神仙树施工组织设计(201658)

1、 成都地铁5号线神仙树站 实施性施工组织设计目 录1、编制依据及原则11.1编制依据11.1.1规范标准11.1.2其它11.2编制原则22、工程概况32.1工程位置及结构型式32.2工程范围和数量32.2.1工程范围32.2.2主要工程数量32.3工程地质和水文地质42.3.1工程地质42.3.2地震烈度92.3.3水文地质92.3.4工程地质评价102.4站址周围环境102.4.1地面交通及建筑物112.4.2地下构筑物及管线113、工程重难点分析113.1工程特点113.2工程重点113.3工程难点及施工对策123.3.1工程难点123.2.2针对难点所采取的施工对策124、管理目标17

2、4.1工期目标174.2工程质量目标184.3安全目标184.4文明施工及环境卫生目标184.5环境保护目标184.6 标准化管理目标194.7职业健康安全目标195、项目组织机构195.1管理机构设置195.2项目主要管理人员表196、施工部署206.1施工总平面图（附后）206.2总体施工组织206.3施工区段划分及施工顺序206.3.1施工区段及任务划分206.3.2施工顺序216.3.3施工场地布置的原则216.3.4临时设施布置及说明226.3.5供电系统236.3.6给水系统236.3.7现场消防237、施工进度安排247.1主要工程计划完成节点工期248、施工准备258.1临时工

3、程建设258.1.1驻地建设258.1.2临时便道及碴土外运258.2电力、通信、生产生活用水来源258.3工程试验准备268.4物资准268.5工程测量准备268.6征地和拆迁268.7技术准备269、资源配置279.1劳动力计划279.2材料供应计划289.3资金使用计划2910、主要工程施工方案2910.1车站施工方案综述2910.2车站主体及附属施工方案概述3010.2.1车站主体施工步骤3010.3施工降水方案3210.3.1车站水文地质和降水方案设计3210.3.2降水监测与运行管理3410.4围护结构施工方案3610.4.1钻孔灌注桩施工方案3610.5旋喷桩施工方案4510.5

4、.1施工方法4510.5.2施工工艺流程4810.6地基加固施工方案4910.6.1袖阀管法端头加固施工方法4910.6.2工艺流程5010.6.3准备工作5010.6.4注浆5110.6.5质量控制和检验5210.6.6冠梁施工5310.7基坑开挖方案5310.7.1基坑开挖前的准备5310.7.2基坑开挖原则5410.7.3基坑开挖顺序5510.7.5基坑开挖施工的程序及要求5610.7.6基坑内外排水系统5810.7.7基坑支护5910.8主体结构施工方案6610.8.1主体结构施工方案6610.8.2主体结构施工关键点：6710.8.3车站主体结构施工方法6810.8.4接地网施工68

5、10.8.5基底垫层施工6910.8.6底板施工6910.8.7侧墙及中柱施工7010.8.8板、梁的施工7110.8.9结构侧墙外部砼回填施工7210.8.10内部结构施工7310.9车站防水施工方案8410.9.1结构防水体系8410.9.2外防水施工8610.9.3后浇带、施工缝及变形缝防水施工9110.9.4特殊部位防水施工9410.9.5防水施工质量保证措施9410.10附属结构施工方案9510.10.1围护及土方开挖9510.10.2附属结构主体施工9610.11改河施工方案9710.11.1河道迁改流程：9710.11.2河道恢复步骤：9811、关键过程、特殊过程的界定和管理措施

6、9812、影响施工质量的因素分析分析及相关措施9912.1钻孔灌注桩施工质量技术措施9912.3钢支撑质量保证措施10012.4土方回填质量保证措施10012.5混凝土质量保证措施10112.6钢筋质量保证措施10312.7模板架设质量保证措施10412.8结构防渗漏措施10512.9防水施作质量保证措施10612.10施工接头质量保证措施10712.11预埋件、预留孔质量保证措施10712.12车站防迷流施工措施10713、重大危险源、重要环境因素识别及相关措施10813.1项目重大危险源识别108表 13.1项目重大危险源识别表10813.2事故防范措施10813.2.1 组织措施1081

7、3.2.2技术措施10914、安全保证措施11014.1安全生产目标11014.2安全生产管理体系11014.1.1安全管理机构及安全监控网络11014.1.2安全保证体系11114.1.3安全生产责任制11114.3安全防范重点及措施11814.3.1车站施工一般安全生产管理措施11814.3.2钻孔灌注桩的施工安全技术措施12014.3.3基坑开挖的安全技术措施12014.3.4钢支撑的安全技术措施12014.3.5钢筋工程的施工安全技术措施12114.3.6模板工程的施工安全技术措施12114.3.7混凝土工程的施工安全技术措施12214.3.8交叉作业的施工安全技术措施12214.3.

