集装箱码头施工组织设计

1、1 编制依据1.1 招标文件日照港集装箱码头工程码头主体招标文件日照港集装箱码头后方陆域工程项目招标文件日照港集装箱码头后方陆域工程项目标前会议答疑1.2 设计文件日照港集装箱码头工程码头主体招标图日照港散粮码头和集装箱码头工程回旋水域工程地质勘察报告日照港集装箱码头工程道路、堆场图纸日照港集装箱码头工程综合管网图日照港集装箱码头工程前方堆场区电气管网图日照港集装箱码头工程通讯管道路图日照港集装箱码头工程综合管网图日照港集装箱码头工程道路、堆场图纸日照港集装箱码头前方堆场区管网施工图日照港（集团）有限责任公司日照港集装箱码头后方陆域工程地质勘察报告1.3 采用的规范、标准港口工程质量检验评定标

2、准 JTJ221-98水运工程测量规范JTJ203-2001重力式码头设计与施工规范 JTJ290-98水运工程混凝土质量控制标准 JTJ269-96水运工程混凝土施工规范 JTJ268-96港口设备安装工程质量检验评定标准JTJ244-95港口工程道路堆场铺面设计与施工规范港口设备安装工程质量检验评定标准JTJ244-95给排水管道工程施工及验收规范GB50268-97港口工程桩基规范JTJ250-98港口工程地基规范JTJ/T250-98港口工程荷载规范JTJ/T215-98港口工程嵌岩桩设计与施工规程JTJ/T285-2000港口工程地质勘察规范JTJ/T240-97水运工程混凝土结构设

3、计规范JTJ267-98水工建筑物水泥灌浆施工技术规范SL62-94钢结构工程施工及验收规范 GB50205-95钢结构制作安装施工规范 YB9254-95现场设备、工业管道焊接工程施工及验收规范 GB50236-98机械设备安装工程施工及验收通用规范 GB50231-98工业金属管道工程施工及验收规范 GB50235-97给水排水管道工程施工及验收规范 GB50268-97热力设备及管道保温标准图集 87R411-1疏浚工程技术规范JTJ319-99疏浚工程质量检验评定标准JTJ324-96疏浚工程土石方计量标准JTJ/T321-96疏浚岩土分类标准JTJ/T320-96电气装置工程电缆线路

4、施工及验收规范GB5016892电气装置工程接地装置施工及验收规范GB5016992电气装置安装工程爆炸和火灾危险环境电气装置施工及验收规范GB5025796等电位联结工程97SD567设计文件规定的其他规范标准国家和地方政府颁布的有关技术规范、标准1222 工程概况日照港西港区集装箱码头工程共划分15个单位工程，各单位工程为：港池疏浚工程、泊位疏浚工程（2个）、吹填工程、码头工程3个（1、2、3泊位）、堆场工程、道路工程、给排水工程、供电照明工程、通讯工程。闸口及辅建区工程、综合楼工程、熏蒸库工程。2.1 码头主体工程码头岸线总长884m, 共建3个泊位，分别为：2.5万吨级泊位2个，4万吨

5、级泊位一个。码头面高程+6.10m，码头前沿底高程分别为-16.00m和-17.00m。码头结构型式为沉箱重力式结构，共预制安装44个沉箱，施工轨道梁灌注桩245根，制作安装1500KN系船柱41个，制作安装橡胶护舷41套，安装QU100型钢轨2730m。根据港口工程质量检验评定标准的规定集装箱码头主体工程共划分为3个单位工程，码头长度分别为282.04m、240.84m和321.12m，均包含基础、墙身结构、上部结构、回填及面层、码头设施5个分部工程。2.2 堆场工程集装箱码头集装箱堆场位于码头后方，设计面积为28.3341万平方米，堆场包括28道场桥吊轨道梁和联锁块面层。场桥轨道梁为45厚

6、的钢筋砼结构。堆场基层为15厚的石灰结碎石基层和35厚的水泥稳定碎石基层，10联锁块铺面。堆场内设有给排水、供电照明及通讯管网，冷藏箱操作架、4#变电所、给水阀门井、消防栓井、雨水检查井、电缆井、通讯井、高杆灯等配套设施。2.3 道路工程集装箱码头道路南北方向为码头前沿道路、纬一路和纬二路，设计面积为6.4502万平方米，结构做法为：基层为15厚的泥灰结碎石和35厚的水泥稳定碎石基层，面层为10厚的高强联锁块。东西方向分为经一路经四路，采用混凝土面层，设计面积为4.7358万平方米，结构做法为：基层为15厚的泥灰结碎石和35厚的水泥稳定碎石基层， C30钢筋混凝土面层，弯拉强度为5.0Mpa2

7、.4 给排水工程集装箱码头给水管线为闭合式给水管网，南北方向分别在距码头前沿4.7m，149.9m、299.29m（纬一路西侧）和467.31m（纬二路东侧）设4道管线。东西方向分别在经一路南侧和经二路纬四路北侧各设置一道给水管线。给水管道管线DN75采用镀锌钢管，DN75采用可延性球墨铸铁管，管径有D250，D200和D300，总长度为5135m，球墨铸铁给水管线安装时采用橡胶圈柔性插接口，管底为20砂垫层找平，管顶履土厚度为1.35m，给水管道，阀门及法兰敷设完毕后试验水压力为1.0Mpa。本工程共施工阀门井29座，室外地下式消防栓38座。集装箱码头排水工程中共设置排水管线9道，其中平行码

