破除（2天）封锁点内

24、顶进框架至线左挖孔桩附近（7天）横梁支撑体系转换，拆除线左纵梁（1天，封锁要点1次）线左跨中挖孔桩破除（2天）框架顶进至设计位置（1天，封锁要点1次）框架两侧回填及线路恢复（12天）八字墙施工（10天）纵横梁拆除（4天，封锁要点4次）线路养护并恢复常速（7天）。序号施工步骤内容持续时间（天）备注1挖孔桩施工20单根长15.5m，共7根，按每天1米的进度，在慢行点内施工，7孔14人2桩基混凝土灌注及养护10钢筋笼安装在天窗点内施工，混凝土等强，达到设计强度3张家界侧副跨轨枕间距调整1方正轨枕20根，利用一个封锁点完成，见步骤二图，劳动力30人4主跨轨枕间距调整1方正轨枕25根，利用一个封锁点完成

25、，见步骤二图，劳动力30人5张家界侧副跨纵梁架设1副跨纵梁采用D12便梁，每侧2片一组，封锁要点1次，劳动力30人6主跨及石门县北站侧副跨纵梁架设1主跨纵梁采用D16便梁，每侧2片一组，封锁要点1次，劳动力30人7张家界侧副跨横梁架设1张家界侧副跨横梁采用I63c工字钢，单根长12米，副跨范围内横梁一次施工完毕，封锁要点1次，劳动力40人8主跨横梁架设1主跨横梁采用I63c工字钢，单根长12米，主跨范围内横梁一次施工完毕，封锁要点1次，劳动力40人9石门县北站侧副跨横梁架设1副跨纵梁采用I45b工字钢，长12米，横梁采用I32b工字钢，长5.5米，两股道分开架设，封锁要点1次，劳动力40人10

26、滑板至设计顶进位置基础开挖及换填18按照设计要求，顶进范围内先开挖，然后对基础换填后浇注一层混凝土，严格挂线控制好混凝土面标高11框架顶进至线右挖孔桩 2基础砼强度达到设计强度后开始顶进12拆除线右纵梁及横梁支撑体系转换1将横梁往闫家湾隧道侧（线左侧）平移出纵梁范围，采用吊车将纵梁吊出，然后横梁复位，然后进行横梁支撑体系转换，将横梁与框架顶用楔形木块垫满塞紧，框架顶受力，此次封锁要点1次，劳动力30人13线右侧跨中挖孔桩破除2用炮机破除14框架顶进至线左跨中挖孔桩附近16换填混凝土基础达到设计强度后开始顶进，空顶，在封锁点内进行，每个点顶进2.4m，封锁要点7次15闫家湾隧道侧（线左）纵梁拆除

27、及横梁支撑体系转换1将横梁线右侧平移出纵梁范围，采用吊车将纵梁吊出，然后横梁复位，然后进行横梁支撑体系转换，将横梁与框架顶用钢管及楔形木块垫满塞紧，框架顶受力，此次封锁要点1次，劳动力30人16拆除线左跨中挖孔桩2用炮机破除17框架顶进至设计位置1框架一次顶进至设计位置，封锁要点1次18框架两侧回填及线路恢复12框架两侧回填C15砼至框架顶板，然后回填道砟，劳动力30人19两侧八字墙施做10在慢行点内施工两侧八字墙，劳动力20人20张家界侧副跨横梁拆除1封锁要点1次，180分钟，人工拆除横梁，劳动力40人21石门县北侧副跨纵横梁拆除1封锁要点1次，180分钟，人工拆除横梁，劳动力40人22主跨

28、横梁拆除1封锁要点1次，180分钟，人工拆除横梁，劳动力40人23张家界侧副跨纵梁拆除1封锁要点1次，180分钟，人工拆除横梁，劳动力20人24线路养护合格后恢复常速7线路养护达到开通条件后移交工务段并恢复常速25总计113综上所述，按照正常程序，顶进施工工期为113天，其中封锁要点24次，其中14次封锁要点时长为180分钟，10次封锁要点时长为120分钟，其余时间均在慢行点内进行。四、物资、材料准备顶进框架桥施工物资设备准备如下（主要材料见附图）。序号工具材料名称规格单位数量备注1装载机台12小型挖机台23线路养护工具道尺支24道镐把205撬棍把166扳手450把47线路检查记录本本68液压

