既有线施工技术简介

1、改建既有线和增建第二线铁路工程施工技术简介目 录一、既有线施工说明 1、既有线施工概念界定 2、主要施工内容简介 3、施工等级划分 4、营业线施工程序二、既有线路改造施工 1、小半径曲线改造关键技术 2、区间线路拆铺道岔 3、区间线路升级改造（抬道、落道、更换道床和轨道）三、增建二线工程施工 1、既有涵洞接长和新建 2、路基帮填四、公路上跨或下穿工程施工 1、公跨铁施工2、大跨度下穿地道桥施工3、平改立工程主要施工过渡方案五、站场改造施工六、惯性事故安全防护措施一、既有线施工说明1、既有线施工概念界定n 1、直接或间接影响铁路行车安全、设备正常使用的施工；n 2、距离铁路路堤坡脚、路堑坡顶、设

2、备或设施外缘，向外延伸20米范围内的非爆破施工（依据铁路运输安全保护条例（国务院第430号令）第十条规定，综合考虑铁路既有线施工的特殊性，对非爆破施工作出了20米范围的规定）；距离铁路行车线路中心200米范围内的爆破施工（主要指松动爆破、控制爆破和一般性爆破施工，参照铁路工程施工安全技术规程（上册）（TB10401.1-2003）第5.2.3条制定）；距离铁路行车线路中心200米以外的特殊施工（主要指特殊爆破和超药量爆破施工，行车设备安全和人员撤离的安全距离大于200米的爆破施工，曾经发生过400m以外的爆破飞石破坏铁路行车设施）。n 3、由施工企业承担的铁路更新改造、大修施工（不包含铁路设备

3、维修单位日常维修和大、中修）。n 4、非铁路工程项目上跨、下穿铁路施工。 2、主要施工内容简介Ø 1、按点线分n 点，指车站；线，指区间。任何一个铁路工程一般都可以简单理解为点和线的结合物。n 车站的施工一般有：增加或减少股道，拆除或插铺道岔，线路引入，车站升级（股道延长或设备提高），信联闭改造，电气化改造，大型换梁，上跨或下穿结构物施工。n 区间施工一般有：新增二线，新增二线与既有线换边，小半径曲线改造，线路升级，区间拆铺道岔，线路拨移，大型换梁，上跨或下穿结构物施工。Ø 2、按专业分n 路基加宽，桥涵顶进，桥涵架空开挖，上跨桥梁及构筑物 ，邻线桥及并行桥 ，既有涵洞接长

4、及扩孔 ，既有桥加固及换梁 n （1）线路及站场设备技术改造，增建双线、新线引入、电气化改造等施工。 n （2）跨越、穿越线路、站场，架设、铺设桥梁、人行过道、管道、渡槽和电力线路、通信线路、油气管线等设施的施工。 n （3）在线路安全保护区内架设、铺设管道、渡槽和电力线路、通信线路、油气管线等设施的施工。 n （4）在规定的安全区域内实施爆破作业，在线路隐蔽工程（含通信、信号、电力电缆径路）上作业，影响路基稳定的各种施工。 n （5）在信号、联锁、闭塞、CTC/TDCS、列控、通信等行车设备上的大中修施工作业。 n （6）线路大中修，路基、桥隧大修及大型养路机械施工作业，接触网大修作业。 3

5、、施工等级划分n 营业线施工等级分为三级。 Ø 1级施工 n （1）繁忙干线封锁5小时及以上、干线封锁6小时及以上或繁忙干线和干线影响信联闭8小时及以上的大型站场改造、新线引入、信联闭改造、电气化改造施工。 n （2）繁忙干线和干线封锁2小时及以上的大型上跨铁路结构物施工。 Ø 2级施工 n （1）繁忙干线封锁正线3小时及以上，影响全站（全场）信联闭4小时及以上的施工。 n （2）干线封锁正线4小时及以上，影响全站（全场）信联闭6小时及以上的施工。 n （3）繁忙干线和干线封锁2小时以内的大型上跨铁路结构物施工。 Ø 3级施工 n 除级、级施工以外的各类施工。 4

6、、营业线施工程序Ø 1分析施工任务，确定施工方案；Ø 2.确定施工等级(项目开工前，施工单位应对危险源、危害因素进行辨识、排查，并进行风险评估，确定风险等级，制定对应的防范措施)；Ø 3.编制专项施工技术方案；Ø 4.施工许可及安全协议n 施工许可（1）铁路既有线工程，必须由取得“铁路施工企业资质”和“安全生产许可证”的施工企业承担施工。（2）施工单位开工前，必须向建设管理单位提交开工报告。开工报告未批准不得开工。开工报告执行建设管理单位的规定。（3）非铁路工程项目，进入铁路既有线范围内施工，必须经铁路管理局许可。未获得许可，严禁施工。n 安全协议（1）