8、9施工用电安全技术措施12214.3.10机械设备使用安全技术措施12315、质量保证措施12315.1质量管理目标12415.2质量管理体系12415.2.1.质量管理组织机构12415.2.2.质量管理保证体系图12415.3质量保证措施12515.3.1.施工准备阶段质量保证措施12515.3.2关键工序质量保证措施12615.3.3为确保质量所采取的检测试验手段、措施13916、工期保证措施14216.1工期管理目标14216.2组织保证措施14216.2资金保证措施14316.2.1.保证资金使用14316.2.2.实行现金奖励制度14316.3技术保证措施14316.3.1.技术保

9、证措施总则14316.3.2.关键工序工期保证措施14416.3.3.围护结构施工工期保证措施14416.3.4.基坑开挖施工工期保证措施14416.3.5.主体结构施工工期保证措施14516.3.6.防水及土方回填工程施工工期保证措施14516.4资源保证措施14616.4.1选调优秀管理和施工人员14616.4.2.配备精良施工机械14616.4.3.采购合格材料14616.4.4.搞好后勤保障14617、文明施工及环境、水与职业健康保护措施14617.1文明施工及环境、水与职业健康保护目标14617.2环境保护、水土保持保证体系14717.2.1管理组织机构14717.2.2保证体系14

10、717.2.3环境保护、水土保持施工现场保证措施14818、节能减排措施14918.1节能减排目标14918.2节能减排管理机15018.3主要节能减排措施15018.3.1职责分工15018.3.2管理要求15119、季节性施工保障措施15319.1雨季施工措施15319.1.1雨季施工准备15319.1.2雨季施工技术措施15419.2冬季施工措施15519.2.1冬季施工准备15519.2.1.2材料准备15519.2.1.3机械准备15519.2.2冬季施工技术措施15519.3夏季施工措施15619.3.1夏季施工的准备15619.3.2混凝土夏季施工措施15619.4夜间施工措施1

11、5720、突发事件的应急措施和预案15820.1应急预案领导机构15820.2应急预案清单15920.3应急原编制及演练计划16320.3.1培训16320.3.2演练16321、对违规事件的报告和处理16421.1报警方式及内容16421.2应急处置16521.3事故报告程序16921.4事故救援程序16921.5事故调查程序16921.5.1现场勘察17021.5.2收集资料 17021.5.4事故处理 17022、应收集的信息及其传递的要求17122.1应收集的信息目的17122.1.1信息管理的原则17122.1.2信息收集的原则17222.1.3信息收集的具体流程

12、17222.2内部信息的收集17322.2.1内部信息的处理17322.2.2内部信息的传递17423、 与工程建设有关方的沟通方式17424、施工管理应形成的记录17524.1目的 17524.2施工质量记录作用 17524.3施工管理质量记录内容17524.4施工质量记录的形成和收集 17524.5施工质量记录的归档、装订、竣工移交 17624.6施工质量记录的监督管理 1765成都地铁5号线一二期工程神仙树站实施性施工组织设计1、编制依据及原则1.1编制依据1.1.1规范标准(1) 地下铁道工程施工及验收规范 （GB502992013）(

13、2)混凝土结构工程施工质量验收规范 （GB502042015）(3)地下工程防水技术规范 （GB501082008）(4)地下防水工程质量验收规范 （GB502082015）(5)钢结构工程施工质量验收规范 （GB502052001）(6)建筑地基基础工程施工质量验收规范 （GB502022013）(7)锚杆喷射混凝土支护技术规范 （GB500862001）(8)成都地区建筑地基基础设计规范 （DB51/T5026-2001）(9)建筑基坑支护技术规程 （JGJ120-2012）(10)建筑地基处理技术规范 （JGJ79-2002） (11)地铁杂散电流腐蚀防护技术规程 （CJJ49-92）(

14、12)城市轨道交通工程测量规范 （GB503082008）(13)基坑工程施工监测规程 （DGTJ08-20012006）(14)地铁及地下工程建设风险管理指南 （JTJ041-2007）(15)建筑与市政降水工程技术规范 （JBJ/T111-98）(16)地铁设计规范 （GB50157-2003）(17)膨胀土地区建筑技术规范 （GBJ112-2013）1.1.2其它（1）中国中铁与成都地铁公司所签定的成都地铁5号线一期工程大合同；（2）成都地铁5号线一、二期工程土建6标神仙树车站施工设计图；（3）现场施工调查；（4）成轨建司发201179号关于印发成都轨道交通工程实施性施工组织设计管理办法

15、（暂行）的通知；（5）成轨建司发(2011)18号文成都轨道交通建设工程重大危险源安全管理办法；（6）成轨建司发201170号关于印发成都轨道交通建设工程安全生产及文明施工管理考核办法（暂行）的通知；（7）国家及地方政府颁布的有关法律、法规；（8）我公司现有的施工技术、管理水平及机械配套能力；1.2编制原则（1）施工合同文件的各项条款。（2）认真贯彻执行国家轨道交通建设的方针政策及强制性标准。（3）根据建设期限的要求，科学地安排施工顺序，要重点突出控制工期的工程项目，做到保证重点，统筹安排，确保本合同工程按期完工。（4）尽可能采用流水施工方法和网络计划技术，制定出最合理的施工组织方案，以进行连

16、续、均衡而紧凑的施工。（5）采用先进科学的技术，努力提高机械化、标准化的施工水平，实现快速施工。（6）提出确保工程质量的技术措施和施工安全措施。（7）在满足施工需要的前提下，尽量减少临时设施数量，合理储备物资，减少物资运输量；合理布置施工平面图，减少临时用地，降低工程成本。（8）实行经济核算，增产节约，降低工程成本，提高经济效益；充分考虑施工组织设计的科学性、合理性，体现我公司的施工能力和管理水平。（9）确保工程质量：优化施工方案，采用机械化、专业化施工，严格质量控制，使工程一次性成活、成优。（10）确保安全：实行严密的管理和施工措施，针对工程中可能出现安全隐患的部位和施工过程，实行重点监控，

