道路施工组织设计

1、表1施工组织设计的文字说明第一章工程总体概述第二章施工总体部署和目标计划第三章设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法第四章主要工程的施工方案、施工方法第五章各分项工程施工顺序第六章质量、工期保证措施第七章重点和难点工程的施工方案、方法及其措施第八章 冬季和雨季及农忙季节施工安排第九章质量安全保证体系第十章环境保护，卫生防疫，廉政建设其他应说明的事项第一章 工程总体概述一、工程概况1、项目概况博沂路悦庄至石桥段于80年代进行了拓宽改建，路面宽10-14米，全长13.51公里.随着近年沂源经济的发展，当地车辆的增多及济青南线的建设车辆运行增多破坏，该路段损坏严重，严重影响了沿线居民

2、的生活和出行，制约了当地经济的发展，亟需进行路面改造。省道博沂路悦庄至石桥段路面改建工程起点桩号k69+552,终点桩号k83+060,路线全长13.51km。技术标准为二级路标准。改造后路面宽12-14米，路基宽13-15米。路面结构：沥青混凝土路段（4cm沥青混凝土+粘层+5cm沥青混凝土+透层+2*16cm水泥稳定碎石+16cm水泥稳定风化砂）；水泥混凝土路段：（25cm水泥混凝土+18cm水泥稳定碎石+16cm水泥稳定风化砂）。2、地理、水文、气象特征沿线地貌总体属山岭重丘地形。地震烈度为度，设计基本地震加速度值为0.1g；气候属大陆季风气候，属半干旱半湿润的大陆季风气候，夏季湿热，冬

3、季干冷。年降雨量500-700mm之间，6-9月占全年的78.7%。 该区春旱温和干燥，夏热炎热多雨、秋季天高气爽、冬季寒冷干旱。全年无霜期为190天左右，基本具有湿润同季的特征。 该区的主导风向为西南风和南风，风频均在12%以上，主要受季风影响。二、主要工程数量该工程路线全长13.51公里，二级路标准，全线设桥涵52座，大桥1座，中桥3座，小桥6座，涵洞42道。桥涵施工主要工作为对老桥涵进行基础加固、重做桥面铺装、护栏等附属工作。路基挖土方45228M3，路基挖石方10379 M3，路基利用土方20759 M3，利用铣刨料填筑路基15355M3，路面底基层164826M2，路面基层29805

4、9 M3 ，路面面层145908M2，砌石边沟工程4219 M3 ，浆砌挡土墙1246.3 M3 。三、工程特点本项目属于公路改建工程，工期紧，任务重；施工期间采取分段封闭交通和半幅施工相结合的方法。其中小型结构物较多，施工开始时期突击小结构物施工，施工地处山区，雨季对桥涵施工影响较大，在雨季前突击主要下部结构施工为工程主要关键项目，我公司将根据项目特点采取针对性的施工方案，保质保量完成本项目。1、路基土石方：本项目路基土石方数量不大，路基填料主要利用路基挖土石方，主要工作为老路挖除处理。老路加宽路基必须开挖台阶，采用小型振动夯夯实。2、路面工程：本项目路面工程数量较少，鉴于济青南线路面基层及

5、油层已基本施工完毕，我公司考虑采用济青南线施工用稳定土厂拌设备集中厂拌，沥青混凝土采用沥青拌合站集中拌合，大型摊铺机铺筑。 3、桥梁工程：全线共有桥涵构造物52座。大桥1座，中桥3座，小桥6座，石拱涵15座，倒虹吸10座，板涵16道，板涵+管涵1道。1座大桥为K79+504.9 9-10M马庄大桥，上部结构为钢筋砼现浇板，下部结构为：柱式墩、台，扩大基础。大桥及3座中桥主要工作内容为新做桥面铺装、连续、伸缩缝、桩头加固、更换护栏等工作。10座倒虹吸完全利用，拱涵及板涵需要改造。四、施工工期：本合同预计工期5个月。2007年7月初至2007年11月底完工。五、编制原则及编制依据 1、编制原则 根

6、据业主对本合同段的要求，依据工程实际情况，本承包人将投入具有丰富施工经验的管理人员和先进的机械设备，组建精干、高效的指挥机构和专业化队伍施工，实施科学管理、合理安排各工序的施工顺序。进度安排综合考虑工期、队伍状况和机械设备实力等因素，稳中求快，确保安全质量，信守合同工期，争创省部优工程。 2、编制依据 、省道高淄路高青段改建工程等四个项目施工招标文件（合同文件、技术规范、设计图纸）； 、由业主主持的标前会议及现场考察确定的事宜； 、施工招投标单位提交问题的答复； 、与本工程有关的现行设计、施工规范、规程及标准； 、本承包人的施工能力及类似工程的施工经验。3、质量、安全目标及工期承诺、质量目标：

7、本工程确保创省部优良，争创国优；分项工程（工序）检查合格率100%，优良品率95%以上；杜绝重大、特大质量事故，消除隐患，严格控制各类质量事故发生。安全目标：杜绝因公亡人员事故；年重伤率控制在0.04%以下；严防桥梁高空坠落、火灾和交通事故等各类事故发生。工期承诺工期按照业主要求5个月工期，争取提前完工。第二章 施工总体部署和目标计划一、施工队伍设置及任务划分1、项目经理部的组成：山东鲁中公路建设有限公司省道博沂路悦庄至石桥段路面翻修改造工程一合同段项目经理部项目经理 宋勇综合办公室总工程师 唐永财务科杨春永机械物资科郑谦中心试验室刘佳伟质量检查科孔国永工程技术科:孙超安全文明科王峰路面面层队

