无锡市轨道交通太湖广场站施工组织设计

1、施工组织设计1工程总概述1.1 编制说明及依据1.1.1 编制说明我公司在认真研究无锡市轨道交通 1号线工程项目太湖广场站工程特点、招标有关规定要求的基础上，结合我公司现有施工能力、完成类似工程施工经验等，本着充分理解并完全 响应招标文件的思路（技术标详细评审项目所在章节见技术标详细评审项目导向表），编写并完成本工程项目施工组织设计文件。对于本工程各分部工程、关键工序的相互协调和衔接等方面的问题，我公司在编制过程中已进行了初步估算和论证，认为本施工组织设计较科学合理，能满足安全、质量、节点工 期和总工期等目标的要求。技术标详细评审项目导向表厅P评审项目所在章节（按详细评审细目的顺序排列）1工程

2、特点、重点、难点分析及对策2工程特点、重点、难点分析及对策2工程筹划3施工平面总布置图及说明3.7施工组织机构4劳动力计划5施工进度计划6主要材料及主要施工机械设备厅P评审项目所在章节（按详细评审细目的顺序排列）3施工方案及技术措施7.6主体围护结构施工方案7.2施工降水方案7.7 土方开挖施工方案7.3车站主体结构施工方案7.4车站附属结构工程施工方案7.5结构防水工程施工方案11管道迁改及交通疏导组织协调保证措施4测量与监测施工方案8施工监测方案、控制测量和施工测量5施工管理措施及合理化建议18突发事件的应急预案14质量保证措施10主要风险源分析及相应安全保证措施15现场文明施工保证体系及

3、措施16施工现场的环境保护体系及措施5.5工期保证措施13冬、雨季及图温季下施工措施17工程交验后的服务措施19合理化建议（采用新技术、新工艺、专利技术）1.1.2 编制依据 无锡市轨道交通1号线工程项目太湖广场站招标文件;现场踏勘所了解的情况和信息； 招标人发出的招标文件澄清及补遗书; 国家及无锡市现行有效的有关地下工程设计、施工规范和规程等； 招标文件中明确的有关施工、设计规范和技术质量标准； 我公司多年从事地铁、深基坑施工所积累的经验和成熟的施工工艺； 现有可用于本工程的施工机械设备、技术及管理力量等； 招标文件中的安全标准工地及文明施工标准（施工现场） 、 安全标准工地及文明施工标准（

4、安全管理）及无锡市现有的安全生产、文明施工、环境保护等相关要求。1.2 工程概况1.2.1 工程位置本标段包括太湖广场站和一段区间，太湖广场站是无锡市轨道交通1 号线的第13 个站，本车站位于无锡市清扬路下面，位于永乐路与永和路之间，沿清扬路南北布置。车站西侧为人民大会堂、无锡市人大常委、凯宾斯基饭店及凯燕环球中心，西南侧为太湖广场，被现有呈东西走向的太湖大道分为南北两块；人民大会堂西北角为通扬派出所、通扬街道办事处、南长区党校，车站施工时需拆迁；车站北侧地块为建筑密集区，有新江南花苑、新江南花园三期 B 区以及太湖明珠数码大厦。车站南侧太湖大道目前以建 太湖大道隧道，隧道结构宽度32米，地下

5、一层，埋深约8.7米。隧道与一号线区间成十字交叉。工程所在位置见市民广场站工程位置示意图。1.2.2 工程概况无锡市轨道交通一号线正线全长 30.411km,其中高架线7.25km,地下线23.161km。共设有车站24 座，其中高架站5 座，地下站19 座。太湖广场站是一号线的第13 个站。太湖广场站工程位置示意图（附图：太湖广场及区间工程位置示意图）太湖广场站位于清扬路下面，位于永乐路与永和路之间，沿清扬路南北向布置。车站采用地下两层的方案，车站有效站台中心里程为右 CK15+103.990,车站起点里程CK15+023.740, 车站终点里程为CK15+284.240。车站总长度为260

6、.5m,标准段宽19.3m。车站设 5 个乘客出入口。1 号出入口位于人民大会堂的东北角，需要拆除位于规划绿地 内的通扬桥派出所、通扬桥街道办事处、南长区党校，预留与远期规划轨道线路的换乘通道。2 号出入口位于人民大会堂的东南角。3 号出入口位于太湖明珠数码大厦前。4 号出入口需与新江南花园三期B 区地下车库及地面商业结合。还有一个临时出入口兼商业出入口，暂时位于规划下沉广场内。车站共设两组地面风亭，1 号风亭设置于人民大会堂东北角的规划绿地内。2 号风亭设置于人民大会堂东南角的绿地内。它们均为敞口低风亭，不影响地块的开发。其中2 好 风亭附近设无障碍电梯、消防出入口以冷却塔、TVF 室外机

7、。本标段内车站和区间均采用明挖施工，顶部覆土约为3.6m,车站主体采用钢筋混凝土矩形框架结构。主体结构采用为2层双柱三跨的结构形式，标准段结构外包尺寸为20.7mX2.91m（宽X高）。车站主体维护结构采用800mm厚连续墙，与内衬组成叠合式结构。在标准段与左端头井之间设1.5m 宽的旋喷隔水帷幕一道，以阻断坑内外承压水的联系，并在左端头井内设降水井降承压水，以确保基坑开挖时的安全。地下一层风道及出入口维护桩结构采用即850劲性水泥搅拌桩，即在850三轴水泥土搅拌桩内按“一隔一”插入70000M3X24型钢。本标段区间起点里程CK15+226.844,终点里程为CK15+393,区间段出太湖广

