新建铁路合肥至福州客运专线（安徽段）施工组织设计

1、新建铁路合肥至福州客运专线（安徽段） 指导性施工组织设计 11.1.编制依据及原则编制依据及原则1.11.1 编制依据编制依据（1）铁道部颁布的现行法规、技术标准、规范和规定；（2） 国家发展改革委关于新建合肥至福州铁路可行性研究报告的批复 （发改基础20093051 号） ；（3）铁道部于 2009 年 5 月 2225 日在北京对“合福客运专线合肥至福州段可行性研究”的审查意见（初稿） ； （4）中铁第四勘察设计院集团有限公司编制的新建铁路合肥至福州铁路（安徽段）初步设计文件；（5）铁道部、安徽省关于加快安徽铁路发展战略合作的会议纪要（铁计函20081037 号） ；（6） 客运专线铁路指

2、导性施工组织设计指南 （工管工200772 号）；（7） 铁路工程施工组织调查与设计办法 （铁建设200095 号） ；（8）国家计委、建设部铁路工程建设工期定额（试行） （建标1991235 号） ；（9） 铁路建设项目预可行性研究、可行性研究和设计文件编制办法（铁建设2007152 号） ；（10） 铁路大型临时工程和过渡设计暂行规定 （铁建设2008189号） 。1.21.2 编制原则编制原则确保安全、保证质量、突出重点、统筹安排、经济合理、环保节约。（1）节约资源和可持续发展的原则。贯彻“十分珍惜、合理利用土地和切实保护耕地”的基本国策，依法用地、合理规划、科学设计，少占土地，保护农田

3、；搞好环境保护、水土保持和地质灾害防治工作；支持矿床保护、文物保护、景点保护；维持既有交通次序；节约木材。新建铁路合肥至福州客运专线（安徽段） 指导性施工组织设计2（2）符合性原则。满足建设工期和工程质量标准，符合施工安全要求。（3）科学、经济、合理的原则。树立系统工程的理念，统筹分配各专业工程的工期，搞好专业衔接；合理安排施工顺序，组织均衡、连续生产；以关键线路为中心，建立数学模型进行工期、资源优化；管理目标明确，指标量化、措施具体、针对性强。（4）引进、创新、发展的原则。积极采用、鼓励研发旨在提高工程技术和施工装备水平、保证施工安全和工程质量、加快施工进度、降低工程成本的新技术、新材料、新

4、工艺、新设备。1.3.1.3.编制范围编制范围（1）正线合肥枢纽合肥南站（不含）至安徽省省界，正线全长 343.093343.093km，包括引入合肥枢纽和铜陵、绩溪、黄山地区配套工程。其中：DK0+000DK1+250 为南环线工程。（2）联络线工程合肥枢纽新建蚌福联络线（长 24.185km） ；铜陵地区新建铜陵北站与宁安城际铁路的联络线（长 8.726km，其中，上行 4.768km，下行3.958km） 。（3）铜陵长江大桥工程铜陵长江大桥 DK126+424.344DK132+457.148 段跨江主桥工程，长6.033km（不含轨道及站后工程） ，由中铁第四勘察设计院总体设计，中铁

5、大桥设计院负责专业设计，该段工程指导性施工组织设计另行编制。新建铁路合肥至福州客运专线（安徽段） 指导性施工组织设计 32.2.工程概况工程概况2.12.1 项目简介项目简介合福铁路线路自合肥南站引出，沿在建的南环线南侧并行，跨合宁高速公路后折向南至长岭河设站，出站后从烔炀镇、中垾镇的西侧而过，至合巢芜高速公路的西侧，跨巢湖开发区的半汤路、金湖大道后在开发区的东侧设巢湖东站，出站后经林头、在福渡镇以东设无为站，后经高沟镇石板洲跨长江，在钟鸣镇的北侧设铜陵北站，线路上跨宁安城际、从钟鸣镇西侧依次跨芜铜铁路、南沿江高速公路后直向南行，在峨岭镇附近设南陵站，穿水西森林公园后跨青弋江，在西山头设泾县站

6、，出站后线路经榔桥以东至旌德县城西设站，再经绩溪设绩溪北站、至黄山设黄山北站后至皖赣省界（DK343+180） 。安徽省境内线路长度 343.093km。2.22.2 工程概况工程概况2.2.12.2.1 线路地理位置线路地理位置线路自安徽省合肥南站引出，于在建的南环线南侧东行，经长临河至巢湖市，往南经无为，与合庐铜铁路共建长江大桥越江至铜陵，经南陵、泾县、旌德，绩溪、黄山（与皖赣线扩能工程、黄杭铁路绩溪站和黄山站并站）进入江西省境内。线路沿途经过合肥市、巢湖市、铜陵市、宣城市、黄山市。人口稠密，城镇密集，土地肥沃，经济较为发达。2.2.22.2.2 地形地貌地形地貌合肥至巢湖主要为江淮冲积平

7、原垄岗地貌区，岗地坳谷相间，地形开阔，地势略有起伏，地面标高 2150m；局部地段为剥蚀丘陵区及南淝河、烔炀河、渔溪河一级阶地，低山丘陵地形起伏较大，相对高差80150m，植被较发育；河流一级阶地地势平坦，地面标高 510m。巢湖一带为巢湖湖积平原区及清溪河、裕溪河一级阶地，地势较平坦，地面标高 68m；局部地段为剥蚀低山区，地形起伏较大，相对高差50100m，植被发育。新建铁路合肥至福州客运专线（安徽段） 指导性施工组织设计4巢湖至钟鸣为长江冲积平原区，地势平坦，多为良田，河网水系发育，地面标高 69m。 钟鸣至安徽省省界主要为低山丘陵区，山势延绵，起伏较大，植被发育，相对高差 150300

