车辆损失评估

1、第七章第七章 车辆损失评估车辆损失评估目目 录录 7.1 7.1 概述概述 7.2 7.2 汽车碰撞损失评估汽车碰撞损失评估 7.3 7.3 汽车水灾损失评估汽车水灾损失评估 7.4 7.4 汽车火灾损失评估汽车火灾损失评估 7.5 7.5 汽车盗抢损失评估汽车盗抢损失评估 7.6 7.6 汽车修复价格评估汽车修复价格评估第一节 概 述一、事故车辆损失鉴定与正常维修的区别 （1）目的不同 （2）依据标准不同、事故车辆定损的原则及方法 1.定损原则 能修理的零部件，要尽量修复，不随意更换；能局部修复的零件，不扩大到整体修理；能更换零部件的不更换总成。 2.定损方法 （1）修理范围的界定 区分事故

2、损失与机械损失 区分新旧碰撞损失 (2)估损定价的技术依据 准确确定事故车辆的身份 了解出险车辆的结构及整体性能 熟悉受损零部件拆装的难易程度及相关作业量 熟悉受损零部件市场价格 掌握受损零部件的检测技术 掌握修理过程中所需的辅助材料及用量 掌握出险车辆峻修后的检查、鉴定技术标准（3）基本方法步骤 弄清肇事起源点，由此确定因肇事部位的撞击、振动可能引起哪些部位损伤 确定维修方案，并据此对损坏的零部件由表及里进行登记 根据已确定的维修方案及修复工艺难易程度确定工时费 根据所掌握的汽车配件价格确定材料费用 定损时各方（被保险人、第三者、修理厂、保险公司）均应在场（4）几种典型情况的处理处理好与修理

3、厂的矛盾 具体办法： a.大事故工时费用可实行包干。且不宜先分解，后定价。 b.对事故车辆的作业项目按部位、项目进行工时分解， 并逐项核定解释，以理服人 重大事故定损及特殊车型定损 尽可能安排在定点修理厂。 其它修理厂则应工时费用包干，定损员现场监督分解。 特殊车型，配件奇缺，确定换件后，可先安排其它的修复。 修复同时，积极联系采购配件。 零件奇缺，无法买到的，可加工制作。外地查勘定损 派员：派定损经验丰富且交通法规及道路驾驶知识丰富人员。 定损：估价留余地，修理厂对外地车辆有哄抬价格现象，估价留余地可作为让步条件。 忌拖泥带水，尽可能费用包干，不留待查项目 对无法判断的可现场分解。 无法达成

4、共识的，可请当地保险公司参与协助招标工作。第二节 汽车碰撞损失评估7.2.1车身碰撞损伤的诊断与测量一、碰撞损伤鉴定步骤 了解车身结构的类型。 目测确定碰撞部位，确定碰撞的方向及碰撞力大小，并检查可能造成的损伤。 确定损伤是否限制在车身范围内，是否还包含功能部件或零配件。 沿碰撞路线系统检查部件的损伤，一直检查到没有任何损伤痕迹的位置。 测量汽车的主要零部件，通过比较维修手册上车身尺寸图表的标定尺寸和实际尺寸来检查车身是否产生变形量。 用适当的工具或仪器检查悬架和整个车身的损伤情况。二、碰撞对不同车身结构汽车的影响 汽车车身结构有两种基本类型：承载式车身和非承载式车身。 通常非承载式车身的修理

5、只需满足形状要求，而承载式车身的修理既要满足形状要求，更要满足车轮定位及主要总成定位的要求。1.对非载式车身结构汽车的影响车架变形的种类 车架的变形大致分为以下五种： 左右弯曲 上下弯曲 皱折与断裂损伤 平行四边形变形 扭曲变形车架产生多种变形时的修理与校正步骤 大多数碰撞损伤是以上所述损伤类型的混合， 其修理与校正步骤如下： 解决扭曲变形； 解决平行四边形变形； 解决皱折与断裂损伤； 解决上下弯曲变形； 解决左右弯曲变形。2.对承载式车身结构的影响 承载式车身通常被设计成能够很好吸收碰撞时产生的能量。这样一来，受到撞击时，车身由于吸收撞击能量而变形，撞击能量通过车身扩散，大部分被车身吸收。

