系泊操纵学习教案

1、会计学1第一页，共88页。第一节 港内水域(shuy)概述第1页/共87页第二页，共88页。u连接水域及码头前沿水域连接水域及码头前沿水域u连接进出港航道至码头的水域连接进出港航道至码头的水域包括：包括：u掉头水域、制动水域、码头前掉头水域、制动水域、码头前沿水域。沿水域。第2页/共87页第三页，共88页。23L；大型制动距离一般取45L；超大型船舶6L以上的制动距离。（3）码头前沿水域船舶靠离泊操纵和装卸作业的水域。一般为2.0B。第3页/共87页第四页，共88页。煤码头、矿石码头、煤码头、矿石码头、u集装箱码头等集装箱码头等)、客运码头、工作、客运码头、工作船码头、修船码头、船码头、修船码

2、头、u舾装码头等。舾装码头等。u（4）按码头周围水域是否有掩护）按码头周围水域是否有掩护分分u有掩护码头、开敞码头。有掩护码头、开敞码头。第4页/共87页第五页，共88页。第5页/共87页第六页，共88页。第6页/共87页第七页，共88页。u泊位长度一般为泊位长度一般为120%L。第7页/共87页第八页，共88页。也辅以人工措施也辅以人工措施)，u可供船舶停泊或临时避风的水域。可供船舶停泊或临时避风的水域。u（3）锚地及港湾停泊）锚地及港湾停泊u单浮筒系泊、双浮筒系泊、锚泊、单浮筒系泊、双浮筒系泊、锚泊、组合停泊（船首组合停泊（船首u锚泊，船尾系泊）。锚泊，船尾系泊）。第8页/共87页第九页，

3、共88页。第二节 系泊(x b)设备及其作用 第9页/共87页第十页，共88页。第10页/共87页第十一页，共88页。第11页/共87页第十二页，共88页。底质（多为砂与粘土混合底质）砂质土粘性土 ；硬泥软泥。第12页/共87页第十三页，共88页。第13页/共87页第十四页，共88页。出链长度大而水深小，则卧底链长，锚抓力大。一般来说，操纵用锚的出链长度应控制在水深的2.5倍左右，如水深为10米，可采用(ciyng)出链一节水面或一节甲板。第14页/共87页第十五页，共88页。(yuy)不发生偏转现象，而一直保持该最大值。第15页/共87页第十六页，共88页。第16页/共87页第十七页，共88

4、页。行、抛开行、抛开(po ki)锚等。锚等。u（3）应急操纵用锚）应急操纵用锚u避免碰撞、触礁、搁浅；保证避免碰撞、触礁、搁浅；保证狭水道航行安全；狭水道航行安全；u用于海上漂滞；用于系泊时缓和用于海上漂滞；用于系泊时缓和船体摇荡；搁浅后船体摇荡；搁浅后u固定船体或协助脱浅。固定船体或协助脱浅。第17页/共87页第十八页，共88页。u在港内或狭水道，应注意有关在港内或狭水道，应注意有关禁锚区的规定；禁锚区的规定；u当发现拖单锚不能有效地刹减当发现拖单锚不能有效地刹减船速时，切忌盲目船速时，切忌盲目u加大出链长度，应即使加抛另一加大出链长度，应即使加抛另一锚；锚；u抛锚后，不应使用过大的车速。

5、抛锚后，不应使用过大的车速。第18页/共87页第十九页，共88页。uu静水中，若不考虑船体阻力，静水中，若不考虑船体阻力，同时忽略附加水质量的同时忽略附加水质量的u影响和拖锚抓力的变化，则余速影响和拖锚抓力的变化，则余速在在3kn以下时拖锚淌航以下时拖锚淌航u距离可用估算公式：距离可用估算公式：uu一般来说，一般来说，2kn余速拖单锚或以余速拖单锚或以3kn余速拖双锚，淌航余速拖双锚，淌航u距离约为一倍船长；距离约为一倍船长；1.5kn余速拖余速拖单锚或以单锚或以2kn余速拖余速拖u双锚，则大致为船长的一半。双锚，则大致为船长的一半。第19页/共87页第二十页，共88页。第20页/共87页第二

