民航A319机型飞机系统考试试题大全附带答案

1、导航系统1、ADIRU（大气数据惯性基准组件）由 组成（答案:C）A、 ADRB、 IRC、 ADR+IR2、ADIRS（大气数据惯性基准系统）由 组成（答案:A）A、 ADIRUB、 ADRC、 IRD、 ADI+IR3、ADR（大气数据基准）可以提供下列哪项参数？（答案:D）A、 航向B、 加速度C、 地速D、 超速警告4、IR（惯性基准）可以提供下列哪项参数?（答案:C）A、 空速B、 迎角C、 地速D、 温度5、IR（惯性基准）不可以提供下列哪项参数？（答案:D）A、 角速率B、 航迹矢量C、 地速D、 迎角6、在正常情况下ADIRU（大气数据惯性基准组件）提供的是：（答案:B）A、

2、真航向B、 磁航向7、在下列哪种情况下ADIRU（大气数据惯性基准组件）提供磁航向而不是真航向？（答案:D）A、 北纬82 度以上B、 南纬60 度以上C、 北纬73 度以上，西经90-120 度之间（磁极区域）D、 仅在北纬82 度以下至南纬60 度以下的区间8、ADIRU1（第一部大气数据惯性基准组件）由哪个探头提供信号？（答案:A）A、 机长探头B、 副驾驶探头C、 备用探头D、 备用探头及机长全温探头9、ADIRU2（第二部大气数据惯性基准组件）由哪个探头提供信号？（答案:B）A、 机长探头B、 副驾驶探头C、 备用探头D、 备用探头及机长全温探头10、ADIRU3（第三部大气数据惯性

3、基准组件）由哪个探头提供信号？（答案:D）A、 机长探头B、 副驾驶探头C、 备用探头3D、 备用探头及机长全温探头11、正常过站一般不需要重新校准惯导，然而机组必须在飞机静止时观察CDU（控制显示组件）上所显示的剩余地速，如果一个惯导的剩余地速大于 kts，则需完成快速校准？（答案:B）A、 3ktsB、 5ktsC、 8kts12、在执行快速校准时，需在 秒以内重新设定三个ADIRS 选择器到导航位（NAV）？（答案:B）A、 3 秒B、 5 秒C、 8 秒13、每日的首次飞行必须执行 ，对于A319 飞机而言此过程大约需要 ？（答案:B）A、 快速校准/1 分钟B、 全校准/10 分钟1

4、4、在执行全校准的时候所有的3 个方式选择器必须关断时间，才能将它们重新放回导航位（NAV）？（答案:C）A、 5 秒B、 8 秒C、 10 秒15、飞机停在地面处于停止状态的时候可以执行校准，当原地启动发动机，停留刹车刹住时，能不能执行校准？（答案:B）A、 能B、 不能16、飞机校准需要输入当前位置（PPOS），对于装有GPS 的飞机，当进行校准时，使用的最好的当前位置是： 储存在FMS 数据库中的机场坐标； 停机位牌子上的坐标；在杰普逊航图上的机场及停机位坐标。请根据此三个数据源的优先级别进行排序：（答案:A）A、 B、 C、 17、飞机校准需要输入当前位置（PPOS），对于长距离飞行没

5、有无线电更新或未安装GPS 的飞机而言，校准时使用最好的当前位置是：（1）存储在FMS 数据库中的坐标；（2）停机位牌子上的坐标；（3）杰普逊航图上的机场及停机位坐标。（答案:B）A、 B、 C、 18、若ADIRS（大气数据惯性基准系统）的校准或初始化不正确的时候，ALIGN（校准灯）将显示：（答案:B）A、 常亮B、 闪烁C、 熄灭19、若ADIRS（大气数据惯性基准系统）的校准或初始化不正确ALIGN（校准灯）将闪烁，此时INT（起始）页面将显示：（答案:A）A、 REALIGN IRSB、 ALIGN IRS20、当快速校准后发现ALIGN（校准灯）闪烁，下列叙述错误的是？（答案:C）

6、A、 IR 校准失效B、 引入的位置与最后一次记忆的位置相差超过1 度经度或纬度时C、 在ATT（姿态）方式中姿态及航向信息可能恢复D、 发送到ADIRS 的位置与ADIRS 预测的纬度不一致421、若IR 的FAULT（故障灯）闪烁，则这个受影响的ADIRS（大气数据惯性基准）：（答案:B）A、 失效，将相应IR 放至OFF 位B、 放至ATT 位，可在姿态方式使用C、 失效，但仍应放在NAV 位，不需要关22、当不小心输入的初始位置与实际位置相差很远的时候（答案:C）A、 惯导将以错误的初始位置计算导致以后的导航出现误差B、 当惯导探测到此初始位置与记忆位置不一致时，IR（FAULT）灯亮