8、m，局部地段为中低山区、二级阶地垄岗区及孤峰河、青弋江、富资河、丰乐河、新安江等河流一级阶地；中低山区山势陡峻，相对高差 300500m；二级阶地垄岗区岗地坳谷相间，地形较开阔，地势略有起伏，地面标高 45175m；一级阶地多呈狭长条带状，地势平缓，起伏不大，地面标高 34142m 不等。2.2.32.2.3 工程地质工程地质（1）地层岩性线路所经地区地层岩性复杂，出露下元古界第三系地层以及各时期的岩浆岩和第四系松散地层。下元古界上元古界主要出露一系列变质岩地层，如白云质大理岩、大理岩、角闪片岩、黑云片岩、片麻岩、千枚岩、千枚状粉砂岩、千枚状砂质板岩、片岩、变粒岩、板岩等，另外还出露砾岩、砂岩

9、及粉砂质泥岩、泥岩、页岩等沉积岩；古生界主要出露泥岩、灰岩、白云岩、泥灰岩、砂岩、石英砂岩、页岩及煤线等沉积岩，同时出露少量千枚岩等变质岩；中生界主要出露钙质泥岩、页岩、灰岩、红砂岩、中细粒砂岩及粉砂岩、砾岩夹砂岩泥岩、粉砂岩和含煤碎屑岩等，同时出露凝灰岩、凝灰熔岩、流纹质凝灰熔岩、安山集块岩、凝灰角砾岩、凝灰质砂岩和流纹斑岩等火山碎屑岩；新生界主要为广泛分布丘陵区的残坡积土、分布于长江冲积平原一、二级阶地的黏性土及淤泥质土和砂卵石土，部分高阶地分布有富含铁锰结核具膨胀性的粉质黏土和网纹状黏土。同时，沿线出露各时期喷出岩、侵入岩，有片麻状石英闪长岩、片麻状闪长岩及混合片麻岩、石英闪长玢岩、花岗

10、岩、花岗闪长岩及闪长岩等。（2）地质构造本工程沿线经历了多个构造旋回时期，横跨多个大地构造单元，合肥新建铁路合肥至福州客运专线（安徽段） 指导性施工组织设计 5至巢湖烔炀一带为中朝准地台，东以郯庐断裂带，嘉山庐江深断裂为界；巢湖烔炀至上饶信江一带属扬子准地台，南以萍乡广丰深断裂为界。沿线主要分布郯庐断裂带、江南深断裂、旌德断裂、绩溪断裂、丰城婺源断裂等褶皱构造。（3）工程地质评价沿线地形地貌单元可划分为低山丘陵区、河流及其阶地区、冲海积平原区，各地貌分区工程地质特征有明显差异性。A.中低山丘陵区沿线主要为低山丘陵区。其丘间谷地一般狭长，上覆土层多315m，下为风化层，以黏性土为主，软硬塑，部分

11、含冲洪积砂砾石，部分较封闭谷地沉积有淤泥质土，最深者达 12m。丘坡自然坡度多2040，残坡积土及风化层十分深厚，侵入岩不均匀风化现象严重，化岩体节理、裂隙发育。区内主要不良地质现象有采空区、滑坡、岩溶和危岩落石等，大都得以绕避；岩溶主要分布在巢湖、铜陵、泾县、绩溪至黄山等地，岩溶发育，应加强路基工程的加固处理；对于分布广泛、极易产生顺层和切层滑动的板岩、千枚岩、片岩、泥岩及页岩、含炭质及煤层等软质岩，以及差异性风化严重的花岗岩、凝灰岩等地段，应加强路基边坡的支挡防护。桥梁工程主要采用桩基础，部分可采用扩大基础。隧道围岩级别以为主，对于埋深较大的硬质岩和软质岩隧道，应注意硬岩岩爆和软岩大变形问

12、题；同时应加强对灰岩、煤系地层隧道的超前地质预报和瓦斯预防和通风。B.河流及阶地区河流及阶地区第四系地层多具明显的二元结构，上部黏性土厚 245 m，软硬塑, 局部为淤泥质土，厚达 523m，工程地质条件较差，需要进行地基加固处理；对于分布于合肥至巢湖一带高阶地的膨胀性黏土、铜新建铁路合肥至福州客运专线（安徽段） 指导性施工组织设计6陵一带网纹状黏土地层，应加强路基边坡防护和基床加固处理。2.2.42.2.4 不良地质和特殊岩土不良地质和特殊岩土2.2.4.1 不良地质本线主要不良地质有滑坡及错落、危岩落石及崩塌、岩堆、顺层、岩溶、人为坑洞、地震、有害气体等。（1）危岩、落石本线危岩落石多发育

13、于沿线硅质岩、花岗岩、石英砂岩、凝灰熔岩、石英片岩等硬质岩出露的山体上，山体边坡坡面不平整，上陡下缓，坡脚、坡面多见崩塌物堆积。这些地段自然山体山势陡峭，陡崖发育；岩体覆盖层较薄、基岩裸露，节理裂隙发育，结构面多张开，岩体破碎；加之沿线皆属亚热带湿润季风或海洋气候区，年平均降雨量 15001800mm，雨量丰沛，皆为危岩落石的发育创造了条件。如山体坡面陡崖、孤石、石堆发育，石块易受自然营力作用向下滚落，极易对行车安全造成威胁。善亭隧道进口（DK285+140）左侧山体岩性为 Z2p 硅质岩，地形陡峭，岩体裸露，岩质坚硬，裂隙发育，结构面多呈张开型，DK285+165、DK285+390 附近丘

14、间谷地可见自线位左侧山崖陡壁崩塌后滚落的孤石，孤石体积多大于 8m3。 （2）岩堆金锅岭坡积体位于 DK285+010DK285+100 段金锅岭大桥福州台与善亭隧道进口之间，线路以半填半挖的路基形式从坡积体前部通过。坡积体自然坡度约 30，沿线路方向分布长度约 90m，垂直线路方向分布长度约125m，厚约 2.510m，坡积体主要成分为黏性土夹碎石及风化岩块，成份混杂，土体松散。路基左侧为挖方，刷坡较高，建议采用混凝土挡墙接框架锚杆进行防护，右侧为填方，建议采用支挡防护，填方较高部分，采用桩板墙进行防护。（3）顺层新建铁路合肥至福州客运专线（安徽段） 指导性施工组织设计 7根据定测勘测成果及