29、拨道器台49液压起道机台410材料道碴m3330011河砂m350012编织袋个500013枕木根2014彩条布捆315鱼尾板付216防护用品信号旗面317对讲机台1318响墩个919火炬支220口哨个1321弦线m6022手锤个223停车牌块324减速地点标块325限速牌45Km/h块326作业标块3第六章桥身预制及挖孔桩施工一、桥身预制桥身预制在既有线路堤坡脚外进行，由于预制位置地质软弱，对既有线边坡采用挖孔桩防护，挖孔桩桩径1.25m，桩长15m，共16根。顶进桥基坑开挖完成后施工安全防护栏，防护栏采用48钢管，钢管长2.0m，打入地面1.0m，外露1.0m，横向用钢管连接并设好警示标识

30、，防止行人坠入坑内。基坑小里程远离既有线位置设一集水井，因降雨造成基坑积水时采用水泵将水排至基坑外，基坑及后背布置见附图K0+961.45 下穿焦柳线框架桥滑板后背设计图。二、挖孔桩施工1、主要施工工序设计及技术措施在挖孔桩开挖之前，由项目部安质部联系相关设备单位，在其现场指导和配合下对施工现场的电务、通信地下管线进行探查，在相关设备单位的指导下对途径施工现场范围内的线路进行防护或者改迁。挖孔桩布置见附图。具体施工流程如下图：场地整平放线、定桩位挖第一节桩孔土方支模浇灌第一节混凝土护壁在护壁上二次投测标高及桩位十字轴线设置垂直运输架、安装或卷扬机、吊土桶，第二节桩身挖土清理桩孔四壁、校核桩孔垂

31、直度和直径拆上节模板、支第二节模板、浇灌第二节混凝土护壁重复第二节挖土、支模、浇灌混凝土护壁工序，循环作业直至设计深度检查持力层后进行扩底对桩孔直径、深度、扩底尺寸、持力层进行全面检查验收清理虚土、排除孔底积水安装钢筋笼、浇灌桩身混凝土。2、孔壁支护护壁施工采取一节组合式钢模板拼装而成，拆上节，支下节，循环周转使用，模板间用U形卡连接，或用螺栓连接，不另设支撑，以便浇灌混凝土和下一节挖土操作。混凝土用人工或机械拌制，用吊桶运输人工浇筑，采用如图护壁形式。1）护壁采用C30钢筋混凝土，钢筋采用10钢筋，竖向间距20cm，环向间距15cm(具体布置见详图1)；护壁厚度上口为15cm,下口为10cm

32、；护壁混凝土添加早强剂，待混凝土强度大于15mpa后才能进行下段桩身开挖，开挖进度控制在每循环1m。3、挖掘的一般工艺要求（1）挖孔桩内侧平面布置与预制框架桥外侧水平距离50cm。（2）挖孔桩主跨桩基桩径采用180cm，主跨中部增设直径150cm的辅助桩，桩长嵌入框架桥换填基础以下5米，当基底持力层不能满足条件时适当对桩基进行加深 (根据基底岩层情况作相应调整) 。（3）桩身每循环开挖深度不超过1.0m，采用定型钢模板浇筑护壁；随挖随支确保施工安全，避免塌孔。（4） 挖掘时，不必将孔壁修成光面，要使孔壁稍有凹凸不平，以增加桩的摩阻力。（5） 在挖孔过程中，经常检查桩孔尺寸和平面位置：桩位误差不