6、由碰撞引起的承载式车身损伤可以用圆锥形法进行分析。 如图： 三、目测确定碰撞损伤程度1钣金件截面变形 碰撞易造成钣金件截面变形处油漆起皮、开裂。2零部件支架断裂、脱落及遗失 发动机支架、变速箱支架、发动机各附件支架是碰撞应力的吸收处，各支架在设计时均有保护重要零部件免受损伤的功能。在碰撞事故中常有各支架断裂、脱落及遗失的现象出现。3检查车身各部位的间隙和配合 立柱变形会造成车门与车门、车门与立柱的间隙不均匀。4检查汽车本身的惯性损伤 汽车碰撞时，一些质量较大的部件（如装配在橡胶支座上的发动机及离合器总成）在惯性力作用下会造成固定件（橡胶垫、支架等）及周围部件及钢板的移位、断裂等。5检查来自乘员

7、及行李的损伤 由于惯性力作用，乘客和行李在碰撞中会引起车身二次损伤。7.2.2常损零件修与换的掌握 一.承载式车身结构钣金件修与换的掌握 二.非结构钣金件修与换的掌握 三.塑料件修与换的掌握 四.机械类零件修与换的掌握 五.电器件修与换的掌握 一、承载式车身结构钣金件修与换的掌握 “弯曲变形就修，折曲变形就换”。 二.非结构钣金件修与换的掌握 非结构钣金件又称覆盖钣金件。 承载式车身的覆盖钣金件通常包括： （1）可拆卸的前翼子板、车门、发动机盖、行李箱盖； （2）不可拆卸的后翼子板、车顶等。 由于更换需从车身上将其切割下来，而国内多数汽修厂在切割和焊接上，满足不了制造厂提出的工艺要求，从而造成

8、车身结构方面新的修理损伤。 三.塑料件修与换的掌握 对于燃油箱及要求严格的安全结构件，必须考虑更换； 整体破碎以更换为主； 价值较低、更换方便的零件应以更换为主； 应力集中部位，应以更换为主； 基础零件，并且尺寸较大，受损以划痕、撕裂、擦伤或穿孔，应以修理为主； 表面无漆面的、且表面光洁度要求较高的塑料零件，由于修理处会留下明显的痕迹，一般应考虑更换。 四.机械类零件修与换的掌握 （1）悬挂系统 汽车悬挂系统中的任何零件是不允许用校正的方法进行修理的。 当车轮定位不合格时，不能轻易更换，应： 首先，判断是否为事故前的车轮定位问题。方法：检查轮胎的磨损是否均匀。 其次，再检查车身定位尺寸。 第三

9、，逐一更换悬挂的部件并检测，直至损伤部件确认为止。 （2） 铸造基础件 发动机缸体、变速器、主减速和差速器的壳体往往用球墨铸铁或铝合金铸造。受冲击载荷时，常常会造成固定支脚的断裂，一般是进行焊接修理。 当然，焊接会造成变形。所以对形状尺寸要求较高的附近产生断裂，则考虑更换。 五.电器件修与换的掌握 应区分：是电器本身损坏，还是保护装置损坏。 只有确定了是电器本身损坏，方可更换。一.车身材料（1）蒙皮类 蒙皮一般采用低碳钢或超高强度钢、高强度钢、高强度低合金钢、热镀锌钢板、铝合金等的薄钢板。 蒙皮类材料，发生皱褶，一般以“修”为主。（2）脆性材料 脆性材料发生损坏时，修复的可能性不大，一般需要更