6、十一页，共88页。防止船舶前移和船尾向外偏转。（5）尾横缆或后横缆防止船尾向外移动。（6）尾倒缆或后倒缆防止船舶后移和船尾向外偏转。第21页/共87页第二十二页，共88页。平时不承受系泊力（处于松弛状态），回头缆首尾各 1 根 。第22页/共87页第二十三页，共88页。u先船首，后船尾；先船首，后船尾；u船首：先带首缆，后系前船首：先带首缆，后系前倒缆，再带横缆；倒缆，再带横缆；u船尾：先带后倒缆，后带船尾：先带后倒缆，后带尾缆和后横缆；尾缆和后横缆；u当流较弱，而风从尾来，且当流较弱，而风从尾来，且风力影响大于流的风力影响大于流的u影响时，先带尾缆，后带后倒缆、影响时，先带尾缆，后带后倒缆、

7、后横缆。后横缆。第23页/共87页第二十四页，共88页。第24页/共87页第二十五页，共88页。约束力，短时微速进车，操内舷满舵，使船尾慢慢离开码头。溜缆离泊时，船首或船尾的最后一根缆，为了阻滞船首或船尾的偏转，或控制船体的前冲后缩，作一时溜出、一时挽牢操作。第25页/共87页第二十六页，共88页。u适时适时(shsh)挽桩，绞妥后调整挽桩，绞妥后调整并带好各系缆；并带好各系缆；u外力影响太大时，可用车舵或外力影响太大时，可用车舵或请拖轮协助移泊为妥。请拖轮协助移泊为妥。第26页/共87页第二十七页，共88页。第三节 船舶(chunb)进出港及掉头操纵 第27页/共87页第二十八页，共88页。

8、第28页/共87页第二十九页，共88页。1015nm 时备车；大型船舶，特别是VLCC，一般在15nm 以上；大型集装箱船，一般在10nm 左右时备车。第29页/共87页第三十页，共88页。不需要拖船协助。中速阶段距离停泊位置为310nm时，船舶一般(ybn)位于港口航道之内，船速约为610kn。可能需要拖船协助船舶保向。第30页/共87页第三十一页，共88页。泊位前沿之间的过渡水域，船速一般约为34kn。需要侧推器或拖船全面控制船舶的运动。第31页/共87页第三十二页，共88页。u利用主机利用主机(zhj)倒车拉力来降倒车拉力来降低船舶惯性速度进行制动的低船舶惯性速度进行制动的u操纵方法。操

9、纵方法。u使用的主机使用的主机(zhj)倒车转速一倒车转速一般为般为“慢速倒车慢速倒车”，距停泊，距停泊u位置较近且船速较快时，也有使位置较近且船速较快时，也有使用用“半速倒车半速倒车”的情况，的情况，u除非紧急情况，一般很少使用除非紧急情况，一般很少使用“全速倒车全速倒车”。第32页/共87页第三十三页，共88页。利用拖船的拖力来降低船舶惯性(gunxng)速度进行制动的操纵方法。主机倒车的制动作用总是大于拖船的作用，故应以主机倒车为主，拖船协助为辅。第33页/共87页第三十四页，共88页。u（夜间）。（夜间）。u目前，接送引航员的交通工具有目前，接送引航员的交通工具有两种：两种：u引航船或

10、拖船、直升机。引航船或拖船、直升机。第34页/共87页第三十五页，共88页。u垂直距离垂直距离9，结合舷梯或机，结合舷梯或机械式引航员升降机；械式引航员升降机；u舷梯的倾斜角度不超过舷梯的倾斜角度不超过55 度；度；u两根扶手绳，直径不应小于两根扶手绳，直径不应小于28mm；u配备带有自亮灯的救生圈，撇配备带有自亮灯的救生圈，撇缆；缆；u配备适当照明。配备适当照明。第35页/共87页第三十六页，共88页。第36页/共87页第三十七页，共88页。第37页/共87页第三十八页，共88页。u加强了望，注意避让、备锚、加强了望，注意避让、备锚、u加派了头等。加派了头等。第38页/共87页第三十九页，共

11、88页。第39页/共87页第四十页，共88页。u操舵旋回掉头、顺流操舵旋回掉头、顺流拖锚掉头。拖锚掉头。u拖船协助拖船协助(xizh)掉头掉头第40页/共87页第四十一页，共88页。（3）掉头时机的选择除了顺流抛锚掉头方式外，一般选择在平流(pn li)或缓流的时机进行掉头操纵，流速不宜超过1kn；急流或船速过高时，流速不宜大于1.5kn。第41页/共87页第四十二页，共88页。u2L在掉头在掉头u水域中心线稍偏左的位置，船速水域中心线稍偏左的位置，船速控制在控制在u23kn，操右满舵。，操右满舵。第42页/共87页第四十三页，共88页。锚链受力。起锚时机：转向角约为180时，起锚操纵(coz