17、确保万无一失。（11）确保工期：鉴于本项工程的特殊性，我们一定从各种资源配置着手，按照总体工期要求，优化施工网络，实行目标控制。根据拟定的工期，经优化，充分考虑施工干扰、雨期季节影响、各种突发事件影响等等不利因素，配齐各种资源，确保总体工期目标实现。（12）文明施工、爱护环境：在施工过程中，采取环境保护措施，尽量少占线外用地；采取各种措施尽量减小工地噪声，做到文明施工、保护环境。依据以上原则，从工程的全局出发，按照客观的施工规律和现场的施工条件，统筹考虑施工活动中所需的人力、资金、材料、机械和施工方法这五个施工主要因素，对整个工程的施工进度和资源消耗等作出科学而合理的安排，使工程建设在一定时间

18、和空间内实现有组织、有计划、有秩序的施工，以期达到工程施工的相对最优效果。2、工程概况2.1工程位置及结构型式神仙树站是地铁5号线与7号线的换乘站，5号线神仙树站位于神仙树南路和紫瑞大道的交叉路口西北侧，沿神仙树南路西侧布置，呈南北走向，7号线神仙树站沿紫瑞大道路北侧布置，呈东西走向，7号线车站已实施。5号线神仙树站东侧为肖家河，肖家河宽约12m，深约4.5m；南侧为成都新阵地高尔夫俱乐部，西侧为中海名城住宅小区；紫瑞大道南侧为既有成昆铁路及防护绿地，沿紫瑞大道方向有一规划西环铁路盾构区间，该盾构为双线隧道，外径11.6m，埋深约14.6m；沿紫瑞大道及肖家河上方有规划的市政高架。神仙树车站为

19、13米岛式车站，采用多跨地下二层现浇框架结构，单层段顶板覆土厚度为4.8m，双层段顶板覆土厚度为1.5m，车站主体基坑深度12.5815.12m。本站中心里程为Y(Z)DK29+411.096，分界里程Y(Z)DK29+300.146YDK29+579.862 (ZDK29+581.845)，总长281.699m(左线)，标准段宽22.4m，共设4个出入口，3个风亭组，一外挂。本车站采用明挖法施工，车站两端区间采用盾构法施工，北端为双线盾构始发，南端为盾构双线接收。基坑支护采用围护桩加钢筋砼支撑加钢支撑进行防护。2.2工程范围和数量2.2.1工程范围成都地铁5号线一期工程神仙树车站土建工程：主

20、要包括车站及附属工程、车站施工范围内必要的及施工围挡所引起的市政道路的新建恢复工程、车站施工所需新建及迁改的雨污水管、电力管线的土建部分的工程施工、三线施工配合及不需迁改的原有管线的保护、降水工程。2.2.2主要工程数量表1.2.2.2主要工程数量表序号项目名称单位数量备注1挖方m3131325.12填方m3285463旋喷桩m74604钢筋t62295钢支撑t12206喷射砼m39787混凝土m3344302.3工程地质和水文地质2.3.1工程地质1、地形地貌该工程场地属岷江水系冲积平原二级阶地，场区内地形平坦、地势开阔，地面高程为498.15500.47m，相对高差1.32 m。地处交通主

21、干道，地表建（构）筑物密集，地下管线分布复杂，人流量和车流量较大。2、岩土分层及其特征根据钻孔揭示，场地范围内上覆第四系人工填土层（Q4ml）；其下为第四系系上更新统冲洪积层（Q3al+pl）黏土、粉质黏土、黏质粉土、粉细砂、中砂、卵石，下伏基岩为白垩系上统灌口组（K2g）泥岩。按分层依据，结合本工程地质断面，划分岩土层。每个岩土层描述如下：(1)第四系全新统人工填土（Q4ml）<1-1>杂填土：灰色、灰褐等杂色，致密状，干燥稍湿。由混凝土、沥青、碎砖块及少量黏性土等组成。本段内均有分布，本层层厚0.803.50m，层底高程495.17499.67m。主要分布于地表路面处和路面下。

22、<1-2>素填土：黄褐色、灰褐等色，松散中密，稍湿。以压密碎石为主，夹杂少量黏性土等组成。该层在场地内均有分布，本层层厚0.902.40m，层顶高程为496.80499.67m,层顶深度0.002.50m，层底高程495.72497.77m，层底深度1.503.50m。为修筑道路时的路基填筑土。 (2)第四系上更新统冲洪积层（Q3 al+pl）<3-1>黏土：褐黄色、棕黄色，硬塑，铁锰质氧化物，稍有光泽，干强度高，韧性高，局部含少量灰白色黏土。标贯修正击数平均值N=11.5击/30cm；据室内试验，天然密度=1.952.08g/cm3，平均值为2.02g/cm3；天然含