33、得大于50mm，倾斜度不超过1%，孔径与孔深必须符合设计要求。（6）挖孔时如有水渗入，及时灌注护壁混凝土，防止水在孔壁浸泡造成坍孔。孔内积水用潜水泵排出。（7）桩孔挖掘及支撑护壁混凝土两道工序连续作业，中间不作停顿，以防坍孔。（8）遇到流动性淤泥或流砂时，孔圈护壁的施工可按下列方法进行处理： 减少每节护壁的高度（可取0.3-0.5m），或采用钢护筒施工，采用上述方法后仍无法施工时，应迅速用砂回填桩孔到能控制坍孔为止，并速报有关技术部门及设计单位处理。（9）施工时设置防护员进行安全防护，确保施工机械、材料不侵入铁路安全界限，特别是卷扬机，安装在不侵入铁路安全界限的位置，并确保卷扬机顶不高过轨底面

34、，确保线路运营安全。4、钢筋笼制作安装直径1.8m挖孔桩桩基纵向配筋为20钢筋，32根，箍筋采用10，间距20cm。桩身混凝土采用C25混凝土；钢筋笼在钢筋加工场分段加工，每段长不超过4米。由机械运至现场，人工放入孔内。钢筋笼入孔口及时放入孔内，钢筋笼顶面不得高出钢轨底面。为减少钢筋笼在孔口的停留时间，钢筋笼连接采用孔内绑扎连接，钢筋搭接按绑扎规范要求进行搭接。直径1.5m挖孔桩桩基配筋参照下穿焦柳线石长二线上疏施图（小桥）-01-6挖孔桩钢筋布置图。桩身混凝土采用C25混凝土；钢筋笼在钢筋加工场分段加工，每段长不超过4米。由机械运至现场，人工放入孔内。钢筋笼入孔口及时放入孔内，钢筋笼顶面不得

35、高出钢轨底面。为减少钢筋笼在孔口的停留时间，钢筋笼连接采用孔内绑扎连接，钢筋搭接按绑扎规范要求进行搭接。挖孔桩钢筋笼安装必须在天窗点内进行, 钢筋笼分节预制，由人工搬运并逐节在挖孔桩孔口处焊接，焊接时采取防护措施，确保孔内作业人员人身安全。5、桩身混凝土灌注人工挖孔桩成孔后及时进行混凝土浇筑，避免护壁坍塌，影响既有线稳定。混凝土由搅拌站搅拌，混凝土标号采用C25混凝土，由混凝土运输车运至浇筑现场，用混凝土地泵浇筑。灌注混凝土桩时，要注意以下几点事项：（1）为防止混凝土发生离析，浇筑混凝土时使用串筒。（2）桩身混凝土的回填高度每0.5m用振捣器振动捣实一次，下次振捣深度要上次振捣面以下10cm。

36、（3）孔内混凝土一次性连续浇筑完毕，若施工接缝不可避免时，按施工规范处理施工缝，并一律设置上下层间的锚固钢筋。锚固钢筋按桩截面积的1%配筋。（4） 混凝土浇筑至桩顶以后，立即将表面已离析的混合物和水泥浮浆等清除干净。并检查桩顶标高，对高出部分及时处理。（5）混凝土灌注采用地泵泵送，且必须在天窗点内施工。跨线浇筑另一侧桩孔时，在钢轨之下枕木之间埋设泵管作为混凝土传送通道，泵管与钢轨之间包裹绝缘胶垫，防止出现红光带。浇筑完毕后及时整理道砟，恢复线路。6、挖孔桩防胀措施1、四紧：前后100米，保证扣件密贴率100%。2、挡碴板：采用挡碴板防护以防道碴溜塌。3、线路检查及养护：专人巡视检查作业地点前后

37、100米线路高低、水平、方向。发现水平、高低变化、方向不良时及时处理，并通知设备管理单位，请求配合。4、线路恢复：施工完毕后及时原样恢复道床，处理好余土，不得影响线路外观及排水。第七章线路架空顶进及恢复线路施工一、施工方案工序：挖孔桩施工（20天）钢筋笼安装及桩基混凝土灌注、养护（10天，其中封锁要点3次）张家界侧副跨轨枕间距调整（1天，封锁要点1次）主跨轨枕间距调整（1天，封锁要点1次）张家界侧副跨纵梁架设（1天，封锁要点1次）主跨、石门县北站侧副跨纵梁架设（1天，封锁要点1次）张家界侧副跨横梁架设（1天，封锁要点1次）主跨横梁架设（1天，封锁要点1次）石门北站侧副跨横梁架设（1天，封锁要点