15、区域地质资料揭示，顺层不良地质主要发育于郎家溪集坑、孔灵金锅岭、岑山潜口、万安月潭一带低山丘陵区，分布较广。详见顺层发育情况一览表。顺层发育情况一览表顺层发育情况一览表里程范围长度（m）岩层产状视倾角地质概况DK261+800DK261+845451564839寒武系荷塘组硅质板岩、炭质板岩，黑色，倾向线路左侧。DK262+261DK262+26323333025.3寒武系荷塘组含钙炭质板岩，黑色，倾向线路右侧。DK263+247DK263+39114417219233572534寒武系杨柳岗组灰黑色硅质灰岩和灰黄色板岩互层，中薄层，倾向线路左侧。DK263+712DK264+03732527

16、4309233218.331.9寒武系华严寺组黑色硅质灰岩夹薄层灰黄色板岩，以灰岩为主，倾向线路右侧。DK265+650DK266+1454953441412.6白垩系火把山群泥质砂岩、砂砾岩，倾向线路右侧。DK271+000DK275+625462512016020.443奥陶系印渚埠组钙质页岩，底部少量泥灰岩，倾向线路左侧。DK275+690DK276+8501160110140412826.735.1寒武系西阳山组灰岩夹板岩，倾向线路左侧。DK278+810DK279+1002901102624.8寒武系西阳山组灰岩夹板岩，倾向线路左侧。DK280+710DK281+1354251181

17、3044351537寒武系华严寺组炭质灰岩，倾向线路左侧。DK294+580 DK300+87061601701908206.912.9白垩系火把山群、齐云山组泥质砂岩，倾向线路左侧。DK314+840DK314+9006013076.4白垩系桂林组泥质砂岩，倾向线路左侧。DK324+385DK326+0201635135150253023.224.5白垩系齐云山组泥质砂岩，倾向线路左侧。DK328+100DK328+980880971637436.630.4白垩系齐云山组泥质砂岩，倾向线路左侧。顺层地段路堑边坡高度一般 1035，弱风化基岩层面间一般无夹杂物，浅层受风化影响，层面间有风化泥质

18、物充填，边坡开挖时易产生顺层滑动。应根据顺层检算结果，采用顺层刷坡或抗滑挡墙、锚固桩、边坡预应力锚索、锚杆等措施进行支护。（4）岩溶沿线可溶岩分布较广，主要分布于巢县柘皋河、大尖山、裕溪河，泾新建铁路合肥至福州客运专线（安徽段） 指导性施工组织设计8县土施洋村、贺家，绩溪，德兴龙头山一带，地层时代主要为下元古界、震旦系、寒武系、石炭系、二叠系、三叠系等，详细情况见岩溶发育情况一览表。DK62+080DK62+940 段：主要为低山丘陵区，基岩裸露，线路以短隧道及路基形式通过，局部山间谷地以桥梁跨越。地层为石炭系下统金陵组、高骊山组、和州组，中统黄龙组，上统船山组，二叠系下统栖霞组、孤峰组，上统

19、龙潭组、大隆组，三叠系下统和龙山组、殷坑组，中统扁担山组薄厚层灰岩，局部夹页岩及泥岩。受径流影响，地表常发育溶沟、溶槽、石芽等地貌景观；岩溶中等发育，以垂直渗透带为主。DK80+141DK82+690 段：巢湖冲湖积平原、裕溪河一级阶地及剥蚀残丘区，线路主要以桥梁跨越。表层为第四系淤泥质粉质黏土、砂类土及碎石类土所覆盖，层厚 825m；地层为石炭系下统金陵组、高骊山组、和州组，中统黄龙组，上统船山组，二叠系下统栖霞组、孤峰组，上统龙潭组、大隆组，三叠系下统和龙山组、殷坑组，中统扁担山组薄厚层灰岩，局部夹页岩及泥岩。本段灰岩区位于钓鱼台向斜北延段落，裕溪河在此处截弯取直，形成“蛇曲” 。受河流冲

20、刷侵蚀作用，河床底部及漫滩两侧基岩面埋藏较深，标高-28.53-30.87m，其余地段基岩面标高-13.94-28.53m，钻孔揭露溶洞底面标高-16.43-33.07m。岩溶侵蚀基准面与无为段长江江底面标高（-30.84-34.84）相当，岩溶中等发育，以水平径流带为主，岩溶钻孔遇洞率 28，线岩溶率约 19.5，溶洞最大者为 6m。岩溶发育情况一览表里程范围长度（m）地 层岩溶发育程度DK26+050DK26+14595下元古界双山组白云岩微弱发育DK56+466DK58+2431777震旦系上统灯影组、寒武系中统半汤组白云岩、灰质白云岩微弱发育新建铁路合肥至福州客运专线（安徽段） 指导性

21、施工组织设计 9DK62+080DK62+940860中等发育DK80+141DK82+6902549石炭系下统金陵组、和州组，中统黄龙组，上统船山组，二叠系下统栖霞组，三叠系下统和龙山组、殷坑组，中统扁担山组薄-厚层灰岩，局部夹页岩及泥岩中等发育DK84+965DK85+200235石炭系下统金陵组、高骊山组泥质粉砂岩、灰岩夹页岩、粘土岩微弱发育DK142+500DK149+3006800三叠系殷坑组、和龙山组、大冶组灰色薄层灰岩、泥灰岩等强烈发育DK152+600DK157+5004900三叠系殷坑组、和龙山组、东马鞍山组、南陵湖组灰色薄层-中厚层灰岩、白云岩等弱中等发育DK186+600

22、DK188+2001600石炭系船山组灰色厚层状球状灰岩、深灰色生物碎屑灰岩等中等发育DK196+600DK197+200600石炭系黄龙组浅灰-灰白色厚层状灰岩等中等发育DK201+900DK204+5002600石炭系船山组灰色厚层状球状灰岩、深灰色生物碎屑灰岩等中等发育DK261+400DK262+9701570寒武系荷塘组炭硅质、钙质板岩夹石煤层及透镜体状灰岩微弱发育DK262+970DK263+700730寒武系杨柳岗组灰岩中等发育DK263+700DK264+200500寒武系华严寺组灰岩微弱发育DK264+960DK265+540580寒武系西阳山组灰岩微弱发育DK269+500