7、C、 当惯导探测到此初始位置与记忆位置不一致时，IR（ALIGN）灯亮23、下列哪项不属于快速校准的功能？（答案:C）A、 以精确的初始速度开始位置计算B、 将地速重新设定为0C、 预测纬度24、中央操纵台上SWITCHING 旋钮如果放至CAT 位时，机长一侧的PFD 及ND 上的数据将由 提供？（答案:C）A、 ADR1 或IR1B、 ADR2 或IR2C、 ADR3 或IR325、中央操纵台上SWITCHING 旋钮如果放至F/O 位时，副驾驶一侧的PFD 及ND 上的数据将由 提供？（答案:C）A、 ADR1 或IR1B、 ADR2 或IR2C、 ADR3 或IR326、失速警告（无E

8、CAM 显示），当迎角大于预定值时触发音响失速警告，这一角度取决于 ？选出错误的一项：（答案:D）A、 速度/马赫数B、 飞行操纵规则（正常/备用/直接）C、 缝翼/襟翼位置D、 重心27、当飞机的速度大于 时，将触发OVERSPEED（超速）警告（答案:C）A、 MMO+0.004B、 MMO+0.005C、 MMO+0.00628、VFE（最大放出襟翼速度），当襟/缝翼放出时，飞机速度大于VFE 时，将触发OVERSPEED 警告？（答案:B）A、 3ktsB、 4ktsC、 5kts29、对于A319 型飞机而言，当襟/缝翼位置处于1+F，飞机速度大于 时，将触发OVERSPEED 警告

9、？（答案:B）A、 215B、 219C、 23030、飞机在地面时，两边的QNH 调定不一致，导致PFD 上显示不同的修正气压高度，当两便高度差超过 英尺时，ECAM 上将显示BARO REF DISCREPANCY（气压基准差异）？（答案:B）A、 200 英尺B、 300 英尺C、 500 英尺31、HDG DISCREPANCY（航向差异）当主飞行显示器及导航显示器显示检查航向时，表示机长和副驾驶显示的航向差至少大于 ？（答案:C）A、 3 度5B、 4 度C、 5 度32、ATT DISCREPANCY（姿态差异）当主飞行显示器上显示检查姿态时，表示机长和副驾驶PFD 上显示的横滚或

10、俯仰角差异至少大于 ？（答案:C）A、 3 度B、 4 度C、 5 度33、FMGC 使用的位置是由 提供？（答案:D）A、 GPS 提供B、 IRS 提供C、 当GPS 主用时由GPS 提供D、 GPS 和IR 混合位置34、正常工作时GPS 接收机向ADIRU 提供数据信息，ADIRU1 由下列哪个GPS 接收机提供信号？（答案:A）A、 GPS1B、 GPS235、正常工作时GPS 接收机向ADIRU 提供数据信息，GPS 接收机1 向哪个提供信号？（答案:B）A、 ADIRU1+ADIRU2B、 ADIRU1+ADIRU3C、 ADIRU2+ADIRU336、电源接通后，FMGS 和F

11、CU 进行各种内部测试，如果此时按压MCDU 上的任何键，可能出现“PLEASE WAIT”信息，测试需要等待 时间？（答案:A）A、 3 分钟B、 4 分钟C、 5 分钟37、MMR（多方式接收机）至少同时跟踪卫星时，才能进入导航方式中，并向ADIRU 连续提供数据？（答案:B）A、 3 颗B、 4 颗C、 5 颗38、正常时，ADIRU3 的数据由 提供？（答案:A）A、 MMR（多方式接收机）1B、 MMR（多方式接收机）239、当ADIRU1 故障时，ADIRU3 的数据由 提供？（答案:A）A、 MMR（多方式接收机）1B、 MMR（多方式接收机）240、当ADIRU2 故障时，AD

12、IRU3 的数据由 提供？（答案:B）A、 MMR（多方式接收机）1B、 MMR（多方式接收机）241、备用仪表盘上，当俯仰姿态超过 时，红色大箭头（V 形）出现，表示姿态过大，并指示减小的方向：（答案:C）A、 20 度B、 25 度C、 30 度42、备用仪表盘上，RST 键是姿态复位键，地面上校准阶段探测到飞机有较大的移动可以进行姿态复位，此时必须按压RST 键至少 时间？（答案:C）A、 2 秒钟B、 3 秒钟C、 5 秒钟43、若发现备用仪表盘上的姿态指示不正确，可不可以在空中进行姿态复位？（答案:A）A、 可以6B、 不可以44、若要在空中复位备用仪表盘的姿态（当发现姿态指示不正确

13、时），则：（答案:A）A、 飞机必须平飞B、 飞机可以上升或下降，但不能带坡度C、 没有限制45、机组通过MCDU 上强制调谐一部导航设备作为显示的时候，会不会影响另外一部的自动功能：（答案:B）A、 会B、 不会46、双FMGC 失效的情况下，位于操纵台上的RMP（无线电管理面板）1 和2 提供导航设备的备用调谐，此时第一部VOR1 可以在哪个面板调谐？（答案:A）A、 机长侧的RMPB、 副驾驶侧的RMPC、 两部都可以47、双FMGC 失效的情况下，位于操纵台上的RMP（无线电管理面板）1 和2 提供导航设备的备用调谐，此时若要调谐VOR2 至某个导航台，可以在哪个面板进行？（答案:B）