38、1次）线右滑板至架空范围内基础开挖、换填及基础混凝土浇筑（18天）框架顶进至线右挖孔桩附近（2天）横梁支撑体系转换，拆除线右纵梁（1天，封锁要点1次）线右跨中挖孔桩破除（2天）封锁点内顶进框架至线左挖孔桩附近（7天）横梁体系转换，拆除线左纵梁（1天，封锁要点1次）跨中挖孔桩（2天）框架顶进至设计位置（1天，封锁要点1次）框架两侧回填及线路恢复（12天）八字墙施工（10天）纵横梁拆除（4天，封锁要点4次）线路养护并恢复常速（7天）。综上所述，按照正常程序，顶进施工工期为113天，其中封锁要点24次，其中14次封锁要点时长为180分钟，10次封锁要点时长为120分钟，其余时间均在慢行点内进行。1、

39、施工前准备工作线路扣轨施工前，确保框架桥施工范围的管线得到迁移、防护，对扣轨地段前后各100米的螺栓扣件、钢轨接头、绝缘接头、防爬器等进行一次全面的“四紧”和整修工作，顶进期间加强线路设备检查，杜绝行车事故发生，在扣轨前一星期内利用设备管理单位的维修天窗，设置好施工防护，将扣轨材料过轨到线路另一侧。2、架空扣轨扣轨方式：DK0+961.45框架桥1-11m，净空高8.3m，一次顶进到位，架空加固采用纵横抬梁法，既有线架空加固使用D16施工便梁主跨+张家界侧D12施工便梁副跨+石门县北站侧I45工字钢纵梁副跨、挖孔支承桩加固线路，顶进过程中分别拆除主跨纵梁，横梁直接落在框架顶上，实现横梁支撑体系

40、转换的方案。具体措施如下：主跨：主跨纵梁均采用D16便梁2组并放，横梁采用I63c工字钢，单片长12m。副跨：张家界方向侧副跨纵梁采用D12纵梁，每边2片并放，每组长12.4米，共4组，副跨横梁采用I63c工字钢，单片长12m；石门北站侧纵梁采用I45工字钢，一组4片，长12米，横梁采用I32工字钢，长5.5米。纵梁采用D12施工便梁+D16施工便梁+I45工字钢（主跨D16施工便梁长16.4m，副跨D12施工便梁长12.4m，副跨I45工字钢纵梁长12m），总长12.4+16.4+12m=40.8m，主跨边支墩采用挖孔桩支墩，桩径1.8m，桩长15.4m，共4根；主跨中间增设采用挖孔桩支墩，

41、桩径1.5m，桩长15.4m，共3根；副跨支墩采用挖孔桩支墩，桩径1.5m，桩长1.5m，共6根。（本桥加固方案参照附图一DK0+961.45 下穿焦柳线立交桥线路加固方案步骤图）。（2）扣轨、架空纵横梁的安拆在封锁点内进行，框架桥施工期间慢行限速45Km/h，期间右侧纵梁外侧利用慢行点进行顶进，其余位置的顶进在封锁点内进行。（3）DK0+961.45框架桥为1-11m，净空高8.3m，采用顶进法施工一次顶进到位，在顶进过程中，依次拆除主跨右侧、左侧纵梁，横梁直接落在框架顶上，实现横梁体系转换，达到架空加固和顶进的目的。扣轨准备：扣轨架空前3天确保将架空所需纵、横梁运至扣轨地段，并对扣轨地段前