23、DK275+5506050奥陶系印渚埠组钙质页岩，底部少量泥灰岩微弱发育DK275+550DK279+2503700寒武系西阳山组炭质灰岩、条带状泥质灰岩，局部夹钙质板岩中等发育DK279+250DK284+6505400寒武系华严寺组炭质灰岩、具泥质条带状灰岩，局部夹炭质板岩微弱发育DK284+650DK285+010360寒武系杨柳岗组炭质板岩夹灰岩透镜体及炭质灰岩弱发育DK285+010DK286+7001690寒武系荷塘组炭硅质板岩夹透镜体状灰岩弱发育DK84+965DK85+200 段：主要为低山丘陵区，地处无为县革古山粘土矿采空区，地表为采矿弃砟及残坡积粗角砾土，一般厚约 56m，

24、采空区形成的坍塌体最深可达 53.4m，其下为 323m 厚的泥质砂岩、泥页岩等，底部为灰岩，地层时代为早石炭系金陵组、高骊山组，倾向北西，本段为东关复背斜（倒转褶曲）南东翼，地层发生倒转。受上覆泥质砂岩、泥页岩阻隔，灰岩岩溶微弱发育，钻孔揭露无溶洞，岩芯无溶蚀现象。DK142+500DK149+300 段：一级阶地及剥蚀残丘，一级阶地区线路主要以桥梁通过。表层为第四系粉质黏土、淤泥质黏土、圆砾土所覆盖，层厚 1525m；剥蚀残丘区，线路主要以隧道通过，基岩基本裸露，地层为三叠系殷坑组、和龙山组、扁担山组灰色薄层灰岩、泥灰岩等。构造发新建铁路合肥至福州客运专线（安徽段） 指导性施工组织设计10

25、育，为一套褶皱构造。岩溶强烈发育，钻孔遇洞率 68，最大者为 26m，岩溶发育以垂直渗流带和季节交替带为主，岩溶侵蚀基准面标高在-10.22-33.18m 之间；DK145+980 附近岩溶为中等发育地段，岩溶侵蚀基准面标高低于-33m，低于河流顶面，高于河流水底侵蚀面。DK152+600DK157+500：主要为低山丘陵及丘间谷地区，丘陵区基岩裸露，线路多以隧道及路基形式通过。谷地地段，表层覆盖第四系土层，厚 515m，线路以桥梁形式通过。岩性主要为三叠系殷坑组、和龙山组、扁担山组灰色薄层中厚层灰岩、白云岩等。构造发育，为一套褶皱构造，沿构造带裂隙有侵入岩侵入。岩溶弱中等发育，主要为水平溶洞

26、，以季节交替带及水平径流带为主，钻孔见洞率为 2571.4%，最大溶洞为8.1m，岩溶侵蚀基准面标高在 5.2516.05m 之间。DK186+600DK188+200、 DK201+900DK204+500 段：主要为低山丘陵区，线路多以隧道通过，谷地以桥梁和路基通过。岩性为石炭系船山组灰色厚层状球状灰岩、深灰色生物碎屑灰岩等。岩溶中等发育，主要为水平溶洞，以水平径流带为主。DK261+400DK262+970、DK263+700DK264+200、Dk264+960DK265+540、DK269+500DK275+550、DK279+250DK284+650 段：低山丘陵及丘间谷地区，地形

27、起伏，植被发育，线路以隧道、桥梁及路基形式通过。丘坡多有基岩出露，谷底表层为第四系粉质粘土、卵砾石土覆盖。下伏基岩为寒武系荷塘组、华严寺组、西阳山组及奥陶系印渚埠组，灰岩、炭质灰岩、炭质板岩夹透镜体状灰岩、钙质页岩、泥质灰岩，呈薄层、中薄层中厚层构造，局部为板岩与灰岩互层状。位于新坑向斜南西端。岩溶微弱发育，以垂直渗流带为主，极个别钻孔揭示溶洞，地表岩溶形态主要为小型溶窝、溶槽及石芽等。DK262+970DK263+70 0 段：低山丘陵及丘间谷地区，线路以桥路通过。下伏基岩为寒武系杨柳岗组灰岩。岩溶中等发育，钻孔线岩溶率约新建铁路合肥至福州客运专线（安徽段） 指导性施工组织设计 1138%，

28、钻孔遇溶洞率 50%，谷地以水平径流带为主，岩溶形态主要沿裂隙及层面发育水平溶洞，并相互连通，垂直方向成层分布，侵蚀基准面标高约 165169m；丘坡以季节交替带为主，主要为串珠状溶洞，侵蚀基准面标高约 192m。DK275+550DK279+250 段：低山丘陵、丘间谷地及河流阶地区，地形较为起伏，植被发育，线路以桥路形式通过。丘坡范围基岩多有出露，河流阶地表层为第四系粉质粘土及卵砾石土覆盖。下伏基岩为寒武系西阳山组炭质灰岩、条带状泥质灰岩，局部夹钙质板岩。岩溶中等发育，线岩溶率约 3.6444.7%，钻孔遇溶洞率 33%，谷地及河流阶地以水平径流带为主，主要沿裂隙及层面发育水平溶洞，并相互

29、连通，垂直方向成层分布，局部发育强烈，溶洞竖向最大直径可达 11.8m，局部呈串珠状，侵蚀基准面标高约 127153m；丘坡以季节交替带为主，主要为串珠状溶洞，侵蚀基准面标高约 173176m。DK284+650DK285+010、DK285+010DK286+700 段：低山丘陵及丘间谷地、局部有小型河流阶地，地形起伏，植被发育，线路以隧道、桥梁及路基形式通过。丘坡多有基岩出露，谷底表层为第四系粉质粘土、卵砾石土覆盖。下伏基岩为寒武系杨柳岗组、荷塘组，炭质灰岩、炭硅质板岩夹透镜体状灰岩，呈薄层、中薄层中厚层构造。岩溶弱发育，钻孔线岩溶率约 1.525%，个别钻孔揭示溶洞，以季节交替带为主，地