14、A、 机长侧的RMPB、 副驾驶侧的RMPC、 两部都可以48、双FMGC 失效的情况下，位于操纵台上的RMP（无线电管理面板）1 和2 提供导航设备的备用调谐，此时若ILS 调谐至目的地机场的频率，可以在哪个面板进行？（答案:C）A、 机长侧的RMPB、 副驾驶侧的RMPC、 两部都可以49、在双FMGC 失效的情况下，RMP（无线电管理面板）1 和2 可以提供导航设备的备用调谐，这是：（答案:A）A、 正确B、 错误50、在应急供电的情况下，RMP1（无线电管理面板）和RMP2 可以提供导航设备的备用调谐，这是：（答案:B）A、 正确B、 错误51、根据VOR 信标台信号的质量，主要在离V

15、OR 台距离大于 处附近，装有COLLINS 和BENDLX VOR 的飞机上，信号处理可能会引起方位指针的摆动？（答案:D）A、 10 milesB、 15 milesC、 20 milesD、 25 miles52、当按压RMP 上的导航键（NAV）后，无线电导航设备调谐由？（答案:B）A、 FMGC 控制B、 RMP 控制C、 FMGC 和RMP 控制53、在双FMGC 失效的情况下，可不可以在RMP3（第三部无线电管理论面板）上调谐导航台？（答案:B）A、 可以B、 不可以54、在使用FMGC 调谐ILS/DME 时，其DME 信息将显示在？（答案:A）A、 PFD 上B、 备用仪表盘

16、上C、 两者都可以显示55、在使用RMP（无线电管理面板）调谐ILS/DME 时，其DME 信息将显示在？（答案:A）7A、 PFD 上B、 备用仪表盘上C、 两者都可以显示56、双FMGC 失效，在RMP 面板上只调谐了ILS 的频率，此ILS 能否提供正确指示？（答案:B）A、 可以B、 不可以57、双FMGC 失效，在RMP 面板上调谐ILS，当主用窗口设置所需频率后，备用窗口将自动显示该ILS 频率所对应的航道？（答案:B）A、 对B、 错58、双FMGC 失效后，在RMP 面板上调谐ILS，当主用窗口已经设置所需ILS 的频率后，还需不需要将备用窗口切换过来调谐该ILS 频率所对应的

17、正确航道？（答案:A）A、 需要B、 不需要59、当飞机低于 英尺时，FWC（飞行警告计算机）产生合成语音报告无线电高度？（答案:B）A、 2000B、 2500C、 300060、应答机可以提供高度报告正常时，应答机1 由 提供信息？（答案:A）A、 ADIRS1B、 ADIRS2C、 ADIRS361、应答机可以提供高度报告正常时，应答机2 由 提供信息？（答案:B）A、 ADIRS1B、 ADIRS2C、 ADIRS362、当应答机2 和ADIRS1 故障时，应答机1 提供高度报告，此时若要使应答机1 正常工作需 ？（答案:A）A、 能；AIR DATA SWICHING 选择CAPT

18、位B、 不能；AIR DATA SWICHING 选择CAPT 位C、 能；AIR DATA SWICHING 选择F/O 位D、 不能；AIR DATA SWICHING 选择F/O 位63、当应答机1 和ADIRS2 故障时，应答机2 提供高度报告，此时若要使应答机2 正常工作需 ？（答案:C）A、 能；AIR DATA SWICHING 选择CAPT 位B、 不能；AIR DATA SWICHING 选择CAPT 位C、 能；AIR DATA SWICHING 选择F/O 位D、 不能；AIR DATA SWICHING 选择F/O 位64、以下几项中，干雪，冰晶，闪电，晴空颠簸，哪两个

19、雷达不能探测？（答案:D）A、 ，B、 ，C、 ，D、 ，65、雷达的方式选择器在WX+T（天气+颠簸）时，颠簸以什么颜色显示？（答案:C）A、 桔黄色B、 红色C、 洋红色66、WX+T（天气+颠簸）时，颠簸在什么范围内显示？（答案:A）A、 40milesB、 80miles8C、 能探测到天气的范围内始终显示67、雷达的方式选择器在MAP（地图）位时，水是以什么颜色显示的？（答案:C）A、 绿色B、 蓝色C、 黑色D、 琥珀色68、雷达的方式选择器在MAP（地图）位时，绿色代表什么?（答案:B）A、 水B、 地面C、 城市D、 山脉69、雷达的方式选择器在MAP（地图）位时，黑色代表什么

20、?（答案:A）A、 水B、 地面C、 城市D、 山脉70、雷达的方式选择器在MAP（地图）位时，城市是以什么颜色显示的？（答案:D）A、 绿色B、 蓝色C、 黑色D、 琥珀色71、避开单一洋红色的颠簸区域（没有大量降水）至少需要 海里？（答案:A）A、 5 海里B、 8 海里C、 10 海里72、雷达显示前方40 海里处的雷暴单体在天线仰角小于-3°以下时消失，飞机6000 米高度平飞， 此雷暴单体对飞机有没有影响？（答案:B）A、 有影响B、 没有影响73、要避开大风暴，机组必须在离天气现象 以外做出决定？（答案:B）A、 20 海里B、 40 海里C、 80 海里74、雷达显示前