8、头方向6道，垂直于码头前沿线方向3道。雨道管道所用管材有两种，管径小于600为HDPE双壁波纹管，施工时基础采用10厚粗砂垫层，管顶覆土厚度不应小于80。管径大于700以上为钢筋砼管，施工时基础采用180底砼半包管基础。本工程共敷设排水管线14524m，雨水检查井20个，雨水口253个。2.5 供电照明工程日照港集装箱码头供电照明工程分供电、照明、4#变电所三部分。2.5.1 供电工程本工程供电线路北侧同2#、3#变电所相连， 2#泊位108区南侧设有4#变电所，通过电缆隧道与堆场内各供电照明线路相连。线路总长度42262.4米，线路中布设码头前沿高低压接电箱共计17个，电缆手孔井共计35个，

9、电缆人孔井共计17个，低压配电箱共计18个。电缆预埋管采用SC100镀锌钢管。施工中镀锌钢管连接采用点焊后用无缝钢套管连接，无缝钢套管127-4，总长度1800米，两端外侧焊接并做防腐处理。各类井均采用钢筋砼结构。2.5.2 照明工程后方堆场30m高杆灯共计12个。灯具为高压钠防水，防尘型。基础为现浇钢筋砼基础。2.6 4#变电所工程日照港集装箱码头4#变电所工程，主要是日照港集装箱泊位内岸桥、门机、冷藏箱A、B区供电，同时为港内的堆场、道路照明提供电源。本工程为钢筋砼框架结构，地下一层地上一层，建筑面积为1173.44，平面形状为长方形，南北长42.2m，东西宽16.3 m。2.7通讯工程日

10、照港集装箱码头通讯工程线路总长度2173.13米，线路中布设通讯人孔共计14个，通讯手孔共计4个。管材采用93mm内经的HDPE双波纹管、33mm内经的七孔多芯管以及33mm内经的硅芯管，采用管箍接续。各类井均采用钢筋砼结构。2.8 综合楼工程规模本工程为日照港(集团)公司集装箱公司闸口及辅建区综合办公楼工程，建筑面积1325平方米。结构类型为框架结构。2.9 熏蒸库工程本工程南北长21.2米，东西宽17.2米，建筑面积294.8平方米。结构类型为砖混结构。强夯基础。2.10 闸口、辅建区工程日照港集装箱码头后方堆场闸口工程、辅建区工程。整个区域面积约74114，道路采用强夯处理，上层采用15

11、0mm泥结碎石层，350mm水泥稳定土，50mm中粗砂，顶部铺设C50高强连锁块。3 自然条件3.1 地理位置 拟建集装箱码头位于日照港西港区。日照港位于山东半岛南翼、黄海之滨，东经109°33，北纬35°23，面临黄海，背靠鲁南大地，地处山东半岛和江苏大地夹角的底部，位于我国海上南北运输主通道的中间。3.2 气象3.2.1 气温年平均气温 12.8°C年平均最高气温 16.1°C年平均最低气温 9.8°C极端最高气温 37.5°C（1964年7月8日）极端最低气温 -13.7°C（1967年1月15日）3.2.2 风况根据

12、19761978/年每天24次的10分钟平均风况统计：日照港区强风向为N，次强风向为NNE，大于、等于8级风，年出现频率分别为0.03%、0.02%。常风向为N，次常风向为NNE，年出现频率分别为10.95%、9.18%。常风向为N，大于6级风频率0.5%，最大风速为24m/s,风向为N向。3.2.3 降水年平均降水量 812.4mm 年最大降水量 1426.2mm年最小降水量 512.4mm日最大降水量 168.1 mm该区降水有明显的季节变化，从降水的季节分布看，降水多集中在68三个月，其三个月的降水量占全年降水量的57.6%，12月至来年1、2月份降水量较小，其三个月的降水量仅为年降水量

13、的5%。3.2.4 湿度年平均相对湿度为72%3.2.5 雾况日照港年平均雾日为125.7个，大雾日为37.7个，大雾的出现有明显的季节变化，每年的5、6、7三个月为大雾多发季节，其出现的大雾日占全年的54.9%，而每年的8、9、10三个月出现的大雾日最少，仅占全年大雾日的4.8%。3.2.6 地震日照港区地震基本烈度为6度。3.3 水文3.3.1 潮位特征值历年最高潮位 5.65m （1992年8月31日） 历年最低潮位 -0.47m（1980年10月26日）平均高潮位 4.23m 平均低潮位 1.21m平均潮差 3.02m最大潮差 4.90 m平均海平面 2.73m3.3.2 设计水位 设

14、计高水位 4073m 设计低水位0.59m极端高水位5.82m 极端低水位-0.60m 3.3.3 潮流日照港属正规半日潮，涨潮需5个小时，落潮约6个小时，流向按逆时针方向旋转运动，主流向NE-SW，涨潮主流向NE，最大涨潮流速0.86m/s，最大落潮流速0.66m/s。3.3.4 波浪根据19801984年日照港海洋站实测资料统计，常浪向为N向，出现频率为16.63%，次常浪向为ESE向、SE向，出现频率分别为12.49%、12.47%。强浪向为E向，该向H1/10>1.5 m出现频率为0.98%，次强浪向为NNE向，该向H1/10>1.5 m出现频率为0.40%。3.3.5 乘