12、ng)。第43页/共87页第四十四页，共88页。u则宜采用拖船则宜采用拖船(tuchun)拖首或拖首或推首的协助方式。推首的协助方式。u（4）采用单拖船）采用单拖船(tuchun)吊拖吊拖方式协助掉头比顶推方式协助方式协助掉头比顶推方式协助u掉头的效果较好。掉头的效果较好。u操纵要点：操纵要点：u 一旦发现船舶前冲或后退，一旦发现船舶前冲或后退，及时倒车或进车纠正；及时倒车或进车纠正；u及时操舵控制转动角速度。及时操舵控制转动角速度。第44页/共87页第四十五页，共88页。顶流单拖船(tuchun)掉头第45页/共87页第四十六页，共88页。顺流(shn li)单拖船掉头第46页/共87页第四

13、十七页，共88页。第四节 锚泊操纵(cozng) 第47页/共87页第四十八页，共88页。u（2）底质和地形）底质和地形u软硬适度软硬适度(shd)的沙底和粘土的沙底和粘土质海底抓力均好；质海底抓力均好；u泥沙混合底次之；泥沙混合底次之；u硬泥、软泥底质较差；硬泥、软泥底质较差；u石底、珊瑚礁底不宜抛锚；石底、珊瑚礁底不宜抛锚；u海底地形以平坦为好；坡度较海底地形以平坦为好；坡度较陡，容易走锚。陡，容易走锚。第48页/共87页第四十九页，共88页。大风浪中单锚泊旋回半径： R = 船长+出链链长+ 2倍误差(wch)；锚泊船间距： D = 船长+2倍链长+4倍误差(wch)。第49页/共87页

14、第五十页，共88页。远离航道或水道等船舶交通较密集地区。无海底电缆等水中障碍物的水域。水流宜缓而方向稳定。第50页/共87页第五十一页，共88页。第51页/共87页第五十二页，共88页。（2）八字锚泊船舶先后抛出左右两锚，使两锚链保持一定夹角（30-90度）的锚泊方式。特点：与单锚泊比较(bjio)，八字锚泊方式锚泊力较大，回旋水域较小，大风、急流情况下对偏荡有抑制作用；缺点是操作复杂，当风、流方经常改变后两锚链容易绞缠。第52页/共87页第五十三页，共88页。节左右。特点：一字(y z)锚泊方式最大程度地限制锚泊船运动范围，缺点是操作复杂，风、流方向经常变化后两锚链容易绞缠，且大风、急流情况

15、下锚泊力不足，一般仅适用于小型船舶。第53页/共87页第五十四页，共88页。基本相同，但具有所有双锚泊方式所共同缺点，即风、流方向经常(jngchng)变化后两锚链容易绞缠。第54页/共87页第五十五页，共88页。u使锚和锚链处于预备抛出状态。使锚和锚链处于预备抛出状态。u包括启动锚机、解开止链器、包括启动锚机、解开止链器、合上离合器、用锚机合上离合器、用锚机u将锚从锚链孔处送至预定抛出高将锚从锚链孔处送至预定抛出高度（抛锚度（抛锚(po mo)高度）、刹紧高度）、刹紧u制动器、脱开离合器等步骤，然制动器、脱开离合器等步骤，然后等待抛锚后等待抛锚(po mo)指令。指令。第55页/共87页第五

16、十六页，共88页。第56页/共87页第五十七页，共88页。水深大于25m，用锚机将锚送至距海底约510m处；水深大于50m，用锚机将锚送达海底或使锚链横卧海底。第57页/共87页第五十八页，共88页。（一般采用后退抛锚法）。退速的大小主要取决于根据(gnj)船舶排水量，小型船舶一般控制在2.0kn以下；中型船舶控制在1.0kn以下；大型船舶控制在0.5kn以下。VLCC船舶抛锚时的退速甚至要更小。第58页/共87页第五十九页，共88页。受力状态进行仔细观察，判断锚是否有效抓底。锚链紧张受力进而又自行松弛 ，可判定锚已抓牢。如果锚链长时间始终处于绷紧状态，则说明锚没有稳定抓底，而处于走锚状态。第

17、59页/共87页第六十页，共88页。第60页/共87页第六十一页，共88页。3平卧在海底的锚链长度。卧链长度是动态变化的。卧链长度产生锚链抓力，可保证锚抓底姿态，也可起到缓冲的作用。ccaaWWTl0第61页/共87页第六十二页，共88页。锚地水域锚泊时，在风力小于7级的情况下单锚泊，出链长度一般为56节；风力大于8级的大风浪中单锚泊时，小型船舶的出链长度一般为79节，中、大型船舶约为911节.出链过长将会增大偏荡幅度，不利于锚泊安全。第62页/共87页第六十三页，共88页。u抛力锚；抛力锚；u如有侧风，为防止两锚链绞缠，如有侧风，为防止两锚链绞缠，第一锚应为上风舷锚。第一锚应为上风舷锚。u顶