8、路面基层队排水防护附属队桥涵二队路基二队路基一队若我公司中标，根据本工程特点和投标书中的承诺，安排精兵强将，按照精干高效的原则，组建省道博沂路悦庄至石桥段路面翻修改造工程一合同项目部，代表我公司全面履行合同义务。项目经理部设置工程技术科、质量检验科、机械物资科、财务科、中心试验室、安全文明科、综合办公室5科2室。根据工程项目的分布、工程内容的具体情况及我公司自身机械人员配备情况，组织6个专业化施工队伍，参加本工程施工，即2个路基施工队、1个桥涵施工队、1个路面基层队、1个路面面层队、1个附属工程队。共投入项目部管理人员20余人，各种施工技术人员300余人。2、项目经理部人员职责：设项目经理1名

9、，是我公司的法人代表在该项目上的全权委托代理人，是本工程项目所有工作的总负责人。设总工程师1名，是本项目技术总负责人。工程技术科负责合同管理、施工组织、工程调度、计量支付等工作；质量检验科负责质量控制、技术保证、资料整理、质量监督等工作；机械物资科负责机械设备的采购、调度和管理；物资材料采购、合同、运输、仓储等业务；财务科负责本财务管理、施工预算、经济核算、费用控制等工作；试验室负责原材料试验，施工配合比、成品检验、监督指导各流动试验室工作；安全文明科负责精神文明建设、对外宣传报道；安全教育和制度、车辆安全检查、施工现场的安全生产和检查。综合办公室负责日常行政事务、职工生活、医疗卫生防疫、后勤

10、保障、征地拆迁及地方关系协调等工作。二、施工部署：1、临时工程方案根据工期和质量要求，本着节约适用原则，进行各项施工准备及临时设施的布置。2、场地布置和机械投入：场地布置紧凑，减少临时工程用地，并能最大程度在满足施工条件的需要。临时工程场地布置表项目名称位置占地数量功能要求项目经理部K70+400路南收费站附近1334 M2办公居住路基一队K71+600张良村附近3335M2负责K69+552-K77+000小桥范围内路基路基二队K78+000葛庄附近3335 M2负责小桥K77+000-K83+060范围内路基桥涵队K74+900西赵庄附近3335M2全线范围内桥梁加固及涵洞施工路面基层队K

11、73+500附近13340M2负责合同范围内路面基层路面面层队K69+552起点东3km附近26680M2负责沿线路面面层施工附属工程队K74+700附近3335M2负责本合同防护，排水沟，挡土墙、路缘石等施工3、施工用水、用电及通讯、施工用水：沿线河流水质良好，可作为工程用水。、施工用电：当地供电部门协商，安设1台300KVA的变压器。并自备2台150KW以上发电机，以确保外电源停电后施工用电的需要。、施工通讯：施工现场内部通讯采用10台对讲机，对外通讯采用程控电话及移动电话。四、资源配置及计划：1、施工机械计划：本工程工期较短，主要工程量不大；为合理安排施工顺序，将投入适量的施工运输车辆和

12、碾压摊铺机械；桥梁工程是本项目的关键工序，主要工作为加固基础及附属工程施工，重点安排好、模板、水泥拌合站、运输罐车等满足工程施工需要；路面基层和路面面层考虑突击施工，施工采用稳定土厂拌设备，沥青混合料采用沥青拌合站。2、原材料供应计划：根据实施性施工组织设计，编制一份材料用量及需求计划总表，在每项工程开工前，根据进度作出相应的材料供应计划，按计划组织进料；对市场紧俏物资和受气候等因素影响的材料进行适当的储备。3、劳动力需求量计划结合各施工队伍的劳动力资源投入，对劳动力使用实行动态管理。本标段施工主峰期人数超过350人，具体配置如下：项目经理部15人，各施工工程队290人 路基施工队桥涵施工队路

13、面基层队路面面层队防护排水附属队负责人21221技术员56562质检员35552工人50404050604、资金需求量计划我公司承诺投入营运资金200万元，用于本工程前期使用。施工中根据工程进度计划的实际变化，随时调整资金需求量计划，对资金需求量进行动态管理，真正实现资金服务工程。第三章设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法一.设备、人员动员周期如我公司中标，在接到中标通知书后，根据本工程施工需要的人员、设备和材料，立即组织人员和机械进行工作：签订合同的第二天由项目经理率工程技术科、物资材料科、机械设备科、财务科、办公室等部门主要人员立即赶赴施工现场，为以后交接桩、中线复测定位

14、及施工调查等前期工作作好准备，项目经理部在5天之内成立，并立即开展工作。施工队伍迅速进入施工现场各就各位，尽快完成驻地建设工作，并做好水、电、临时便道、预制场地等准备工作，确保按期掀起大干高潮；整个施工准备工作做到“组织快、调查快、开工快”。施工人员、先期设备陆续进场后，分段同时展开各项准备工作，保证在招标文件要求的时间内正式开工。其余机械设备、人员根据工程进度计划，陆续进场，确保满足施工需要。二、设备、人员、材料运到施工现场的方法本工程所需的管理人员、工程技术人员、技术工人等由单位统一调配，在接到中标通知书后，由张店到达沂源施工现场。本工程使用的主要设备，目前在公司淄博基地，主要大型设备采用

15、拖盘车运输，自卸车采用自行，小型设备采用自卸车自运，按施工进度安排分期、分批到达施工现场。进场后，对工程所在地的建材进行调查，并取样进行试验，试验合格后，签订进料合同，并按规定定期对材料进行抽验。材料运输主要以汽车为主，采用自行运输或雇用地方运输车辆解决供料。本工程所需要的钢筋、水泥等工业材料就近从市内购买；砂、碎石择优选购，就近购买，并符合国家的有关文件及技术规范有关规定。第四章 主要工程项目的施工方案、施工方法本工程属于老路改建工程，老路结构较为复杂，在实际施工过程中，根据工程实际情况，及时调整各分项工程的施工方案；针对拆迁工作比较繁琐，对工程进度影响较大的情况，因此设立专人分区进行工程的