30、下水流经煤系地层，对灰岩透镜体形成侵蚀作用，岩溶规模较小，零星分布，侵蚀基准面标高约 171m。（5）人为坑洞A、南陵工山采空区南陵工山采空区主要包括大工山、小工山，线路附近的矿区主要有铜陵县金榔乡九榔铁矿、南陵县工山镇大工江海铜矿、南陵县铜铁矿业有限责任公司小工山铜矿、南陵县铜铁矿业有限责任公司杨子山铜矿、南陵县新建铁路合肥至福州客运专线（安徽段） 指导性施工组织设计12工山镇姚家岭铜矿、铜陵县金榔闻山铜矿、铜陵县金榔乡石头山铜矿、南陵县犀牛山铁矿、南陵鑫城矿业有限公司戴家汇铜矿、南陵县采空遗址（包括南陵县西联、近山铜矿、南陵县老虎头铜矿磁铁矿、南陵县冲口铜矿、南陵县时金铜矿、南陵县鸡冠山铜

31、矿等） 、南陵县戴腰山铜矿、南陵县工山镇湾子郭铜矿、铜陵县张家冲煤矿、铜陵县山堪汪煤矿、南陵县工山镇大路方煤矿、铜陵县叶家湾铁矿、铜陵县钟鸣硫铁矿、铜陵县东陵铁矿、南陵县张家山煤矿、铜陵市钟鸣镇水龙村铜（金）矿等。B、旌德段采空区旌德段采空区主要位于旌德县以北约 25Km 处，位于线路附近的主要有安徽省旌德县华坦乡虎形山萤石矿、安徽省旌德县太子山萤石矿、旌德县小牛山萤石矿一采区、旌德县宏泰萤石有限公司新桥萤石矿、旌德县小牛山萤石矿二采区、安徽省旌德县喉咙川萤石矿、安徽省旌德县凤形山萤石矿以及安徽省旌德县清正萤石矿。（6）地震区本线地震动峰值加速度除 HBDK124+000DK0+000DK38

32、+770 段及 DK801+670DK810+000 段为 0.1g 外，其余地段0.05g。HBDK124+000DK0+000DK38+770 段沿线路基地段上部地层为第四系上更新统地层，且厚度超过 25m，局部基岩埋藏较浅，为非液化地层，对铁路工程影响不大；南淝河特大桥南淝河一级阶地范围内局部地段地层为第四系全新统粉土及粉砂，存在液化可能，桥梁设计时应考虑其液化影响。（7）有害气体主要为煤层瓦斯，赋存于寒武系炭质页岩和石煤层、侏罗系梨山组及三叠系大坑组煤系地层中。寒武系炭质页岩和石煤层主要发育于绩溪隧道出口段、集坑隧道、善亭隧道进口段、古井头隧道、黄柏岭隧道、棋盘山隧道中后段。局部可见炭

33、质页岩，少数地方可见煤线，属陆相山间盆地含新建铁路合肥至福州客运专线（安徽段） 指导性施工组织设计 13煤沉积，梨山组地层一般仅夹 14 层煤线，厚 130 厘米不等，为无烟煤，含煤性变化较大，煤层不稳定，厚度变化大，呈透镜状、似层状；大坑组地层含煤性相对较好，一般含煤 25 层，煤层厚度 114m 不等，煤层厚度及层数相对梨山组多。目前该段未见开采。隧道施工中应对炭质页岩、石煤层及煤系地层地段应加强超前地质预报及对瓦斯气体的监测工作，并做好相应的安全预案及紧急救援措施。2.2.4.2 特殊岩土（1）软土A、湖积相软土主要分布于巢湖沿岸 DK67+781DK74+470 段，长 6689m，多

34、为鱼塘、沼泽地。地表硬壳较薄局部无硬壳，厚 01m。软土垂向力学分层不明显，岩性为淤泥质粘土，厚约 1524.4m；局部夹粉土透镜体，不含或极少含砂类土、碎石类土，硬底为硬塑微含角砾粉质粘土，一般厚约 12m，最厚处 7m，其下为基岩；其中 DK71+820DK74+470 段为清溪河一级阶地，软土分布具冲湖积混合相，厚约 4.224.4m。底部基岩面之上圆砾土普遍分布，厚 35m，且软土层之下普遍具有硬底层，为硬塑粉质粘土，厚020.7m，由河床至漫滩、阶地渐厚，而圆砾土则渐趋尖灭。湖积相软土主要物理力学指标一览表含水量天然密度孔隙比压缩模量直接快剪静力触探eEscPs地层岩性%kN/m3M

35、PakPa度MPa淤泥质粉质黏土40.5181.1113.9912.58.850.536B、河流阶地相软土沿线阶地相软土主要分布于长江及其支流一级阶地,为第四系全新统冲洪积形成，约 15 处，长度 65.3Km。新建铁路合肥至福州客运专线（安徽段） 指导性施工组织设计14表层一般有硬壳，为粉质黏土，软塑硬塑，厚约 1.05.3m。软土层多为淤泥质粉质黏土、淤泥质粉土，深灰色，软流塑，长江北岸局部砂层透镜体分布连续；一般河流阶地软土厚约 510m；柘皋河、裕溪河因受巢湖湖积成因影响，软土略厚，约 620m；长江两岸软土普遍分布，厚达 1035.5m。其硬底为粉质粘土、粉细砂及圆砾土等。粉质粘土，