18、流顶流 后退抛锚法：后退抛锚法：u先抛出力锚，待力锚受力，渐渐先抛出力锚，待力锚受力，渐渐后退松出力链，至惰锚后退松出力链，至惰锚u锚位处在抛出惰锚；锚位处在抛出惰锚；u如有侧风，为防止两锚链绞缠，如有侧风，为防止两锚链绞缠，第一锚应为下风舷锚。第一锚应为下风舷锚。第63页/共87页第六十四页，共88页。横风流时抛八字锚。 横风流(fngli)进抛法，由于易于保向，多采用。 第一(dy)锚为上风舷锚。第一锚为上风舷锚。第64页/共87页第六十五页，共88页。左半圆风向逆时针变化，则应先抛右锚，后抛左锚，锚链右长左短，然后逐渐送左锚链。在南半球则相反。如先后顺序抛反，当风向转变时，双链将发生绞缠

19、。第65页/共87页第六十六页，共88页。第66页/共87页第六十七页，共88页。先抛右锚先抛左锚第67页/共87页第六十八页，共88页。u锚泊船偏荡运动过程中，船首、锚泊船偏荡运动过程中，船首、u重心和船尾的运动轨迹呈横重心和船尾的运动轨迹呈横“8”字形，字形，u并与风向垂直。并与风向垂直。第68页/共87页第六十九页，共88页。与船舶首尾线之间的交角。最大，最小。风链角（锚链方位(fngwi)）：风向与锚链方向之间的交角。最小， 最大。 接近(jijn)平衡位置。第69页/共87页第七十页，共88页。风舷角最大，锚链方位角风舷角最大，锚链方位角较小。较小。时，时， 最大。最大。最大冲击张力

20、一般为静态张力的最大冲击张力一般为静态张力的23倍，最大可达倍，最大可达5倍。倍。第70页/共87页第七十一页，共88页。u()荡运动等等。荡运动等等。u其中，剧烈的偏荡是其中，剧烈的偏荡是走锚的主要原因。走锚的主要原因。u走锚姿态：锚泊船的船首一般走锚姿态：锚泊船的船首一般位于偏荡运动轨迹位于偏荡运动轨迹(guj)的的u平衡位置附近，处于风舷角最大，平衡位置附近，处于风舷角最大，且基本固定不变的且基本固定不变的u姿态。姿态。第71页/共87页第七十二页，共88页。u在船首从极限位置在船首从极限位置(wi zhi)u向平衡位置向平衡位置(wi zhi)过渡中抛出，出链长度为过渡中抛出，出链长度

21、为u 1.52.5倍水深为宜。倍水深为宜。u（3）增加锚泊力）增加锚泊力u（4）采用车、舵等手段抑制偏荡）采用车、舵等手段抑制偏荡第72页/共87页第七十三页，共88页。u及时加抛另一首锚；及时加抛另一首锚；u报告船长，同时通知机舱备车；报告船长，同时通知机舱备车；u悬挂并鸣放悬挂并鸣放“Y”信号，用信号，用VHF等通信手段警告他船；等通信手段警告他船；u如开车仍不能阻止走锚，另择如开车仍不能阻止走锚，另择锚地或出海滞航。锚地或出海滞航。第73页/共87页第七十四页，共88页。第五节 靠离泊操纵(cozng) 第74页/共87页第七十五页，共88页。泊操纵安全较为有利。泊操纵安全较为有利。u吹

22、开风：离泊操纵安全不利，靠吹开风：离泊操纵安全不利，靠泊操纵安全较为有利。泊操纵安全较为有利。u一般规定一般规定(gudng)安全靠离泊安全靠离泊操纵的风速极限操纵的风速极限7级。级。第75页/共87页第七十六页，共88页。拢流和开流：拢流时，靠泊操纵和离泊操纵的安全均不利。开流时，靠泊操纵和离泊操纵的安全均有利。第76页/共87页第七十七页，共88页。第77页/共87页第七十八页，共88页。第78页/共87页第七十九页，共88页。u第二阶段（靠岸过程）：船舶第二阶段（靠岸过程）：船舶从泊位从泊位u前沿水域向码头靠拢的运动过程。前沿水域向码头靠拢的运动过程。u船舶运动参数：船舶运动参数：u靠拢速度、靠拢角度