16、协调工作。中线测设后，对施工范围内的树木、线杆及房屋等进行了详细的汇总；并对施工过程中老路交通进行了详细的调查，并结合实际情况计划修筑施工便道，合理设置砼隔离墩，布置好交通标制牌，并保证施工生产及过往车辆的正常通行。设置临时交通道路和临时施工道路，单向交通宽度不小于4米，路面采用厚度不小于15CM的碎石或监理工程师认可的其他材料进行防尘硬化处理，临时道路必须由专人养护，经常洒水除尘，做到晴天不扬尘，雨天不泥泞。与相关的部门进行联系，做详细的地下管线调查，避免给将来路基施工时带来不必要的麻烦。由于本工程工期紧、任务重，老路加宽段落较长且加宽宽度窄，尤其部分路段加宽仅1米给路基整型施工造成很大制约

17、。我部经过调查k72+500-k83+060段沿线车辆较少，过往车辆可绕行薛馆路，可进行封闭施工，先期进行突击施工,尽快为底基层施工提供出工作面。K69+552-k72+500段车流较大，进行半幅交叉分段封闭施工,首先施工右半幅。具体施工中由于小型结构较多，我部充分重视小型结构物施工，因为直接关系到路基连片施工，作为施工重点突击施工。我部会根据实际施工进度进行底基层试验段及路面基层、面层试验段的施工，并根据所提供工作面迅速展开大面积施工。路基施工划分为两个施工作业队，即第一施工作业组进行起点至K77+000段范围内老路挖除及路基施工。第二施工作业组进行K77+000至合同终点的老路挖除及路基作

18、业。桥涵施工时，以确保路基工程连续为目的，采取全幅施工。主要工程施工工期为：2007年9月底完成路基施工，9月底完成桥涵工程，路面工程10月底完成，2007年11月底全面竣工。第一节路基土石方工程一、路基工程概况本标段路基土石方工程量主要有：路基挖方55608m3，其中挖土方45228m3，挖石方10380m3，路基利用土方20759m3，利用铣刨料填路基15355 m3。二、施工组织安排总体方案试验段在7月10进行，试验段后紧接大面积施工。9月10日完成全线路段清表和旧路挖除，全工作面都具备施工条件，全部路基工程于2007年7月10开工，至2007年9月30日完成。1.路基土方开挖（1）具体

19、的施工方法：a.测量放样：在路基开挖前，首先对原地面现进行复测，将开挖断面图报监理工程师批准，按监理工程师的要求施工放样，精确放出路基中线、宽度和坡角线，并做好标记。b.堑顶截水：在路堑开挖前，根据设计图纸或现场地形做好堑顶截水沟，堑顶为土质坡体，且设计要求做浆砌片石截水沟的，应放线提前施工或采取防渗措施，确保坡体稳定。开挖时按图纸要求由上而下施工，做到分段分片开挖，切忌超挖、乱挖。c.路基挖方方式：路基挖方采用推土机配合挖掘机开挖，人工配合整修边坡，自卸车运输的施工方式，对于适用材料用自卸车运至路基填筑地点，用于路基填筑，对于非适用于填筑路基的材料运到业主指定的弃土场。d、整理路槽：开挖至接

20、近路床标高时，用推土机推运整平，平地机刮平，压路机进行碾压的施工方式，对于局部不平整处，水准抄平后进行调整，直至达到设计要求。还应考虑因压实而产生的下沉量，由试验确定。（2）施工要点及注意事项：a.在挖方时若出现石方，测量土石分界线，经监理工程师确认后，分层开挖。石方爆破作业以小型松动爆破为主，严禁过量爆破，在爆破前14天内，制定详细的计划措施报监理工程师批准。当确实需要进行大型爆破施工时，将严格按照公路路基施工技术规范规定编制技术设计文件，并于爆破施工前交监理工程师审批。b.结合施工现场实际情况，安排好临时排水设施，挖好临时排水沟，保证施工场地内无积水。对路堑挖方地下水较丰富地段，设置15C

21、M级配碎石。c.当下雨等因素使挖出的材料无法用填筑时，停止开挖直到天气变好。2.路基石方开挖（1）.具体的施工方法：a.在路堑石方开挖前根据地形做好堑顶临时截、排水，堑顶为软弱夹层岩石且设计有要求需做浆砌片石排水沟时，放线施工并采取防渗措施，保持坡体稳定。b.用推土机清除覆盖土层，按小型松动爆破方案，测放爆破孔眼的位置，并按层挖法施工，层爆深度宜为5-10米。采取纵向出渣掘进方案，施爆前宜用小炮开挖出临空面。浅孔爆破中风枪工和爆破工结合成一组，互相配合共同完成爆破，风枪工合理选择炮位，控制最小抵抗线方向，爆破工合理装药和堵塞，控制用药量，尽量避免飞石和减小爆破噪音。c.爆破后的石方用挖掘机、装

22、载机挖装，自卸车运至填方路段，较大的石块人工配合风钻破解为小块状，再运输。d.爆破后，组织机械配合运输工具将石方运出现场，对于运距小于40米的，采用推土机推运，对于40米-100米的采用装载机运输，对于100米以上的采用挖掘机配合自卸车运输，用于填方的直接运至施工现场。e.自检达到规范要求后，经监理工程师验收合格方可进行下一工序施工。（2）.注意事项及施工要点a.根据不同的施工场地及石质情况采取不同的施工方法。对于石质松软或岩石破裂面较高的地段，且因爆破易引起边坡不稳的地段，采用松土法开挖。施工中用推土机牵引的松土器将岩体翻碎，再用推土机或装载机与自卸车配合，将翻松的岩块运走。b.对于石质坚硬