23、水量=20.426.5%，平均值为22.8%；天然孔隙比e=0.6150.779，平均值为0.680；液性指数IL=0.020.34，平均值为0.15；压缩系数a0.10.2=0.110.22MPa-1，平均值为0.17MPa-1，属中压缩性土；压缩模量ES=7.6614.74MPa，平均值为10.18MPa，该层分布连续，本层层厚1.605.80m，层顶标高493.74498.24m,层顶深度0.905.10m，层底高程490.72495.44m，层底深度4.508.80m。<3-2>粉质黏土：褐黄、灰黄色，可塑硬塑，主要由黏粒组成，含少量粉粒，手搓捻略有砂感，稍有光泽反应，无摇

24、振反应，干强度中等，韧性中等。标贯修正击数平均值N=8.6击/30cm。据室内试验，天然密度=1.872.06g/cm3，平均值为2.00g/cm3；天然含水量=21.432.9%，平均值为25.0%；天然孔隙比e=0.6430.926，平均值为0.715；液性指数IL=0.080.95，平均值为0.38；压缩系数a0.10.2=0.120.50MPa-1，平均值为0.24MPa-1，属中压缩性土；压缩模量ES=3.8814.22MPa，平均值为7.76MPa。本层场地内局部分布，层厚为0.603.80m，层顶标高491.72496.18m，层顶深度3.007.00m，层底高程490.8349

25、4.24m，层底深度5.508.20m。<3-3-1>黏质粉土：土黄色、灰黄色，稍密，湿，呈土块状，手捏易碎，质较纯，无光泽反应，摇振反应中等，干强度低，韧性低，含云母，黏粒含量8.5%14.4%。标贯修正击数平均值N=10.8击/30cm。据室内试验，天然密度=1.932.00g/cm3，平均值为1.97g/cm3；天然含水量=22.827.1%，平均值为24.5%；天然孔隙比e=0.6610.760，平均值为0.708；液性指数IL=0.180.62，平均值为0.43；压缩系数a0.10.2=0.190.34MPa-1，平均值为0.29MPa-1，属中压缩性土；压缩模量ES=5

26、.168.75MPa，平均值为5.16MPa。该层呈透镜状分布，层厚0.204.00m，层顶标高491.17496.00m，层顶深度3.508.10m，层底高程489.07493.65m，层底深度6.009.20m。<3-4>粉细砂：青灰色、灰黄色，湿饱和，松散，主要成分为长石、石英，次为云母，局部夹少量卵石。该层在场地内呈透镜体状分布于卵石上部或卵石层中，标贯实测击数平均值N=7.8击/30cm。该层呈透镜状分布，层厚0.501.50m，层顶标高482.27494.24m，层顶深度4.6016.50m，层底高程480.77493.74m，层底深度5.1017.60m。<3-

27、5>中砂：青灰色、灰黄色，湿饱和，松散，主要成分为长石、石英，次为云母，局部夹少量卵石。该层在场地内呈透镜体状分布于卵石上部或卵石层中，标贯实测击数平均值N=3.5击/30cm。该层呈透镜状分布，层厚0.203.00m，层顶标高476.19485.23m，层顶深度12.5022.50m，层底高程476.12485.74m，层底深度13.1023.40m。<3-9>卵石：灰黄色，湿饱和，稍密密实为主，局部松散。卵石成分以岩浆岩、变质岩类岩石为主。磨圆度较好，以亚圆形为主，少量圆形，分选性差，中风化微风化，少量呈强风化。卵石含量一般6070%，粒径以215cm为主，最大粒径20c

28、m以上，粒径大于20cm含量3.2%5.3%。充填物主要为细、中砂及圆砾，不均匀系数Cu=15.7226.1；曲率系数Cc=3.565.60，属级配不良卵石。卵石根据成都地区建筑地基基础设计规范(DB51/T5026-2001)，按卵石颗粒含量和N120动力触探将其分为松散卵石、稍密卵石、中密卵石、密实卵石四个亚层。<3-9-1>松散卵石：灰黄色为主，湿饱和，卵石含量约50%55%，粒径一般为25cm，圆砾及细砂、中砂充填，卵石磨圆度较好。N120动力触探修正击数小于4击。本层层厚0.605.40m，层顶标高489.07494.24m，层顶深度6.109.50m，层底高程487.2

29、9491.85m，层底深度6.109.50m。<3-9-2>稍密卵石：灰黄色，潮湿饱和，稍密，卵石约占55%60%，粒径一般28cm。圆砾及中、细砂充填，石质成分主要为砂岩、石英砂岩、灰岩及花岗岩等，磨圆度较好，分选性较差，N120动力触探修正击数47击，本层层厚0.608.70m，层顶标高487.29494.83m，层顶深度5.0011.50m，层底高程481.43492.06m，层底深度7.0017.90m。<3-9-3>中密卵石：灰黄色，中密，局部稍密，饱和，卵石含量60%70%，圆砾、中砂充填，卵石粒径215cm，含个别漂石；卵石原岩为石英砂岩、花岗岩。N120