42、后各100m线路进行“四紧”。3、调整轨距由于该框架桥位于道岔区，联络线道岔轨枕与焦柳线轨枕方向不一致，故在架空前利用封锁点，将联络线及焦柳线轨枕间间隙调成同一轴位上，确保横梁顺利通过。在道岔区以岔枕为基准分别调整焦柳线轨枕及安全线轨枕，间距方枕时现场采用宽22cm的方木模拟I63c工字钢横梁逐一方正轨枕，具体轨枕调整如步骤图二所示。4、安设纵梁纵梁安设顺序：张家界侧副跨纵梁安装石门北站侧纵横梁安装主跨纵梁安装；安装纵梁在封锁点内进行，先对扣梁范围内的道碴进行清挖，清挖一侧扣一侧，开挖时采用砂袋堆码，以防道碴坍落，纵梁下支墩处铺满3050mm厚枕木板并用钉钉牢；纵横梁间采用U型螺栓对孔连接加固

43、，横梁与钢轨间垫木板和胶垫保持轨道绝缘，以保证线路的稳定。焦柳线侧纵梁吊装时，接触网必须停电。5、架设横梁横梁安装顺序：张家界侧I63c横梁安装主跨横梁安装石门县北站侧横梁安装；安装横梁要在封锁点内进行，桥孔范围内主跨、副跨横梁应事先调整好轨枕间距，工字钢横梁采用每孔道床横穿一根，横梁穿入后及时回填道碴捣固，并派专人检查线路方向、水平，发现异常情况及时采取措施。在横梁穿入过程中，横梁与基本轨间同步安设绝缘胶垫，使横梁与纵梁形成一个整体。扣轨处每隔两根枕木安装绝缘轨距杆，轨距杆固定在两侧纵梁上，绝缘轨距杆与横梁必须有50mm空隙，防止轨距杆与横梁、其它金属工具连接发生红光带。6、开挖及换填架空加

44、固后进行基坑开挖，基坑采用小型挖掘机开挖，自卸汽车运输，自闫家湾隧道侧开始开挖，开挖后经闫家湾隧道运输弃土至隧道弃土场，开挖边坡坡率按照1:0.5控制，开挖利用列车间隙时间施工，上下分两层开挖，第一层开挖轨底以下6米高度范围，第二次开挖至基底换填标高,；开挖完成后，边坡采用钢筋挂网及砂浆抹面，防止雨水冲刷造成边坡溜塌。挖至设计标高后尽快换填处理并浇注基础底板混凝土，底板混凝土应该严格控制好底板标高。第一次开挖过程中，线路上设开挖指挥人员，小型挖机开挖轨底部分土体时，杜绝挖机斗接触轨枕及轨道，防止碰触线路变形，列车到达施工地点时提前停止施工，施工过程中驻站联络员驻石门北站。7、顶进DK0+961

45、.45框架桥计划采用空顶，架空加固后，采用大开挖将顶进范围内路基填筑土挖除后，根据现场实际情况进行换填，换填后再浇筑底板基础混凝土，混凝土标高严格按照设计控制，框架预制时不设置钢刃角，顶进过程因拆除框架顶横梁支撑木楔子，故必须在封锁点内进行，在每次封锁点解除前必须恢复好横梁支撑木楔子。框架桥顶进部分长度为16.25米，采用整体一次顶进，千斤顶的顶力按额定顶力的6070计算，并有备用千斤顶。顶进前确保基础换填混凝土强度达到设计要求，顶进时，进尺每次控制在0.8m左右，每一个顶程随时测量框架桥的水平、中线，并做好记录，如发现有中线偏移，及时采用措施纠正。框架桥顶进时的方向纠偏，主要采用调整千斤顶的

46、顶力及设置限位导向墩方法。当箱体顶进中方向发生中线偏差时，采用关闭一侧部分油顶，调整顶力进行纠偏，即开或关一侧千斤顶阀门，增加或减少千斤顶顶力数，如向左偏，即关闭右侧千斤顶，如向右偏则反之。随顶进随观测，及时指挥油泵控制台操作人员进行纠正。如用后背顶铁调整，在加换顶铁时，可根据偏差的大小，将一侧顶铁楔紧，另一侧楔松或留cmcm的间隙，开泵后先顶进楔紧侧，另一侧不动。调整时摸索掌握规律性，并注意框架身受力不均时产生的变化状况。工序：用机械分层开挖土方基础换填及混凝土浇筑框架顶进至线右纵梁位置拆除线右纵梁及跨中辅助桩横梁体系转换框架继续顶进至线左挖孔桩位置拆除线左纵梁及跨中辅助桩顶进至设计位置顶进