7、施工单位在既有线范围内施工，开工前，必须与铁路设备管理单位和行车组织单位分别签订施工安全协议。（2）施工安全协议书必须由施工单位上报铁路局主管业务处和安全监察室审查。经审查同意后，施工单位报铁路建设管理部门、监理单位备案。Ø 5.进场要求及开工条件n 1.进场要求（1）配备的施工项目经理、副经理，安全、技术、质量等主要负责人，必须经过铁道部（或铁路局）既有线施工安全培训。施工安全员、防护员、爆破员、带班人员和工班长必须经过铁路局有关部门培训。未经培训或培训不合格，不得担任上述工作。要点指挥人员应由具有既有线施工要点经验、经历，遇事处理果断，胜任施工组织指挥的人员担任。（2）施工单位必

8、须对劳务人员进行安全培训和法制教育，培训合格后方可上岗。（3）参加施工的劳务人员必须由具有带班资格的正式职工带领。劳务人员不得单独上道作业，不得担任爆破员、防护员及带班人员，不得单独使用各类作业车辆。n 2.开工条件（1）安全生产责任制及各项规章制度已建立。 （2）专职安全生产管理人员已到岗。（3）主要管理及作业人员（项目经理、项目总工、安全员、防护员、爆破员、带班人员）经铁路相关部门安全培训合格，已获取培训证。（4）特种作业人员已取得特种作业资格证。（5）参加施工的其他人员（含劳务人员）均已接受铁路既有线施工安全教育，有培训记录。（6）危险因素、危险源已辩识清楚，施工组织设计、专项施工技术方

9、案、施工安全技术措施、行车及施工安全风险控制计划及应急预案已经审查批准。（7）已分别与行车、设备管理单位签订施工安全协议书。Ø 6.施工计划编报n 1.施工计划审批营业线要点施工计划内容包括作业项目、日期、封锁（慢行）起止时间、地点、影响范围及运行限制和配合单位等。应于每月10日前将次月营业线施工计划上报铁路局主管业务处进行审查，经批准并公布后，纳入铁路局月度施工计划，不得随意变更和取消。月度施工计划必须抄送施工配合单位。提报的月度施工计划应包括：施工方案设计（施工项目、作业内容、地点和时间、影响范围、施工方案及验收安排）、施工组织设计（施工组织及负责人、施工安全和质量的保证措施及防

10、护办法、列车运行条件）、施工安全协议书等基本内容。 装卸路料、轨道车运行应纳入月度施工计划，未纳入月度施工计划的临时区间装卸路料计划，项目部应提前3天报铁路局主管业务处，主管业务处同意后，应提前2天向调度所提出计划，由调度所协调安排施工。并同时书面通知设备安全及运输组织监护单位领导。n 2.施工计划的实施施工计划下达后，施工单位应对施工内容进行核对，发现问题应及时与铁路局运输部门联系，予以纠正。封锁（慢行）要点施工前三天，项目分部必须以传真电报形式上报项目部调度，项目部同时向中铁七局调度上报。电报内容应注明施工项目、要点时间、作业内容、劳力情况、项目负责人及包保领导、配合单位及人员、安全措施、

11、施工等级和点前准备情况等。施工单位应根据铁路局月度施工计划文件安排，在正式施工72小时前，向设备管理单位发出施工配合通知书，明确施工地点、时间、影响范围等。通知设备管理单位派员到现场进行施工安全监督，并同时将施工配合通知书抄送监理、建设单位及项目部等。施工单位要在施工现场设置配合单位和设备管理单位安全监督人员签到站和签到薄，并有专人负责。对设备管理单位安全监督人员的上岗、离岗及施工中提出的问题进行签到和登记，设备管理单位人员未办理签认手续时严禁施工，设备管理单位人员未到场必须取消施工。登记要点工作由项目分部施工驻站联络员负责。施工当日，施工驻站联络员必须提前1小时到岗，与车站值班员对内容进行核

12、对，确认无误后在车站行车设备施工登记簿（铁办2005133号文附件2运统46）上签认登记。施工负责人必须在接到调度命令、确认施工起止时间、按规定设好防护后，方可开工，严禁擅自动工、超前准备和超范围施工。施工作业完成后，项目分部经理（或指定人员）要与设备单位共同检查线路，确认达到放行列车条件后，共同办理开通登记，并经车站值班员签认后，由车站值班员报告列车调度员开通线路。Ø 7.验收与交接营业线基建、更新改造项目正线插铺道岔、拆除道岔、更换钢轨、更换轨枕、更换道床、无缝线路应力放散、钢轨焊接、既有线电气化铁路供电设备改造迁移、信号设备改造迁移等封锁要点施工，开通24小时内由施工单位、设备

