CRJ200液压系统概述

1、29 HYDRAULIC POWER华夏航空 欧伟男液压系统 概述 1号液压系统 2号液压系统 3号液压系统 液压系统的控制和指示 MEL项目 常见故障及处理INTRODUCTION一、组成与功用 液压分为三个独立的分系统。分别为1号、2号和3号，互相独立 功用：液压系统用来操纵飞机舵面（副翼、方向舵、升降舵、扰流板)、 机轮刹车、前轮转弯、起落架收放 使用LD4,可以使用特种油500B、LD4和HYJET4，以任意比例混合使用。液压概要页1号系统作动部件2号系统作动部件3号系统作动部件二、安装位置 1、2号液压系统的托架安装在机身后部设备舱 3号液压系统位于主轮舱龙骨梁三、动力来源 1 号和

2、2 号液压系统的动力源分别由一台发动机驱动泵（EDP）提供，交流马达泵（ACMP）备份 3号液压系统：ACMP（3 号液压系统由连续工作的ACMP(3A)提供压力，第二个ACMP(3B)提供备份动力源。当主电源系统失效时，ACMP 3B 可以由空气驱动发电机(ADG)驱动）四、勤务 根据液压系统显示油量表给出的值进行加注液压油 1、2号液压勤务面板位于后设备舱，3号液压勤务面板位于右机翼根部整流罩内注意：1.只有当系统被增压时油箱油量的读数才是正确的。 2.当相应的系统在连续的工作至少1个小时后，此时才可使用热范围。将油箱中指示的油量与EICAS液压图解页面上指示的油量进行比较，确保EICAS

3、上的指示与油箱指示相差不超过2%。在勤务面板上有三个快卸接头，给地面液压车提供的一个压力接头和一个回油接头以及油箱加油点，另外，还有给蓄压瓶充填氮气的充气口和蓄压瓶的压力指示表1号液压系统一、组成 油箱 自增压式；装于后设备舱左侧液压托架 180立方英寸；产生55psi的真空压力；内装有一个控制热交换器风扇工作的温度传感器，一个用于机舱显示和油液过热的温度传感器；放气/减压活门安装在油箱的低压部位，它的出口直接通往溢油瓶；油箱压力超过69psi，安全活门工作，也用于地面维护后手动放油； 注意：观察油量显示器时，注意冷热限度且油箱必增压，热限度是至少连续工作一小时一号液压系统部件一号液压实物图防

4、火关断活门 EDP吸油管上的电动关断阀位于机身后段发动机失火的防火墙上，当 活门关闭，油液膨胀经单向安全活门回油箱 有目视指示器该活门上有一个目视位置指示器，并为DCU发送电信号，以在EICAS上显示活门的开、关状态，它没有手动复位装置。防火关断活门 控制原理发动机驱动EDP 在发动机的AGB上，柱塞泵 3000psi 工作原理 通过缸体和柱塞的旋转运动来使油泵的工作，在可变斜盘作用下活塞往复运动。压力补偿器来控制斜盘的角度，使出口压力保持在允许范围内。 从油泵工作部分泄流出的部分液压油用于提供压力给运动部件润滑，并帮助油泵冷却。泄流的油液经过壳体回油滤和热交换器，然后返回系统油箱。 为了放出

5、正常的传动轴密封件的渗漏油，通过泵壳体前部到排放通道的放油管经发动机短舱排出机外EDP工作原理1EDP工作原理2EDP工作简图交流马达泵ACMP（1B） 在尾设备舱左液压托架上上 柱塞泵 3000psi 工作原理同EDP 115VAC、2号汇流条 驾驶舱控制 ，连接在油泵密封装置壳体前面的漏油管把传动轴密封装置漏出的油液排放到溢油容器内ACMP工作简图壳体回油滤 2个、15微米一次性滤芯、有压差指示器 作用 （1）防止泵的污染物回油箱 （2）油泵使用情况的直观显示 说明：只要是液压系统的油泵，就有壳体回油滤，作用相同，油滤污染，一般说明泵过度磨损，要更换，更换时，还需冲洗管道！壳体回油滤组件热

6、交换器 油液/空气热交换器，为冷却1、2号系统的壳体回油，在热交换器内两个液压系统都是相互独立的 飞行中，冷却空气由冲压空气提供，从固定在风扇座上的进气口进入；若油温上升到160（71），风扇自动工作，提供额外的冷却气，油箱底部的温度传感器感受温度。在冲压空气导管堵塞的情况下，风扇进口的活门打开，允许空气进入。 每个循环装有1个设置为5psi压差的旁通活门，以确保即使热交换器内导管堵塞或当低温工作时壳体放油仍能流动。热交换器工作原理图蓄压器 设备托架上、维持系统压力，防止压力波动，避免载荷 高峰、容积50立方英寸，充气压力为14501550psi压力总管 装有15微米一次性压力滤芯、压差指示器