30、动力触探修正击数710击。本层层厚1.107.90m，层顶标高481.19491.71m，层顶深度7.4017.90m，层底高程477.13490.61m，层底深度8.5022.20m。<3-9-4>密实卵石：灰黄色，饱和，密实，为花岗岩及石英质砂岩，卵石含量大于70%，卵石粒径220cm，局部含漂石，磨圆度较好、分选性差，圆砾、中砂充填。据颗粒分析实验：粒径20mm的颗粒含量为71.3%92.1%，粒径为220mm的含量为6.1%25.3%，卵石点荷载试验，换算岩石单轴抗压强度R46.3261.24MPa。卵石为较硬岩坚硬岩，N120动力触探修正击数大于10击，本层层厚0.401

31、6.8m，层顶标高476.94492.06m，层顶深度7.0022.00m，层底高程474.17486.34m，层底深度12.5024.50m。(3)白垩系上统灌口组（K2g）泥岩顶板起伏较大，顶板标高463.11478.74m，本次勘察未揭穿。<5-2>强风化泥岩：暗红色、紫红色。岩质软，敲击声闷，泥质结构，块状构造。水平节理较发育。岩芯多呈碎块状，少量短柱状，岩芯手可折断。根据室内试验，含水率=11.25%；天然密度=2.74/cm3。本层层厚0.405.40m，层顶标高463.11478.74m，层顶深度20.5036.00m，层底高程461.61477.00m，层底深度22

32、.6037.50m。<5-3>中等风化泥岩：暗红色、紫红色。泥质结构，块状构造，岩质较软，锤击声半哑较脆。节理、裂隙较发育，局部裂隙面可见黑色氧化物膜。岩体RQD值为7090%，岩体较完整，岩芯多呈短柱状，少量长柱状及碎块状。根据室内试验，含水率=5.1210.85%，平均值为6.80%；天然密度=2.722.74g/cm3，平均值为2.73g/cm3；天然单轴抗压强度fc=2.479.03MPa，饱和单轴抗压强度fc=1.325.85MPa，烘干单轴抗压强度fc=5.3317.71MPa，岩石为极软岩。岩体基本质量等级为V级。本层层顶标高461.61480.03m，层顶深度19.

33、8037.50m，本次勘察揭露最大厚度18.40m，未揭穿。3、不良地质与特殊岩土1)地震液化根据建筑抗震设计规范（GB50011-2010）和城市轨道交通结构抗震设计规范（GB50909-2014）（2009版）的相关规定，对于级阶地第四系上更新统（Q3）的砂层及黏质粉土层不考虑液化的影响。2)粉、砂土渗透变形场地内可能发生渗透变形的土层主要为黏质粉土、细砂，黏质粉土呈透镜状分布，在少数钻孔揭露，分布范围较小。在渗透水流的作用下，场地内粉、砂土可能会发生整体移动，引起土的结构变松，强度降低，整体发生破坏。这种渗透变形对基坑开挖及支护有较大影响。3)有害气体车站场地位置道路下分布有各种雨、污水

34、井及管道，污水聚集，可能形成有害气体。成都市政的污水井、阀门井、供水井施工中，已多次由于类似原因而出现伤亡事故，因此在施工过程中应加强对有害气体的监测及防护措施。4、特殊性岩土站内的特殊性岩土为填土、膨胀岩土和风化岩。1） 填土车站范围内地表普遍分布有人工填土层，土质不均，工程性质差，一般厚度0.803.50m。人工填土为杂填土及素填土，杂填土由混凝土、沥青、碎石及少量黏性土等组成，素填土由黏性土为主，夹杂少量卵石、碎石等组成。该层土分布厚度不一、均匀性差、成分不一，结构疏松，力学性质差异性较大；多具强度较低、压缩性高、自稳性差、渗透性大等特点，对车站的基坑开挖及地表附属建筑物有影响。2）膨胀

35、岩土（1）膨胀土 采取黏土试样进行了膨胀性试验，根据试验结果，本工程场地内黏土（3-1）自由膨胀率（FS）=3950%，平均值为43%；蒙脱石含量为6.612.1%，平均值为8.7%；阳离子交换量为163223mmol/Kg，平均值186.6mmol/Kg；判定为弱膨胀土，黏土的膨胀力为35.769.7kPa, 平均值为47.3kPa。根据膨胀土地区建筑技术规范（GB50112-2013）判定黏土为弱膨胀土。膨胀土具有遇水软化、膨胀、崩解，失水开裂、收缩的特点。成都市大气影响急剧深度为1.35m，大气影响深度为3.0m。（2）膨胀岩 据室内试验统计：1）根据室内试验，强风化泥岩自由膨胀率（FS

36、）为1527%；膨胀力（Pp）为20.635.1kPa；干燥饱和吸水率12.2415.02。2）中等风化泥岩自由膨胀率（FS）1020%；膨胀力（Pp）9.525.3kPa；饱和吸水率6.9012.30。根据城市轨道交通岩土工程勘察规范（GB50307-2012）和铁路工程特殊岩土勘察规程（TB10038-2012，J1408-2012），结合室内试验成果，并参考成都地区经验综合考虑建议泥岩为弱膨胀岩。3）风化岩 本工程下伏的基岩为泥岩，属易风化岩，强风化呈半岩半土、碎块状，软硬不均。具有遇水软化、崩解，强度急剧降低的特点。风化岩在场地内均有分布，最大揭露厚度为18.40m。5、土、石可挖性分