15、潮水位本港保证率90%的历时2小时水位为3.56m；历时3小时水位为3.39m。日照港集装箱码头前沿设计波要素表波向重现期码头泊位位置H1%（m）H4%（m）H13%（m）T（S）SE50年一遇40000DWT3.73.12.58.025000DWT3.42.92.38.0S25000DWT3.22.72.28.01#-3#2.82.41.96.0SE5年一遇2.52.11.77.0SE5年一遇1.81.51.26.23.4 地形、地貌及泥沙运动本工程位于北起石臼嘴南到奎山咀环抱的港湾内，湾阔水深不冻不淤。自然岸线长约7公里，为典型的沙质海岸。石臼咀奎山咀是沿岸漂沙的分界点，湾内泥沙运动自成体

16、系，泥沙主要由奎山咀方面提供，而注入湾内的河流汛期入海和海外由波浪夹入湾内的泥沙数量均很小，故湾内无明显的泥沙交换，沿岸不存在强大的泥沙流，海岸稳定，湾内无明显淤积。3.5地质条件根据青岛环海海洋工程勘察研究院出版的日照港散粮码头和集装箱码头工程回旋水域工程地质勘察报告，经钻探揭露、原位测试及室内土工试验，据岩性和物理力学性质的差异，将散粮码头、集装箱码头、航道及回旋区场地内岩土自上现时下划分为七层，其中第层为第四系全新统海相沉积成因；第层为第四系上更新统冲洪积成因；第层为第四系上更新统残积成因；第层为燕山晚期花岗岩。散粮码头和集装箱码头回旋水域场地地层分布及特征如下：第层：淤泥性土（Q4m）

17、本层均为近期海洋沉积成困，力学性质很差，具有大孔隙比、高压缩性、低强度的特点。根据岩性不同，将其分为流泥、淤泥、淤泥质粉质粘土和淤泥质砂土四个亚层，特征如下：1层：流泥（Q4m）灰黑色，饱和，均匀，流塑流动状态，塑性高。局部含粉质粘土团块。本层在场地中分布广泛，在本次勘察施工钻孔中均有分布。层厚自0.84.0m不等，平均厚1.86m，层底埋深0.804.00m，层底高程为-3.9312.15m。2层：淤泥（Q4m）灰黑色，饱和，流塑软塑状态，塑性高。偶夹粉土薄层，与流泥呈相变关系。该层主要分布在12号剖面及G16、G19、H8、H12、H13、H14、H4-1、H7-1及H10-1钻孔附近。层

18、厚0.603.00m，平均厚1.67m，层顶埋深0.003.30m，层底埋深1.005.50m，层顶高程-2.85-11.19m，层底高程-4.31-11.79m。3层：淤泥质粉质粘土（Q4m）灰黑色，饱和，软塑，塑性较高。多夹粉土、粉细砂薄层，底部混砂砾等。该层主要分布在5号剖面以南、15号剖面以西及H10-1钻孔附近。层厚0.304.60m，平均厚1.84m，层顶埋深0.002.00m，层底埋深0.304.60m，层顶高程-2.71-11.79m，层底高程-4.70-12.29m。4层：淤泥质砂土（Q4m）灰黑色，饱和，松软，多为淤泥混砂或砂混淤泥，成份较复杂。含贝壳等。该层主要H12、H

19、1-1、H4-1、H6-1、H7-1及H15-1等钻孔附近。层厚0.402.80m，平均厚1.20m，层顶埋深1.005.00m，层底埋深1.606.60m，层顶标高-7.21-11.48m，层底高程-8.62-11.88m。第层：粉质粘土（Q4m）灰黑色，饱和，软塑，夹淤泥质及粉细砂，含贝壳等。该层分布局限，仅在G15、H6、H8、H9钻孔附近揭露到。层厚0.402.50m，平均厚1.27m，层顶埋深1.003.90m，层底埋深2.306.40m，层顶高程-4.76-11.40m，层底高程-6.16-11.80m。本层以粉质粘土为主，有时相变为粉土，即1层。1层：粉土（Q4m）灰黑色，饱和，

20、松散，含粉细砂等。该层分布局限，仅在*G9、G11、G12、G13钻孔附近揭露到。层厚0.301.90m，平均厚0.97m，层顶埋深1.001.50m，层底埋深1.302.90m，层顶高程-4.31-4.92层底高程-4.81-6.59m。第层：粗砾砂（Q4m）灰黑色，饱和，松散，不均匀，粘粒含量较多，混淤泥质。该层主要分布在5号剖面以南、15号剖面以西及H15号钻孔附近。层厚0.802.80m，平均厚1.52m，层顶埋深1.204.60m，层底埋深2.405.70m，层顶高程-4.55-7.90m，层底高程-5.35-9.95m。该层以粗砾砂为主，夹粉细砂层，即1层。1层：粉细砂（Q4m）灰