7、、单向活门 作用是防止泵反转而损坏、释压活门、泵低压电门（EICAS、泵故障信息）、压力传感器 回油总管 装有5微米一次性滤芯、压差指示器、旁通阀 连接有地面加油管、自动断流阀 作用：(1)防止系统污物污染油泵 (2)形成背压，使用压部件运动平稳总管组件液压控制面板 系统的管理受控于装在飞行舱中的液压面板，它控制四个电动液压泵，1B，2B，3A和3B，3A电动泵有一个2位ON/OFF电门。作为3号液压系统的主动力源，3A泵将一直工作。 三个ACMP（1B，2B和3B）各有一个三位ON/OFF/AUTO电门，在下列状态下，给泵的马达继电器提供电源。 仅仅在单个或两台IDG工作期间自动特性才起作用

8、。 当襟翼选择超出零度时，液压泵1B，2B和3B自动工作。 这些泵是按顺序接通的，以避免电气系统的功率损耗，在泵与泵之间延时的顺序为3B，1B和2B。 在地面电源工作期间或只有APU工作期间，自动特性不起作用。自动特性不能起动与故障发动机相关的泵，或者不能起动本身有故障的泵。液压系统1号工作油液被吸力从油箱中抽出经防火壁断流活门到EDP和ACMP，泵将油液压力增加后将它供给压力总管，这里，油液经过两个单向活门到油滤，然后去往不同的机构，并到油箱去维持一个55PSI的吸力，总管中的两个低压电门感受来自泵的出口压力，压力传感器感受油滤下游的压力。如果系统压力超过3750PSI（25855.5Kpa

9、），释压活门就工作，使超压的油液通过回油总管到系统的公共回油管路中，当系统压力低于3290PSI（22064Kpa）时，在弹簧弹力的作用下释压活门自动复位。飞机加添液压油是通过地面勤务面板来进行的。液压系统使用电动马达泵和使用EDP泵工作情况是相同的，电动马达泵给EDP泵备份，在高利用率或地面检查时使用。2号液压系统的工作，除增加了从外刹车盘回油到油箱外，其余都与1号系统相似一号系统工作原理图2号液压系统2号液压系统1组成A油箱油箱垂直安装在后设备舱内右侧液压托架上。其容积为240立方英寸。其工作、性能和组成与1号系统相似。B防火安断活门防火壁断流活门位于后设备舱内右发动机防火区域外部的防火墙

10、上。其工作性能和组成与1号系统相似。C发动机驱动泵右发动机驱动泵固定在右发动机的附件机匣上，其工作、性能和组成与1号系统相似。D交流马达泵2B交流马达泵安装在后设备舱的右侧，它与发动机驱动泵的机械工作原理相同，由115VAC、1号汇流条给其供电。E泵体放油滤泵体放油滤与1号系统相同，都安装在后设备舱内的右液压托架上。F热交换器热交换器与1号系统相同。G压力总管压力总管安装在后设备舱内的右液压托架上。其组成、性能和工作与1号系统相似。H蓄压器蓄压器安装在后设备舱内的右液压托架上，与1号系统相同。I回油总管回油总管安装在后设备舱内的右液压托架上，与1号系统相同。J维护部位维护部位位于后设备舱内的地

11、面维护面板上，面板位于检查舱口的右边。与1号系统相似。3号液压系统系统控制指示和显示3号液压系统一、位置与组成1.位置：大多数附件位于主起落架舱内2.组成油箱自增压式；装于主起落架舱液压横梁上 690立方英寸；有用于驾驶舱指示和温度超温警告的温度传感器；降压和放油活门，通溢油容器；工作、性能和组成类似于1、2号系统，有一点要说明，对3号油液没有特殊的冷却措施 注意：观察油量显示器时，注意冷热限度且油箱必增压，热限度是至少连续工作一小时交流马达泵ACMP（3A和3B）在主起落架尾部隔板后 柱塞泵 3000psi工作原理同EDP3A 115VAC、2号汇流条3B 正常时 115VAC 1号汇流条，

12、两发故障期间，为确保基本控制，由ADG自动提供115VAC 驾驶舱控制 3A 和3B 泵的出油管装有1 个球形阻尼器和2 个声滤，来保持压力脉动和噪声水平在可以接受的范围内。壳体回油滤 同1、2号液压系统 、2个、15微米一次性滤芯、有压差指示器时，还需冲洗管道作用 （1）防止泵的污染物回油箱 （2）油泵使用情况的直观显示 说明：只要是液压系统的油泵，就有壳体回油滤，作用相同，油滤污染，一 般说明泵过度磨损，要更换3号液压安装实物压力总管主起落架舱内部液压横梁上、装有15微米一次性压力滤芯、压差指示器、单向活门、作用是防止泵反转而损坏、释压活门、泵低压电门（EICAS、泵故障信息）、压力传感器