47、允许偏差控制在规范允许范围内：高程允许偏差：顶进程的1%，且不超过+15cm、-20cm。轴线允许偏差：偏离中心线不得大于10cm。注意事项：箱身在工作坑底板上空顶时，应特别注意箱身的轴线方向，施工实行三班倒作业，保持箱身不断顶进。每班交接前，对千斤顶、油泵液压系统、顶铁、顶柱、后背、刃脚和平台等设备，要经过检查保持设备状态良好，掌握箱身当时的方向及高程状况后，才能开始操作继续顶进。在顶进过程中，要始终做好记录，随班交接，有利于箱身顶进。该顶进桥在既有线下横梁体系转换后，顶进箱身应在封锁点内进行，严禁在列车运行间隙及列车通过线路时顶进。顶进时顶柱和后背上不准站人，以防止顶柱弓起崩出或后背意外伤

48、人。当顶进时发现线路横向变形，应及时纠正，并加强养护。顶进过程中由于需要逐步拆除纵梁，在拆除纵梁后，轨距杆固定位置由纵梁上转换到框架顶上的预留钢管套筒内，在每次顶进完成后立即恢复轨距锁定，确认合格后方可放行列车。8、回填框架顶进到位后，对道床采用花岗岩道碴回填，并捣实，观察并检查线路方向及水平情况，待线路趋于稳定后，方可进行下一步横梁及副跨纵横梁的拆除。对于框架桥两侧的空隙回填，采用C15混凝土回填至框架顶板等高的位置，混凝土采用地泵输送，利用列车间隙时间施工，确保路基稳定。9、拆除纵、横梁拆除纵、横梁在封锁点内进行，边拆边回填道碴并捣固，注意检查线路轨距、方向、水平情况，发现变化及时调整，并

49、派线路工日夜对加固地段线路巡查保养，确保行车安全。10、路肩墙恢复拆除纵横梁后，立即对既有线两侧破坏的路肩墙进行恢复，路肩墙采用干砌片石砌筑，路肩墙与路基的孔隙采用渗水料填筑。11、线路恢复框架按设计顶进到位后，马上回填道床，按顺序由张家界侧副跨开始拆除其横梁及纵梁，拆除完成后回填道碴，捣固，恢复路肩墙，达到开通条件后，尽快恢复线路，解除限速，线路恢复按维修要求达到标准后，方可恢复正常运行速度，解除慢行。二、施工措施1、顶进前应检查下列工作、主体结构混凝土应达到设计强度，防水层及保护层按设计完成。、线路加固、后背、及各类施工机械符合要求。、顶进设置、液压系统安装及试验结果符合要求，安装的顶铁与

50、顶力轴线一致，并与横梁垂直。、劳动组织及观测、试验人员分工明确。、与运输部门协商确认的施工计划、线路防护监测抢修人员及通信、照明等应准备就绪。、实施性施工组织设计及安全措施应编制完毕。2、顶进设备应符合下列规定、应根据计算的最大顶力确定顶进设备。千斤顶的顶力可按额定顶力的6070计算，并有备用千斤顶。、液压传动系统的动力装置、高压油泵、油箱及其辅助装置，应与千斤顶配套。、液压系统的油管内径应按流量决定，但回油管路主油管的内径不得小于10mm，分油管的内径不得小于6mm。、油管应清洗干净，油路布置合理，密封良好，液压油应过滤。、液压系统的各部件，应单体试验，合格后方可安装。全部安装后必须试运转，