21、黑色，饱和，松散，粘粒含量较多。该层主要分布在*G7、*G8、*G9、G11、G13、H15、H16等钻孔附近。层厚1.102.20m，平均厚1.74m，层顶埋深1.302.70m，层底埋深2.604.50m，层顶高程-4.81-8.34m，层底高程-5.91-10.49m。第层：粉质粘土（Q3al+pl）灰黄色，饱和，可塑，混砂砾等。该层主要分布在5号剖面以南、15号剖面以西及H12号钻孔附近。层厚0.802.60m，平均厚1.46m，层顶埋深2.605.70m，层底埋深4.007.70m，层顶高程-5.51-9.95m，层底高程-7.53-11.30m。第层：粗砾砂（Q3al+pl）中密密

22、实，成份以长石、石英为主，粘性土含量不均。该层在场地中广泛分布，仅在H3、H4、H9、H1-1、H2-1、H7-1号钻也缺失，层厚0.508.00m，平均厚3.48m，层顶埋深0.309.60m，层底埋深2.2013.50m，层顶高程-6.52m-16.15m，层底高程-7.12-18.39m。本层以粗砾砂为主，夹粉质粘土、粉细砂、混合土及粉土等，分别将其定义为1、2、3、4亚层。详述如下：1层：粉质粘土（Q3al+pl）黄褐灰白色，饱和，硬可塑，含砂砾等。该层在第层中呈层状产出，主要分布在5号剖面以南除SL12、H9、H14、H15、H16、G18、G19号钻孔以外的区域及该剖面以北的H7-

23、1号钻孔附近，层厚0.304.60m，平均厚1.70m，层顶埋深2.108.90m，层底埋深3.2011.70m，层顶高程-8.20m-14.75m，层底高程-9.82-16.71m。2层：粉细砂（Q3al+pl）黄褐灰白色，饱和，中密。该层仅在G15钻孔中揭露到，厚度1.20m。3层：混合土（Q3al+pl）黄褐灰白色，饱和，以粘性土为主时呈硬塑状态，以砂性土为主多为中密密实，不均匀。该层分布局限，仅在H6、H11、H10-1号钻孔中揭露到，层厚0.901.20m。4层：粉土（Q3al+pl）黄褐灰白色，饱和，中密，含粉细砂等。该层分布局限，仅在G15、G16号钻孔中揭露到，层厚0.301.

24、05m。第层：残积土（Q3el）黄褐灰白色，饱和，硬塑，以粉质粘土为主，含砂砾。该层分布局限，仅在G10、G11、G14、G19、H19、SL12号钻孔中揭露到，层厚0.401.60m，层顶埋深2.2012.00m，层底埋深3.0013.00m，层顶高程-11.44-16.40m，层底高程-13.04-17.40m。第层：花岗岩（53）据风化程度不同，将其分为两个亚层，即1层全风化花岗岩和2层强风化花岗岩，特征如下：1层：全风化花岗岩（53）灰白褐黄色，原岩结构尚可辩认，暗色矿物完全风化，手提捏易碎，碎后多呈土夹砂状，遇水易崩解。该层分布较局限，仅在*G9、G13、G15、G16、G17、G1

25、8、G19等钻孔中揭露到，层厚0.203.80m，层顶埋深8.4013.00m，层底埋深8.8014.60m，层顶高程-12.32-17.40m，层底高程-12.72-19.00m。2层：强风化花岗岩（53）灰白褐黄色，成份以长石、石英为主，粗粒花岗结构，块状构造，风化裂隙发育，顺裂隙面有Fe、Mn质渲染，手捏易碎，碎石多呈土夹砂状，遇水易崩解。该层在场地中普遍分布，受勘探深度限制，H12、H16、H17、H18号钻孔未揭露到该层。本层的最大揭露厚度为2.60m，层顶埋深1.1014.60m，层顶高程-7.12-19.00m。4 工程施工总布署4.1 施工条件分析日照港为建设多年的港口，已具有

26、相当规模，码头建设所需的各类施工设施齐备，为本工程的施工提供了良好的依托条件。施工期间供水、供电、通讯均可利用港内已有设施接引。港区内外水、陆运输条件十分便利，可直接通达至本工程施工现场。港内的沉箱预制场以及17号泊位，均可为本工程建设服务。另外，日照地区目前具备较强的水工工程施工能力和在当地多年的施工经验，为本工程的施工提供了可靠的技术保障。日照地区的砂、石等地方建筑材料资源丰富，开采、运输条件良好，工程施工所需用的砂石料等均可在附近的料场采购，可以满足本工程建设的需要。4.2 施工总平面布置4.2.1 临时设施根据本工程所处的位置，工程施工场地主要集中日照港西港区。临时设施布置在木片码头皮

27、带机坑道以南后方场地内，详见总平面布置图。4.2.2 沉箱盖板预制场沉箱盖板预制在我公司在日照港的沉箱预制场进行施工，所用原材料均存放在已有料场内，砼拌和由预制场拌和楼负责拌制。4.2.3 施工船舶靠泊码头日照港现有的中港区工作船码头作为施工船舶靠泊码头，供施工船舶停靠，同时，我公司日照港沉箱预制场前沿水域亦可作为施工船舶停靠。4.2.4胸墙砼拌和场胸墙砼拌和场设在木片码头皮带机坑道以南和外护岸之间，场地尺寸为40 m×80m，布置两台JS750拌和机，水泥、砂石料场，场地面层采用面积为15cm厚的碾压水泥稳定土。拟建集装箱码头木片码头施工码头胸墙砼拌和场地拟建集装箱码头堆场、道路等