13、固定在总管旁回油总管主起落架舱内部液压横梁上压力总管后、压差指示器、旁通阀连接有地面加油管、自动断流阀、装有5微米一次性滤芯 作用： (1)防止系统污物污染油泵 (2)形成背压，使用压部件运动平稳蓄压器 龙骨梁上、维持系统压力，防止压力波动，避免载荷高峰、容积100立方英寸维护部位 地面供油和吸油快速脱开部位位于右机翼到机身整流罩之间，靠近3B泵 加油部位在轮舱内3号液压系统工作概述油液被吸力从油箱中抽到ACMP，该泵将油液增压后供给压力总管，在这里，油液经单向活门 到滤芯，然后到不同的机构，另一路去给油箱增压以保持油箱有55psi 的吸油压力。总管中的低压警告电门感受泵的出口压力，压力传感器

14、感受油滤下游的压力。如果压力超过3750PSI(25856.25Kpa),释压活门就工作，使超压油液经回油总管到系统公共管路中去。当系统压力小于3290PSI（22683.89Kpa）时，在弹簧弹力的作用下，释压活门自动复位。3A泵由液压控制面板上的双位ON/OFF电门控制，该泵由115VAC2号汇流条提供电源。3B泵由液压控制面板上的三位ON/OFF/AUTO电门控制，该泵在正常工作情况下由115VAC1号汇流条供电，在应急情况下由ADG汇流条供电。在AUTO位置，只要襟翼选择在大于0度，115V AC1号汇流条就供电。3号液压系统工作原理图液压系统分配系统控制一、泵的控制在特定的需要大流量

15、的飞行阶段（起飞、进场和着陆），“AUTO”位置能保证油泵自动提供液压动力。当襟翼不在零度和与其相关的IDG 工作时，油泵正常工作。在飞行或者地面期间，“ON”位置允许1B 或2B 交流马达泵工作，提供遇到的特定情况（负载机轮或与其相关的综合发电机工作）的供油。当使用ADG 时，不考虑控制电门位置，3B 泵自动工作。电源配电系统装有一个负载卸装置，用来转换飞机动力。这样做的目的是确保在单发时，至少有3 台交流马达泵由仍然工作的发动机提供动力。3号泵控制原理图压力和油量指示系统1.压力指示系统A概述压力指示系统给出了三个液压系统的油压指示，所有压力指示数据都在EICAS上给出，这些数据提供系统压

16、力数字式读数和机组警告系统信息，这个压力指示系统还包括三个压力传感器。B.部件详述压力传感器压力传感器是受压力控制，这些传感器测量压力总管中的液压油压力，在每个压力总管滤子组件中有一个压力传感器。每个传感器提供数据给数据综合组件（DCU），DCU将液压系统压力变为电信号并给出与系统压力成正比的电压。2.油量指示系统A概述油量指示系统为每个液压系统提供油量指示，该系统给每个液压油箱提供测量指示，所有油量数据都显示在EICAS上。油量指示系统包括三个油量传感器。B.部件详述油量传感器油量传感器是可变电阻电位计，用于测量液压油箱中液压油量，每个油箱有一个油量传感器。C工作每个油量传感器都给DCU发送

17、液压油量数据以供飞行舱的EICAS显示。当液压油进出油箱时，活塞就会上下移动，油量传感器将活塞的线性运动改变为电信号，然后送往DCU，用于液压概要页面的显示。如果ECIAS有故障，当飞机在地面时，油箱中的液压油量也能被测量到。液压测量可从测量传感器上的目视窗口看到。高温和低压警告系统1.高温警告系统A.概述高温警告系统为每个液压系统提供高温警告，所有高温数据都显示在EICAS上，高温警告系统包括三个高温电门。B部件详述高温电门高温电门是一个温度电门，可测出液压油箱中的高油温，每个油箱组件中有一个高温电门。C.工作每个高温电门都给数据综合组件（DCU）传送数据，高温信息用于给飞行舱的EICAS显

18、示。当液压油温度达到200-210 （93.6-98.8）时，该电门传送一个模拟信号给DCU，DCU将该模拟信号转换成数字信号用于飞行舱的EICAS液压概要页面的显示。2.低压警告系统A概述低压警告系统为每个液压系统提供低压警告。所有低压警告都显示在EICAS上。低压警告系统包括6个低压电门。B部件详述低压电门，低压电门是一个单刀双掷压力电门，它用于测量压力总管滤子组件中的低油压，每个压力总管上装有2个低压电门。低压电门有一个电插头，一个柱塞，一根弹簧和一个微动电门，压力总管中的液压压力加在柱塞上，推动柱塞向微动电门移动，当柱塞碰到微动电门时，电门就通过电插头接通地线。当总管中压力下降时，弹簧将柱塞顶回原位，电插头上的接地信号便被断开。C工作每个低压电门都给DCU传送信号，低压警告信息用于飞行舱的EICAS显示。当液压压力达到1800PSI（12411Kpa）时，一个接地信号就被送到EICAS，以示液压泵工作正常。当压力总管上两个压力电门都探测到液压泵出口压力低（低于1800PSI（12411Kpa）时，EICAS就给受影响的系统显示一个HYD PRESS LOW（液压低压）信息。EICAS信息 系统温度高警告信息温度传感器探测到1、2、3号系统油温达到205 （96） 显示 HYD “X” HI TEMP直到温度低于202 （94） 系统压力低警告信