51、达到要求方可使用。、顶进过程中，当液压系统发生不正常现象时，严禁在工作状态下检查和调整。3、试顶时应符合下列规定：、各观测点均应有专人负责，随时检查变化情况。、开泵后，每当油压升高510Mpa时，应停泵观察，发现异状及时处理。、当千斤顶活塞开始伸出，顶铁压紧后应即停顶，经检查各部位无异常现象时，可再开泵，直至桥身起动。4、顶进作业的挖土符合下列规定：、根据框架桥的净空尺寸、土质情况，可采用机械挖土，人工配合修整。、挖土在架空加固后一次开挖到位，并且根据基础以下地址情况确定开挖深度，开挖后应立即组织换填、压实，然后浇筑基础混凝土，开挖宜选择在连续晴天内施工，施工前与地方气象部门联系确认。、列车通

52、过时，严禁继续开挖，人员应撤离开挖面1m以外。当挖土或顶进过程中发生塌方，影响行车安全时，应迅速组织抢修加固，并按铁道部铁路技术管理规程的规定对行车作有效防护。、顶进过程中应与观测人员密切配合，随时根据框架桥顶进方向和水平的偏差，采取超、欠纠的措施进行纠偏。5、顶进作业应符合下列规定：、每次顶进前应检查液压系统，顶铁和后背变化情况。、每前进一顶程，即应切换油路，将顶进千斤顶活塞拉回复原，补放小顶铁，更换长顶铁，安装横梁。、框架桥身每前进一顶，应观测轴线和高程，发现偏差及时纠正。三、架空施工保证措施（1）施工人员应与驻车站联络员加强联系，准确掌握列车运行情况，最大限度地利用列车空隙，对线路随时进

53、行检查养护，并准备足够数量的应急物资，组织好人力和工具，一旦发生问题，立即进行抢修加固。（2）架空纵横梁的架设严格按施工图进行，严禁侵限。（3）施工料具的堆码要整齐，严禁侵入限界。（4）扣轨时螺栓、螺杆及扣件不得侵限。（5）工作人员不得坐在钢轨上休息，更不准把撬棍、钢钎等横摆在两根钢轨上，以免影响电气信号的正常显示。（6）施工区段两端派员防护，备有红、黄信号旗、响墩、喇叭和信号灯。（7）施工点与车站用对讲机及时联系，列车通过前5分钟将线路调整好。（8）加固地段，要检查线路几何尺寸变化情况，并做好相关记录，同时仔细观察扣轨的变化情况，随时采取加强措施。（9）施工期间列车限速45Km/h。（10）

54、按规定设置减速信号牌和减速地点标，线路架空必须在规定的封锁点内完成。（11）夜间施工应有充足的照明设施。（12）线路两侧备好各种抢险材料，作为抢险加固路基之用。（13）施工前，要与有关方面签订有关安全协议后，方可进行施工。四、架空施工质量保证措施（1）严格执行有关规定，按施工规范和施组设计要求进行施工。（2）充分发挥工程技术人员的积极和责任感，深入现场，精心组织，技术交底必须严格细致，严格把关，建立良好的施工秩序。（3）加强技术管理，搞好工程测量、试验工作，及时做好原始记录和技术资料整理归档。（4）建立健全质量责任制，对每一道工序严格把关。（5）施工期及前后各工序应进行统一协调指挥。五、线路保

55、障措施（1）施工范围内线路前后各100米卸道碴确保道床饱满，防止线路胀轨跑道。（2）线路检查及养护，在施工慢行期、加强对施工地段前后线路扣件的加固及时对线路进行保养和维修。（3）扣轨顶进施工期间，加强线路检查养护，派业务熟练的专人24小时值班，线路架空过程和架空后，应不间断检查维修，线路架空检查执行趟检制（一列一检制），每次检查应做好记录，趟检内容包括架空设备各部联结是否紧固，线路变形，轨道几何尺寸（方向、水平等），垫木要松动情况，支点变化，纵横梁变形，其他变化。（4）线路固定采用轨距杆将钢轨锁定在纵梁上，当纵梁拆除后，轨距杆锁定在框架顶板预留钢管套筒处，每个封锁点顶进完成后及时恢复轨距拉杆，并检查线路，每次顶进完验收合格后方可开通线路。第八章 八字墙部分防护及施工由于顶进完成后需进行八字墙施工，根据现场施工进