37、级根据城市轨道交通岩土工程勘察规范附录F表F，本段土石岩土施工工程分级如下：级松土：包括砂土，即岩土分层<3-4>和<3-5>，机械能全部直接铲挖满载。级普通土：包括填土、黏土、粉质黏土、黏质粉土、松散卵石，即岩土分层<1-1>、<1-2>、<3-1>、<3-2>、<3-3-1>、<3-9-1>层。机械需部分刨松方能铲挖满载，或可直接铲挖但不能满载。级硬土：包括稍密卵石、中密卵石。岩土分层代号为<3-9-2>、<3-9-3>。机械须普遍刨松方能铲挖满载。级软石：密实卵石、岩石

38、强风化层及中等风化层，即岩土分层<3-9-4>、<5-2>、<5-3>层。部分用爆破法开挖。2.3.2地震烈度根据建筑抗震设计规范（GB50011-2010），地下空间开发及相关市政配套工程通过地区的抗震设防烈度为度，设计地震分组为第三组，设计基本地震加速度值为0.10g，地震动反应谱特征周期为0.45s。2.3.3水文地质本站地处岷江冲洪积扇状平原级阶地，地表水为肖家河。根据成都区域水文地质资料及地下水的赋存条件，地下水主要有四种类型：一是赋存于黏土层之上的上层滞水，二是第四系砂土层的孔隙潜水，三是基岩裂隙水（基岩溶孔溶隙裂隙潜水）。上层滞水上层滞水呈透镜

39、体状分布于地表，赋存于黏土层之上填土层，大气降水和附近居民的生活用水为其主要补给源。水量变化大，且不稳定。第四系孔隙水车站场地分布的黏土层透水性及富水性均较弱，赋存少量孔隙水。场地卵石层较厚，且成层状分布，其间赋存有大量的孔隙水，其水量、水位不稳定，大气降水和区域地表水为其主要补给源。黏土渗透性差为隔水层，卵石土层中存在孔隙水，形成贯通的自由水面，根据区域水文地质资料和探井观测资料，该层渗透系数（K）为1.04.0m/d。据3号红牌楼南站抽水试验成果，卵石层渗透系数（K）20m/d。基岩裂隙水据勘探地质资料，区内基岩为白垩系灌口组紫红色泥岩，基岩裂隙较发育，地下水的流动，将石膏溶蚀，并顺溶蚀孔

40、或裂隙形成网络状的风化带溶蚀孔和溶隙，为地下水的补给、储集、径流创造了良好的通道和空间，形成风化带含水层。但由于泥岩质软，裂隙多为微张或闭合状，且溶孔溶隙的发育深度受地下水动力条件的限制，当深度较大时，溶蚀孔洞减少，溶隙也减少，含水量下降。该含水层地下水富集规律性较差，在一定条件下，某些地方可形成富水块段。本标段车站采用明挖法施工。根据水文地质条件，该区域内分布的卵石土、砂土间无隔水层，相互间水力联系好，可视作同一含水层，地下水为孔隙型潜水。下伏泥岩透水性差，可视作不透水层。基坑开挖的涌水量主要是基坑在卵石土及砂土中的涌水量。根据上述分析，基坑开挖时，基坑涌水形成无压流动，其供给方向和排泄方向

41、影响半径相同、水头基本一致。2.3.4工程地质评价场地内地质构造条件简单，未发现有断裂通过，在度地震作用下，不具备产生滑坡、崩塌、陷落等地震地质灾害的条件，环境工程地质条件较简单。综合判定，本工程场地稳定。总体上场地地基土均匀性较差，自稳性较差，场地稳定，地下水对工程建设有一定影响，但采用相应的工程处理措施后，能够防治克服其影响。综合分析，场地较适宜建筑。2.4站址周围环境2.4.1地面交通及建筑物神仙树车站位于紫瑞大道与神仙树南路交叉路口，紫瑞大道红线宽40m，双向六车道，呈东西走向，交通十分繁忙；神仙树南路红线宽30m，呈南北走向。车站小里程端部分已经侵入肖家河；南面紧临肖家河及神仙树南路

42、，北面为中海名城小区。2.4.2地下构筑物及管线经调查车站范围内需迁改的管线共14条，其中污水管线4条、雨水5条、给水2条、通讯、燃气、供电各1条，具体管线见下表：表2.4.2车站范围管线分布表序号管线名称规 格埋深（m）材质位置关系处理措施1电力管线1000x12001.34砖横跨南侧基坑悬吊保护2燃气管2191.51钢横跨南侧基坑临时迁改3通讯线600x3000.57砼横跨南侧基坑悬吊保护5污水管DN7007.3砼横跨南侧基坑永久迁改6雨水管DN10004.3砼横跨南侧基坑永久迁改悬吊保护7电力线600x4000.5排管横跨北侧基坑悬吊保护8燃气管DN1101.25钢横跨北侧基坑永久迁改9

