国际铁路货物联运法律问题研究

1、国际铁路货物联运法律问题研究contents01一带一路与国际铁路货物联运国际铁路货物联运协定国际货协的适用0203总结反思0401一带一路与国际铁路货物联运 屁屁宁 http:/ 51PPT模板网 授权发布01一带一路与中欧班列2015 推动共建丝绸之路经济带和 21世纪海上丝绸之路的愿景与行动，明确提出打造“中欧班列”品牌，建设沟通境内外、连接东中西的运输通道。中欧集装箱班列是铁路集装箱国际联运的典型代表。两个或连个以上不同国家铁路当局联合起来完成一票货物的铁路运送由参加国铁路部门负责两国或两个以上国家铁路的全程货物运输过程使用一份统一的国际铁路联运单据在由一国铁路向另一国铁路提交货物时无

2、须发、收货人参加02国际铁路货物联运03铁路集装箱运输 铁路集装箱运输是铁路货物运输的重要方式,在多式联运、国际联运、特种货物运输等领域发挥着重要作用。、上海昆明重庆成都郑州武汉西安青岛大连02国际铁路货物联运协定1国际铁路货物运送公约1890年，欧洲国家在瑞士首都伯尔尼举行的各国铁路代表大会上，制定了国际铁路运送规则（伯尔尼公约），并于1893年施行。直至1934年，该公约经修改后始称为国际铁路货物运送公约，并于1938年10月生效，至今仍在使用。2国际铁路货物联运协定1951年11月，原苏联、阿尔及利亚和已参加“国际货约”的原民主德国、保加利亚、匈牙利等8国签订了国际铁路货物联运协定。19

3、54年中国加入，随后朝鲜、蒙古、越南也加入进来。最新版本为2015年版本。国际铁路货物联运协定统一过境运价规程其规定了过境参加国际货协的铁路时办理货物运送手续、过境运送费和杂费计算、过境铁路里程表、货物品名分等、01国际铁路货物联运适用的规章34国境铁路协定该协定由相邻两个国家签订，规定办理联运货物交接的国境站；车站以及货物交接的条件和办法、交接列车和机车运行办法等。我国与原苏联、蒙古、朝鲜、越南各铁路均签订了国境铁路协定和议定书。02国际铁路货物联运协定 必须是国际铁路联运中的货物运送&协定各方根据国内法律开办货运业务的车站之间办理的货物运送。如本协定中无相关规定，则适用权利人行使权

4、利时所在国的国内法律 适用范围与国内法的关系强制性任何直接或间接偏离本协定的运输合同条款均无效且失去法律效力201603缔约承运人：根据本协定同发货人缔结运输合同的承运人 承运人：参加货物的缔约承运人和所有接续承运人 接续承运人：指从缔约承运人或其他接续承运人处接运货物以继续运送并进而加入运 输合同（由缔约承运人缔结）的承运人 责任范围对发货人或收货人承担仅由运输合同产生的责任自承运货物时起，至交付货物时为止对货物灭失、短少、毁损（腐坏）以及货物运到逾期负责国际货协-承运人责任03国际货协货物灭失、短少和毁损责任 灭失的推定：如在货物运到期限期满后30天内将货物交付收货人，则认为货物已灭失 。

5、短少：自然损耗发生时，只对超过下列标准的货物重量不足部分负责：对于液体的或托运生鲜的（潮湿的）货物，为重量的2% ；对于干燥货物，为重量的1%。短少：没有自然损耗时，承运人仅对超过2%的货物重量不足部分负责 。03国际货协-货物灭失、短少及毁损免责 不可归责于双方当事人的原因货物、容器、包装质量铁路不能预防和不能消除的情况 国家机关检查、扣留、没收货物 对于有容器或包扎运送的货物，如将货物交付收货人时件数齐全、容器或包扎完好，并且没有可以成为货物短少原因的能触及内装物的外部痕迹时 对于由发货人装车的集装箱货物，集装箱门朝内 如该车辆内的集装箱在运送途中没有重新摆放并且交付收货人时没有检查封印，