13、管理共管。开通24小时后设备管理单位接管。开通后施工、设备管理单位共管期间，施工单位要及时检查整修；设备管理、使用单位要密切配合，加强监督检查和安全把关，必要时参与整修（设备管理、使用单位参与检查整修的费用由施工单位按规定支付），开通后行车组织部门应按整修单位的申请安排整修封锁点，以便整修单位及时整修，使其尽快达到规定的允许行车速度。二、既有线路改造施工1、小半径曲线改造关键技术（一）简介：小半径曲线线路约束着铁路提速改造的发展，如何优质地改造小半径曲线，通过改造既有线设备的质量和运营能力, 确保改造后的行车速度和安全是施工中的关键环节。（此处的半径大小存在相对的概念）。（二）主要施工步骤：（

14、1）点外预铺线路一般线路拨距在2.6m（一个混凝土枕宽）以上的线路需要在点外提前预铺成型。如果最大拨距在2.6m以内，可以省去本步。（2）对既有无缝线路进行应力放散对无缝线路需要在拨接前提前进行应力放散，必要时进行换轨。换轨施工是将应力放散后的曲线长轨换铺为标准轨, 是无缝线路小半径曲线改造施工中的重点。配轨设计应以改造后的曲线参数为依据。临时连接钢轨的长度根据现场配轨实际情况测量、计算确定。施工前将标准轨按配轨摆设在长轨外侧, 丈量标准轨长, 留足轨缝, 核算临时连接钢轨实长。临时连接钢轨可利用应力放散时锯下的长轨锯轨, 并多锯10 20mm, 方便换轨时连接。换轨施工前将钢轨预铺在长轨外侧

15、0.4m 处, 每4 5根联成轨条, 根据计算曲线内外轨条缩短量, 曲线外侧轨条端部留出空头, 曲线内侧轨条搭接, 留出搭头, 使轨条在拨入后能基本到位。线路封锁时间一般为100180min之间, 按照一般线路的换轨程序, 在封锁时间内完成换轨工作。（3）要点拨接线路按照拨接前后的曲线要素和预铺线路的长度，理论计算处拨接口的位置，用锯轨器锯断既有线路轨条。上足劳力，两端同时向预铺线路拨接就位。为确保拨接后能够准确对位，可以对拨接前的轨道适当留长，在拨接对位后再次精确切割。对位准确后，进行钢轨钻眼和连接。线路合龙口拨移时，曲线时，可通过合拢口前后线路的上挑或下压驱使合拢口尽快合拢连接；直线时，当

16、轨端穿袖时采用上挑或下压一端线路驱使轨端拉开后合拢，当轨端间距离较大时，应及时安排调整相邻段轨缝（拉轨器或人工撞轨）使合拢口间距离缩小达到联接。（4）线路整道和开通线路线路拨接完毕且连通后，先用小型捣固机进行捣固，基本成型后，应及时将等在旁边的机械捣固机进行捣固、稳定。由施工单位和设备管理单位以及建设管理单位现场确认线路可以开通开通时开通线路。（5）限速条件点前1h，施工范围限速45Km/h，开通后4小时限速45Km/h其中第一列（禁止客车通行）限速25Km/h，第5小时至第2天天窗结束前限速60Km/h，以后恢复正常。（6）时间保证措施90分钟封锁点拨道长度不宜长于100米，120分钟长度不

17、宜长于150米，180分钟封锁点不宜长于200米；调整线间距设置的反向曲线必须设定限制行车速度按铁路线路设计规范进行计算确定曲线半径、夹直线长度、最小曲线长度。（7）拔道连接既有线轨道的质量控制及防范措施a先测定拨接段轨道中线和接轨点位置，并据此确定龙口位置，准备好龙口轨。b拨接段预铺道岔的道床应夯压密实，碴面应略低于既有轨道枕底，补充道碴宜摊铺在两侧。c封锁施工前，既有轨道拨动段扒出枕盒内和拨动方向枕端应保留不少于1/3道碴，并拆除影响拨动的各项设备。列车限速通行。d 封锁施工，拨接合拢后，应按规范要求，整正轨面水平，拨顺轨向，校正轨距，并符合下表放行列车条件后，限速放行列车，继续补碴整道达

18、到验收要求。施工地段放行列车时，线路状态应达到下表所列的最低要求项目列车Umax45km/h列车不减速1、轨枕盒内及轨枕头部道碴不少于1/3填满，但大修整理作业及维修捣固作业扒开道床不在此限；炎热天气应严格控制扒开道床长度，午休时应全部回填；无缝线路应严格控制，按其作业轨温条件办理。2、枕底道碴串实捣固密实3、轨枕每隔6根可空1根均匀不缺4、道钉或扣件半径小于或等于800m曲线地段，砼枕隔一根拧紧三根，木枕隔一根钉紧六根。半径大于800m及直线地段，砼枕每隔两根拧紧一根，木枕隔一根钉紧一根。道钉、扣件齐全有效，符合铁路线路修理规则的规定5、接头螺栓每个接头至少拧紧4根（每端两个）接头螺栓齐全，