28、工程区域施工基地20m疏港路海滨五路施工总平面布置示意图110m车棚大门 办公室仓库办公室120m 围墙仓库食 堂宿 舍厕所宿 舍宿 舍施工基地平面布置图5 主要工序的施工组织及工艺要求5.1 码头主体工程5.1.1 基槽开挖5.1.1.1 开挖范围基槽开挖总长度885.01m，开挖边坡为1：3，基槽开挖总方量为144046立方。5.1.1.2 主要施工船舶机械8m³抓斗挖泥船 1艘 拖轮（1200HP） 1艘泥驳（500 m³） 2艘 起锚艇（500HP） 1艘40HP交通艇 1艘5.1.1.3 施工方法采用分区、分条、分层的作业方法进行开挖。1）挖泥分区：施工中共分两部

29、分作业，第一部分为0+0 m 0+300m 断面(1#泊位北端为0+0 m起始断面),第二部分为0+300m 0+ 885.01m断面，8立方抓斗挖泥船从北向南顺序开挖。2）挖泥分条：约20米一条，共分2条施工。3）挖泥分层：根据地质情况，1#泊位分两层开挖，2#、3#泊位分一层开挖，每层开挖厚度约2.0m2.5m。4）定位开挖：8 m³挖泥船由1670HP拖轮拖至指定地点，在GPS系统控制下300HP锚艇进行抛锚定位，定位完成后，按要求进行分条分层开挖。5）抛泥：由两条500m3泥驳担负抛泥任务，抛 箱码头后方围堰。5.1.1.4 质量要求基槽开挖尺寸不得小于设计尺寸，底部较为平整

30、，每边平均超宽不超过1.5m，开挖边坡符合设计要求。5.1.2 基槽爆破、清渣5.1.2.1 基槽爆破5.1.2.1.1 主要施工船机、设备为满足工程爆破作业施工及进度需求，拟投入主要船机设备见下表拟投入主要船机设备表序号设 备 名 称主设备型号单位数量1XGW-120钻爆船400t级 艘12深水潜孔高风压钻机XGW-120-2.3Mp台3空气压缩机VHP700台44发电机组 75SG1台25GPS定位系统实时动态双频ZH-280双频RTK台套6自动测深系统SDH-13D套17拖轮1200HP艘18锚艇500HP艘19警戒船40HP艘110轻潜套111重潜套112挖泥船8立方抓斗艘113泥驳5

31、00立方艘214测量船60HP艘15.1.2.1.2 施工测量1）平面与高程控制 平面控制系统本工程钻爆、清渣均采用GPS（RTK）定位。定位系统精度的检测及监控：在施工区附近提供的已知点上安装GPS（RTK）接收天线，与已知坐标进行比较，误差应符合（或）厘米的要求。全站仪则通过施工区附近港区水准联测，确保精度达到交通部水运工程测量规范（JTJ 203-2001）要求。 高程控制系统本工程深度基准面采用当地理论深度基准面（日照港零点）。施工前，按业主和监理工程师提供的水准点，通过现场观测潮位变化数据后，设立满足施工要求的验潮站，并建立潮位遥报系统，为挖泥船、炸礁船和测量船提供实时潮位。该系统设

32、置资料报业主和监理工程师审批后执行。2）施工测量为了及时掌握工程进度和施工质量，需要对施工区定期检测。开工前，项目经理部编制施工测量方案报业主和监理工程师批准，在测量过程中，接受业主和监理工程师的现场监督。 测量要求测图比例：要求水深测图比例为1:500，或按业主和监理工程师要求执行；技术要求：满足招标书和水运工程测量技术规范的要求。测量工作应在监理工程师的监督配合下进行，测量图在监理工程师签字确认后方可用于工程施工。施工前，应对施工基线的测量控制点、水准点进行交接复核，依此测设施工基线和施工水准点。施工基线、施工水准点和定位标点的设置及其测量误差满足交通部水运工程测量技术规范和疏浚工程技术规

33、范的要求。工程开始前，对开挖区进行全面测量，以后对施工区每月进行一次进度测量，至少每半个月进行一次施工检测，用于检查施工情况和指导施工生产，并于25日前计算出当月施工工程量报业主和监理工程师。出图坐标：根据设计图纸采用日照港独立坐标出图。 测量设备配置必须使用合格的测量仪器设备，测量人员资质应取得监理工程师认可。基槽水深测量的测量船设备配置：aGPS（双频RTK）接收机；bSDH-13D回声测深仪；竣工测量须采用四波束测深仪；c多媒体计算机以及水深测量自动化成图系统。5.1.2.1.3 主要施工方法采用一艘钻爆船进行钻孔爆破，一次钻爆至设计标高，用一艘8立方抓斗挖泥船清渣。1）施工定位钻孔时，