8、场站后，沿无锡市主干道清扬路敷设，依次穿越清扬三号桥涵及太湖大道（ 以建 ） 。 区间线路由直线段、一段半径450m和一段半径为800m的曲线 构成，线间距13.0m15.0mo区间最大坡度13.6%,最小坡度2%0,最大坡长为155m。本标段区间包括1#、2#商业街出入口，1#风亭、1#消防出入口。区间段内沿线内有清扬三号桥涵（由业主拆迁）、太湖大道下穿隧道（拟建）。区间段内主体结构为地下双层双柱三跨框架结构，负一层为地下商业开发层，负二层为地铁行车隧道。区间段为800mm 地下连续墙，地下商城出入口及风亭维护结构为SMW 桩。本标段内车站及区间基坑明挖段支撑设计：一道混凝土支撑+3 道钢支

9、撑。车站主体结构设计防水等级为一级，不允许渗水，结构表面无湿渍；碎防水等级为S8、S10,其中主体结构负三层底板、侧墙及底纵梁为S10,其余主体结构为S8。通道等附属结构防水等级为二级,顶部不允许滴漏，其它不允许漏水，结构表面可有少量湿渍。围护结构地下连续墙防水等级为S8。本标段主要工程数量见主要工程数量表主要工程数量表厅P工程项目名称单位工程数量1钢筋t10831.172钢材t2412.13混凝土3 m79568.144钻孔灌注桩3 m9515地下连续墙3 m25328.26小850SMWDt法桩3 m13257.27明挖土石方3 m196666.278回填土方3 m48768.26注：本表

10、仅为投标估算数量，不作为实际施工数量1.1.3 沿线环境状况周围建筑物情况本标段沿清扬路，穿越扬名路、永和路和太湖大道。太湖车站西侧包括人民大会堂、无 锡市人大常委、凯宾斯基饭店及凯燕环球中心，西南侧为太湖广场，人民大会堂西北角为通 扬桥派出所、通扬桥街道办事处，南长区党校，车站施工时需要拆迁；车站东北侧地块为建 筑密集区，不需要拆迁，区间段内有清扬三号桥涵、太湖大道下穿隧道。清扬三号桥涵需要 拆迁，拆迁工作 有业主负责。 地面交通情况本标段沿清扬路南北走向，下穿扬名路和太湖大道，清扬路。清扬路规划宽40 米，拟建太湖大道隧道结构宽度32 米。清扬路车流量大，主体施工时，交通疏导任务较重；既有

11、道路与城市路网相通，交通较便宜。 地下管线情况本标段车站周边有大量市政管线，车站范围涉及管线有：（ 1） 、沿清扬路方向双侧布置有现状雨水管道，需临时拆迁至道路南、北侧（北侧管线为永久拆迁）； （ 2） 、清扬路和永和路敷设污水管需要永久拆迁至道路南侧；（3）、沿清扬路方向双侧布置有上水管DN500,需要临时改迁至路南侧；（ 4）清扬路上敷设有DN2000、 DN300 的燃气管道，施工时临时废除工程影响范围内的现状燃气管道，临时拆迁至数码大厦前方空地绕行；（ 5） 、清扬路方向双侧布置有现状电力管线部分临时拆迁，其余依次性搬迁；（ 6） 、 本标段范围内，敷设有电信、联通、网通等多条信息管线

12、，其中大部分需要迁移。区间线路范围内涉及管线有：（1）、沿清扬路方向线路污水管道（1200）永久改迁120m, 沿太湖大道污水管道（1650）悬挂保护，约为150m； （2）、沿清扬路雨水管线永久改迁， 沿太湖大道南端沿线方向两侧管道悬吊保护，太湖大道北端沿线路方向左侧改迁约100m， 右侧改迁约145m； （ 3） 、上水管DN500 永久改迁，悬吊改迁约60m； （ 4） 、燃气管DN200 永久改迁175m， DN250 改迁约为250米； （ 5）电力管线临时改迁；（ 6）信息管线临时改迁。1.1.4 工程地质与水文情况 工程地质本标段场地所处地域为广阔的冲湖积平原，地势平坦。站体穿越

13、地层自上而下依次为： 1 杂填土； 2 素填土； 2 粉质粘土；3 粉土夹粉质粘土层； 3-2 淤泥质层粉质粘土层；粉质粘土层；粘土层；2粉质粘土层；2-1粉质粘土夹粉土层；1层粉质粘土 层；粉砂层；1粉质粘土。太湖广场站和其区间地下连续墙墙底位于粉质粘土层，局部地段位于粉质粘土夹粉土层、水文地质车站场区内地下水有上层滞水、微承压水及承压水三种类型。上层滞水含水层主要在素填土层中，主要接受大气降水的入渗补给。微承压水含水层为 第3粉土夹粉质粘土层，富水性一般中等，以接收上部潜水的垂直入渗及周围河道的侧向 补给为主要来源，第I承压水主要赋存与2粉砂层，含水量较丰富以上部潜水的垂向越流补 给为主要