36、软塑硬塑，厚220m；其下为粉细砂层，一般河流阶地厚 15m 不等，裕溪河、柘皋河地区厚 215m，长江北岸一级阶地则厚达 12.437.0m；其底部为中粗砂层及圆砾土，厚 2.1012.80m，至江边渐厚，最大揭露厚度 42.8m。阶地相软土主要物理力学指标一览表含水量天然密度孔隙比压缩模量直接快剪固结快剪静力触探静力触探eEsccPsfs地层岩性%kN/m3MPakPa度kPa度MPakPa粉质黏土（硬壳）31.91.860.884.0519.47 14.370.89 25.65淤泥质粉质黏土40.841.731.232.9210.39 11.78 22.03 17.39 0.475.64

37、粉质黏土（硬底）32.261.810.864.9921.44 14.031.19 15.87C、谷地相软土、松软土主要分布在沿线低山丘陵谷地及高阶地坳谷区，为第四系全新统冲洪积形成，约 278 处，长度 50.527Km。岩性主要为粉质黏土，灰黄色，软塑，厚 220m，部分地段为淤泥质黏土，灰色，软流塑状，厚 14m，局部夹砂层透镜体，表层多有 0.53m 的粉质黏土硬壳，一般底部由谷地边缘向中心倾斜，软弱层增厚，分布长度范围 201500m 不等，软土底部多为残积粉质黏土、第四系上更新统黏土或基岩风化层。该种类型软土成层很不稳定，空间变化较大，工程性质较差。路基工程应根据软土、松软土的类型、

38、厚度、物理力学指标及稳定、新建铁路合肥至福州客运专线（安徽段） 指导性施工组织设计 15沉降估算结果，本着“安全可靠、经济合理、技术成熟先进、工期可控”的原则，采取相应处理措施。当软土及松软土埋深及厚度均小于 2m，且沉降易于控制时，一般采用挖除换填填砂砾石渗水土，并采用重型机械振动冲击碾压，或联合堆载预压。埋深及厚度大于 2m 时，对于黏性土为主地层，一般采用深层搅拌桩、高压旋喷桩、预应力管桩进行地基加固，桥（涵）路过渡段应适当提高置换率；对于以粉土、粉砂为主地层，应采用强夯或旋喷桩联合堆载预压、CFG 桩、钻孔灌注桩、预应力管桩桩网结构等加固措施。桥涵等建筑物基础则建议选用桩基础，应穿过软

39、土、松软土层至可靠持力层。（2）膨胀土本线膨胀土主要分布于合肥巢湖石涧、铜陵钟鸣泾县贺家、歙县岑山休宁万安一带高阶地区，岗地多呈浑园状，自然坡度平缓。岩性为冲洪积第四系上更新统下蜀组褐黄色粘土及第四系中更新统网纹红土，硬塑坚硬状，以黏、粉粒含量为主，富含铁锰结核、钙质结核（砂姜石） ，常在底部形成富集层，岩芯呈灰白色，结构较为致密，垂直节理发育，属高塑性、高液限的弱膨胀土；野外边坡坡面小型冲沟发育，局部形成小型坍塌。坳谷多呈狭长状，表层多为全新统冲洪积层所覆盖。膨胀土主要物理及膨胀性指标见下表。膨胀土主要物理及膨胀性指标一览表含水量天然密度孔隙比液限塑限膨胀性指标e自由膨胀率蒙脱石含量阳离子交

40、换量CEC（NH+）项别%kN/m3%塑性指数液性指数%mmol/kg最大值28.921.00.9147.324.523.00.576017.15232.27最小值16.217.50.5324.914.410.5-0.175618.17240.07新建铁路合肥至福州客运专线（安徽段） 指导性施工组织设计16从野外地质特征及土工试验指标综合分析，膨胀土具超固结性、弱膨胀性，亲水性强，遇水易崩解，工程性质较差，由于其黏土矿物中蒙脱石含量较高，阳离子交换量较大，遇水后强度和变形模量急剧衰减。膨胀土的超固结比随着深度的增加而递减，在深度 30m 附近，超固结比值为 1，说明 30m 深度以内的膨胀土为

41、超固结土。膨胀土前期固结压力及超固结比随深度变化一览表计算深度压缩指数 Cc前期固结压力 Pc自重应力超固结比 OCR0-5m0.19323.8566.784.88 5-10m0.19382.65150.312.39 10-15m0.21426.87250.421.7015-20m0.20490.38347.221.4320-30m0.22486.85412.051.2130-40m0.19496.46714.690.7040-50m0.19450.60875.990.52膨胀土路堑地段，重点应处理好路堑边坡及基床防排水问题，对于路堑边坡应结合其膨胀等级和饱和剪切及残余剪切强度进行边坡稳定检算

42、，以确定边坡坡率和加固防护措施，一般情况下边坡应放缓一级并采用基材客土植草防护；膨胀土地基加固设计主要应考虑膨胀土的大气影响深度和胀缩的往复性，并应进行沉降估算，一般可采用 CFG 桩加固处理，加固深度满足工后沉降要求，一般不少于 5m，或联合堆载预压，必要时对路堑基床开挖面以下 12m 内地基土进行土性改良；桥涵工程基础宜适当加深，并加强临时基坑防排水和支挡防护。2.2.52.2.5 水文地质水文地质地下水类型主要为孔隙水、基岩裂隙水、岩溶水。孔隙水赋存于各类松散岩类中，主要分布在巢湖湖积平原、长江冲积平原阶地及其它河流阶地、丘间及山间谷地等，埋深较浅，一般 12m，新建铁路合肥至福州客运专

43、线（安徽段） 指导性施工组织设计 17水量丰沛，受大气降水及地表径流补给，随季节变化较大，局部地段具有承压性；谷地区地下水以第四系孔隙潜水为主，埋深 13m，以砂层、卵砾石层为主要含水层，水量较为贫乏，随季节变化显著。基岩裂隙水主要赋存于低山丘陵区岩石的层间裂隙、风化裂隙以及构造裂隙中，主要接受大气降水的补给，以泉的形式出露排泄。层间裂隙以及风化裂隙地下水一般水量不大，多为潜水；在基岩构造盆地、断层破碎带、节理裂隙很发育带、侵入岩接触带、褶皱核部裂隙密集带及揉皱强烈发育带等储水构造中，水文地质条件复杂，补给源远，多呈脉状及带状分布，水量较丰富，多具承压性。岩溶水地下水类型主要为潜水和承压水，赋