43、给水管DN4001.556.35铸铁横跨北侧基坑永久迁改10雨水管DN3000.7砼横跨北侧基坑临时废除11中水管DN18005.5砼基坑北端东侧探挖确定其位置3、工程重难点分析3.1工程特点（1）车站地处2.5环，交通十分繁忙，施工影响大；（2）车站施工场地狭窄，材料运输困难；（3）车站地下管线复杂，需迁改或原位保护，施工影响大；3.2工程重点（1）紫瑞大道的交通疏解；（2）肖家河水的处治，小里程端侵入河道，需要围堰措施；（3）车站基坑及周边建筑物的监控量测； （4）文明施工，环境保护要求高；3.3工程难点及施工对策3.3.1工程难点（1）车站东邻肖家河，西靠中海名城小区，施工控制要求高；（

44、2）工期紧，任务重，需合理安排工期；（3）车站施工防水要求高；3.2.2针对难点所采取的施工对策3.2.2.1加强施工控制，确保车站周边建筑物及结构施工安全本站周边建筑物较多，结合本车站周边建筑物及施工任务情况，在基坑施工时详细调查、精心组织、精心施工，施工中加强对基坑、周边建筑物监控量测，将监测数据与预测值相比较，以优化设计，确定合理的施工工艺和施工顺序，优化施工。采取有效保护措施，从以下几个方面做好各项安全保证措施，确保与施工相关的建筑物、管线、民用及公共设施的安全。（1）做好准备工作在制定基坑围护结构施工监控方案以前，详尽查阅工程地质报告了解车站周围区域历年来水文气象情况，调查分析站址内

45、建筑物的分布情况，进场后进一步核查周边主要建筑物的确切位置、基础形式、结构形式以及建造年代，对工程占地内以及基坑邻近：一级基坑附近1H范围以内的周边建筑、进行外观检查，必要时加以拍照备查。严格细致地作好深基坑施工组织，通过技术交底，使全体人员认识到：开挖支撑施工必须依循有关技术标准、施工设计程序以及参数，做到基坑开挖方式与设计轴力体系一致。建立一套完整的保护周边建筑组织协调体系。如因施工原因致使邻近建(构)筑物的位移和沉降量超过规定的报警值时，应立即采取有效的加固措施，避免邻近建(构)筑物沉降、开裂和倒塌。施工单位在施工过程造成对邻近建(构)筑物的损坏, 将负责加以修复和赔偿，直到有关部门满意

46、，即使施工单位所采取的邻近建(构)筑物的保护措施已得到项目监理的批准，施工单位仍负责全部责任。（2）各施工工序施工中保护措施降低地下水位。基坑降水因其抽水时间长，降水深度大，可能对周围环境产生较大影响，降水施工中主要从以下几个方面来控制周边房屋及管线沉降。在基坑外管线密集处或建筑物周边设立水位观测孔，严格控制抽水量，以使观测孔中水位下降在原水位下0.5m以内波动为原则。长期抽水，如基坑外侧观测水位下降较大，应及时利用观测孔进行回灌水，必要时要增加回灌水井点。严格控制井点施工质量，应主要抓井点降水的含砂量，使含砂量控制在1/500010000，这样可以有效地减少抽水对地表沉降的影响。采用合理的开

47、挖方案拟采用小型液压挖掘机水平挖土、伸缩臂液压挖掘机及吊车垂直输送的方法，将水平挖掘、运输和垂直运送分离，可彻底地解决纵向放坡问题，有利于按“时空效应”原理分单元开挖。严格按“时空效应”原理开挖、保证基坑稳定。开挖阶段是车站工程的关键阶段，大部分变形也发生在该阶段，采取以下措施：车站基坑开挖过程中充分考虑土层、围护桩、支撑体系三者的“时空效应”、严格控制开挖支撑施工的时间、空间施工参数。必须严格按“地铁工程基坑施工规程”进行开挖、支撑施工，以确保工程的周围环境的安全。基坑开挖时，其纵横向边坡应根据地质、环境条件取定安全坡度，每层开挖深度不大于3m，分层、分段挖土，要求做到随挖随撑。开挖第一层土

48、，每小段开挖长度一般不超过12m；在下层开挖中，每小段长度一般不超过6m，挖完小段土方并安装好该小段的支撑的总时间应控制在12小时以内。每层土方开挖底面不能低于相应支撑中心以下500mm。设计坑底标高以上300mm厚的土方，应采用人工开挖。垫层施工作为最下一道支撑，也须在以上的施工参数内完成。本车站基坑开挖分段放坡根据以往经验，总坡应控制在1：3以上，坡脚和坡顶设置排水沟，并应在坡面上采用彩条布覆盖，以减少雨水渗入。保证支撑施工质量钢支撑应考虑复加支撑预应力以控制变形。在出入口部位以及封堵墙部位， 可沿围护结构在各斜撑两端增设相应的围檩增加支撑的整体刚度，以抵抗斜撑轴力的水平纵向同时钢支撑安装

49、必须确保支撑端头与围檩均匀接触，并设防止钢支撑端部移动脱构造措施。在端头井部位，部分斜撑和直撑呈立体交叉形式布置，在施工过程中尽量避免碰撞。支撑及时附加预应力，在第一次施加预应力后12小时内观测预应力损失情况以及墙体水平位移，并复加力至设计值。当昼夜温差过大导致支撑预应力损失时，应在当天低温时段立即复加预应力至设计墙体水平位移速率超过警戒时，可适量增加支撑轴力以控制基坑变形。但复加后支撑轴力和挡墙弯矩必须满足设计安全要求。建筑物保护车站距离北边建筑物中海名城较近，车站施工期间，需要拆除中海名城房屋围墙，车站靠近小区的围护结构均采用12002.2m围护桩，并对房屋采取注浆加固处理，同时，主体和附