14、来源。本标段内地下水对混凝土无腐蚀性，对钢结构有弱腐蚀性，对碎结构中钢筋无腐蚀性。1.1.5 气象情况江苏省无锡地区地处亚热带季风气候区，气候温和湿润，东冷夏热，四季分明，降水量 丰富。1.3 业主要求1.3.1 合同工期及节点工期合同工期：计划开工日期为2010年3月1日，计划竣工日期为2012年6月30日，总工 期28个月。节点工期：见节点工期一览表。节点工期一览表厅P完成工作时间1-1东湖车站主体结构2010年3月1日2011年11月30日1-2东湖车站附属结构2011年12月1日2012年6月30日1-3东湖广场站北端头井具备盾构接收及始发条2011年6月30日前件1-4明挖区间主体结

15、构及其附属工程2010年3月1日2011年6月30日1.3.2工程质量合格。1.3.3 安全及文明施工严格执行国家、部、江苏省、无锡市等有关主管部门颁布的相关法律、法规及无锡市轨 道交通发展有限公司下发的安全文明施工的最新管理办法以及附件中的相关规定，完全响应 并执行招标文件中表1安全标准工地及文明施工标准（施工现场）、表2安全标准工地及 文明施工标准（安全管理）的基本要求。1.4 投标人施工总体目标1.4.1 工期目标总工期目标：2010年3月1日开工，至2012年6月30日完工，总工期28个月，满足 招标文件要求。关键节点工期：2011年6月30日前完成太湖广场站北端头井，具备盾构接收条件

16、；区间施工在开工三个月后完成区间一期施工任务，及完成区间与太湖隧道节点地段地下 结构和清扬三号桥、污水管道的改迁施工。1.4.2 质量目标工程交工验收质量达到合格等级，争创优质工程。1.4.3 安全生产及文明施工目标0.3 %0,安全生产各严格执行国家、部、江苏省、无锡市及无锡市轨道交通发展有限公司的现行技术安全规 则。在项目的实施和缺陷责任期内，实现无职工、民工因工死亡事故、无重大交通责任事故、 无重大火灾事故及无机破事故、无重大安全及管线破损事故，重伤率小于项指标全面达到国家标准。创建文明工地，实行信息化施工，不发生影响建（构）筑物及管线正常使用事件；制订相关措施，确保生产用水和生活用水及

17、渣土的排放符合环保要求，减少施工过程中的噪声，环境保护全面达到国家及当地环保标准。1.4.4 环保目标严格按照国家环境保护法、 水土保持法等有关规定，采用严格有效的降水措施，避免过量排泄地下水，尽量保持原有水文地质条件，并在当地有关部门的指导下，制订切实可行的各种制度措施，确保生产、生活用水及渣土的排放符合环保要求，减少施工噪声，控制扬尘，环境保护达到国家环保标准。1.5 总体施工指导思想本工程将以系统工程理论方法进行总体规划，工期以Project动态网络计划进行控制，施工技术以现场动态为基础，质量以ISO9001 质量保证体系进行全面控制，安全以事故树、生物钟进行预测分析、控制。以“加强领导

18、、强化管理、科技引路、技术先行、严格监控、确保工期、优质安全、文明规范、争创一流”为施工指导思想，以“创优质名牌，达文明样板，保合同工期，树企业信誉”的战略目标组织施工。加强领导：本工程项目将由我公司取得国家壹级建造师资质的高级工程师任项目经理，组织过多条地铁施工的高级工程师任总工程师，组成强有力的项目经理部，确保全面履行本合同工程。强化管理：我公司将以本工程项目为载体，积极推广并运用现代管理的技术和方法，充分挖掘并发挥内部潜力，进一步优化资源配置，强化施工过程控制，确保本工程项目目标的实现。科技引路：在总工程师的领导下，针对施工中可能遇到的技术难题拟定攻关课题，并根据施工进度需要适时聘请专家

19、进行现场指导，以攻克技术难关，在确保施工安全和质量的前提下创新和突破。技术先行：学习新规则、新工艺，制定详细的工艺流程和计量流程，配备精良的机械设备、试验检测设备和管理通讯设备，确保新技术的实施。严格监控：在施工过程中我公司将对本工程实施严谨、科学的试验和监控量测，为确保施工安全，全面实现既定目标，做出精品工程。确保工期：保证在2012 年 6 月 30 日前干净利落地完成本标段全部土建工程，确保业主阶段性工期和总工期的顺利实现。优质安全：利用修建城市地下轨道交通工程的经验，把GB/T19001 2000系列标准贯穿施工全过程，高标准，严要求，确保本工程质量合格，工程创优；坚持“安全第一 ”的

20、思想，严格操作规程，加强安全标准工地建设，有针对性的制定防坍、防管线破坏、防火等措施，确保安全生产指标达国标。文明规范：切实做好标准化工地建设，文明施工，做到施工场地景观化，施工操作规范化，工艺作业程序化。争创一流：争创一流质量、一流管理、一流文明施工。282 工程特点、重点、难点分析及对策措施2.1 工程特点 施工场地有限，交通干扰较大。本标段内的太湖车站及区间位于清扬路与太湖路交叉路口附近，太湖大道北侧，清扬路主干道上，道路东侧为江南花园三期及数码大厦，道路西侧为人民大会堂、太湖广场北广场、通扬桥派出所等。清扬路规划宽度40 米，沿线交通繁忙，对工程干扰较大，交通疏解按施工围挡和交通疏解规