19、扭矩符合铁路线路修理规则的有关规定6、钩螺栓每隔3根桥枕拧紧1根每隔1根桥枕拧紧1根(按照桥面式布置，但跟拆除护木时，允许每隔3根桥枕拧紧1根)7、起道顺坡（含垫碴）顺坡率不小于200倍符合铁路线路修理规则第4.4.5条的规定8、冻害垫板平台两端的顺坡顺坡率不小于200倍符合铁路线路修理规则第4.11.1条的规定2、区间线路拆铺道岔（简要介绍） 区间线路拆铺道岔一般为既有区间线路增建线路所插铺道岔和取消线路所拆除道岔。这里用武汉流芳线路所插铺道岔为例简单介绍。施工流程示意图如下。详细施工工艺及组织见附件南环线流芳线路所插铺道岔施工组织安排及安全技术措施。3、区间线路升级改造（抬道、落道、更换道

20、床和轨道）（一）、抬道抬道分两种情况，一种为抬高量在20cm以内且路基宽度足够，可以采用要点直接补充抬道道床的方式；如果抬高量远远超过20cm，则需要采用过渡行车、封闭线路抬道的方式。（1）、要点直接抬高点前工作：A、在对应里程的路肩上标明抬高数据;B、在路肩两侧准备道碴，道碴的数量要经计算确定，且比理论需要值要求多出不少于15%；C、抬高前要精确计算与两相邻段线路的顺坡问题；D、抬高前要精确计算与相邻两端线路的顺坡问题；E、应力放散问题。点内抬道:封锁点内，把线路两侧的道碴往线路上放置，利用抬道振捣的方式，达到抬道的目的。（2）、便线过渡行车、既有线封闭抬道（也可以采用多次要点、分次连续抬道

21、）；（二）、落道线路落道比抬道相对困难的多，一般采用便线过渡行车、既有线封闭落道方式。即使线路标高降低的很少也不得不采用这种方式，因为除了减小道床外，还必须降低路基基床的标高，单靠点内施工是无法满足的。（三）、更换道床和轨道有条件利用其他线路（或便线）过渡的采用过渡行车、封闭更换方式；没有条件的，特别是区间线路，一般采用方法是分次要点施工、分段更换方式。三、增建二线工程施工1、既有涵洞接长（1）对既有线的防护在涵洞的出口（或入口）路堤中打入钢轨桩。桩顶高出路基坡面约0.2m，桩间距离0.5m。桩背后嵌入枕木挡土，用锚索固定上端。桩的入土深度一般在原地面以下2m或既有箱体底以下1.0m。钢轨排桩

22、防护路基见“钢轨排桩防护路基示意图”。钢轨排桩防护路基示意图（2）既有结构拆除施工既有结构采用人工配合风镐拆除，先从远离路基一侧开始，最后拆除路基边的结构。碴土采用装载机或小型挖掘机装车，载重汽车外运至临时堆土场存放。(3) 基坑开挖施工待既有涵洞钢轨桩插打加固好后，采用挖掘机开挖接长涵洞部位的基坑，机械开挖时人工配合清理基底，并挖排水沟，防止雨水流进基坑。基坑开挖由远离路基一侧开始，最后开挖靠既有线一侧，土方采用小型挖掘机随挖随装车，载重汽车外运弃土至临时堆土场。(4) 基础施工基坑开挖至设计标高后，需要换填的涵基按设计要求换填，并用小型打夯机夯实，然后按设计的沉降缝位置分段进行钢筋混凝土或

23、浆砌基础施工。基础施工前,对新旧结构接触面进行清理,确保新旧结构衔接良好。浆砌片石基础采用机械拌制砂浆，人工、挂线、挤浆砌筑、草袋覆盖、洒水养护;混凝土、片石混凝土基础采用人工支立组合钢模板、人工绑扎钢筋、商品混凝土采用吊车配吊斗入模灌注、插入式振捣器振捣、草袋覆盖、洒水养护。基础施工完成后，进行下一工序施工。(5)接长钢筋混凝土盖板箱涵施工拆除既有涵洞的翼墙、八字墙后，检查涵洞接长处土质变化的情况，并检查原有圬工有无缺陷及倾斜，如有分析研究产生的原因，并对接长涵洞基础采取相应的防护措施。涵洞盖板在预制场集中预制，安装时用汽车运至现场，汽车吊吊装，人工配合。作好新旧圬工间的沉降缝及接茬处的防水