44、存并循环于沿线寒武系、奥陶系、石炭系、二叠系、三叠系等可溶岩的溶洞、溶腔和裂隙中，呈脉状及带状分布，水量丰富，尤其河谷地段及构造破碎带岩溶发育剧烈，水量较大。岩溶水规律性较差，预测较为困难，隧道施工中应引起足够重视，宜加强超前地质预报等工作。2.2.62.2.6 气象特征气象特征合肥、巢湖地区位于亚热带湿润季风气候区，气候温和，四季分明，雨量集中；多年平均降水量为 982mm，最大年降水量为 1459mm，最小年降水量为 573mm；多年平均气温 15.7，极端最高气温 41，极端最低气温-20.6；无霜期长，多年平均无霜期为 227 天。铜陵地区属亚热带季风气候区，阳光充足，四季分明，降雨丰

45、沛集中，梅雨显著，无霜期长，寒雪期短；多年平均降雨量 1500mm，全年最大降雨达 2294mm；多年平均气温 16.5，年极端最高气温 40.6，最低气温-15.6，平均无霜期 240 天；平均相对湿度 77。宣城地区属亚热带季风气候区，年平均气温 15.7，极端最低-3.4，极端最高 36.5；年平均降水量 1515.3mm。黄山地区属亚热带季风气候区，年平均气温 15.916.5，极端最新建铁路合肥至福州客运专线（安徽段） 指导性施工组织设计18高气温 41.5，极端最低气温-14.1；年平均降水量1585.31630.3mm，年最大降水量 2308.2mm，年最小降水量 987.7mm

46、；年平均相对湿度 76。2.2.72.2.7 地震参数地震参数地震动峰值加速度：合肥至巢湖为 0.10g ，泾县至黄山0.05g，巢湖至泾县为 0.05g ；地震动反应谱特征周期值：合肥至黄山地段为0.35s。2.2.82.2.8 主要工程数量主要工程数量正线全长 343.093km，不包括两条跨线客车联络线合肥地区蚌福联络线（长 24.185km） ；铜陵地区新建铜陵北站与宁安城际铁路的联络线（长 8.726km，其中，上行 4.768km，下行 3.958km）。主要工程数量详见附表 2-1。本段安徽段主要工程量：拆迁房屋 956520.95 平方米；征地17399.52 亩；土石方 31

47、46.9 万断面方；特大桥 64 座 200442 延长米、大桥 94 座 24785 延长米、中桥 51 座 4196 延长米、框架式桥 5631.22 顶面平方；隧道 48.5 座 65960 双线延长米；正线铺无砟轨道 737.78 公里、正线铺有砟轨道 55.14 公里，站线铺无砟轨道 22.76 公里、站线铺有砟轨道 36.68 公里；铺道岔 265 组；正线铺道砟 211222.35 立方米、站线铺道砟 119760.00 立方米；通信线路 367.18 正线公里；联锁道岔 258 组；电力线路 367.18 公里；接触导线 1114.55 条公里、牵引变电所 8 处、电力调度所

48、1 处；新建房屋 114896.00 平方米；无柱雨棚 231329m2。新建车站9 个，分别为：长临河、巢湖、无为、铜陵北、南陵、泾县、旌德、绩溪北、黄山北。2.32.3 工程建设条件工程建设条件2.3.12.3.1 交通运输条件交通运输条件（1）公路新建铁路合肥至福州客运专线（安徽段） 指导性施工组织设计 19本线所经地区公路主要有合铜、铜黄、合芜、景婺黄高速公路，G205、G206、G312、G316、G318、G320 等国道、S105、S322、S215、S217、S103、S208、S307、S308 等省道，以及与国省道相联的县乡公路组成公路交通网，皖南山区公路运输较为困难。（2

49、）铁路本线北接合肥枢纽合蚌线、合宁线、宁西线，南至安徽省界，中间与宁芜铜线、皖赣线相接，与淮南线在合肥至巢湖间并行，与皖赣线在绩溪至黄山段并行。本工程施工时，通过上述铁路可将主要材料运至既有邻近的车站，再转运到工地。（3）水运本线除经过的巢湖、长江部分地区，航道等级较高，航运较为发达外，其它河流基本不通航。水运在巢湖、长江部分地区也可为工程的施工提供便利条件。2.3.22.3.2 建筑材料分布建筑材料分布（1）砂沿线经过长江、歙县等地区砂场，合肥地区所需工程用砂需从舒城水运、巢湖地区所需工程用砂需从长江（江西的赣江和鄱阳湖）水运而来，其它地区均可就近供应，由汽车运往工地。沿 线 砂 场 一 览

50、 表供应范围序号砂场名称位 置起点里程终点里程单价（元/m3）平均运距（Km）1居巢区远发砂站（撮镇镇分站）DK8+000 左侧 3kmHBDK127+003DK013+60095.00 19.8 2居巢区远发砂站（桥头集分站）DK24+000 左侧 5kmDK013+600DK029+60095.00 113护城圩辉盛砂站（中垾镇分站）DK40+000 右侧 2kmDK029+600DK048+86890.00 5 新建铁路合肥至福州客运专线（安徽段） 指导性施工组织设计204居巢区远发砂站DK60+000 左侧 1kmDK048+868DK071+33475.00 4 5刘渡镇花园村砂场（

51、仓头镇分站）DK87+000 左侧 4kmDK071+334DK087+50080.0046高沟镇码头口砂场（泥釵镇分站）DK105+00 左侧 4kmDK087+500DK110+00090.0057高沟镇码头口砂场DK120+000 右侧 3kmDK110+000DK131+00095.0058铜陵县永丰码头砂场DK142+000 左侧 8kmDK131+000DK160+67275.00 17.4 9溪滩乡老洼滩砂场DK174+000 左侧 12kmDK160+672DK181+00030.00 14.3 10浒玺砂石有限公司DK191+400 左侧 8kmDK181+000DK209+