21、划图进行道路改移。 地下管线迁改较为彻底，对施工干扰较小。本站周边有大量市政管线，施工中采取临时迁改和就地保护相结合的处理原则，在管线迁改设计方案中，沿清扬路方向有大量管道需就地保护外，其余位于基坑附近影响施工的管线迁改较为彻底，对施工干扰较小，但部分基坑外未迁改的管线在施工过程中需加强监测。 工程结构复杂，技术含量高。由于本标段车站较大，标段内区间分为两层，负一层为商业开发层，设计根据实际情况和需求，并结合车站和过街客流组织，将本车站增加了物业开发、过街通道等综合开发工程，故该站在平面上较普通车站、区间复杂，呈不规则的多边形，立面上则又根据结构物不同使用功能分为上、下两层结构。施工中需重点解

22、决好：地下连续墙的施工与防水、深基坑的开挖与支护、钢管桩立柱的施工、主体结构施工与防水的处理等问题。 工程规模大，工期要求紧。本标段内工程由太湖广场车站、太湖广场站清名路站区间北端及附属部分组成，整个标段完成土方开挖19.7万m3,结构混凝土 7.9万m3,钢筋1.1万t,685g法桩1.3万m3等,同时，由于本工程位置的特殊性，标段须按三期进行施工，且施工过程中还必须满足2011 年6 月 30 日前完成太湖广场站北端头井，为盾构机吊出提供条件；区间与太湖隧道节点处于清扬路与太湖大道交叉位置，需尽早完成恢复通车，为工程施工第二期做好准备。因此本工程工作量较大，工期要求紧。2.2工程重点、难点

23、分析及对策措施根据对招标文件的掌握和分析，结合我公司现有施工能力和技术水平，确定本标段的重 难点及拟采取的措施。具体见下表重难点及主要对策措施表。重难点及主要对策措施表重、难点项目主要对策措施重点1施工节点工期控制 快速进场，进场后立即修筑临设，同时派专人与交管部门联系， 尽 早进一阶段交通疏解。 积极配合业主进行管线改移，缩短管线改移施工时间，减少施工问 隔时间。 开工前做好各种准备工作，包括材料、设备、人员等，待监理工程 师发出开工令后，就能迅速掀起施工高潮。 抓紧各工序衔接，各施工段之间形成平行流水作业。 运用项目管理软件，编制切实可行的网络计划，并以此为依据，制 定年、月、旬、周”施工

24、计划，严格按计划组织施工。同时根据施工完 成情况，及时对网络计划进行修正，做到"次调整，全盘优化”，动态管理各项，程。 如需要赶工，我们将加大设备、材料、劳动力以及资金的投入，提 高功效、缩短作业循环时间，达到工期缩短的目的。重、难点项目主要对策措施2交通疏解 制定并优化分期围挡和交通疏解方案， 经交通管理部门审核批准后方对现场进行交通疏解，妥善处理和解决交通和施工的关系。派有经验的管理人员进行该项目的现场管理工作。 加强对标牌、标识的管理和维护，夜间照明符合规定要求。 交通疏解道路改移时，按照所占车道完全恢复后再占用另一车道进彳了施工的原则，保持交通通行畅通。3地下连续墙 采用先进

25、的自动纠偏成槽机，严格按成槽机操作工艺进行操作，保证成槽垂直度，保证建筑界限净空。采用高分子稳定液护壁，保证槽壁的稳定和质量。精确定位接头工字钢，下一槽段连续墙碎浇筑前，对已成型的连续 墙侧预埋工字钢采用刷壁器清刷干净,并严格按照设计于槽段接口处外 侧采用三根小50瞅管旋喷桩作为接口防水辅助措施，确保连续墙施工接 缝质量。合理安排成槽顺序，严格规范施工工艺和安全规程。精心设计地下连续墙钢筋笼吊装安装方案，制订切实可行的保护或 临时加固措施，确保钢筋笼吊装、安装质量。1基坑开挖 基坑开挖严格按照 竖向分层、纵向分区、区内分段，先支护后开重、难点项目主要对策措施难点挖”的开挖顺序组织施工。盖挖部分

26、做好挖土顺序与运土交通组织的合理 化设计，确保盖挖的施工安全和井然有序。开挖完成后，及时进行临时支撑体系的浇注或架设，确保开挖及结 构物施工安全。优化设计降水方案，确保基坑开挖安全。加强坑内用降水工作，确 保基坑在无水条件下作业。除采用井点降水措施外，坑内每隔f间距 另设置排水沟、集水井辅助排水，并配备足够的抽排水设备。2主体结构逆做、顺做接缝处理合理布置逆做、顺做接缝位置，严格按照设计要求对施工缝进行处 理，确保施工缝的防水功能达到设计要求。 对施工缝处采用 上次捣固”工艺施工,即对浇筑后的混凝土在振捣 界限以前给予 上次振捣”，以排除混凝土因泌水在粗骨料、水平钢筋下 部、新旧碎接触面生成的

27、水分和空隙，提高混凝土与钢筋的握裹力以及 新旧碎的接合强度，防止因混凝土沉落而出现的裂缝，同时又减小内部 裂缝，增加混凝土密实度，从而提高抗裂及抗渗性。 做好施，缝的凿毛工作，表面干净无杂质。加强质量自检，特别要注意对防水材料、注浆导管等安装位置的质 量检查。3结构渗漏水的防治严把防水材料质量关，使用专业防水技术工人进行防水作业。优化围护结构和主体结构施工工艺，提高围护结构防水能力和主体结构自防水能力。重、难点项目主要对策措施 注意施工缝、变形缝等特殊部位的处理。 加强质量自检，特别要注意对局部增强等特殊部位的质量检查。 加强对成品、半成品的保护，及时采取措施对出现的问题或隐患进 行处理。在确