23、，且石方量比较集中，人工或机械直接开挖困难的地段再用爆破法施工。施工中根据需要分别使用浅孔爆破、深孔爆破、光面爆破和预裂爆破几种方法。采用浅孔爆破完成零星石方任务，为深孔爆破创造临空面；在石方大量集中的路段，用潜孔钻打眼进行深孔爆破。c.路堑边坡石方爆破可采用预裂爆破法。设计为斜眼，与路堑边坡相同。爆破采用排炮微差爆破，严禁使用深孔爆破、洞室药台爆破。深孔爆破要合理确定爆孔的深度、倾度。d.爆破器材的数量、警卫、收发、安全措施及工艺图纸编制报告，报监理工程师审批。同时将运输路线和时间报有关管理部门批准。确定爆破危险区，在边界、路口、入口设置明显警示标志，建立警戒线和爆破时间的警戒信号，专人看守

24、，严禁爆破时入内。3.路基回填（1）路基填土方施工工艺本合同段路基土石方路堤的填筑采用大中型挖掘机、推土机配合挖装，17吨自卸车运输，推土机推平，平地机整平，水平分层填筑、光轮压路机和振动压路机压实。旧路加宽段根据情况采取封闭施工或半幅的方案，改线段采取全幅施工的方案。土方填筑采取“四区段，八流程”施工法（四区段是：填土区段、平整区段、碾压区段、检验区段；八流程是：施工测量放线、基底处理、分层填筑、摊铺平整、碾压夯实、检验签证、路床整型、边坡整修），拉开工序，流水作业，加快进度，确保质量。a.施工准备：制定实施性施工组织设计，落实劳力、机械设备，进行贯通测量和施工放样，测绘填方工程断面图，修好

25、临时排水沟、运输便道。b.地表处理：非不良地基铲除草皮，挖除树根，将草皮树根运至弃土场；有积水处排干积水，填土高度小于0.8m时，将基底翻松30cm，然后压实，填土高度大于0.8m时，将清理后的原地面压实；当地面横坡在1:10-1:15时，将原地面表土翻松，压实后再进行填筑；地面横坡陡于1:5时，将原地面挖成宽度不小于1m的台阶；对于坑穴、沟渠处，按监理工程师同意的材料分层回填并压实。拆除工作要妥善安排，统筹兼顾，不影响正常交通，并经监理工程师认可后方可拆除。如果路堤经过池塘，先挖沟排水，疏干积水，清除淤泥及腐植根茎后，分层换填合格的填料土，并分层碾压，压实度达到规范规定的要求。对于高填方路段

26、，在填筑前必须对原地基做CBR值试验。c.设置临时排水沟:在路堤填筑之前，首先按正式排水沟的设计位置开挖纵向排水沟。将基床的地面水和地下水引入沟内，排入附近河道，防止基床外的农田灌溉水流进基床。d.材料检验：对用于路基填筑的土料和原地面土，均取样做击实试验，测其最大干密度和最佳含水量，绘出击实曲线，报监理工程师批准。e.铺筑试验段：用于路基填方的各种填料，在开工28天前，结合施工路段选择面积不小于1000m2的试验段进行现场压实试验。现场压实应进行到能有效地使该种填料达到技术规范规定的压实度为止。试验时记录压实设备的类型、最佳组合方式、碾压遍数、速度、每层原材料的松铺厚度及材料的含水量等，试验

27、结果报监理工程师批准后，即可作为该种填料施工时全部的依据。f.土方开挖：采用挖掘机在取土场开挖土方。取土场取土要全面考虑材质，按材质不同分片分段开挖，确保取土质量，取土坑的开挖线、边坡、深度、停止开挖后的处理等必须符合招标文件和技术规范的要求、并达到监理工程师满意。g.土方运输：用17T以上自卸车运输至施工现场。h.摊铺：采用水平分层施工，推土机配合平地机平行摊铺。每层松铺厚度，要根据试验路段取得的数据确定，每层厚度不能超过30cm，最小松铺厚度不小于10cm；同一填土层尽量采用同种土壤，不同土壤填筑时，分段、分层，分别检测，不得混合填筑；每层填料铺筑的宽度，每侧应超出设计宽度30cm以上，保

28、证边坡坡体得到充分压实。i.路基压实：填土层在碾压前要认真整平，并作适当横坡，以利排水；分段接头不得处在同一个断面上，采用台阶式搭接，搭接长度不小于2m。当土质含水量接近最佳含水量时开始碾压。先用推土机初压，然后用宝马振动压路机和21T三轮压路机碾压，一般先用光轮压路机进行错轮1/2碾压，再用振动压路机进行碾压，碾压遍数由通过试验段选择的施工参数确定，一般碾压4-6遍，碾压压实度达到技术规范要从两侧逐渐向路中间碾压，避免漏压，做到压无死角，压实时随时进行整平工作，压路机碾压过程中严格控制行驶速度。碾压结束，达到规定的压实度，经监理工程师验收签证后，再进行下一层的施工。靠近结构物部分，压实不到的

29、地方采用电夯夯实。直至达到规定的压实度。当填土接近设计高程时，要加强测量检查，从严掌握好最后的一层填土，按“宁高勿低，宁刮勿补”的原则，计算好松铺厚度，采用轻型压路机初压，以暴露潜在的不平整，再次整平后进行碾压。对于部分帮宽仅1米路段，要严抓压实质量，施工时开不小于1米的台阶分层厚度按规范适当减少，用小压路机单独碾压，确保工程质量。j.路基整型：路基碾压过程中要做到随压随整形，碾压完成后要对其外观进行彻底整型，误差不超过技术规范规定，并且具有满意的外观。对有防护要求的路段，按设计要做好边坡防护。路基填到1m高左右时，分段开挖排水沟，用挖掘机开挖，人工整修，开挖出的土方属适用材料的用于路基填筑，