10、换。但塑料保险杠是个例外，可焊接修复。7.2.3车身变形的矫正修复 （3）梁类 汽车上的梁类结构件一般采用锻造等方式加工而成。 一般通过整形、焊接的方式恢复其变形，损坏严重的需要更换。（4）柱类 立柱可以采用整形、焊接等方式使其外形恢复，损坏严重的需要更换。（5）轴类 通过整形、更换予以修复。（6）翻砂件 裂纹一般进行焊接修复，裂纹严重需要更换（7）橡胶及纺织品 纺织品受到损坏，一般需更换，污染不太严重的，可通过清洗恢复。 橡胶损坏后，无法修复或没有修复价值的，只能更换。（8）电气电子产品 损坏后，一般只有更换。二.轿车车架和车身的损伤分析 （1） 车架的损坏可分为五种形式 ： 歪斜 边梁下垂

11、 弯皱 呈菱形 扭曲 （2）控制点 车身、车架检验矫正时，常用到4个控制点，即前横梁、前围板横梁、后车门横梁、车身后横梁。 常把车身分为3个部分 ： 前部、中部和后部。 以车身横梁或控制点作为边界来区分，这样就为车架拉伸矫正打下了基础。 车身校正方法（1）车身校正设备 车身车架校正台由平台、拉伸系统、测量系统组成（2）轿车车身矫正工艺 矫正工艺的程序与实施 A、按与碰撞变形发生顺序的相反顺序进行修复 B、初步夹紧固定和检查矫正情况 C、实施拉拔矫正程序（3）车身修复焊接熔化焊 气焊、电弧焊、二氧化碳保护焊压力焊 用电极对金属焊点加热使其溶化并施加压力，使之焊接在一起的方法称之为压力焊钎焊 采用

12、熔点低于母材料的钎料，通过加热溶化滴在焊接区域，将工件焊接在一起的焊接方法（4）塑料件修复 塑料部件损坏后，首先应检查损伤情况，以确定该换还是该修。（5）汽车玻璃裂纹修补 汽车玻璃的修补是在裂缝中填补液态胶质，消除缝隙。（6）玻璃钢车身的修复 玻璃钢车身在事故中被撞坏的部位面积不大，可对车身进行修复。一、汽车外围件的碰撞损坏及修复（1）前保险杠及附件 现代轿车的保险杠绝大多数用塑料制成，对于用热塑性塑料制成的，价格又非常昂贵的保险杠，并且为表面做漆的，破损处不多，可用塑料焊机焊接。 保险杠饰条破损后基本以换为主。7.2.4汽车主要零部件的损失确定及修复 （2）前护栅及附件 前护栅及附件的破损多

13、数以更换修复为主。（3）前照灯及角灯 前照灯及角灯由前大灯、前角灯等组成。（4）散热器框架 如何界定结构件的整形或更换，美国汽车撞伤修理业协会经过大量研究得出了关于撞伤结构件整修与更换的一个简单的判断原则，即“弯曲变形就整修，折曲变形就换”。（5）前挡风玻璃及附件 前挡风玻璃及附件因撞击损坏基本上以更换修复为主。（6）雨刮系统 雨刮系统中雨刮片、雨刮臂、雨刮电机等，因撞击损坏主要以更换修复为主。（7）前翼子板及附件 前翼子板遭受撞击后其修理与发动机基本相同。 （8）车门及饰件 门防擦饰条碰撞变形后应更换，由于门的变形，需将门防擦饰条拆下整形，多数防擦饰条为自干胶式，拆下后重新粘贴上不牢固，用其