34、利用岸上控制点上架设的卫星信号接收机和船舶上架设的卫星信号接收机组成的GPS卫星定位系统，按事先确定的平面控制参数，指挥钻爆船锚泊定位到施工设计的钻孔位置上并收紧锚缆，做到定位准确，防止漏钻和叠钻。2）水下钻孔、装药、爆破钻爆船定好位后，施工人员用测深水砣打每一个钻孔位置的水深，根据当天当时刻的潮位计算该点的钻孔深度，孔深=水深-潮位-17.0m+超深值。根据计算的钻孔深度，钻机放下钻杆和套管开始钻孔，施工要求一定要钻到该深度以避免二次爆破。一排炮孔钻好后，顺套管将事先绑扎好的炸药条装进炮孔内，装药一定要装到孔底，并用砂子堵塞炮孔。第一排装药完成后，移船、定位，进行第二排孔的钻孔施工。当各排炮

35、孔装药完成后，由爆破员检查炮线的数量相符，即可接上起爆电雷管。检测线路导通后，将钻机船移到安全区域，同时派员进行水域及陆上警戒，发出预备放炮信号，待各路警戒人员回答警戒完毕的信号后，由爆破现场指挥员发出立即放炮的信号，施爆员立即起爆。 爆破参数：据水运工程爆破技术规程及工况、施工经验确定。a. 炮孔直径：D=115mm；b. 药筒直径：d=100mm；c. 孔距：a=2.5m；d. 排距：b=2.5m；e. 超深：H=1.01.5m；f. 炸药单耗：q=0.81.2 kg/m3(距散粮码头近时取小值，远时取大值)。 钻孔：一次性钻至设计孔底标高，炮孔排向顺码头轴线方向，有利于控制爆破震动速度。

36、孔位呈梅花形错开。 装药及药量计算钻孔完成后，爆破员应按如下程序操作：a. 测深绳检查炮孔的深度，若达不到要求，应要求钻工重钻；b. 按规定药量装填炸药和起爆体；c. 用测深绳检查炸药是否到达孔底，若未到达，应用炮棍压送至孔底；d. 用泥砂填塞炮孔；e. 通知钻孔人员吊起套管，联接炮线。炮孔装药量计算公式为Q= q× a×b×H式中：Q炮孔装药量，kg； q炸药单耗，kg/m3； a、b、H孔距、排距、孔深，m。不同孔深厚度的钻孔装药量见表1。 起爆电起爆网路联接完成后，将施工船舶移至安全区域。同时按规定进行爆破警戒，并发出起爆信号，在确认爆破区附近的船舶、水中人

37、员都远离危险区后，才允许起爆。为减少爆破震动速度，确保散粮码头的安全，采用微差爆破。距散粮码头米（含）以内，采用孔内微差爆破，微差时间取25毫秒；米以外，采用孔与孔之间微差, 微差时间取50毫秒。 爆破安全距离计算a. 爆破地震安全距离根据爆破安全规程规定，爆破地震波大小按以下公式计算：式中Q 一次起爆炸药量，kg，微差起爆时取最大一段的装药量；R 爆破点与被保护建（构）筑物的距离，m；V 允许爆破地震速度，取V=5cm/s；K. 与爆破点地形、地质等条件有关的系数和衰减指数，对中硬岩石取K=200，=1.7。根据爆破点与被保护物的距离确定每段安全起爆药量：本工程散粮码头是主要考虑的保护对象。

38、分段起爆，严格控制每段的最大一次起爆破药量。实际操作时，从安全角度出发，在爆破初期采用比计算充许值偏小一些的起爆药量，当证实爆破不会对建构筑物造成影响时，才逐渐加大起爆药量，但不得大于计算充许值。 b. 飞石的影响根据水运工程爆破技术规范，当水深大于6m时，水下爆破产生的飞石影响较小，一般不予考虑。c. 水中冲击波安全距离i. 根据水运工程爆破技术规范，钻孔爆破水中冲击波对水中人员、施工船舶的安全距离按表1确定。表1 水中冲击波安全距离表炸药量（kg) 安全距离(m)人员或船舶状况50502002001000人 员游泳5007001100潜水6009001400施工船木船100150250铁船

39、70100150ii.水中冲击波对普通船舶的影响 水中冲击波峰值按下面公式计算：Pm=k(Q1/3/R)1.13 公式中：Pm 水中冲击波峰值，Mpa； k 衰减指数，钻孔爆破时k取9.0； Q 一次齐爆总炸药量或毫秒起爆最大一段炸药量kg； R 保护对象距施爆点的距离，m。普通铁船的允许超压值为0.6Mpa，普通木船为0.25Mpa。按不同的炸药使用量，计算的安全距离如表2。表2 水中冲击波对船舶安全距离表炸药(kg)安全距离(m)50100150200250300普通铁船40.551.058.464.269.273.5普通木船87.8110.6126.6139.4150.2159.6 水下

40、爆破施工质量保证措施a. 开工前对参加施工人员进行安全技术交底；b. 建立健全的质量检查程序，严格执行“三检”制度；c. 开工前对所有船舶、仪器、设备、工具等进行检查和校正；d. 施工中，把好钻孔质量关，并按要求装药；e. 测量过程中钻孔定位误差应小于10cm；f. 在施工过程中，若遇到盲炮或断炮线时，要放炮后在该孔位附近进行补孔；g. 严格按施工设计和施工图纸施工，执行过程中，如发现与实际情况不符，应立即报告工地技术主管、总工及监理工程师，未经同意不得擅自修改；h. 施工中定期校对各种施工定位标志、仪器和临时水准点的高程或水尺零点的高程，检查结果和改正措施均应详细记录；i. 做好各种原始记录