30、属非适用材料的用自卸车运至弃土场。(2).路基填石方.施工要点a.填筑施工拉开工序，流水作业，加快进度，确保质量。本合同段路基填石方为挖方段利用方，爆破后大中型挖掘机、推土机配合挖装，17吨自卸车运输，推土机推平，平地机整平，振动压路机碾压。b.铺筑试验段：在开工前，结合施工路段选择面积不小于1000m2的试验段进行现场碾压试验。现场压实应进行到能有效地达到技术规范规定的压实度为止。试验时记录压实设备的类型、最佳组合方式、碾压遍数、速度、工序、每层原材料的松铺厚度、材料的含水量及确定每层填料等，试验结果报监理工程师批准后，即可作为该种填料施工时全部的依据。c.在山坡上做半填半挖路基时，从高处开

31、始用推土机挖切顺路中线逐渐向下，将土向下推到半填路基上，并从填土最低处开始填筑，振动压路机分层碾压密实。.具体施工要求及方法a.场地清理及排水，对原路面进行清理及压实，修建临时排水沟。b.填前碾压，对已完成场地清理的路堤基底用21T光轮压路机进行填前碾压，压实度不小于技术规范的规定。c.采用爆破后挖掘机从挖方段装土石方，自卸车运土石方到施工现场，推土机配合平地机分层平行摊铺，每层松铺厚度依据试验段选择的参数确定。填石方应逐层水平摊铺，分层厚度根据试验路段确定的厚度进行铺筑，最大粒径不超过30cm，每层填料铺筑的宽度，每侧应超出设计宽度30cm以上，每隔一层设置宽度不小于1米的包边土，施工时与路

32、基同时碾压。d.填石路基的压实，应从两侧向中间排压，压实路线应纵向相互平行，采用50吨拖式振动碾和振动压路机配合进行分层洒水碾压，并用小石块填隙，反复碾压，压实至顶面稳定、无轮迹、石块紧密、表面平整为止，压实的标准以沉降量来衡量，两次碾压沉降量小于2mm视为达到密实状态。e.高程控制：当填石接近设计高程时，要加强测量检查，从掌握好最后的一层填筑，按“宁高勿低，宁刮勿补”的原则，计算好松铺厚度，采用轻型压路机初压，以暴露潜在的不平整，再次整平后进行碾压。f.整修成型：路基及各种土方工程基本完成后，对其外观进行整修，误差不超过技术规范规定，造成边坡亏方或路基宽填部分未清除，均为不合格，按设计要求做

33、好边坡防护。 (3).台背填筑a.用于回填的砂砾材料，应符合技术规范的要求，回填后要被充分压实，具有良好的透水性，且不含草根、腐植物等杂物。回填砂砾要求洁净。b .回填分层填筑，用轻型压路机压实，压路机压实不到的地方，采用打夯机夯实，一般控制在每层填厚不大于10-15cm，分层填筑应尽量保证摊铺厚度均匀、平顺。填筑面应做成3%-4%的坡度，以利排水。c. 回填应遵照两边对称原则，并做到在基本相同的标高上进行，防止不均匀回填造成对构造物的损坏。涵顶面填土压实厚度大于50cm时，用压路机进行大面积回填作业。d. 基坑的回填，应在无积水的情况下作业，回填工作应得到监理工程师的同意，靠路基的坡度应当挖

34、成台阶，以便于保证回填质量。e. 回填前，在结构物砌体上划分回填层次，确定检测频率，填写检测记录。f. 每层回填都要做压实度检验，压实度检验记录必须和填筑高度相等，并保证符合技术规范要求。(4).路基边坡、挖除旧路路基边坡：一般填土路基边坡高度小于等于8米时，边坡坡率采用1：1.5；填土高度大于8米时，上部8米坡率为1：1.5，下部坡率为1：1.75。挖方路段边坡坡率采用1：0.75-1：1.0，当挖方边坡高度超过7米时，采用台阶形边坡，深路堑采用多级台阶形边坡。挖除旧路面：根据路面设计标高，按各种不同结构类型的路面，以监理工程师现场指示的范围进行挖除。沥青路面施工前，先对老沥青路面进行高程复

35、测，并分段制定老路施工方案。对于老路挖除段，采用推土机配合挖掘机开挖，挖除过程中，随时进行高程检测，并考虑因压实产生的下沉量，从而确保路床的设计高程。对于局部翻浆，进行换填50CM砂砾处理，整修碾压完毕。经监理工程师检验认可后，进行下道工序施工。对于老路改造，当老路以上填高大于等于0.41米，小于0.48米时，应首先将老路路面铣刨，然后再做新路面基层，当老路以上填高大于0.51米，小于0.66米时，老路路面以上采用底基层找补。老路挖至设计标高后，路基设计高以下旧路面石灰土及手摆拳石基层，根据实际情况上报监理工程师确定。当加宽侧设置挡土墙或护坡等防护时，首先将其拆除，然后将老路边坡及路床部分的非

36、适用材料清除，厚度不小于0.1米，再将原路基边坡及土路肩开挖宽不小于1米，内倾3%的台阶，压实后回填，最后分层压实。在老路挖除过程中，两侧根据实际情况修筑临时排水沟，并做到雨后挖方路基无积水。半填半挖和旧路加宽段路基：填筑前首先开挖不小于1米的台阶，当填方原地面坡度陡于1：1.5时，开挖宽度不小于2米的平台，并向内倾斜4%的横坡。第二节 桥梁工程一、桥涵工程概况全线共有桥涵构造物52座。大桥1座，中桥3座，小桥6座，石拱涵15座，倒虹吸10座，板涵16道，板涵+管涵1道。1座大桥为K79+504.9 9-10M马庄大桥，上部结构为钢筋砼现浇板，下部结构为：柱式墩、台，扩大基础。大桥及3座中桥主