6、也没有可以成为货物短少原因的能触及货物的外部痕迹时 不存在短少的外观发货人或收货人的原因过失，装车或卸车，容器或包装 ，不正确的名称，不适于运送的集装箱 ，错误的运送方法或集装箱种类 ，未执行或未适当执行海关或其他行政手续 03国际货协-货物灭失、短少及毁损赔偿 损失赔偿额根据货物价格确定 。当声明价格的货物灭失、短少时， 承运人应按声明价格或相当于货物灭失部分的声明价格的款额向发货人或收货人赔偿 。损失赔偿额应相当于货物价格降低部分的款额 。当运送声明价格的货物发生毁损 时，承运人应按照相当于货物因毁损而降低价格的百分比支付作为声明价格部分的赔款。 货物灭失、短少损失货物毁损（腐坏）损失03

7、国际货协-运到逾期责任 集装箱，每150公里1昼夜 其他货物，每200公里1 昼夜 由承运人确定 的情形：对因自身技术特性需限速运行的货物、超限货物及采用单独机车牵引的专列运送的货物。延长运到期限的情况：换装到其他轨距的车辆时，因与承运人无关的原因而滞留时等。根据运费和逾期的长短计算，即逾期（天数）占总运到期限的比例确定：逾期不超过总期限的1/10时，为运费的6%；逾期超过1/10，但不超过3/10时，为运费的18%；逾期超过3/10时，为运费的30%。0102050304运到逾期责任01.货物运到期限如发货人和承运人未另行商定，则按货物运送全程确定运到期限 且不得超过根 据本条所述标准计算的

8、期限。 05.违约金额度02.计算期限的标准03.标准的例外情况04.运到逾期的后果如果逾期，则以违约金形式支付货物运到逾期的赔款。 屁屁宁 http:/ 51PPT模板网 授权发布04国际货协-运单运单是发货人和铁路之间缔结的运输条约，规定了铁路与发、收货人在货物运送中的权利、义务和责任。2015年中欧班列去程主要有3种类型的运单:1. 国际货协运单2. 国际货协运单+国际货约运单3. 国际货约/国际货协统一运单（原因：途经及到达国家适用的国际联运规章不同）运单权属复杂不便索赔运单无法用于信用证结汇运单不能作为物权凭证04国际货协运单虽然全程运输使用一张运单,但各国铁路或承运人按照班列经过的

9、各自辖区分段负责,尽管发货人和收货人均可以通过发站或到站向所属承运人提出索赔请求,由该承运人联系发生争议运单证明的是发货人与各承运人之间缔结的运输合同关系,运输过程结束后,由到达承运人按照运单上填写的联系方式,通知收货人提取货物。事件区段的承运人进行处理,但在实际操作中,客 户不能直接联系责任区段的承运人提出索赔,因而 规章的相关规定失去了可操作性。 运单存在的问题运单虽然是合法的运输单证,但在信用证结汇方面,由于运单不是物权凭证,开证行无法取得货物的实际控制权,在进口商违约的情况下,不能通过扣押运单或处理单据的方式分担风险,因而大多数情况下,开证银行不接 受铁路运单作为结汇用途的货运单证。0

10、3国际货协的适用2005.1.112005.1.242005.2.182005.2.14中兴与深圳北签订国际铁路货物运输合同，记载了发货人、发货站、收货人、通过的国境站、到站等信息，共计1个40集装箱。同一天发运。到达多斯德克，海关发现实际铅封和铁路提单的铅封不符,遂进行检查,并编制了检查文件,确认:3件货物空箱， 货物运抵阿拉山口，集装箱状态良好，编制集装箱交接单。并将货物交付多斯德克国境站。集装箱运抵杜尚别市2车站,收货人在没有提出异议和要求编制商务记录的情况下与车站办理了货物 交付手续。 中国人民财产保险股份有限公司深圳市分公司与广深铁路股份有限公司、 乌鲁木齐铁路局铁路货物运输合同纠纷