28、保结构受力及碎一次浇筑能力的前提卜，合理对结构进行分 段，尽量减少施工接缝。3 施工平面总布置图及说明3.1 布置说明根据招标文件提供的分期施工场地和范围，结合本工程施工特点，本着少占地、少拆迁、少扰民，对城市交通干扰少和经济合理的原则，在满足正常施工作业和生产管理的前提下，按照文明施工和安全生产的要求，对分期建设各阶段施工场地分别进行细致安排和合理布置。施工场地严格按照招标文件中安全标准工地及文明施工标准（施工现场）的相关要求执行，生产、办公、生活区划分明显，布局合理、环境整洁，且场区内要求车到人到的地方全部硬化，其它目光所及处进行绿化。场区采用彩钢夹芯板沿周边临时施工用地范围设置连续、密闭

29、的围挡，高度2 米，进行封闭式管理。3.2 施工总平面布置本工程分三期建设，每期施工围挡相对独立，施工场地围挡范围内用地紧张，但临近太湖公园附近有空地，投标人拟租用其部分场地，布置其项目经理部；项目经理不 总共占地约为 2500平方米，项目部布置包括经理部、监理工程师代表、业主代表、设计代表办公、生活2用房以及相应临时配套设施、其中包括招标人提供的业主代表办公室1 间（规格：20 m2） ，休息室一间（规格：20 m2）;监理办公室4间（规格：20 m2）,卧室5间（规格：20 m2）厨房 2间（规格：20 m2） ，浴室 1 间（规格：15 m2） ； 1 间会议室（规格：30 m2） .严

30、格按照招标文件相关标准和要求进行布置。具体详见太湖广场站及区间施工场地平面布置图3.2.1 临时道路 场外道路车站一期以及太清区间二期施工时，在施工围挡外西侧修建一条双向四车道作为场外主要交通疏解通道，同时施工场地内便道连接贯通、场外交通疏解道路及城市道路网。改施工疏解便道长度约为370m,使用时间约为21个月，修建标准严格按照招标文件中规定执行。其余各期施工，场外道路利用既有城市道路。 场内道路车站一期及区间二期，在围挡内沿基坑四周地下连续墙修建场内施工便道，出土、进料等运输车辆通过场外施工便道、交通疏解道路及城市道路网进入本期施工便道。施工现场内的道路严格按照安全标准工地及文明施工标准（施

31、工现场）执行，道路路面硬化处理采用的结构形式：2.5cm厚粗砂+20cm厚C25钢筋碎（钢筋 小30>30cm）。3.2.2 围挡围挡主要布设在办公及生活用房区、各期施工中的现场封闭，围挡设置标准为：围墙高1.1.1 基础采用50cm高砖砌矮墙，钢质骨架，其上为 5 cm厚彩钢夹芯板，彩钢夹芯板必须 采用锚钉与骨架固定，锚钉处进行防锈处理。在坡面场地时，围墙顶面采用错台设置。1.2.3 大门围蔽施工的出入口设置牢固、开启方便的大门，门面平整，并喷绘施工企业标识。在大门出入口处，均设置门卫值班室及门卫制度，要求进入现场佩戴工作卡，并于各出入口设洗车槽、沉淀池，配备高压冲洗设施，车辆冲洗后的

32、废水经沉淀处理达标后再排入市政排水系统。门柱设标段项目部标记牌，大门左右两侧分别用三幅墙面喷绘工程告示牌、无锡市轨道交通建设指导方针、施工企业简介、施工企业的安全质量方针、典型工程建成效果图。其它墙面喷绘（或张贴）反应无锡地方特色的山水风景画、人文故事画。1.2.4 生产、生活及办公区项目经理部、业主与监理工程师现场办公用房、生活用房布置在临时租地内，严格按照招标文件中的相关标准和要求进行布置。钢筋加工场、机械停放场、修理车间、材料堆放场等生产临时设施根据各期施工围挡情况布设在围挡内相对固定的空地上，各主要生产、生活用房建设情况如下：项目经理部、业主代表、监理工程师代表及设计代表现场办公用房、

33、生活用房：采用彩钢板房搭建，搭建高度为 2层，占地面积约2000m2。办公生活区内设置的停车场采用轻型钢架屋顶，眉沿设蓝底白字“X/停车位”标牌，办公区、生活区采用通透式铁艺栏杆适当分离。其中至少包括为招标人提供的2 间办公室（规格：20m2） 、 1 间会议室（规格：60m2） 、 3间宿舍（规格：20m2） 、 2 间食堂和餐厅（规格：20m2） 、 2 间浴室和卫生间（规格：20m2） 。钢筋加工场、机械停放场、修理车间、材料堆放场等生产临时设施：布置在每期施工围挡范围内相对固定的空地内。钢筋及钢构件加工棚、机械停放场采用轻钢结构搭设，其余采用彩钢夹芯板搭设。其中钢筋加工场占地约 120

34、0m2,钢构件加工及堆放场占地面积约 600m2,机械停放场占地面积约320m2 ,修理车间占地80m2 ,材料堆放场占地400m2 0现场照明：盖挖部分基坑内、主体结构施工场地内设多盏探照灯作为盖板部分全天候、明挖段夜间施工的照明，保证施工有足够的亮度，均匀不闪烁。2 .3 通讯本工程报装五台程控电话，其中一台提供现场业主代表或监理使用、项目部两台（以上3 台电话可供电脑联网），施工作业队两台，各主要领导均配备手机，另施工现场配备对讲机数台，以方便指挥、控制施工生产和对外联络。同时配备相应的设备、技术力量满足计算机联网的要求，并按招标人制定的相关规定进行计算机管理。3.4 混凝土生产与供应整