37、要工作内容为新做桥面铺装、连续、伸缩缝、桩头加固、更换护栏等工作。10座倒虹吸完全利用，拱涵及板涵需要改造。二、桥涵施工总体方案1、基础施工方案及方法本合同段的基础施工主要重点为桩头加固。（1）桩头加固施工概况简述。桩头加固工作主要为k72+025.4 7-13m张良中桥1#墩左侧，2#墩左右侧桩；k73+123 6-13m中桥1#-5#墩左右侧桩。施工准备 根据地下水位及地形具体情况，将桩位场地平整完毕，做好排水系统，修好进场道，保证机械顺利进到桩位。根据设计要求桩的加固长度对原桩面加固部位混凝土进行彻底清理，并对锈蚀的钢筋进行除锈。根据设计要求数量对原桩进行打眼，打眼深度为12cm,直径约

38、20mm，如钻孔位置与构件配筋冲突，可自行调节打孔位置。打孔完毕后对孔进行清理并植入钢筋，用改性环氧类结构胶进行填充锚固。严格按照图纸进行钢筋绑扎焊接。支立模板，浇注30#砼，浇注时分层浇注，振捣充分。砼用搅拌站集中拌合，一次浇注完成。边浇注砼，边振捣。采用振捣器在浇筑点和新浇混凝土面上进行，振捣器插入拔出时速度要慢；并控制间距，保证混凝土密实。混凝土养生。根据施工季节气候情况，进行洒水养生至少7天。2、水泥混凝土桥面铺装.首先用高压水枪将板顶面部及板体间清洗干净，不留积水。.按设计图纸绑扎铰缝钢筋，浇筑铰缝砼，用插入式振动棒振捣，使砼表面密实平整，表面进行拉毛处理。.按设计图纸绑扎桥面铺砌钢

39、筋支边模、浇筑桥面砼。全部桥面铺装砼采用强制式拌和机集中拌和，水泥混凝土运输车运输。.砼振捣：砼振捣采用平板振动器振捣两遍，使砼密实平整为止。.整平、养生：用平板振动器振完后，人工用6m铝合金杆子刮平，不平整处用较细的砼原浆找平，待可以上人时用抹光机进行找平，最后用硬毛刷进行扫毛，施工完毕后覆盖养生毯养生，养生期间禁止开放交通。.桥面铺装成型后，进行防水层施工。人工进行桥面清扫，并用高压水枪对桥面冲洗干净且不留积水，桥面应保持干燥、干净。3、防撞护栏施工桥面完成后立即进行防撞护栏的施工，护栏模板采用定型钢模板，安装时严格控制模板顶面高程，模板要求顺直，位置准确；混凝土浇筑时，应分层浇筑，用插入

40、式振捣器振捣，混凝土面要找平、压光，严格控制平整度和光滑度，浇筑防撞护栏混凝土时将预埋件埋好，待混凝土养护好后，即可安装钢护栏。护栏安装一定要顺直，高度要一致，符合规范要求。泄水管过水口安装高度与混凝土铺装平齐，以便沥青混凝土面层的渗水及时排除。护栏安装顺直好看，高度要一致。4、圆管涵施工工艺： 测量放线：用全线仪测出圆管涵中心线，定出基坑开挖边线桩。基础采用人工配合挖掘机开挖的方式施工，基础开挖宽度为管涵2倍直径，并测定基底承载力，如不能达到设计要求，及时报请监理办理变更。 基础垫层：采用砂砾垫层。基底人工清理干净后，施工时不能存在离析现象，人工进行夯实。管身基础采用20#砼，分二次浇注，先

41、浇注基础平台，后浇注砼箍圈基础；预制管节进场后，首先进行成品的检验，合格后方可使用，不得有破损、裂缝， 表面不得有严重蜂窝、麻面及砼松散，有外露钢筋错位等缺陷。 管涵安装：采用预制管节，现场拼接的施工方法。管涵安装从下游开始，面向上游。使每节涵管应紧贴于垫层或基座上，使涵管受力均匀，所有管节应按正确的轴线和图纸所示坡度敷设。 涵管接缝宽度不大于10mm，用沥青麻絮不透水材料填塞接缝，按设计图纸要求，用四层150mm宽的浸透沥青的油毛毡包缠并用粗铅丝绑扎接缝部位。 管涵接头为平接头，其接头要求在管节缝填塞好后，在其外部按1:3水泥砂浆抹带，抹好砂浆带后充分养生，满足设计强度而不产生裂缝，脱落现象

42、，使其稳固、耐久、不漏水。5.盖板涵施工工艺a.挖基：基础采用人工配合挖掘机的方式施工，开挖尺寸超出设计0.5米，对基底进行承载力测定，如达不到要求，及时进行变更。b.砌筑：采用7.5#浆砌片石，墙身采用7.5#浆砌块石，分层分段砌筑，台帽采用20#砼，砂浆在现场机械拌和。c、吊装：盖板吊装采用人工配合吊车吊装就位。第三节 路面基层和面层施工一、路面工程概况：本合同段路面主要为挖除老路段路面，新修路面，桥面沥青层铺装。路面结构：沥青混凝土路段（4cm沥青混凝土+粘层+5cm沥青混凝土+透层+2*16cm水泥稳定碎石+16cm水泥稳定风化砂）；水泥混凝土路段：（25cm水泥混凝土+18cm水泥稳

43、定碎石+16cm水泥稳定风化砂）。为保证路面施工质量，面层、基层、底基层全部采用集中厂拌拌制混合料，配合自卸汽车运输，全断面机械摊铺机摊铺施工。计划在k73+500路南侧临时征地20亩设置基层队，安装一套WBC500型基层拌合站。沥青混凝土拌合站考虑利用我公司位于济青南线马莱段八合同的拌合站，该站设在k69+552起点东3km附近，为4000型西姆沥青混凝土拌合站。马莱段八合同的油层施工现已进入尾声，如我公司中标，可立即用于本工程。二、施工计划：主要路面工程施工工期：路面底基层：2007年7月30日 2007年10月5日； 路面基层： 2007年8月15日 2007年10月15日；路面面层：2