52、83038.00 14.5 11建强村坑口砂场DK234+500 右侧 6kmDK209+830DK252+00045.00 16.1 12绩溪县宏达沙石供应处DK270+100 右侧 1.5kmDK252+000DK280+70055.00 8.7 13歙县桂林镇翁旭东砂场DK285+000 左侧 5.0kmDK280+700DK288+20065.00 6 14歙县富堨镇郑文标砂场DK293+500 右侧 6.0kmDK288+200DK298+00065.00 6 15徽州区西溪南镇琶村砂场DK305+000 右侧 3.0kmDK298+000DK319+50080.00 8.616休宁

53、县五城镇官滩砂场DK330+000 左侧 3.0kmDK319+500DK346+26580.00 10.4（2）石料本线经过的地区石料资源丰富，沿线分布有众多的采石场，工程用石料，在充分考虑隧道弃砟利用的基础上，由既有采石场就近供应，汽车运至工地。沿 线 石 场 一 览 表供应范围单价（元/m3）序号石场名称位 置起点里程终点里程碎石片石平均运距（Km）1炯炀镇文峰矿业公司（撮镇镇分站）DK10+000 右侧 4kmHBDK127+003DK013+60065.00 5524.22炯炀镇文峰矿业公司（桥头集分站）DK24+000 左侧 5kmDK013+600DK029+60065.00 5

54、4133中垾刘杨白云矿DK42+000 左侧 7kmDK029+600DK048+86845.00 509新建铁路合肥至福州客运专线（安徽段） 指导性施工组织设计 214巢湖居巢区山口石料场DK66+000 左侧 1kmDK048+868DK071+33450.00 4595鑫山石料厂DK86+000 右侧 12kmDK071+334DK087+50050.00 44126鑫山石料厂（福渡分站）DK102+000 左侧 3kmDK087+500DK110+00046.00 4087白山建材厂DK121+000 右侧 15kmDK110+000DK131+00052.00 48158晨光石材DK

55、144+000 右侧 9kmDK131+000DK160+67246.00 40.00 17.49永林石灰DK174+000 左侧 12kmDK160+672DK181+00038.00 25.00 14.310太元石子场DK191+400 左侧 8kmDK181+000DK192+70044.00 26.00 9.211南石石业DK207+000 左侧 6kmDK192+700DK219+20038.00 30.00 1412三星石料厂DK234+500 右侧 6kmDK219+200DK252+00043.00 35.00 15.613绩溪县上马石石灰岩矿DK265+500 左侧 5.0k

56、mDK252+000DK271+00038.00 30.00 10.214歙县溪头镇超石料场DK283+500 左侧 1.0kmDK271+000DK288+20040.00 32.00 5.815桂林镇吴山铺采石场DK288+000 左侧 8.0kmDK288+200DK298+00040.00 45.00 1416徽州区汪泗坞采石场DK302+500 右侧 8.0kmDK298+000DK331+00038.00 45.00 20.317齐云山东亭玄武岩料矿场DK325+800 右侧 25.0kmDK331+000DK346+26550.00 38.00 37.5（3）道砟本线周边道砟场主

57、要有上海铁路局合肥浮槎山采石场、合肥采石场、南京石榴园采石场、南昌铁路新龙采石有限公司万年采石场和南昌铁路局沙县采石场、横峰县龙门牛形岗采石场等。（4）砖沿线砖场众多，工程用砖可就近供应，汽车运至工地。（5）石灰沿线石灰均可就地供应，汽车运至工地。（6）填料根据满足全线填方的需要，在充分利用隧道及路基挖方作为填方的基础上，共设置 20 处取土场。新建铁路合肥至福州客运专线（安徽段） 指导性施工组织设计22全线取土场一览表距离（m）序号取土场名称线路里程左右用地（亩）附注1青阳山取土场DK27+40050068.22上涧周村取土场DK32+600506.73鲍岗取土场DK40+800500.44

58、庙张村取土场DK48+6005001.55白牡陵取土场DK148+00015002.16金山盛取土场DK153+90050033.77车山取土场DK182+1001000017.28宴公塘取土场DK201+80036003.29杨溪取土场DK256+50050009.510福寺村取土场DK310+0006000105.711下硅新村取土场DK614+200140018.412殷家山（王家山）采石场DK58+00040057.1巢湖东站13猫子山采石场DK73+0001200028.9巢湖东站14泉水老（开云矿）采石场DK78+0002100022巢湖东站15黄金坝村取土场DK99+000140

59、0036无为站16沙湾村取土场DK105+000200033.8无为站17桃花镇取土场HBDK140+00015000201.4合肥枢纽244黄山北站18福寺取土场DK313+000600017.5黄山动车所2.3.32.3.3 沿线水源、电源、燃料等可利用情况沿线水源、电源、燃料等可利用情况（1）施工用水本段线路所经地区河网密集，湖泊众多，水系发达。根据对全线主要河流地表水及地下水的水质分析，其水质对混凝土无侵蚀性，施工用水可新建铁路合肥至福州客运专线（安徽段） 指导性施工组织设计 23就近取水或打井取水，进入城区范围内施工用水可利用城市自来水。（2）施工用电沿线电力资源丰富， 3.5 KV

60、、10KV、35KV 等高压电力线或交错或平行线路分布，施工用电可就近引入。（3）施工用燃料本段线路沿线燃料供应比较充足，施工机械使用的燃料可就近购买。2.3.42.3.4 沿线重点迁改工程沿线重点迁改工程2.3.4.12.3.4.1 建筑物迁改建筑物迁改本线安徽段建筑物迁改共计 956520.95 平方米，其中包含折迁厂房、庙宇、学校和站场及枢纽范围路内拆迁房屋。根据铁路工程建设要求，位于铁路用地界内的建筑物、构筑物原则上需全部拆迁；对一般居民房屋，如有部分房屋位于铁路用地界内，原则把用地界内外房屋同时搬迁；对于对噪音及振动无特殊要求的厂矿企业，如果只需搬迁部分厂房既可满足铁路用地要求，经协