汽车底盘构造与维修项目十

1、 一、转向器 1齿轮齿条式转向器 齿轮齿条式转向器分两端输出式和中间(或单端)输出式两种。 2循环球式转向器 图 102 所示的是解放 CAl091 型汽车的循环球一齿条齿扇式转向器。 3蜗杆曲柄指销式转向器 图102解放CAl091型汽车转向器1螺母2弹簧垫圈3转向螺母4转向器壳体垫片5转向器壳体底盖6转向器壳体7导管卡子8加油螺塞9钢球导管10球轴承11、23油封12转向螺杆13钢球 14调整垫片15螺栓16调整垫片17侧盖18调整螺钉19锁紧螺母20滚针轴承21齿扇轴(摇臂轴)22滚针轴承 3蜗杆曲柄指销式转向器 蜗杆曲柄指销式转向器中的传动副是蜗杆和指销。 图 103 所示的是东风 E

2、Ql090E型汽车的蜗杆曲柄双指销式转向器。图103东风：EQl090E型汽车的蜗杆曲柄双指销式转向器1上盖2、9角接触球轴承3转向螺杆4转向器壳体5加油螺塞6下盖7调整螺塞8、15、18螺母10放油螺塞 11摇臂轴 12油封 13指销14双列圆锥滚子轴承16侧盖17调整螺钉19、20衬套 二、转向操纵机构 转向操纵机构由转向盘、转向轴、转向柱管等组成，它的作用是将驾驶员转动转向盘的操纵力传给转向器。 图 104 所示的是东风。图104东风EQ1090E型汽车的转向器与转向操纵机构布置图1转向主拉杆2转向摇臂3转向器4下万向节5花键防护套6转向传动轴7上万向节8转向操纵机构支架9转向柱管支座1

3、0橡胶垫11转向柱管12转向盘 13转向柱管支架14限位弹簧15导线组件16集电环组件17按钮电刷组件 18搭铁接触板组件19电喇叭按钮接触罩20电喇叭按钮搭铁弹簧21电喇叭按钮盖22转向轴衬套23转向轴 1转向盘 2转向盘柱 转向盘柱包括转向轴和转向柱管。 现代新型汽车通常在转向盘柱还设有能量吸收机构、斜度调整机构、伸缩转向机构、转向锁止机构等。 1）转向轴斜度调整机构 2）转向轴伸缩机构 伸缩式转向盘柱机构可以让转向盘的位置向前或向后调整，以适应驾驶姿势。 3）可分离式安全转向操纵机构 4）缓冲吸能式转向操纵机构 5）转向锁止机构 一、方向盘的拆装 1方向盘的拆卸 2方向盘的安装 如图 1

4、06 所示，将转向线盘安装至中心位置。 二、转向柱的检修 1转向柱的拆卸 2转向柱的检查 3转向柱的安装 图106转向线盘的安装1转向线盘2箭头 一、齿轮齿条式转向器的拆装 1）拆卸 齿轮齿条式转向器分解图如图 1015 所示。图1015齿轮齿条式转向器分解图1防尘罩2锁紧螺母3油封4调整螺塞5上轴承6转向齿轮7下轴承8夹子9齿条防尘罩10箍带11齿条壳体12横拉杆13转向齿条14垫圈15齿条端头16固定环17防尘罩18夹子19减振器支架20防尘罩护圈21防尘罩22箍带23齿条衬套24转向器减振器25螺母26弹簧帽27弹簧28隔环29齿条导块 2）齿轮齿条式转向器的装配与调整 2. 循环球式转

5、向器的拆装 1）拆卸 2）循环球式转向器的装配与调整 3. 蜗杆曲柄指销式转向器的拆装 1）拆卸 2）装配与调整 调整使用的专用工具，如图 1023 所示。 图1023调整蜗杆轴承预紧度的专用工具1力矩检测仪2内六角扳手3专用扳手 一、转向加力装置概述 1. 转向加力装置的类型与组成 1）类型 常流式的优点则是结构简单，油泵寿命较长，泄漏较少，消耗功率也较小。 常压式的优点在于有储能器积蓄液力能，可以使用流量较小的转向油泵，而且还可以在油泵不运转的情况下保持一定转向加力能力，使汽车有可能继续行驶一段距离，所以常压式转向加力装置主要用于少数重型汽车。 转向加力装置按转向器、控制阀和动力缸的布置方

6、式又可分为整体式、分置式和半整体式。 转向加力装置按控制阀阀芯的运动方式又有滑阀式和转阀式之分。按传能介质不同液力式气压式液力转向加力装置按液流形式常压式常流式2. 转向动力装置的工作原理1）常流式液力转向加力装置的工作原理：如图 1031 所示。 图1031常流式转向加力装置结构示意图1滑阀2反作用柱塞3滑阀回位弹簧4阀体5转向螺杆6转向直拉杆7转向摇臂8转向动力缸9转向螺母10单向阀11安全阀12量孔13溢流阀14转向储油罐15转向油泵 2常压式液力转向加力装置的工作原理：如图 1032 所示，图1032常压式转向加力装置结构示意图1转向油罐2转向油泵3储能器4转向动力缸5转向控制阀6机械