35、个标段结构混凝土均使用商品混凝土，结构混凝土尽量安排在交通不繁忙时段进行施工，并提前与商品混凝土供应商联系，提供混凝土的各项技术指标和用量计划，做好混凝土的供应，确保工程质量。3.5 施工用水、用电施工用水：从现场施工围蔽范围内由业主提供的一条DN80 自来水管接水点接入，纵向铺设一主管路，再用支水管接至各施工用水点。施工用电：在业主提供的施工围蔽范围内的变压器位置修一配电房（业主提供630kw 变压器 2 台） ，用电缆接入工地配电箱。施工现场供电线路采用架空电缆和部分埋设电缆，为减 少架空电线对施工的干扰，主电力线路沿施工围挡内侧采用支架布挂，支架间电缆线下垂度不超过10cm,便道浇筑时预

36、埋电缆线过路通道管，架空过路时，必须栽杆架空，线下净空不小于5m,并每隔50m左右安设一个配电箱，各施工工点用电从配电箱中接出。临时电线必须采用绝缘支架离地，离地高度统一。电力线路架设、配电箱安装严格按用电安全技术要求进行，以保证用电安全。为防止意外停电对工程正常施工造成影响，在施工现场自备2 台200KVA 的发电机。3.6 施工期间排水及防洪措施本标段工程地下水较为丰富，施工期间做好排水及防洪是必不可少的，施工期间拟采取的主要措施如下：3.6.1 施工期间排水措施本车站施工期间水的来源主要有：雨水，生活、生产废弃污水，结构体内渗漏水。雨水：对车站地面施工场地影响较大，施工中采取地面疏导方式

37、加以解决，即沿车站围挡周边设一 0.4 0.4m排水沟，引排地表水至城市雨水管内即可。生活、生产废弃污水：经三级沉淀处理，达到无锡市排放标准后排入市政污水系统。施工期间主体结构内渗漏水：通过降水管井、基坑内设置的集水井统一抽排至地面沉淀池，经沉淀达标后排入市政污水系统。各排水处理方案均严格按照安全标准工地及文明施工标准（施工现场） 相关要求编制，开工前报无锡市相关监察部门审定，经审批后实施。3.6.2 防洪措施台风和暴雨季节专门成立以项目经理为首的防洪领导小组，及时收集、分析观测数据，制订应急处理方案，随时与气象台保持联系，掌握天气变化情况，清除基坑周围存放物，确保顺利度过暴雨季节；加强对排水

38、系统的检查，随时疏通排水沟，基坑内采用加大坑内排水沟断面，增加集水井数量，增加抽水设备等方法进行排水。在台风暴雨时，停止土方开挖和结构作业，全体人员集中进行防洪工作。3.7 施工组织机构3.7.1 现场组织机构设置我公司拟在现场成立 无锡市轨道交通1号线工程项目太湖广场站 GD01TJSG-11B标土建工程施工项目经理部”， 按项目法对本工程进行管理，由项目经理在该项目上代表公司行使管理职能及履行合同的权力和义务，确保安全、优质、按期、文明地完成本工程项目的施工。项目经理部下设六部三室，即工程技术部、安全质量部、设备物资部、计划合同部、财务会计部、环境保护部、工程实验室、综合办公室和医务室，经

39、理部定员34 人。经理部下设七个作业队：即土石方作业队、结构作业一队、结构作业二队、连续墙作业队、桩基作业队、防水作业队、降水作业队，各作业队在经理部的统一组织指挥下，分工协作，紧密配合，确保工程管理目标的实现。施工组织机构详见组织机构框图。3.7.2 各管理机构职责 工程技术部：负责本项目的施工技术管理、配备工程施工的各类资源，配合专家咨询组进行科研开发，为项目提供可靠的技术保障。 安全质量部：负责本项目实施过程的安全控制和管理。 设备物资部：根据材料、设备配置计划进行设备、物资采购和管理。 计划合同部：负责本项目施工进度计划、合同、计量的管理。 财务会计部：负责本项目的财务管理，保证工程所

40、需资金的筹集和使用。 环境保护部：负责本项目工程实施过程中环境保护的策划、监控管理，特别是对废水、噪音、粉尘的控制及周边环境的保护等。 综合办公室：负责本项目经理部各部门的协调，办理日常事务工作。 工地试验室：负责本项目工程的试验与检测工作。 医务室：负责本项目的医疗服务和提供现场的急救服务。3.7.3主要管理人员及职责组织机构框图苏州市轨道交通1号线工程项目太湖广场站GD01TJSG-11标土建工程施工项目经理部项目经理项目副经理项目总工程师工程技术部安全质量部计 划 合 同 部结 构 作 业项目经理职责 认真贯彻执行国家各项法律、法规和政策，督促执行国家和相关部门制定的施工技术 规范和规定

41、。 主持全面工作，全面履行项目合同规定的义务和权利。贯彻质量方针和目标，建立健全组织机构，根据工程情况，合理配置所需资源。定期组织安全、质量大检查，主持制定改进方案和各项措施，对工程施工安全、质量负责。项目总工程师职责 正确贯彻国家各项法律、法规和政策，执行国家和相关部门制定的施工技术规范和规定。 全面负责本项目工程的施工技术管理工作，主持编制本项目工程的实施性施工组织设计。 督促检查采购物资、设备的控制，加强施工全过程的工序控制，主持对工程质量的评定和对不合格产品的处置，对工程质量负责。 组织推广和应用“四新 ”技术，编写有关成果报告，组织竣工文件的编制及验收交接工作。工程技术部部长职责 在