14、他胶粘贴影响美观，应考虑更换。 （9）后翼子板及饰件 后翼子板与前翼子板不同，后翼子板为结构件，按结构件方法处理。（10）后搁板及饰件 后搁板因碰撞基本上都能整形修复，严重时应更换。 （12）后围及铭牌 后围的处理按处理发动机盖的方法进行处理。铭牌损伤后以更换修复为主.（13）尾灯 尾灯的损坏按照处理前照灯的方法处理。（14）后保险杠及附件 后保险杠及附件损坏时，按照处理前保险杠的方法处理。 （11）行李箱盖及附件 按处理发动机盖及附件的方法处理。二、 发动机及附件的损失分析1.发动机及附件碰撞损坏的认定及修复（1）发动机盖及附件 发动机盖锁遭受碰撞变形、破损多以更换为主。 发动机盖铰链遭受碰

15、撞后多以变形为主，由于对铰链的刚度要求较高，变形后多以更换为主。 发动机盖拉线在轻度碰撞后一般不会损坏，碰撞严重会千造成折断，折断后应更换。（2）发动机附件 发动机附件中时规及附件因撞击破损和变形以更换修复为主。 （3）水箱及附件 水管的破损一般以更换方式修复。（4）发电机及蓄电池 皮带轮变形应更换修复。散热叶轮变形可校正修复为主。壳体破损、转子轴弯曲变形以更换发电机总成修复为主。 蓄电池的损坏多以壳体四个侧面破裂为主。（5）冷凝器及制冷系统 壳体破裂一般采用更换的方法修复，皮带轮变形、离合 器变形一般采用更换皮带轮、离合器的方法修复。 胶管的破损一般采用更换的方法修复。三、 变速器及传动轴的

16、损坏分析及修复1.变速器的主要构成件的碰撞损坏分析及修复（1）传动轴及附件 中低档轿车多为前轮驱动，碰撞常会造成外侧等角速万向节破损，常以更换方式修复，有时还会造成半轴弯曲变形，也以更换方式修复为主。（3）自动变速器 拆下变速器油底壳，若发现滑阀体断裂或箱体断裂，则要进行大的拆装和修复。（2）变速器 变速箱损坏后，内部机件基本都可独立更换，对齿轮、同步器、轴承等的鉴定，碰撞后只有断裂、掉牙才属于保险责任，正常磨损不属于保险责任，在定损中要注意界定和区分。 从保险角度来看，变速器的损失主要时拖底，其他类型的损失极小。四、 车轮损坏认定及修复 轮辋遭撞击后以变形损伤为主，多以更换的方式修复；轮胎遭

17、撞击后会出现爆胎现象，以更换方式修复；轮罩遭撞击后常会产生破损现象，以更换方式修复。 五、 前悬挂零件损坏认定及修复 前悬挂系统及相关部件中刹车盘、悬挂臂、转向节、稳定杆、发动机托架均为安全部件，发现有撞出变形均应更换。 减振器主要鉴定是否在碰撞前已损坏。减振器是易损件，正常使用到一定程度后会漏油，如果减振器外表已有油泥，说明在碰撞前已损坏。如果外表无油迹，碰撞造成弯曲变形，应更换。 六、 方向机及制动系统损坏的检测认定及修复 操纵系统中方向操纵系统与刹车系统遭撞击损伤后从安全的角度出发多以更换修复。 安装有安全气囊系统的汽车，驾驶员气囊都安装在方向盘上，当气囊因碰撞引爆后，不仅要更换气囊，通

18、常还要更换气囊传感器与控制模块等。 变速操纵系统遭撞击变形后，轻度的常以整形修复为主，中度以上的以更换修复为主。 七、 后桥及悬挂损坏的检测认定 后悬挂按前悬挂方法处理； 后桥按副梁方法处理。八、 车身内外装饰的检测认定（1）仪表台及中央操纵饰件 仪表台因正面或侧面撞击常造成整体变形、皱折和固定爪破损。整体变形在弹性限度内，待骨架校正后重新装回即可。皱折影响美观，对美观要求较高的新车或高级车最好更换。因仪表台价格一般较贵，老旧车型更换意义不大。少数固定爪破损常以焊修修复为主，多数固定爪破损以更换修复为主。 （2）前座椅及附件、安全带 座椅及附件因撞击造成的损伤常为骨架、导轨变形和棘轮、齿轮根切