24、层。接长盖板箱涵的施工具体见盖板箱涵施工。(6)框架涵接长施工框架涵侧墙及顶板采用碗扣式脚手架做支撑，侧墙内模、顶板底模采用人工支立光面竹胶大模板浇制筑混凝土，内模及底模支立完成后，人工绑扎侧墙及顶板钢筋，最后人工支立一层侧墙组合钢模外模、浇注一层侧墙混凝土直至墙顶，施工中两侧墙水平、对称浇注，侧墙混凝土施工完成后进行顶板混凝土浇注施工，混凝土施工及养护方法同前。作好新旧圬工间的沉降缝及接茬处的防水层。 2、路基帮填（略）主要注意以下方面：（1）挖台阶施工；（2）插大钢轨桩防护；（3）一人一机防护；四、公路上跨或下穿工程施工沿线平交改立交工程，既有原位还建的，也有移位新建的。立交结构形式主要采

25、用公跨铁、公路下穿铁路框架地道桥和铁路桥梁上跨公路三种。此处仅就前两种作介绍。1、公跨铁施工公跨铁的施工，下部结构采用局部围护进行施工，上部结构施工，周围有预制场地的可采用梁片预制、吊车架设的方案，该方案仅在架设时需要临时封闭道路，对交通的影响较小。如果周围设置预制场有困难有没有运输便道的可以采用支架现浇方案，支架搭设时需要预留具有一定通行能力的门洞。 2、公路下穿铁路框架地道桥（包括涵洞）公路下穿铁路地道桥采用架空顶进施工方案，地道桥采用整体顶进时，长度不宜大于30m；多孔地道桥的宽度超过20m时，宜横向分解为多个单体桥，根据工期和顶进设备情况采用分开顶进或同步顶进。框架桥架空顶进施工前，应

26、根据设计图纸，采取足够的加固措施，对铁路线路进行加固。对于预制框架的工作坑，土质边坡不宜小于1:0.75，靠近铁路路基一侧边坡不宜陡于1:1.5，且要采取足够的挡护措施，保证基坑周围道路和建筑物的安全。地道桥施工前充分调查周围既有的排水系统。3、平改立工程主要施工过渡方案根据平改立工程特点分析，主要施工过渡方案如下：（1）对于新建立交与原平交道口平行侧移布置的地方，可以先施工与铁路交叉公跨铁立交桥或地道桥主体工程，再施工引道，最后将引道两端与既有道路连通，开通新立交道路，废除既有平交道。施工过程中，设置隔离措施，加强疏导，减少对日常交通的影响。（2）对于新建立交占用既有平交道口位置的地方，可将

27、既有道口临时侧面改移过渡、还建立交桥的方式。如果道路位于主要街道处、受环境制约难以进行侧面改移过渡的，可对邻近的道口进行认真调查，争取利用相邻道口临时绕行（绕行不宜超过5km），从而完全封闭施工道口进行同步施工，完工后迅即开通新立交，解除相邻道口的绕行过渡。施工道口全封闭期间，注意主体工程与引道工程可以同步施工，加快施工进度，尽量缩短工期和减少因绕行带给地方居民的交通不便。五、站场改造施工（一）、车站改造施工综述既有车站改扩建工程施工，因为牵扯到既有站的状况千差万别，不便详细介绍，这里仅谈谈自己对车站改造施工的一点体会，算是粗浅的原则，并举例简要说明：车站改造本着尽量减少对运输的影响、先新建后

28、改造的原则，首先施工既有线线位以外的新建工程，含通信信号、电力电气化、站房设施、站场土石方及轨道工程，新建工程完成后，逐步封锁并拆除设计文件中明确的计划封闭拆除的站线线路及道岔，在腾出的场地上按设计施工新建的线路及道岔，最后要点进行正线岔区改造。在封闭拆除既有线及道岔的过程中，结合新建线路的线位布置，尽量做到先开通一部分新线和新铺道岔、再封闭部分既有线和道岔，实行功能代换，使施工对运输的影响减小到最低程度。新铺道岔采取在既有线外侧先预铺、然后通过要点推进的方式组织施工。在既有线上进行要点插铺道岔及拆除道岔施工时，单组道岔的新铺及拆除要点时间控制在150分钟以内，同时施工2组道岔的要点时间控制在