42、总工程师的领导下，直接负责整个项目的施工技术工作。 组织编制实施性施工组织设计，编制各分项工程施工技术方案，组织技术攻关，对工程技术资料的准确性、完整性负责。 组织对重点、难点、关键和特殊工序进行施工技术交底，为过程控制提供足够的技术保障。 组织技术文件、资料的收集和管理工作，参与工程质量的评定与验收。安全质量部部长职责 认真贯彻执行国家和相关部门安全生产法令、法规、制度。 严格按设计文件、技术文件、工艺要求和有关标准，组织检验及状态控制，并对其工程质量负责。 全面负责本项目的安全、质量工作，提交工程质量检验分析报告。 组织员工进行安全、质量教育，督促搞好工序质量管理。 编制质量计划，制定质量

43、控制措施、制度，监督落实情况。 组织对重点、难点、关键和特殊工序进行质量交底，为过程控制提供足够支持。 设备物资部部长职责 负责该项目的物资供应、机械设备的管理，并对其工作质量负责。 组织对分供方的评价，严格控制供应商提供的产品质量。 负责对采购的物资、机械进行控制，做到订货、采购、验收、搬运、贮存、发放和使用手续完备，记录齐全，具有可追溯性。 组织搞好物资储备，确保节假日的物资供应。 计划合同部部长职责 负责该项目工程的施工预算、验工计价和计划统计工作。 组织整理与工程有关的资料，保证资料的完整性、连续性和可追溯性。 负责研究和开展项目成本核算工作，指导和监督资金的合理使用。 应用统计技术做

44、好计划统计工作，使计划统计及时、准确、齐全，为项目经理提供可靠的调控和决策依据。 工地试验室主任职责 在总工程师的领导下，执行现行有关的国家标准和技术规范，负责生产过程中的试验、计量管理工作，并对其工作质量的准确性负责。 负责试验设备的检定、校准、维护和保养，保证能满足试验精度要求。 负责采购物资的抽样和检验，为合格的建筑材料进场及施工生产提供正确、完整的试验资料。 对试验数据进行统计分析，为质量分析提供分析报告。4 劳动力计划4.1 投入原则由于本标段施工场地极为有限，我们将根据每期施工特点、施工进度情况、各工序需用工种人数等，合理调配，分批进驻本标段施工现场，对所需的特殊工种如：防水工、起

45、重工、电工、电焊工、架子工等在项目实施期间严格按ISO9001 贯标要求，实行挂牌或持证上岗。4.2 分工种劳动力投入表本标段分工种投入计划见分月劳动力投入表（附图表04-01）所示。4.3 劳动力进场方式参与本项目施工人员可乘火车、飞机、汽车等交通工具到达无锡，然后再乘坐我公司的自备车抵达项目部。4.4 劳动力管理4.4.1 建立健全组织机构中标后立即组建精干、高效的经理部，经理部除代表公司全面履行施工承包合同、科学组织施工外，还负责进场人员的选派工作，并随着工程进度及时掌握和调整人员编制，确保施工顺利、高效地进行。4.4.2 员工队伍的管理管理服务人员和生产人员合理配置，形成较强的生产能力

46、，劳动力的规模根据施工进度情况实施动态管理。进入施工现场人员，严格进行自我安全保护、环境保护、生态保护、民族风俗、宗教信仰等方面知识的培训工作，做到先培训、后上岗。4.4.3 岗前培训为确保本标段工程施工安全和质量，所有施工人员进场前必须经过专业技术培训，并经 考试合格后持证上岗。针对地铁工程工程特点、技术难点、技术要求、质量标准、操作工艺等，分专业制定岗前培训计划，组织具有丰富施工经验的专家，对准备进场的管理人员和施工人员进行集中学习和培训。使所有管理和施工人员熟悉与本标段工程相关的安全生产知识、施工技术标准、质量要求、操作规程及有关规定，经理论和实践考核合格后方可进场。确保所有人员均能以饱

47、满的热情、认真负责的工作态度、精湛的施工技术和安全优质高效的工作效率圆满完成施工任务。在正式施工前，由经理部统一组织，针对施工人员施工的具体工程项目，对施工人员进行岗前培训，明确设计标准、技术要求、施工工艺、操作方法和质量标准，施工人员经培训合格后上岗。施工过程中，在施工队伍中开展劳动竞赛，技术比武和安全评比等活动，提高施工人员整体施工水平。对于施工中采用的新工艺、新设备，在施工人员中挑选理论知识、实际操作能力都较强的专业技术人员到专门技术学校及专业厂家进行培训，待其熟练掌握操作技术后，才能进场。作为储备的施工队伍在进场之前，先在公司劳务基地进行相关教育培训，根据现场施工需要随时进场。4.5

48、节日期间劳动力保证措施为了保证本车站在节日期间能正常施工，不因缺乏劳动力导致工程进度缓慢，将采取如下措施保证节日期间有足够的劳动力。 在工程不紧张时，有计划地安排部分人员回家探亲，并按公司规定的时间按时返回单位。 节日来临之前，加强员工的思想政治教育工作。 节日期间施工，将给工地施工人员发节日慰问金，并安排好节日生活，让员工在工地上既能过上一个愉快的节日，又能安心地从事施工生产。5 施工进度计划5.1 施工阶段与施工部署5.1.1 施工阶段划分根据招标文件规定要求，本车站共分第一期主要主体结构工程施工，为提供太湖广场北端头井具备盾构接收条件及始发条件，应尽早施工完成车站北端头井施工，施工前道路