41、，并及时分析、整理；j. 实行轮班作业时，应坚持面对面交接班制度；k. 按照ISO2000标准，根据我单位的质量保证体系，对施工全过程进行管理。 爆破作业安全措施a. 严格执行当地公安机关、港航监督部门对爆破施工的有关规定，在爆破施工前制定爆破作业安全警戒防护措施，提交业主、监理工程师代表审查；b. 严格管理好爆破器材，做好爆破器材的运输、贮存、领用、加工、使用和退料工作，每班、每天核对数量，做到物帐相符；c. 严禁在雷天、雾天进行装药放炮作业；d. 临时炸药库（船）必须按公安部门和港航监督部门批准的地点设立，保证24小时有人值班；e. 起爆前要保证安全警戒范围内的水下作业人员或游泳人员离开水

42、面；f. 工地派专人负责与码头调度和有关部门保持联系，并配备足够的通讯器材，开工前与码头调度和有关部门协商好具体联络方法，遵守港方有关安全方面的规定，当施工船舶需要避让时，提前1小时通知施工船舶，以便做好船舶避让措施，不影响舰船航行，每次避让均应做好记录，我单位在长期施工过程中，积累了丰富的避让经验；g. 施工船舶照现行的交通部沿海港口信号规定准确悬挂施工信号，各种船舶锚链上设置相应的浮标，必要时用灯光和信号表示。h. 严格按照安全距离控制最大一次起爆药量，保证附近建筑物及有关船舶的安全。5.1.2.2 清渣施工方法5.1.2.2.1 清渣施工方法采用一条专用8立方抓斗清渣船，配两条500立方

43、泥驳施工。清渣施工采用分条分层施工方法，分两条、两层。施工时每条宽20m，条与条之间搭接2m，每层挖深2m。各清渣区的石渣装运至指定的抛渣区集装箱围堰内抛卸。5.1.2.2.2 清渣质量保证措施 施工前清渣船应定出施工坐标后才进行施工作业。当该处爆渣区完工后，测量人员应及时进行检测（要适当放大测图比例），确认本爆渣区已开挖至设计要求后才移船至另处爆渣区施工；施工位置应准确无误，严禁盲目施工； 工程管理、测量人员分项负责，加强施工现场管理，跟踪施工全过程，根据现场具体情况调整，落实施工安排； 测量作业建立检查复核制度。5.1.2.2.3 浅点的处理当炸、清渣完成，并进行大比例尺水深测量后，在礁区

44、仍发现有浅点存在时，可采取钻孔爆破和裸露爆破方式进行处理后再清渣。 钻孔爆破：当浅点面积较大时所采取的方法，其定位、布孔、钻孔、装药等均与上面表述的一样。 裸露爆破：当浅点面积较小时所采取的方法，其方法是采用大药包集中爆破，单个药包重量为12kg，药包间距和排距均为1m 。利用平潮期间使用施工船进行定位、测量、潜水员配合吊放药包和起爆等。5.1.3 基床抛石5.1.3.1 主要施工船机、设备定位船（400T驳船） 1艘交通船（60马力） 1艘5.1.3.2 施工方法本工程基床为暗基床，厚1.0米，基床抛石底宽度为16米。前240m爆破清渣完成后进行基床抛石，由北向南按照基槽清渣施工进度顺序进行

45、。基床抛石施工前，测量人员设立基床施工标杆，沿码头纵向方向设两对标杆，抛石基床底部前边线距前标杆外出3.0米， 基床底部后边线距后标杆外出1.0米。抛石时，采用民船装载块石靠定位船（定位船为400t 驳船，下四颗八字锚缆），抛石指挥员现场指挥，人工进行对标抛填；由于本工程基床抛石厚度较小，采用一层抛至施工控制标高；抛石中应注意以下几点： 定位船两侧可同时抛石时，一舷粗抛，另一舷精抛，做到粗抛、精抛相结合。 抛石中做到“三勤”：即勤对标，勤看水位、勤测水深，严格控制抛石尺寸和标高，以免出现漏抛或抛高现象。5.1.3.3 质量要求 1）抛石前对基槽的尺寸、标高进行检查，回淤沉积物厚度不应大于30c

46、m。 2）基床设计顶标高为13.6m，不预留夯沉量，基床抛石顶面不得超过施工规定的高程且不低于30cm。 3）基床抛石的允许偏差 顶标高 0-300mm 边线 +400mm05.1.4 基床夯实5.1.4.1 主要施工船机、设备打夯船（600T方驳） 1艘拖轮（1200HP） 1艘起锚艇（500HP） 1艘交通船（40马力） 1艘吊机（50t轮胎吊） 1台5.1.4.2 施工方法采用600t方驳上固定50t吊机作打夯船，600t方驳下四颗八字锚缆定位、移船，吊机打夯时为单抽作业。夯前应进行试夯，确定夯实次数。然后采用纵横向均邻接压半夯，按确定的夯实次数进行夯实，因基床厚度较薄，一般情况下，应为