44、007年9月5日2007年10月30日。三、水泥稳定风化砂底基层挖除老路路段根据招标文件要求重做采用16CM水泥稳定风化砂。1、施工准备将水泥、风化砂混合料按设计掺配后，进行重型击实试验、抗压强度试验。记录结果及填写开工报告一并报监理工程师审核。2、具体施工方法：采用一层全幅摊铺施工。混合料采用集中厂拌（拌和机组需安装电子计量装置），自卸车运输，摊铺机摊铺，压路机压实成型的施工工艺。在监理工程师验收合格的路段施工，首先对路槽进行复检，进行彻底清扫不留素土夹层。施工放样，恢复中线，每10m设一边桩并在两侧边缘外0.30.5米设标高指示桩，打入钢钎挂线施工。混合料集中厂拌。施工前根据监理工程师批复

45、的试验路段配合比来调整拌和机组每种集料的流速（重量比），拌和机组必须安装电子计量装置，以准确控制混合料最佳含水量，使拌和的混合料都均匀，避免混合料离析现象。运输采用17T自卸车。因摊铺路段为加宽段路线较窄，摊铺难度较大。摊铺前在路床表面洒水湿润，按试验段确定的集料松铺厚度，ABG-423摊铺机全幅均匀的摊铺在预定的宽度上，摊铺前调整熨平板高度，用走双侧钢丝方法控制标高。按规定的路拱整平，整型。摊铺过程当中，试验人员随时检测成品料的配比和水泥剂量，及时反馈到拌和厂，现场施工人员要随时抽查摊铺机的松铺厚度，严禁用薄层贴补找平的办法。压实。压路机按试验路段的施工工艺、压实速度和遍数进行压实。压路机遵

46、循“先轻后重、由边到中、宁高勿低”的原则进行碾压。碾压必须在粒料拌和至水泥终凝前完成。 接缝处理。用摊铺机摊铺混合料时，中间不宜中断，如果中断的时间超过2小时，设置横向接缝。在接缝施工段铺筑前，将前施工段未压实部分全部挖除，以虚铺厚度为准进行新混合料的摊铺。养生。碾压成型的底基层用潮湿的草帘覆盖后洒水养生，并始终保持表面湿润，时间在7天以上，至上层施工前。封闭交通禁止通行，不得暴晒。四、水泥稳定碎石的施工.水泥稳定碎石基层的准备工作、材料的要求水泥：施工时采用终凝时间较长的32.5号水泥，为使水泥稳定层有足够的时间进行拌和、运输、摊铺、碾压以及保证其具有足够的强度，不使用过期、快凝、早强、受潮

47、的水泥。碎石：颗粒级配符合规定；压碎值不大于30%，最大粒径控制在30mm以下，粒径4.75mm以上的集料含量不得少于70%。水：水洁净，不含杂质，凡人或牲畜饮用的天然洁净水都可用。、水泥稳定碎石基层的试验段试验段的目的是为大面积施工提供可靠数据，验证施工方案是否正确、施工设备是否满足拌和、摊铺和压实的施工要求，以及一次施工段长度的适应性，以保证工程质量。.施工工艺流程本合同段的基层水泥稳定碎石采用拌和厂集中厂拌，现场摊铺机摊铺的施工方法，在完成试验路段并经监理工程师批准后大面积施工，主要流程如下：.准备下承层在铺筑基层前，将下承层顶面的浮土、杂物清理干净，按照招标文件中设计标高、平整度、压实

48、度、宽度、横坡度等的要求配合监理工程师进行验收。.施工测量施工前在下承层上恢复中线，在下承层两侧设高程指示桩，每10米设一桩，控制桩采用16钢筋加工，并按标准拉力挂上5mm钢丝绳作为摊铺机走行时控制标高的基准线，并示明施工结构层的边缘。.混合料拌和拌和时按照监理工程师批准的配合比进行，拌和机组安装有电子计量装置并定期标定，以严格控制拌和过程中水泥、碎石的用量。拌和时注意混合料的含水量，一般应比最佳含水量高1-2个百分点，以补偿施工过程中的水分损失。在混合料拌和过程当中，安排专人全过程检测混合料的拌和质量，如花料、拌和不匀等等，发现问题及时处理。、混合料的运输稳定料的运输采用17T自卸车运输，在

49、运输过程中尽量避免中途停车和颠簸，确保混合料不产生离析，根据现场的温度，还要考虑混合料要加盖篷布，以防水分损失。.混合料的摊铺拌和好的混合料要尽快送到施工现场，并按经试验路段确定的松铺厚度进行均匀摊铺，尽量用二台摊铺机成梯队摊铺作业，要保持适当的速度匀速行驶，不能间断，以避免出现波浪并减少施工缝。试验人员要随时检测成品料的配比和水泥的剂量，及时反馈到拌和厂，现场施工人员要随时抽查摊铺机的松铺厚度及消除粗细集料离析现象。如果发现了粗集料成窝应及时铲除，并补以合格的新拌混合料，然后进行整体碾压，严禁用薄层贴补找平的办法。本合同段基层全部采用德国产ABG423摊铺机摊铺，全幅路面一次成型，不留纵缝，

50、以保证摊铺质量。 摊铺机走动时，通过走钢丝的方法，控制标高。为了避免由于基准钢丝绳的垂度影响路面基层的平整度，钢支柱的间距不大于10米，并用紧线器拉紧，同时防止现场作业人员扰动钢丝绳，以免造成摊铺面的波动，要求在摊铺前后及时进行高程、纵坡、横坡的检查，发现问题及时处理。接缝的处置：在接缝施工段铺筑前，将前施工段未压实部分全部挖除，以虚铺厚度为准进行新混合料的摊铺。.混合料的压实混合料摊铺成型，含水量等于或略大于最佳含水量时，进行压实。初压：用YL26胶轮压路机进行稳压一遍复压：用宝马BW219D振动压路机振压3遍终压：在复压后紧接终压，先用3Y18/21光轮压路机碾压2遍，最后再用胶轮压路机碾