21、方50 海里处的雷暴单体在天线仰角小于4.5°向下时消失，则雷暴顶高度大约 ？（答案:B）A、 20000 英尺B、 22500 英尺C、 25000 英尺75、雷达的方式显示器在TURB（颠簸）位时，ND 放在哪个位置效果最好？（答案:B）A、 20 海里B、 40 海里C、 80 海里76、云上绕飞雷暴云需在其上方5000 英尺以上的高度通过，雷达观测前方雷暴顶部高度在25000 英尺以上，能不能从其上方通过？（答案:B）A、 可以B、 不可以77、气象报里缩写BLSN 表示：（答案:B）A、 低吹雪B、 高吹雪78、 表示：（答案:A）A、 270 度/120 海里9B、 27

22、0 度/110 海里C、 90 度/120 海里D、 90 度/110 海里79、 FL270/ FL360 中“/”表示：（答案:A）A、 此处风速有重大变化B、 此处风速最大80、计划的下降中，高度15000 英尺以下每5000 英尺将雷达天线向上增加使导航显示器ND 相对的不受地面回波干扰？（答案:B）A、 0.5°B、 1°C、 1.5°81、气象雷达有预测风切变的能力，下列哪项不属于PWS（预测风切变系统）的工作条件？（答案:B）A、 PWS 电门在AUTO 位，飞机低于2300 英尺AGLB、 气象雷达在系统1 或系统2C、 ATC 电门在ON 位D、

23、 任何一台发动机工作82、气象雷达的预测风切变系统在前方 距离范围内扫描是否有风切变？（答案:B）A、 3 海里B、 5 海里C、 10 海里83、起飞滑跑100 海里/小时以前，系统探测到前方5 海里有风切变，ND 上获得风切变图像，同时 获得音响警告：（答案:B）A、 能，能B、 能，不能C、 不能，能84、起飞滑跑100 海里/小时以后，系统探测到前方5 海里有风切变，ND 上获得风切变图像，同时 获得音响警告：（答案:A）A、 能，能B、 能，不能C、 不能，能85、起飞滑跑100 海里/小时以前，系统探测到前方5 海里有风切变，ND 上获得风切变图像，同时PFD 上 显示W/S AH

24、EAD 字样：（答案:B）A、 能，能B、 能，不能C、 不能，能86、起飞风切变警告在滑跑速度大于 时被抑制，此时若前方有风切变ND 上 自动显示风切变：（答案:C）A、 80 海里，能B、 80 海里，不能C、 100 海里，能D、 100 海里，不能87、GPWS（近地警告系统）在无线电高度表 以下能够产生音响和目视警告？（答案:B）A、 2000 英尺B、 2450 英尺C、 2500 英尺88、飞机光洁构型平飞时，前方有冲突地形，当“PULL UP”响起，操纵飞机上升避开冲突地形，此过程中“PULL UP”将一直提醒机组直到飞机离开冲突范围，并获得 英尺的高度增量后，警告才会解除：（

25、答案:A）A、 300B、 50010C、 100089、1000 英尺无线电高度，下滑道低于标准大约 时将触发GLIDE SLOPE 警告？（答案:B）A、 1 个点B、 1.3 个点C、 2 个点90、ILS 进近飞机在无线电高度1000 英尺以上低于下滑道2 个点，此时会不会触发GLIDE SLOPE？（答案:B）A、 会B、 不会91、当打开TERR ON ND（ND 上的地形）开关后，并选择ND 模式为ARC 或ROSE，ND 将显示数据库记忆的地形，此地形与飞机的相对高度关系由：（答案:A）A、 使用机长的气压基准来计算相对高度B、 使用副驾驶的气压基准来计算相对高度C、 使用标准

26、气压值来计算相对的高度92、当打开TERR ON ND（ND 上的地形）开关后，并选择ND 模式为ARC 或ROSE，ND 将显示数据库记忆的地形，此地形与飞机的相对位置关系由 提供？（答案:A）A、 FMS 1B、 FMS 2C、 FMS 1 和FMS 293、当GPS 主用失去，FMS 导航精度检查结果不允许机组在飞行阶段使用导航方式，顶板上的TERR 按钮需不需要关闭？（答案:A）A、 需要B、 不需要94、当飞机与前方地形发生冲突，此时TERR ON ND 的按钮处于关位，ND 上能不能显示地形？（答案:A）A、 能B、 不能95、当ILS1 故障的时候，下列哪个警告方式被抑制？（答案