47、8个夯次。5.1.4.3 技术要求夯实前对基床顶面作适量平整，使局部高差不大于30cm，施工段的夯实搭接长度不少于3m。 基床夯实后，应进行复夯验收，验收合格后，方可进行下一道工序的施工。 验收方法：采用原夯锤，原夯击能复打一夯次，用水准仪控制准确测下夯前、夯后的标高值，平均夯沉量不大于50mm。 夯点的选取：每1米取一个断面，1米一个点。5.1.5 基床整平5.1.5.1 主要施工船机、设备整平船（400T方驳） 1艘拖轮（1200HP） 1艘起锚艇（500HP） 1艘潜水船（60马力） 1艘交通船（40马力） 1艘5.1.5.2 整平方法采用400T方驳作为整平船，下四颗八字锚，方驳锚机绞

48、缆定位和移船；潜水船为40马力的机动船，施工时，潜水船靠整平船的一侧。 首先下顺道。因基床较宽，共下三排顺道，即前后边线和中间位置各下一排顺道采用108无缝钢管制作，每根顺道长9m。考虑施工沉降整平基床预留8cm 沉降量。 整平船平行于码头前沿线方向站位，根据岸上标杆，确定下顺道的位置，通过方驳锚机绞缆使整平船一侧舷边缘与顺道边线重合，然后收紧锚缆。整平船定位后，施工人员在整平船上用棕绳系住每根顺道两端，紧贴于施工侧船舷，将顺道放于基床上，潜水员下水，同时，施工人员将测量专用塔尺放于基床上，测量员在已完成的墙后回填土上架设水准仪进行顺道顶标高测量控制，顺道顶标高为-15.95m，根据基床实测偏

49、差结果，施工人员在方驳上用棕绳系住砂浆垫块（尺寸为300mm×300mm，厚度分别为100mm、50mm、30mm）及钢板（尺寸为200mm×200mm，厚10mm）放到水下交给潜水员，潜水员将砂浆垫块及钢板垫在顺道两端支撑板下，用来调平顺道（顺道顶标高偏差控制在±10mm以内）。每次下顺道施工作业完毕，统一再复测一遍本次下的顺道顶标高，确认所有顺道顶标高均在允许偏差±10mm以内，潜水员护好顺道后方可上潜水船。顺道下完后，进行基床整平。整平时，整平船垂直于码头前沿方向八字锚缆站位，潜水员水下指挥要整平用的二片石，在整平船上，人工把所需石料用铁锹下至潜水

50、所要位置，潜水员水下用刮道整平基床。因沉箱底面积较大，整平达到细平标准即可。 5.1.5.3 质量要求 1）顺道的标高控制偏差：±10mm 2）整平要求达至细平标准，允许偏差为±50mm3）验收方法：每个断面在距前后沿顺道内侧1m及前轨和中轨、后轨和中轨中心线处共测4个点，每2m取一个断面；用水准仪控制测量。5.1.6 沉箱预制、出运本工程共预制沉箱44个，沉箱结构见沉箱结构图。5.1.6.1 预制工艺沉箱预制在预制场进行，采用水平分层的施工方法。模板采用定型组合钢模板作板面，以型钢围令、钢桁架作为模板骨架，外模大片吊装，内模采用吊装架整体支立、抽芯。底板钢筋现场绑扎，墙体

51、钢筋采用预绑钢筋网片安装与现场绑扎相结合的工艺。砼由拌和楼集中拌和，砼搅拌车水平运输，泵车泵送和吊罐入模的施工工艺。在预制厂台座两侧设置塔吊，实施模板支拆及钢筋网片安装等工序。5.1.6.2 预制场布置沉箱预制场预制台座已经建成。根据施工的需要，在预制台座两侧布置钢筋原材料存放场、钢筋加工区、模板拼装存放区、铁件加工区、木工作业区、工班房等，在场地东侧设拌和站及砂石料存放场，在台座前端、出运码头两侧布置沉箱卸荷板预制场地，在场地后端相应布置办公室、食堂、宿舍、试验站等相应设施。5.1.6.3 模板设计 砼侧压力的确定砼最大侧压力按中国港口工程技术规范推荐的公式计算，采用插入式振捣器时,其公式如

52、下：Pmax=8ks+24ktV1/2h= Pmax/式中Pmax混凝土对模板的最大侧压力(kN/m2) kt温度校正系数; ks外加剂影响系数，掺具有缓凝剂作用的外加剂时取1.2; V砼浇筑速度m/h; 混凝土的重度（kN/m3），取24。根据施工具体情况取ks=2.0，kt=1.33，V=1m/h Pmax=8ks+24ktV1/2=48kN/m2根据理论计算和施工经验，确定砼对模板最大压力为48kN/m2。 模板套数确定模板名称模板数量底 模1套上层模板1套标准层模板3套 模板结构 底层模板 外模共分4片，配板采用定型组合钢模竖排、横围囹、竖桁架，为保证模板上口平直，外模上口设水平桁架一道。芯模板面采用钢板板面，底脚用6钢板焊成带压脚板的异型模板，上下各设一道水平桁架。外模底脚通过锚栓固定，内模底脚通过对拉件固定，内外模之间上口通过拉条对拉。前趾部分板面采用组合钢模板和3钢板做成的异型板连成一体。上层模板上层芯模采用定型组合钢模板横排、竖桁架结构，整个芯模由四片配板、角模板和木闸板以及吊装架组成。四片内模通过吊装架连接成一个整体，整体支拆