49、改迁需要拆迁完通扬桥派出所，南长区党校，通扬区街道办事处以保证施工按期进行；第二期主要 施工3、 4 号车站出入口施工 ，以及车站北端头井施工完成；第三期主要完成剩余附属工程施工。本标段区间共分三期进行施工，第一期主要施工区间与太湖隧道接点部分区间主体工程施工及清扬三号桥和污水管的迁改；第二期主要施工清扬路与太湖大道交叉口两侧的地下结构，以及1#风亭和1#商业出入口；第三期主要施工2#商业出入口和1#消防出入口。5.1.2 各阶段施工部署本标段包括太湖广场站和太湖广场站清明路站北端区间，施工时车站和区间施工需协调统筹安排，在保证业主施工期限要求的前提下，结合车站和区间的特点，在交通疏解情况满足

50、的条件下，同时施工。本标段车站及区间共分三期进行施工，第一期车站主要主体结构工程施工，为提供太湖广场北端头井具备盾构接收条件及始发条件，应尽早施工完成车站北端头井施工，施工前道路改迁需要拆迁完通扬桥派出所，南长区党校，通扬区街道办事处以保证施工按期进行；围挡时间 21 个月； 第一期区间主要太湖隧道与区间节点部分主体工程施工及清扬三号桥和污水管的迁改，施工时间3 个月；第二期主要施工3、 4 号车站出入口施工，围挡时间3 个月；第二期区间主要施工剩余部分段区间主体施工，以及区间1#消防出入口和2#商业出入口；第三期主要完成车站剩余附属工程施工，围挡时间4 个月； 以及施工区间1#风亭和1#商业

51、出入口。第一期：本期主要施工主体围护结构，回填主体结构，同时恢复清扬路交通。首先将沿清扬路方向进行主体结构施工场地围避；然后同时组织地下连续墙、桩基及钢立柱施工，地 下连续墙施工应优先施工车站北端头井处，以便为车站北端头井施工提供较为充裕的时间。主要施工顺序为：地下连续墙、降水井、桩基及钢立柱施工-开挖覆盖层-施工第一道混凝土支撑及冠梁开挖第二层土 -架设第二道钢支撑-开挖第三层土 -架设第三道钢支撑-开 挖第四层土-架设第四道钢支撑-开挖第五层土直至基底。主体结构施工顺序为：施工底板 -拆除第四道支撑-施工负二层侧墙（防水） 换撑、拆除第三道支撑 -施工中板（防水） -拆除第二道支撑-施工负

52、一层侧墙（防水） -施工顶板-防水施工-拆除第一道混凝土支 撑-回填土方、恢复路面。第二期：在进行围避改移后，施工场地较一期范围缩小，零星集中在清扬路两侧 车站出口处，本期施工组织以车站出口红线为分界线。详见车站区间明挖施工主要步骤图（附图表 05-01） 。附属结构施工顺序为：SMW工法桩施工-开挖表层土 -冠梁、架设第一道钢支撑施工 - 开挖第二层土 -架设第二道钢支撑-开挖第三层土 -架设第三道钢支撑-开挖直至基底-施 工主体底板（防水）-拆除第三道钢支撑-侧墙（防水）、顶板施工-顶板防水施工-拆除第 一、二道钢支撑及回填-恢复路面。第三期：第三期施工剩余附属工程，施工顺序与第二期施工顺

53、序相同。标段内区间施工顺序和方法与车站施工方法相近。5.2 施工进度计划5.2.1 总体施工进度计划安排投标人计划完成时间为：自2010年 3 月 1 日开工，至2012年 6月 30日完工，共计852天， 28 个月，关键和节点工期响应并满足招标人对本标段的规定和要求。5.2.2 各阶段施工进度计划安排一期工程主要施工车站主体工程，一期施工工期安排为：2010-5-12011-11-30,总计划工期579天。（一）、车站主要分项工程施工组织及进度指标 地下连续墙：围护结构地下连续墙长约586m， 共 100 幅。投入两台液压成槽机从盖挖部分 开始由东向西进行施工，一套机组3 天成墙 2 段，

54、另配两台履带吊辅助进行钢筋笼的吊装。每套成槽机平均1418小时可成槽一段，考虑施工干扰及恶劣气候等不可预见因素影响，每套成槽机按3天 2 个槽段考虑，太湖广场站连续墙施工时配备2台成槽机，完成连续墙需 80天 ， 。 降水井、钢立柱：钢立柱在地下连续墙施工30 天后开工，共33 根。采用1 台旋挖钻机施工，考虑其他因素影响，平均每天可成桩1.5根 /台，需20天完成。降水井39口，在此期间交叉施工，在某部位连续墙和钢构柱完成后即安排该部位降水井施工，降水井按每天每台可完成1.5口计算，考虑交叉施工影响，25 天即可完成。 土方开挖：土方开挖总方量约10 万方，在连续墙、钢构柱施工完成后开始施工，采用4 台挖机开挖，20 台自卸汽车运输，每天每台挖机出土400 方计算，考虑其它因素影响，可在 80 天内完成。 主体