27、:A）A、 TERRB、 G/S MODEC、 FLAP MODED、 LDG FLP396、TCAS(交通警报和防撞系统)的探测能力范围是多少？（答案:A）A、 30-40 海里B、 50-60 海里C、 70-80 海里97、TCAS（交通警报和防撞系统）的高度探测范围是多少？（答案:D）A、 -2700+2700 英尺B、 -9900+2700 英尺C、 -2700+9900 英尺D、 -9900+9900 英尺98、当听到“TRAFFIC TRAFFIC”时，入侵飞机对本航空器 ？（答案:A）A、 有潜在的碰撞威胁B、 有真正的碰撞威胁99、RA 表示（答案:B）A、 入侵飞机对本航空

28、器有潜在的碰撞威胁B、 入侵飞机对本航空器有真正的碰撞威胁100、TA 表示（答案:A）A、 入侵飞机对本航空器有潜在的碰撞威胁B、 入侵飞机对本航空器有真正的碰撞威胁101、TAU 是指入侵飞机的轨迹到达最近点所需的时间，当听到“TRAFFIC TRAFFIC”时，TAU11约为 时间？（答案:D）A、 20 秒B、 25 秒C、 30 秒D、 40 秒102、TAU 是指入侵飞机的轨迹到达最近点所需的时间，当听到决断命令时，TAU 约为 时间？（答案:B）A、 20 秒B、 25 秒C、 30 秒D、 40 秒103、当TCAS 的交通选择器放在ALL 位时，能显示入侵飞机的高度是（答案:

29、A）A、 -2700+2700 英尺B、 -9900+2700 英尺C、 -2700+9900 英尺D、 -9900+9900 英尺104、当TCAS 的交通选择器放在THRT（威胁）位时，能否显示前方30 海里与本机同高度同方向飞行的飞机？（答案:B）A、 能B、 不能105、在所有ROSE（罗盘）方式和ARC（弧线）方式中仅能显示 个最具威胁性的入侵飞机？（答案:B）A、 6B、 8C、 10106、箭头表示入侵飞机与本航空器的运动趋势，仅当入侵飞机的垂直速度>+英尺/分钟时，箭头趋势才会出现？（答案:A）A、 500 英尺/分钟B、 1000 英尺/分钟C、 1500 英尺/分钟1

30、07、地面杂波抑制GCS 可消除高达85%的地面杂乱回波，选择这一方式时，静止的天气目标会不会也被消除显影？（答案:A）A、 会B、 不会108、如果MDA 大于 英尺时该值不被接受，并在MCDU 上显示OUT OF RANGE（超出范围），在这种情况下，MDH 区域保持空白，不把杆飞行员需报告高度信息：（答案:B）A、 4000B、 5000C、 6000109、巡航中导航精度的验证方法：人工调谐VOR/DME 或ADF 与进程页面PROG 输入相应的VOR/DME 或ADF 进行比较，如果误差 海里，认为飞行计算机位置可靠？（答案:B）A、 2 海里B、 3 海里C、 4 海里110、巡航

31、中导航精度的验证方法：人工调谐VOR/DME 或ADF 与进程页面PROG 输入相应的VOR/DME 或ADF 进行比较，如果误差 海里，认为飞行计算机位置不可靠？（答案:B）A、 2 海里B、 3 海里C、 4 海里111、MCDU 上的全襟翼或襟翼3 的VAPP 可以被人工修改，修改以后最小地速功能将以12计算:（答案:B）A、 仍以原来的速度作为基准B、 以修改后的速度作为基准112、FCU 上的APPR（进近按钮）按下可以预位LOC（航道）和GS（下滑道），在预位 时间以后，LOC 和GS 才能被截获？（答案:B）A、 2 秒B、 3 秒C、 5 秒113、在50 英尺时，飞机低于下滑

32、道一个点，相当于低于下滑轨迹 英尺？（答案:B）A、 10 英尺B、 14 英尺C、 20 英尺114、为了避免TCAS 告警，在爬升过程中的最后2000 英尺，飞行员应遵循垂直速度限制，特别是当知道活动飞机正在高度会合，并且打算在活动飞机下的1000 英尺改平时，应将垂直速度限制到 英尺/分钟内？（答案:C）A、 500B、 1000C、 1500115、为了避免TCAS 告警，在下降过程中的最后2000 英尺，飞行员应遵循垂直速度限制，特别是当知道活动飞机正在高度会合，并且打算在活动飞机上的1000 英尺改平时，应将垂直速度限制到 英尺/分钟内？（答案:C）A、 -500B、 -1000C

33、、 -1500116、地面时出现BARO REF DISCREPANCY（气压基准差异）时，很有可能是：（答案:B）A、 两侧的QNH 值差5 个百帕时导致B、 两侧的气压值产生250 英尺以上的高度差导致C、 两侧的气压值产生500 英尺以上的高度差导致117、巡航中出现BARO REF DISCREPANCY（气压基准差异）时，很有可能是：（答案:C）A、 两侧的QNH 值差5 个百帕时导致B、 两侧的气压值产生250 英尺以上的高度差导致C、 两侧的气压值产生500 英尺以上的高度差导致118、落地后，飞行员应该在飞机停稳后在ND 上检查剩余地速，当发现剩余地速大于海里时应报告机务（连续