19、现象。骨架、导轨变形常可以校正，棘轮、齿轮根切通常必须更换棘轮、齿轮机构，许多车型因购买不到棘轮、齿轮机构常会更换座椅总成。 桑塔纳轿车提供座椅骨架，绝大多数调节部分的损坏都可以通过更换座椅骨架来修复，而不用更换座椅总成。 （3）A柱及饰件、前围、暖风系统、集雨栅等 A柱因碰撞产生的损伤多以整形修复为主。由于A柱为结构钢，当产生折弯变形时，以更换外片、整形为主要修复方式。 A柱有上下内饰板，破损后一般以更换为主。 前围多为结构件，整修与更换按结构件的整修与更换原则执行，A柱内饰板因撞击破损以更换修复为主。 较严重的碰撞常会造成暖风机壳体、进气罩的破碎，以更换为主，暖风水箱、鼓风机一般在碰撞中不

20、会损坏。 集雨栅为塑料件，通常价格较低，因撞击常造成破损，以更换为主。 （4） 侧车身、B柱及饰件、门槛及饰件等 B柱的整修与更换同A柱。 车身侧面内饰的破损以更换为主. 一般碰撞造成的边梁变形以整形修复为主。边梁保护膜是评估中经常遗漏的项目，只要边梁需要整形，边梁保护膜就要更换。门槛饰条破损后一般以更换为主。（5）车身地板 车身地板因撞击常造成变形，常以整形方式修复，对于整形无法修复的车身地板，基于现有修理能力，建议考虑更换车身总成。（6）车顶及内外饰件 严重的碰撞和倾覆会造成车顶损伤。 车顶的修复同发动机盖，只要能修复，原则上不予更换。内饰的修复同于车门内饰。落水槽饰条为铝合金外表烤漆，损

21、伤后一般应予更换。 漆面深划痕的处理作业按以下程序进行： 表面处理。 深划痕表面处理的过程如下：第一步，清洗和除油；第二步，除锈；第三步，去除两侧旧漆；第四步，将深划痕两侧砂光砂薄。 上底漆和加腻子。 如果在对划痕进行表面处理后，金属基材未外露，底漆层附着良好，可以在原底漆层上直接喷涂封闭底漆或中途漆；如果金属基材已外露，就应刮腻子，再喷涂封闭底漆或中途漆。7.2.5车身涂装修复7.3汽车水灾损失评估一、水灾损失时的汽车状态 汽车因水导致损失时，它是处于行驶状态还是停驶状态，这是区别是否属于保险责任的重要前提 二、施救落水的汽车1严禁水中启动汽车2科学拖车3及时告知车主和承修厂商4及时检修电气

22、元器件 5及时检查相关机械零部件（1）检查发动机（2）检查变速箱、主减速器及差速器（3）检查制动系统（4）检查排气管6清洗、脱水、晾晒、消毒及美容内饰7保养汽车8谨慎启动 三、 水的种类 多数水淹汽车损失中的水为雨水或山洪行成的泥水，个别也有由于城市下水道倒灌而形成的浊水，这种城市下水道溢出的浊水中含有油、酸性物质和各种异物。油、酸性物质和其他异物对汽车造成的损伤各不相同，必须在现场查勘时仔细检查，并作出明确记录。四、水淹高度 通常分6级。 1制动盘和制动毂下沿以上，车身地板以下，乘员仓未进水； 2车身地板以上，乘员仓进水，而水面在驾驶员座椅座垫以下； 3乘员仓进水，水面在驾驶员座椅座垫面以上