29、170分钟以内。工务进行线路及道岔要点封锁施工时，电务同步进行信号施工，配合疏通轨道电路、进行道岔联锁试验，道岔一经插入既有线即纳入车站联锁，严禁无联锁道岔上道。对于只开通一个方向的道岔，封锁点毕前按规定进行钉固加锁，防止误排列车进路。区间线路要点拨接一般控制在240分钟内，特殊情况需根据工程量大小具体确定。对于既有站内正线设计进行抬道的车站，先封锁站线，要点对站内正线进行抬道，线路高差在200mm以内的地段采取站线与正线顺接的方式处理，高差大于200mm的地段，采取封闭既有站线、然后新建站内到发线等线路，施工完毕后开通改扩建后的车站。车站改造期间，信号工程施工保持与站前轨道工程施工同步，室内

30、外信号设备安装及调试与站前施工紧密配合，并根据站场改造进度适时进行信号换装，减少施工过渡。车站改造完毕开通新的计算机联锁设备，区间维持半自动闭塞方式行车，在全线双线建成开通时再开通区间自动闭塞信号设备。举例：栁屯车站改造182011年5月份施工计划申请表序号线别施工区段总施工量单点进度施工日期施工时分本线 慢速邻线慢速施工内容及行车办法施工等级1汤 台柳屯站插入临1道岔，拨接临2道岔与（1）道连接线路，拆除（15）#道岔。172天工务内容： 8:00时起封锁（11）#岔曲尾至（2）#岔曲尾间（1）道线路及货物线：1、插入临1道岔，连接（1）道与6道线路。2、拨接（1）道与临2道岔连接线路。3、

31、拆除（15）#道岔，连通线路。4、点内(11)#、（2）#道岔使用直股钉固，车站确认加锁。电务内容：工务点毕，电务续点90分钟，对11-15DG进行技术处理，11#道岔工务钉固车务加锁开通IIG，进行联锁试验，点毕开通上述信号设备。III2汤 台柳屯站线路拨接400m东、西头铁路便线与正线拨接，开通铁路便线线路及临1、临2道岔，临3道岔开通直股。19240点毕25km/h限速24小时，其后便线按设计限速30km/h行驶。工务内容： 封锁K89+700至K92+250间正线、油库线，点内拨接东、西头正线（K92+180和K89+800)与铁路便线连接线路，点毕开通铁路便线及临1、临2道岔，临3道

32、岔开通直股钉固，车站确认加锁。次日15:00时开通油专线及临3道岔曲股 点外拆除（1）#、（3）#、（5）#、（7）#、（9）#、（11）#、（2）#、（4）#、（6）#道岔，进行(II)、（3）、（4）道线路改造施工。（II）道预留安全距离施工不到位，待1、3道开通后再改造。电务内容：点起停用全站信联闭，进行信号设备换装，15#道岔进行技术处理，L3道岔作技术处理，L3DG作技术处理。工务点毕，电务续点90分钟进行全站信号设备联锁试验，点毕开通全站信号设备。III3汤 台柳屯站插入（15）#道岔、开通货物线23180点毕第一列限速25km/h，其后便线按设计限速30km/h行驶。工务内容：

33、封锁（1）道线路，点内插入（15）#右开道岔，点毕开通（1）道线路，点后两小时通货物线。 电务内容:工务点毕，电务续点30分钟，调整15#道岔，调整L1-15DG轨道电路，点毕开通上述设备。III（二）、铁路车站营业线大号码道岔插铺施工技术简介以武汉枢纽滠口车站改造工程为例介绍铁路营业线插铺大号码道岔施工工法1.前言随着我国铁路运输的发展，列车运营速度不断提高，由于目前我国既有铁路道岔使列车过岔速度受到限制，在既有线提速改造或新建高速线路引入既有车站或者并线时等均需要在既有铁路上插铺大号码道岔以满足高速列车运营的需要。2007年中铁七局集团有限公司在武汉枢纽滠口车站改造工程施工中，将“既有干线

34、铁路上插铺P60-30#道岔的施工技术”作为科研课题进行研究，2007年9月应用本技术在武汉枢纽滠口车站改造工程中先后推进4组P60-30#道岔， 2008年11月在沪汉蓉通道合肥至武汉段麻汉联络线电化前改造工程中推进4组P60-30#道岔。2008年12月18日中国中铁股份有限公司对该技术进行了评审，经对施工的关键技术和管理措施总结整理形成本工法。2.工法特点2.0.1、道岔点前精确对位减小了点内道岔纵向对位工作量。2.0.2、道岔推进过程中采用人工与门式起道机配合，减小了劳动强度，提高了可靠性，缩短了道岔起落的时间。2.0.3、道岔推进前严格控制横移滑轨的方向，使得道岔在横移后，纵向偏位在