7、转向器 3. 转向加力装置的特点 与普通转向系相比，转向加力装置具有下列特点： 1）配用的转向器角传动比小，在汽车转弯时，减小了驾驶员对转向盘的操作力，操纵轻便、转向灵活。 2）车辆高速或在薄冰上行驶时，转向加力装置停止工作（电控动力转向系），转向行驶稳定性好。 3）当转向加力装置失效时，仍能保证机械转向系可靠工作。 二、转向加力装置的构造和工作过程 1. 液力常流转阀式转向加力装置的结构 如图 1033 所示，它主要由齿轮-齿条式机械转向器、转向油泵、转阀式转向控制阀和转向动力缸几大部分组成，通常除油泵外将三者设计成一个整体。 2. 液力常流转阀式转向加力装置的工作过程 图1033液力常流转

8、阀式转向加力装置的结构与工作原理(a)右转向时(b)直线行驶时(c)左转向时1转向油罐2转向油泵3调节阀4进油管5回油管6扭力杆7阀芯8阀套9阀壳10动力缸11转向器壳12齿条13齿轮14横拉杆15油管 三、液力常流滑阀式转向加力装置的构造和工作过程 1. 液力常流滑阀式转向加力装置的结构 结构如图 1034 所示。图1034滑阀式转向加力装置的结构1转向油罐2回油管3转向控制阀4转向动力缸5活塞6转向动力缸缸壁7压力与流量限止阀8进油管9叶片泵10齿条11吸油管A扭力杆B转向柱C拔叉D右阀芯E阀体F转向齿轮G左阀芯 2. 液力常流滑阀式转向加力装置的伺服过程 四、电控动力转向系统 1. 液压

9、式电子控制动力转向系统 液压式电子控制动力转向系统根据控制方式的不同又可分为流量控制式、反力控制式和阀灵敏度控制式三种形式。 1）流量控制式 EPS 系统 基本结构如图 1036 所示。图1036流量控制式EPS系统的组成1转向角速度传感器2转向柱3转向油罐4转向油泵5转向齿轮联动机构6电磁线圈7旁通流量控制阀8转向角速度传感器增幅器9电子控制单元 如图 1038 所示，为该系统旁通流量控制阀的结构示意图。 2反力控制式EPS 反力控制式动力转向系统是能根据车速大小，控制反力室油压，改变输入、输出增益幅度从而控制转向力大小的方法。图1038旁通流量控制阀结构1主滑阀2流量主孔3稳压滑阀4节流孔

10、5电磁线圈6调节螺钉7电磁线圈柱塞 3阀灵敏度控制式 EPS 如图 1040 所示，该系统对转向控制阀的转子阀作了局部改进，并增加了旁通电磁阀、车速传感器和电子控制单元等。 图1040阀灵敏度控制式EPS系统1发动机2前轮3转向油泵4动力缸5转向油罐6旁通电磁阀7电子控制单元8车速传感器9车灯开关10空挡开关11离合器开关12蓄电池13外体14内体 2. 电动式电子控制动力转向系统 1）概述 电动式 EPS 系统。其具有如下优点： 电动机、离合器、减速装置、转向杆等各部件装配成一个整体，这既无管道也无控制阀，使其结构紧凑、质量减轻。 没有液压式动力转向系统所必须的常运转转向油泵，电动机只是在需

11、要转向时才接通电源，所以可节省燃料。 省去了油压系统，所以不需要给转向油泵补充油，也不必担心漏油。 可以比较容易地按照汽车的需要设置、修改转向助力特性。 2）电动式EPS系统的组成和原理 组成和原理 电动式 EPS 系统是在机械转向机构的基础上增加了电控部分组成。通常由扭矩传感器 12、车速传感器（图中未标）、电子控制单元(ECU) 3、电动机 4、电磁离合器 5 和减速机构组成，如图 1042 所示。图1042电动式EPS的组成1转向盘2转向轴3电子控制单元4电动机5电磁离合器6转向齿轮7转向齿条8横拉杆9转向轮10输出轴11扭力杆12扭矩传感器 如图1043所示，为无触点式扭矩传感器的结构

12、及工作原理图。 电动式 EPS 实例 如图 1045 所示,为 Alto 汽车电动式 EPS 配件布置图。该系统由扭转传感器、车速传感器、电子控制单元、电动机和减速机构组成。图1043无触点式扭矩传感器 如图 1047 所示，为 Alto 汽车电动式 EPS控制方框图。其控制内容如下：图1045Alto汽车电动式EPS布置图1车速传感器2扭矩传感器3减速机构4电动机与离合器5发电机6转向齿轮7转速传感器8蓄电池9电子控制单元电动机电流控制速度控制临界控制自诊断和安全控制图1047电动式EPS控制框图 一、机械式转向系的故障与排除方法 1转向盘自由行程过大 转向自由行程过大的排除程序，如图 1048 所示。图1048转向自由行程过大的排除程序 2转向沉重 转向沉重的排除程序如图 1049 所示。图1049转向沉重的排除程序 二、动力转向系的故障与排除方法 动力转向系的常见故障有转向盘沉重或前轮摆动、转向盘单侧沉重、转向盘回正能力差、转向油泵有噪