51、压两遍，以保证平整度。压实遵循先轻后重，先慢后快的原则，并控制好各碾压阶段压路机行进速度，直线段由两侧路肩向中心碾压；平曲线段，由内侧路肩向外侧路肩碾压。碾压时，轮迹应重叠1/2轮，严禁压路机在已完成或正在碾压的路段上“调头”和急刹车。压实后的基层表面应平整、无轮迹、无隆起，横纵断面正确。路肩土在基层施工过程中采用人工培土，碾压时，两侧边缘部分多压2-3遍，以保证边缘的压实度。从加水拌合到碾压完毕必须在水泥终凝时间之内完成。、养生每一段碾压完成后，压实度检测合格后应立即开始养生，养生期不少于7天，按照招标文件的要求采用覆盖草苫并洒水养生，养生期间要始终保持结构层表面湿润，养生期间禁止施工车辆通

52、行，上层结构层施工前，该层表面必须覆盖、严禁暴晒。待强度达到招标文件的要求后再进行上层结构层的施工。五、沥青混凝土面层的施工 沥青混凝土路面是本合同段的重点，其中40mm细粒式沥青上面层和50mm中粒式沥青下面层是本合同施工的重点，我们将根据以往工程的经验和本工程的特点采取可行的施工措施。沥青砼路面施工方法本合同段主线沥青混凝土路面面层采用两层结构，分别为：4cm细粒式沥青混凝土m21459085cm中粒式沥青混凝土m2145908施工方案根据本工程的实际情况，并结合我公司的设备情况，计划采用一套意大利4000型博西姆沥青混凝土拌合站，2台德国ABG沥青混凝土摊铺机摊铺，下面层采用挂线法引导高

53、程，上面层采用相同高差的滑靴法施工。 1）准备情况：a.材料：沥青：采用符合规范要求的沥青，由业主统一供应，运到施工现场。在进料前，先对沥青按重交通道路石油沥青技术要求进行检验。各项指标必须满足部颁标准，并报经监理工程师批准。沥青的各项指标均必须符合规定，要保证试验频率满足要求。沥青性能整套检验，每批到货至少试验一次，并对沥青延度（15）、软化点、针入度进行日常的检查。粗集料：上下面层选用级配良好、无杂质、无斜片状，磨耗值等指标都满足要求的碎石。细集料：上下面层采用优质天然砂、机制砂及石屑。细集料应洁净、坚硬、无风化、无杂质或其它有害物质，并有适当级配，与沥青具有良好的粘附性。填料（矿粉）：填

54、料采用石灰岩或岩浆岩的强基性岩石等憎水性石料磨制的矿粉，为提高沥青混合料抗水损害的能力，采用不超过矿粉总量的30%，且不超过矿料总量的2%的生石灰替代矿粉填料，在矿粉生产过程中添加，混合。填料不有泥土杂质和团粒，要求洁净、干燥，质量符合规范要求。如视密度不小于2.5t/m3，含水量及浸水系数均应小于1，无团粒结块，粒度范围:0.6mm的通过率为100；0.15mm的通过率为90100；0.075mm的通过率为75100。b.场地及施工设备准备场地准备：在拌合设备安装完毕后，料场底层先用15CM水泥稳定风化砂砾硬化，顶层用不小于10cm的C15混凝土进行硬化，以保证场地的洁净及运料车的通行，不污

55、染场内集料。c.设备调试：拌合设备装有温度检测系统及保温的成品贮料仓和二次除尘装置。沥青拌合站及摊铺机等主要设备进场后先进行安装调试，并按批准的配合比进行试拌，使机械设备处于良好的工作状态。沥青材料采用导热油加温。d.混合料配合比组成设计目标配合比阶段:首先计算出各种材料的用量比例，通过筛分试验，画出级配曲线，用图解法确定各种集料的最佳配合比，配合成符合要求的矿料级配范围。然后，遵照试验规程和模拟生产实际情况，以6个不同的沥青用量（间隔0.5%）,采用试验室小型沥青混合料拌合机与矿料进行混合料拌合成型及马歇尔试验(包括浸水马歇尔试验)测定的各项指标应符合下表所示的热拌沥青混合料马歇尔试验技术标

56、准的要求,确定最佳沥青用量。该阶段极为重要，应由技术过硬的试验工程师，在总工的指导下完成，要保证试验方法正确，结果可靠。以此矿料级配及沥青用量作为目标配合比，供确定各冷料仓向拌合机的供料比例，进料速率及试拌使用。该项工作是技术与经验的反映，为保险起见，做平行试验验证其结果。生产配合比的设计阶段:对筛分后进入拌合机冷、热料仓的各种材料的进行取样筛分试验、调整，使生产时的各种材料满足目标配比的要求，以确定各热料仓的材料比例，供拌合机控制室使用，同时反复调整冷料仓进料比例以达到供料平衡，并取目标配合比设计的最佳沥青用量、最佳沥青用量0.3%等三个沥青用量进行马歇尔试验，确定生产配合比的最佳沥青用量，中、下面层的最佳沥青用量宜低于中值0.2-0.3%，但不低于目标配合比所定沥青用量的底限。生产配合比验证阶段：拌和机采用生产配合比进行试拌并铺筑试验段，并用拌合的沥青混合料及路上钻取的芯样进行马歇尔试验和矿料筛分、沥青用量检验，检验生产产品的质量符合程度，由此确定生产用的标准配合比，作为生产控制的依据和质量检验的标准。标准配合比的矿料级配至少应包括0.074MM、2.36MM、4.75MM三