23、，仪表工作台以下； 4乘员仓进水，仪表工作台中部； 5乘员仓进水，仪表工作台面以上，顶蓬以下； 6水面超过车顶，汽车被淹没顶部。 五、水淹时间 通常分为六级： 第一级：H1h； 第二级：1H4h； 第三级：4H12h； 第四级：12H24h； 第五级：24H48h； 第六级：H48h。7.3.2水灾损失评估1水淹高度为1级时的损失评估 造成的受损零部件主要是制动盘和制动毂。损坏形式主要时生锈，生锈的程度主要取决于水淹时间的长短以及水质。通常情况下，无论制动盘和制动毂的生锈程度如何，所采取的补救措施主要是四轮的保养。2水淹高度2级时损失评估 除造成1级水淹高度时所造成的损失以外，还有： 车的四轮

24、轴承进水； 全车悬架下部连接处因进水而生锈； 配有ABS的汽车的轮速传感器的磁通量传感失准； 地板进水后车身地板如果防腐层和油漆层本身有损伤就会造成锈蚀； 3水淹高度3级时损失评估 除造成2级水淹高度所造成的损失以外，还有： 座椅潮湿和污染； 部分内饰的潮湿和污染； 真皮座椅和真皮内饰损伤严重。 一般说来，水淹时间超过24h以后，还会造成： 桃木内饰板会分层开裂； 车门电机进水； 变速器、主减速器及差速器可能进水； 部分控制模块被水淹； 起动机被水淹； 中高档车行李仓中CD换片机、音响功放被水淹。 损失率通常为1.05.0。 4水淹高度4级时损失评估 除造成3级高度所造成的损失以外，还有： 发

25、动机进水； 仪表台中部分音响控制设备、空调控制面板受损； 蓄电池放电、进水； 大部分座椅及内饰被水淹； 音响的喇叭全损； 各种继电器、保险丝盒可能进水； 所有控制模块被水淹。 损失率通常为3.015.0。 5水淹高度5级时损失评估 除造成4级高度所造成的损失以外，还有： 全部电器装置被水泡； 发动机严重进水； 离合器、变速箱、后桥、以可能进水； 绝大部分内饰被泡； 车架大部分被泡。 损失率通常为10.030.0。 6水淹高度6级时损失评估 当汽车的水淹高度为6级时，汽车所有零部件都受到损失。 损失率通常为25.060.0。 第四节 汽车火灾损失评估 一、汽车火险的查勘 1.汽车起火燃烧的要素

26、第一，导致汽车起火的火源在哪儿 第二，周围是否存在易燃物品 第三，火源与易燃物品的接触渠道中是否有足够的空气可供 燃烧2.汽车火灾原因的认定 电路故障引发火灾原因众多，但就发生概率而言，电路故障、油路故障、遗留火种、故意纵火是四种主要的发生形态。（1）电路故障引发火灾的认定。（2）油路故障引发火灾的认定。（3）遗留火种引发火灾的认定。（4）故意纵火引发火灾的认定。二、 汽车火灾保险责任1.车辆损失险2.交强险3.自燃损失险三、火灾汽车的定损 局部的损失，损失范围只局限在过火部分的车体油漆、相关的导线及非金属管路、过火部分的汽车内饰。只要参照相关部件的市场价格，并考虑相应的工时费，即可确定出损失

27、的金额。 如果燃烧持续了一段时间之后才被扑灭，则损失严重。凡被火“光顾”过的车身的外壳、汽车轮胎、导线线束、相关管路、汽车内饰、仪器仪表、塑料制品、外露件的美化装饰等可能都会报废，定损时需考虑到相关需更换件的市场价格、工时费用的。第五节 汽车盗抢损失评估一、 汽车盗抢险条款解读1.保险责任（1）保险车辆全车被盗抢、被抢劫、被抢夺，经县级以上公安刑侦部门立案证实，满60天为查明下落。（2）保险车辆全车在被抢劫、被抢夺过程中，因发生事故造成损失需要修复的合理费用。（3）保险车辆在被盗窃、被抢劫、被抢夺后，受到损坏或车上零部件、附属设备丢失需要修复的合理费用。2.责任免除非全车遭盗抢，仅车上零部件或