34、两次飞行漂移过大，认为IR 失效）：（答案:B）A、 10B、 15C、 20119、若ADR 和IR（同一侧）同时故障，应先处理哪个程序？（答案:A）A、 ADRB、 IR120、当ADR 第 部故障时，EGPWS 的功能被抑制？（答案:A）A、 ADR 1B、 ADR 2C、 ADR 3121、由于ADR故障，两个气压参考通道都由同一FCU（飞行控制装置）驱动，因此必须检查气压参考显示？（答案:B）A、 ADR 1B、 ADR 2C、 ADR 3122、若ADR 1+3 故障，两个PFD 由FAC 提供数据？（答案:B）A、 FAC 113B、 FAC 2C、 FAC 1+2123、若AD

35、R 2+3 故障，两个PFD 由FAC 提供数据？（答案:A）A、 FAC 1B、 FAC 2C、 FAC 1+2124、下列哪个故障将导致起落架安全活门受控关闭，需重力放轮？（答案:B）A、 ADR 1+2B、 ADR 1+3C、 ADR 2+3125、两部无线电高度表故障时，2 部自动驾驶可否使用？（答案:C）A、 可以B、 不可以C、 仅在起落架放出后不可以126、当RA 1+2 失效时：（答案:B）.A、 ILS APPR 不能接通，LOC 不能接通B、 ILS APPR 不能接通，LOC 可以接通C、 ILS APPR 可以接通，LOC 不能接通127、进近时低于 英尺时，RA 被抑

36、制？（答案:C）A、 1100 英尺B、 1000 英尺C、 900 英尺128、如果所有的ADR 都提供不可靠数据，则将3 部ADR 关掉，这时 的：（答案:B）A、 正确的B、 错误的129、当空速不可靠的时候，超速警告有没有可能是假信号？（答案:A）A、 有可能B、 不可能130、飞行仪表容差中高度容差，在地面检查时PFD 1 或PFD 2 为英尺？（答案:A）A、 +25 英尺B、 +50 英尺C、 +75 英尺131、飞行仪表容差中航向容差，ND 上磁航向指示之间最大差异为 度？（答案:B）A、 3 度B、 4 度C、 5 度132、FMGS 中高度限制通常是洋红色*表明系统预测限制

37、值和预测飞机高度值不一致，认为不能满足此高度限制，如果在爬升中出现琥珀色（答案:A）A、 系统预测限制值 > 预测飞机高度 250 英尺B、 系统预测限制值 > 预测飞机高度 500 英尺C、 系统预测限制值 > 预测飞机高度 1000 英尺133、能量圈符号（绿弧线）表示：（答案:A）A、 以飞机位置为中心，并且指向当前的航迹线，代表所需着陆距离B、 以机场位置为中心，并且指向当前的航迹线，代表所需着陆距离C、 以机场位置为中心，并且指向机场的延长线，代表所需着陆距离134、软高度巡航方式使飞机不改变推力，而在巡航高度附近英尺内高度变化，从而补偿当前马赫数与目标马赫数的偏差

38、，这种特性提高了乘客的舒适感、燃油效率，并减小推力变化：（答案:A）A、 50B、 100C、 3014135、速度限制MCDU 上显示“SPD ERROR AT WPT”，则表示预测的限制速度和预测的飞机实际速度要相差 海里/小时以上？（答案:B）A、 5B、 10C、 15136、可以在飞行计划中输入一个左或右的横向偏臵，此偏置的范围可达：（答案:C）A、 1-30 海里B、 1-40 海里C、 1-50 海里137、FMGS 可以存储最多 个航路点？（答案:B）A、 10B、 20C、 30138、FMGS 可以存储最多 个导航台？（答案:C）A、 10B、 15C、 20139、FMG

39、S 可以存储最多 个跑道？（答案:B）A、 5B、 10C、 20140、FMGS 可以存储最多 条航路？（答案:A）A、 5B、 10C、 15141、惯导故障对起落架的影响是：（答案:A）A、 最大起落架速度由ADR 探测到的表速决定，惯导故障则受控安全活门关闭，故不能正常放轮B、 起落架相关数据由FMGC 计算决定，惯导故障则不影响起落架的正常收放142、惯导故障对自动刹车的影响是：（答案:A）A、 自动刹车的自动减速率的速度基准由惯导探测到的进近接地速度得来，惯导故障它只能以最大轮速来计算B、 自动刹车的自动减速率的速度基准由惯导探测到的进近接地速度得来，惯导故障它只能以最小轮速来计算

40、C、 自动刹车的自动减速率的速度基准由惯导探测到的进近接地速度得来，惯导故障它只能以实际轮速来计算143、大气数据基准系统故障对应答机的影响是：（答案:A）A、 应答机的高度报告由大气数据基准系统提供B、 应答机的S 模式由大气数据基准系统提供C、 应答机的紧急情况模式由大气数据基准系统提供144、惯导故障下列哪个系统不受影响？（答案:D）A、 自动刹车B、 应答机C、 起落架D、 减速板15动力装置145、将推力设置在起飞/复飞条件下，对应的EGT 极限是（答案:A）A、 950B、 915C、 725146、将推力设置在最大连续推力（MCT）条件下，对应的EGT 极限是（答案:B）A、 9