50、属结构施工时注意加强对房屋的监测。a.详尽查阅工程地质报告，了解车站周围重要建筑物的基础形式、结构形式以及建造年代，对工程占地内以及基坑邻近2H范围以内的周边建筑物进行外观检查，必要附加以拍照备查。b.严格细致地作好深基坑施工组织设计，通过技术交底，使全体人员认识到：开挖支撑施工必须依循有关技术标准、施工设计程序以及参数，做到基坑开挖方式与设计受力体系一致。c.建立一套完整的保护周边建筑组织协调体系。d.如因施工原因致使临近建（构）筑物的位移和沉降量超过规定的报警值时，应立即采取有效的加固措施，避免邻近建（构）筑物发生沉降、开裂和倒塌。工程实施前项目部应对沿线影响范围内管线、道路和周围建筑物、

51、构筑物进行周密的勘察，在施工前应采取必要的加固措施，施工过程中应采取必要措施对变形进行控制，发现损坏时应及时抢修，施工结束后进行必要的维修，确保沿线影响范围内管线、道路和周围建、构筑物的正常使用。配合业主实施施工区域内对工程实施有影响的管线迁改、交通组织、绿化迁移、三通一平工作，实施上述项目所需的时间包含在总工期内。参加各类施工协调、交通配合例会，做好施工现场的交通管理工作，负责办理施工期间的掘路执照、临时占路证、交通施工许可证、管线监护卡、建筑施工许可证，与施工协调及交通配合等。对道路、管线和建筑物、构筑物的监测工作，由城投公司委托有资质的、且具有成都地铁类似工程施工监测经验的第三方单位经甲

52、方确认后予以实施。在动力设备、高电压线路、地下管道、密封防震车间、易燃易爆地段以及临街交通要道附近施工前，应提出安全保护措施。在施工中发现文物、古墓、古建筑基础和结构、化石、钱币等考古、地质研究等价值的物品，应在4小时内通知业主驻工地代表，并报告有关管理部门和采取有效措施。结合周边场地地形布置合理的排水系统，确保施工过程中的汛期雨水及生活、生产用水安全排放。3.2.2.2确保基坑稳定，控制地面沉降做好危险建（构）筑物及建（构）筑物重点部位、关键阶段的力学分析和提前抓好施工中应注意环节。在地铁施工影响范围的房屋等各类建（构）筑物的沉降进行观测的同时，并对其水平位移、倾斜状态进行必要的观测，通过观

53、测结果的分析，把握基坑施工对地表建（构）筑物的影响程度，判定建（构）筑物的安全性，以及采用的工程保护措施的可靠性。如监控过程中无异常：可正常施工；有轻度异常：调整施工参数，待稳定后恢复正常施工；有一般异常，停工查找原因，根据继续监测的结果判断稳定状态，如仍不稳定，采用跟踪注浆加固、填土反压、回灌地下水等加固措施将继续加大加固力度直至结构物稳定。拟采取如下对策：（1）施工中对旋挖孔桩的垂直度、桩距、桩径、桩底标高、钢筋笼质量、混凝土密实度、主筋保护层厚度等进行严格的控制，对桩间网喷砼的连续性和均匀性进行严格的控制，确保围护结构不渗漏。（2）每个井点承担的降水面积不得过大，开挖前进行降水，并通过观

54、测井进行水位观测，确认基坑内地下水位已降至基坑底面以下0.5m后才能进行基坑土方开挖。（3）在开挖过程中掌握好“分层、分步、对称、平衡、限时”五个要点，遵循“竖向分层、纵向分区分段、先支后挖、随挖随撑、快速封底”的原则，处理好开挖和支撑的关系，严格按照“时空效应原理”组织施工。（4）基坑开挖最好安排在旱季施工，并要随时注意抽排干基坑内地表的明水，防止地表水渗入土中软化土体。（5）基坑开挖到基底后应及时施作垫层混凝土封底，不允许长时间暴露，并应在最短的时间内将结构底板施作完毕，只有当结构底板混凝土有了一定的强度后，基坑安全才真正有了保障。（6）明挖法结构钢筋混凝土按照从下至上的顺序逐层施工，为配

55、合结构施工支撑也需从下至上逐层拆除或换撑，此时应处理好拆支撑、换支撑和结构混凝土施工的关系，施工中必须待结构混凝土达到设计强度后才能拆除或替换支撑。（7）对支撑轴力、墙体位移、土体位移、地下水位、地表沉降、周围管线及建筑物的沉降和变形等多项监测，确保基坑和周边环境的安全。对于离基坑距离小于1H的建筑物和管线采取增加监测点位、监测频率的方法进行监控，指导施工。（8）编制详尽的“深基坑施工应急预案”，备好各种应急物资，成立抢险应急分队，定期组织抢险演练，做到有备无患。一旦发生险情时便可以做到“发现早，反应快，处理及时”，把损失降低到最小。3.2.2.3合理安排工期，科学组织、合理配置，确保总工期目标（1）多工序同时施工