35、20cm以内，进一步减小了点内工作量，缩短了点内工作时间。2.0.4、分段预铺占用场地小，有效解决铁路营业线插铺大号码道岔场地狭小问题。3.适用范围本工法适用于场地狭窄、交通不便的铁路营业线上插铺大号码道岔（18号道岔以上）的施工项目。4.工艺原理 将大号码道岔在需要换铺的既有道岔旁严格对位预铺；或将道岔分为几部分（最多为4部分），将其中一部分正对位预铺，另一部分预铺在其上或附近，在要点前封锁，将道岔不对位部分推移至与正位部分相连，焊接为一整体；或者在要点封锁施工前将预铺好的道岔推到既有道岔旁严格对位，要点施工时将既有道岔拆除后推进大号码道岔时只横移不纵移。5.施工工艺流程及操作要点5.1工艺

36、流程见工艺流程图5-1-1道岔定位现场调查确定预铺场地场地平整及平台搭设道岔组装、验收合格点前准备既有线路拆除道床换填道岔推进落位道岔拨正上碴整道开通养护道岔配件卸车 图5-1-1：施工工艺流程图5.2操作要点（在此以插铺P60-30#道岔为例进行说明）5.2.1道岔定位依据设计图纸、道岔大样图，在施工现场把道岔岔心、岔前、岔尾桩放样出来，并采用钢筋混凝土护桩，再根据道岔前后配轨（用于道岔插铺后与道岔与既有旧钢轨过渡用，一般取12.5m）将道岔推进时影响的范围标示出来。5.2.2现场调查根据道岔位置及影响范围进行如下详细调查：(1)站容站貌：检查设计图标示的股道，道岔是否与现场相符；检查施工影

37、响范围内附属及障碍物是否影响道岔预铺及推进。(2)轨道设施：调查既有线路轨型，轨节长度，轨枕规格、型号，铺设标准，扣件类型，接头类型（分普通接头，异型接头、焊接接头、冻结接头、普通绝缘接头、胶结绝缘接头等）；调查既有道岔型号、轨型及开向；并核对是否与设计文件一致；调查改造范围内既有道床的厚度、板结和污染程度、利用率等。(3)行车组织：调查既有线路及邻线通行能力及行车组织形式。(4)通号设施：调查既有信号联锁，闭塞方式，信号设备型号、规格、位置等。(5)地下管线的调查：通信、信号、电力、给排水等地下管线的数量、路径及走向。5.2.3确定预铺场地由于30#道岔长而笨重，整组道岔移动困难，所以预铺场

38、地的选择成为插铺道岔施工的关键。(1)当条件较好时，新道岔直接对位预铺在插铺线路旁边。如图5-2-3-1所示：图5-2-3-1：道岔正位预铺(2)当咽喉部分有牵出线或专用线影响整组道岔正对位铺设时，可将道岔分为两部分，将其中一部分正对位预铺，另一部分预铺在其上或附近，在要点前一天封锁该牵出线或专用线，将道岔不对位部分推移至与正位部分相连，焊接为一整体。如图5-2-3-2所示：图5-2-3-2：道岔分节预铺(3)当有障碍物暂时影响不能正位铺设道岔，但障碍物可以在点前清除，则先铺设纵移轨道，将道岔直接预铺在纵移轨道上，以便纵移。如图4-2-3-3所示：图5-2-3-3：道岔有纵移预铺(4)当上述三

39、种情况都不可行时，应考虑制定过渡方案，或者延长要点时间进行纵移。5.2.4场地平整及平台搭设可根据道岔桩及预铺方案，在施工现场将道岔预铺控制桩（预铺时的岔心、岔前、直股及曲股的岔尾）放样出来，清理预铺场地。预铺道岔控制桩应保证预铺直股中线与道岔就位后的中线平行。预铺平台为枕木垛上置P50架子轨。在岔心至岔前搭设单排枕木垛，岔心至岔后搭设双排枕木垛。枕木垛中心间距按7米布置。由于可动心辙叉单件重12.85t，而预铺场地紧邻既有电气化铁路，不能用吊车，所以不宜一开始就搭设很高的平台，否则将无法把辙叉摆到平台上。如果铺设场地标高与插铺轨定标高有很大高差，可先搭设较低平台，待道岔组装完毕后，把架子轨绑

40、在岔枕上，用门式起道机将道岔和架子轨提起，然后在架子轨下面塞入枕木，逐步加高平台。搭设平台前必须考虑最终平台枕木垛的层数，确定枕木摆放形式，保证最上层枕木为横向放置，相邻两层相垂直。如图5-2-4-1所示：图5-2-4-1：平台枕木布置（奇数层）5.2.5道岔配件卸车根据确定的预铺位置，将道岔轨料卸在预铺场地附近，尽可能不要侵占预铺位置，以减少预铺时材料转运的工作量。道岔轨料卸车时，为防止混凝土岔枕损坏和道岔钢轨变形，影响道岔铺设质量，应采用吊车进行卸车。在道岔轨料卸车之前检查尖轨和可动心辙叉部分的朝向是否与设计铺设方向一致。卸车后应将钢轨及时堆码整齐，并支垫平整。5.2.6道岔组装将岔枕搬运