41、50B、 915C、 725147、在发动机起动时，对应的EGT 极限是：（答案:C）A、 950B、 915C、 725148、将推力设置在起飞复飞条件，双发工作情况下，允许EGT 处于极限的时间限制为：（答案:A）A、 5 分钟B、 10 分钟C、 无限制149、将推力设置在起飞复飞条件，在单发工作的情况下，允许EGT 处于极限的时间限制为（答案:B）A、 5 分钟B、 10 分钟C、 无限制150、将推力设置在MCT，允许EGT 处于极限的时间限制为（答案:C）A、 5 分钟B、 10 分钟C、 无限制151、发动机滑油的允许最大连续温度是（答案:A）A、 140 B、 150 C、 1

42、55152、允许发动机滑油温度在155 摄氏度工作的时间限制为:（答案:A）A、 10 分钟B、 15 分钟C、 无限制153、在地面，发动机的最小滑油压力是（答案:A）A、 13psiB、 14psiC、 15psi154、发动机最大N1 是（答案:B）A、 103%B、 104%C、 105%155、发动机最大N2 是（答案:C）A、 103%B、 104%C、 105%16156、起动机持续工作的时间（答案:A）A、 2 分钟B、 3 分钟C、 4 分钟157、起动机可以连续使用几次？每次使用后的间隔为20 秒：（答案:B）A、 3 次B、 4 次C、 5 次158、速度低于多少海里/小

43、时，不允许使用最大反推（答案:A）A、 70B、 80C、 没有限制，可以使用直到飞机停住159、速度低于多少海里/小时，不允许使用慢车反推（答案:C）A、 70B、 80C、 没有限制，可以使用直到飞机停住160、使用灵活温度起飞计算出的假设温度低于实际外界温度(OAT)时：（答案:B）A、 可以使用计算出的灵活温度起飞B、 不能使用减推力起飞161、在污染跑道上，可以有条件的使用减推力起飞：（答案:B）A、 正确B、 错误162、在人工推力控制下，与推力手柄位置相对应的是（答案:A）A、 实际推力B、 发动机推力极限163、在自动推力生效的情况下，与推力手柄位置相对应的是（答案:B）A、

44、实际推力B、 发动机推力极限164、当FMA 上出现LVR ASYM 信息，表示（答案:A）A、 推力手柄不对称B、 将推力手柄设置到慢车C、 将推力手柄设置到CL 卡位165、当FMA 上出现LVR ASYM 信息，此时推力控制是处于（答案:B）A、 人工推力控制B、 自动推力控制C、 A 和B166、自动推力工作，1 发推力手柄在CL 卡位，2 发推力手柄角度（TLA）对应在N1 60%，此时1 发推力的极限是（答案:B）A、 60% N1B、 CL 推力C、 MCT 推力167、自动推力工作的情况下，按压FCU 面板上的ATHR 按钮（答案:B）A、 自动推力会断开B、 自动推力不会断开

45、C、 自动推力转为预位方式168、当自动推力工作，推力手柄角度在与80%N1 相对应的位置（低于CL 卡位），实际N1为65%，此时按压FCU 面板上的ATHR 按钮后，推力会如何变化。答案： :AA、 推力为65%N1，无变化B、 推力会增加到与推力手柄对应的值，即80%N1C、 推力会增加到CL 推力169、当自动推力工作，推力手柄角度在与80%N1 相对应的位置（低于CL 卡位），实际N117为65%，此时按压推力手柄上的本能脱开按钮，推力会如何变化。答案： :BA、 推力为65%N1，无变化B、 推力会增加到与推力手柄对应的值，即80%N1C、 推力会增加到CL 推力170、人工起动发

46、动机之前，没有将推力手柄设置在慢车位（答案:C）A、 因为有自动保护，所以发动机不能正常起动。B、 发动机正常起动，不受推力手柄影响C、 发动机可以起动，并且将迅速加速产生推力手柄角度要求的推力。171、人工起动发动机过程中，将人工起动按钮置于ON 位，将接通（答案:B）A、 FADEC 电源B、 起动活门C、 发动机点火D、 低压燃油活门172、人工起动发动机时，什么时候将发动机主电门接通（答案:C）A、 起动活门打开后B、 起动机供气压力大于25psiC、 N2 大于20%173、在地面，在人工中断发动机起动后，需要对发动机进行多长时间的冷转？答案：AA、 30 秒B、 1 分钟C、 2

47、分钟174、驱动附件齿轮箱（Gear Box）上的附件的扭力来自（答案:B）A、 低压转子B、 高压转子C、 高压涡轮175、推力手柄角度（TLA）信息是如何传递给FADEC 的（答案:A）A、 直接传递给FADECB、 先通过发动机接口组件（EIU），再传递给FADECC、 先通过电子控制组件（ECU），再传递给FADEC176、使用发动机防冰的控制信息是如何传递给FADEC 的:（答案:B）A、 直接传递给FADECB、 先通过发动机接口组件（EIU），再传递给FADECC、 先通过电子控制组件（ECU），再传递给FADEC177、在发动机自动起动顺序中，FADEC 具有中断起动和重新再起