11、案 2005.2.2收货人会同杜尚别市商品鉴定人及杜尚别市车站海关检查员对上述商品质量 进行检查鉴定,并以塔国工商委商检处的名义开立了检查报告作为商品证明文件。 屁屁宁 http:/ 51PPT模板网 授权发布01原审法院本案为国际铁路货物联运合同货物部分灭失代位求偿纠纷,对双方争议的货物缺失赔偿应依据国际货协进行调整和处理。争议焦点1：该批货物交付后,在双方均确认铁路没有编制商务记录的情况下，塔国工商委商检处出具的检查报告及多斯德克海关的检查文件 等能否作为货物缺失的证据向铁路索赔？根据国际货协规定,货物部分灭失、毁损、腐坏或因其他原因降低质量时由发货人或收货人提出,同时须提出运单正本和货物

12、到达通知单以及铁路在到站交给收货人的商务记录。收货人没有在国际货协规定的期间请求铁路编制商务记录,应视为对自己权利的放弃。不能作为索赔依据 。争议焦点2：对托运人自己装车的货物,在收货人正常取得货物后发现货损,在要求铁路补编商务记录被拒情况下,能否再向铁路主张权利。根据国际货协第23条第4项规定,铁路“对于货物数量和单件质量的缺损,如货物由发 货人装入车辆或集装箱,并将其交付收货人时发货人或发站施加的封印完好,且海关和任何铁路运输参与 者的完好封印与发货人或发站施加的封印完好时”不予负责。 收货人在取货时没有提出异议。01原审法院多斯德克海关和塔国工商委分属为两国的国家职能行政机关,在行使职权

13、中分别所作出的结论具 有相应的权威性和普遍的公信力,应认定为有效。 涉案货物货损事实及相关责任的认定问题案涉案货物的始发地是在深圳北站,第一承运人为广深铁路公司, 终点站则为塔国杜尚别车站,也即说明,涉案货物所发生的货损从始发地深圳北站到终点站杜尚别二号车站间各铁路段的承运人都有相关责任。 根据国际货协和合同法的规定，广深铁路公司作为涉案货物的第一承运人,应当对该货物全程的运输承担责任 。由于本案证据不能证明涉案货物的货损是发生在乌鲁木齐铁路局内,故本院只能判令广深铁路公司对 涉案货物的货损承担赔偿责任,如广深铁路公司有其它证据证明涉案货物的货损是发生在其它某一区段, 则由该区段的铁路部门与其

14、承担连带责任,届时广深铁路公司可另行主张 。02二审法院关于国际铁路联运中商务记录的问题 商务记录是记载货损等情况发生的最具有证明力的证据之一, 其为收货人向作为承运人的铁路部门索赔的依据之一。国际货协第29条的适用前提要求有实际货损的发生且铁路部门已作出了商务记 录并与货物到达通知单一起交给了收货人。 基于公平原则，只要收货人能证明货损等事实发生在承运中,就说明了承运人有过错, 承运人也就要承担相应责任。本案中的检查文件和检查报告等相关证据证明涉案货物已在铁路部门承运期间发生了货损。本案中货损的事实是发生在阿拉山口车站出境后至哈国的多斯德克车站路段,据此事实,铁路部门就应按照国际货协的规定向收货人出具商务记录,同时,有义务向收货人 交付货物到达通知单并对此负有举证责任。不能以收货人未向铁路部门提供索赔所需要的商务记录和货物到达通知单而拒绝承担责任。02二审法院04总结思考1.李勤昌. 国际货物运输. 大连 : 东北财经大学出版社, 2015.2. 栗丽. 国际货物运输与保险. 北京：中国人民大学出版社，2015.3. 陆乔. 新国际铁路联运规则“新”在哪儿? 中国远洋航务. 2016.01.4. 孙彬.