28、附属设备被盗窃、被抢劫、被抢夺。保险车辆被盗窃未遂造成保险车辆的损失。全车被盗窃、被抢劫、被抢夺后保险车辆肇事导致第三者人员伤亡或财产损失。保险车辆与驾驶员同时失踪。被保险人因民事、经济纠纷而导致保险车辆被抢劫、抢夺。被保险人及其家庭成员、被保险人允许的驾驶人员的故意行为或违法行为造成的损失。被保险人未能向保险人提供出险地县级以上公安刑侦部门出具的汽车被盗抢案件的证明、车辆已报停手续及机动车辆登记证书。二、 汽车被盗抢后的理赔1.车主索赔流程 被盗车辆在60天内未能追回，保户即可向保险公司提出索赔。 保户获得赔偿后，若被盗抢的汽车被找回，保险公司可将车辆折价给保户，并收回相应的赔款。若保户不愿

29、收回原车，则车辆所有权归保险公司所有。 保户自公安部门出具被盗抢证明之日起，60天内不提交单证，即视为自愿放弃索赔权益。2.索赔时必带物件（1）出险通知书：由保险公司提供，保户填写。（2）保险单原件。（3）机动车行驶证原件。（4）购车发票原件。（5）购置费缴费凭证和收据原件。（6）权益转让书：由保险公司提供，保户填写。（7）机动车丢失证明原件：由公安局提供。（8）汽车钥匙。（9）机动车停驶证明原件：由交通局提供。（10）车主证件：车主是单位的须为营业执照，是个人的须是身份证。（11）赔款结算单：由保险公司提供，保户填写。第六节 汽车修复价格评估一、 汽车维修工时费确定1.更换项目的确定一般地，

30、需要更换的零部件归纳为以下四种：无法修复的零部件，如玻璃的破碎等。工艺上不可修复使用的零部件，如胶贴的门饰条等。安全上不允许修理的零部件。无修复价值的零件。2.拆装项目的确定 有些零部件或总成并没有损伤，但是更换、修复、检验其他部件需要拆下该零部件或总成后重新装回。 拆装项目的确定要求评估人员对被评估汽车的结构非常清楚，对汽车修理工艺了如指掌。在对被评估汽车拆装项目的确定有疑问时，可查阅相关的维修手册和零部件目录。3.修理项目的确定 在现行的汽车损失评估（各地的价格认证中心）以及绝大多数机动车保险条款中，受损汽车在零部件的修理方式上仍以修复为主。所以在工艺上、安全上允许的且具有修复价值的零部件

31、应尽量修复。4.待查项目的确定 在车险查勘定损工作中，经常会遇到一些零件，用肉眼和经验一时无法判断其是否受损、是否达到需要更换的程度，甚至在车辆未修复前，就单独某零件用仪器都无法检测（除制造厂外）。1、更换、拆装项目的工时费确定 汽车碰撞损失的更换、拆装项目工时的确定可以从汽车维修工时定额与收费标准中查找。二、工时费确定2、修理件工时费确定 实际中，评估人员应根据自己的理论知识和实践经验，结合评估基准点的实际情况与当地的汽车维修工时定额与收费标准，较准确地确定修理工时。表 74 汽车整车修理工时 轿车 工时 客车 工时 货车 工时 MT 330 微型 AT 362 微型 316 微型 296 MT 440 普通 466 普通型 AT 476 MT 530 小型 TDI 486 轻型 394 中级 AT 562 MT 616 普通 660 中高级 AT 646 中型 TDI 690 中型 502 MT 696 普通 812 高级 AT 736 大型 TDI 842 重型 608 2006年修订的山东省汽车维修部分作业项目的工时标准年修订的山东省汽车维修部分作业项目的工时标准 表 75 轿车整车修理分项工时 微型 普通型 中级 中高级 高级 序号 工时 项目