48、动的功能（答案:A）A、 此功能仅在地面可用B、 此功能在地面和空中均可使用178、当给飞机第一次通电的5 分钟内，FADEC 系统的供电是（答案:A）A、 由飞机电源提供B、 由地面电源提供C、 由FADEC 自身的磁交流发电机提供179、当N2 大于15%，FADEC 系统的供电是（答案:C）A、 由飞机电源提供B、 由地面电源提供C、 由FADEC 自身的磁交流发电机提供180、在地面，发动机灭火电门按出，此时将FADEC 地面电源按钮接通到ON 位：（答案:B）A、 FADEC 系统由自身发电机供电B、 FADEC 系统断电C、 FADEC 系统由飞机电源供电181、将发动机主电门关断

49、后，FADEC 系统在多长时间后被断电（答案:B）A、 立刻被断电B、 5 分钟后断电18C、 10 分钟后断电182、如何选择反推慢车（答案:B）A、 拉起推力手柄前的反推手柄，即选择了反推慢车B、 拉起推力手柄前的反推手柄将推力手柄移动离开慢车止档，即选择了反推慢车C、 拉起推力手柄前的反推手柄将推力手柄移动离开慢车止档，将手柄放入反推慢车卡位，即选择了反推慢车183、空中，将运转发动机手柄放在CL 和MCT 卡位之间，此时FADEC 选择的推力额定值极限是对应于（答案:B）A、 爬升推力B、 最大连续推力C、 起飞/复飞推力184、使用灵活温度方式起飞，在起飞过程中修改灵活温度，推力将（

50、答案:A）A、 不会发生变化B、 随修改的灵活温度作相应的变化C、 增加到TO/GA 推力185、FADEC 通过HMU(液力机械组件)来控制到发动机燃烧室的燃油流量（答案:A）A、 正确B、 错误186、FADEC 计算燃油流量来保持（答案:A）A、 目标N1B、 目标N2187、根据引气状态的不同，FADEC 需要计算 的修正值（答案:B）A、 N1B、 N2188、当发动机工作在进近慢车方式时，它的调节是（答案:B）A、 根据引气系统的需求B、 根据高度来调节C、 根据进近速度来调节189、在地面，只要没有选择反推，发动机慢车都是以调节慢车方式工作（答案:A）A、 正确B、 错误190、

51、在空中，当襟翼手柄在零位时，FADEC 选择的慢车方式是（答案:A）A、 调节慢车B、 进近慢车C、 正常慢车191、超速管理器独立于FADEC，在出现可能导致超速的故障时通过打开燃油旁通活门来限制N2（答案:A）A、 正确B、 错误192、VSV（可变静子叶片）在什么时候会完全打开（答案:B）A、 发动机起动期间B、 在大推力工作时C、 快速减速期间193、VBV（可变引气活门）位于：（答案:A）A、 高压压气机的上游位置B、 高压压气机的下游位置C、 高压涡轮的上游位置194、VSV（可变静子叶片）是由VSV 马达驱动（答案:B）A、 正确B、 错误195、正常情况下，从IDG 滑油冷却系

52、统中流出的燃油流向（答案:C）19A、 全部返回燃油箱B、 全部返回燃油泵组件C、 部分返回燃油箱，部分返回燃油泵组件196、发动机引气系统从第5 级和第9 级压气机引气，其中第5 级是指（答案:C）A、 低压压气机的第5 级B、 中压压气机的第5 级C、 高压压气机的第5 级197、在地面自动起动，每个发动机使用几个点火器点火（答案:A）A、 1 个B、 2 个C、 3 个198、在地面自动起动中，什么时候开始自动点火（答案:A）A、 N2 16%B、 N2 20%C、 N2 26%199、在地面自动起动中，什么时候点火自动切断（答案:B）A、 N1 20%B、 N2 50%C、 慢车参数稳

53、定后200、在地面人工起动，点火器什么时候开始点火（答案:A）A、 将主电门放在ON 位就立即点火B、 N2 16%C、 N2 20%201、在地面人工起动中，点火器什么时候停止点火（答案:B）A、 N1 20%B、 N2 50%C、 慢车参数稳定后D、 人工选择停止点火202、在空中起动发动机，当发动机主电门放在ON 位时，由FADEC 选择A 或者B 点火器开始点火：（答案:B）A、 正确B、 错误203、连续点火可以保持发动机燃烧，可以通过什么方式选择（答案:C）A、 只能通过人工方式B、 只能通过自动方式C、 既可人工，也可自动204、正常情况下，人工方式选择连续点火，将选择几个点火器（答案:A）A、 1 个B、 2 个C、 3 个205、发动机运转期间探测到失火，FADEC 是否会选择连续点火（答案:A）A、 会B、 不会206、2 号发动机的起动机是由什么来驱动的（答