41、到平台架子轨上，按编号顺直摆放；然后将垫板、滑床板、胶垫按照道岔铺设图摆放安装到位，最后摆放钢轨。同时，配合电务安装转辙器。道岔组装时应注意： (1)道岔出厂组件严禁拆开搬运。(2)道岔必须方正，预铺时直股应与就位后直股相平行。(3)只作横移，不作纵移推进的道岔预铺时，岔前、岔尾应与道岔控制桩对齐，避免道岔推进时增加纵移工序。需要在点前纵移的道岔，在纵移后，岔前、岔尾控制桩对正。(4)不得用撬棍等撬岔枕的螺旋钉孔，以免孔道损坏。(5)道岔组装完毕后，进行焊接施工，焊接时，要严格将道岔摆正，调整轨缝时不得切割道岔钢轨。(6)道岔组装焊接完成后推进之前，应对照施工验收标准和技术规程检查组装质量,并

42、邀请监理和工务部门人员进行验收。5.2.7点前准备封锁点前一天,施工单位应组织所有参与点内施工的工班长到现场明确施工任务,安全责任；同时点内施工机械、材料设备、工具等应全部进场；施工机械设备还应调试；施工技术人员再一次复核桩位。点前两小时所有施工人员到场。点前一小时施工人员应做好拆除旧道岔或线路以及推进新道岔的准备。5.2.8既有线路拆除 既有线路拆除与插铺普通道岔时相同。5.2.9道床换填由于点内道床换填工作量较大，每组道岔出料在300立方左右。采用挖掘机先将既有道床挖出并清理到设计高程（电气化铁路使用的挖掘机应设置防止抬臂过高限位装置），然后用人工清理整平路基面。路基面形成后用人工铺设底碴

43、和预铺道碴（点前根据需要量预先装袋堆码在旁边），如果场地允许可直接用挖掘机上碴。5.2.10道岔推进落位横向滑轨的布置和安装是道岔能否准确到位的关键。横向滑轨为812m的P50旧钢轨，分为两节，中间用夹板连接；每根滑轨在首、尾和中间连接处用枕木头做支点并临时加固。设支点时在推进方向设置2%的下坡。滑轨的间距按图4-2-10-1所示布置，共计18根。道岔在预铺时已严格对位，要保证道岔在滑轨上滑移之后不发生偏位就必须保证所有的滑轨均严格垂直于道岔和要插铺的线路。在穿滑轨之前，在道岔的左右钢轨上涂上标记，控制滑轨的方向，在道岔下落准备横移之前再一次检查滑轨是否垂直于线路。5-2-10-1：横移滑轨布

44、置（单位：m）由于道岔笨重,所以采用门式起道机起落道岔.门式起道机单台起重吨位为25吨，最大动程为0.8m。考虑到不使钢轨产生明显挠度变形，尤其是尖轨部分，根据计算门式起道机间隔为5m10m时单根钢轨挠度均小于2cm。由于尖轨和岔芯部分的存在，起道机不能均匀安装，因此采用3组（每组7台）门式起道机大体按图4-2-10-2所示的位置进行布置，岔芯部分根据钢轨情况调整间距。由于岔心护轨的影响，门式起道机在岔芯部分不能直接安装，需要在道岔岔枕上设置临时钢轨。所有起道机在点前准备阶段安装调试完毕。门式起道机的支腿下必须垫支枕木头，并且要稳固；道岔在起落的过程中必须保证门式起道机同步起落，否则道岔发生偏

45、斜，将导致某台门式起道机受力过大或支腿受弯而损坏，甚至发生整体坍塌，保证同步得唯一方法就是统一指挥，而且只能有一个指挥者。图5-2-10-2：门式起道机布置图（单位：m）图5-2-10-3：道岔横移平面布置示意图图5-2-10-4：道岔横移立面布置示意图5.2.11道岔拨正由于横移和起落过程中多种因素的影响，道岔落位后都会发生一定的偏移。但是由于偏移量很小只能使用人工拨移。因此道岔落位前在岔枕端头垫支滑板，滑板由两块构成，中间满涂黄油，拨移道岔带动上面一块钢板在下面一块钢板上滑动直至精确正位。滑板采用10mm厚A3钢板，长宽均为30mm。滑板布置在岔枕端头，每隔7-8根岔枕布置一对。为减少岔枕

46、与道碴接触面积，在滑板下再垫支一个枕木头。待道岔精确到位以后，将道岔稍稍抬起抽出枕木头和滑板。5.2.12上碴整道道岔到位后，立即开始补充道碴，一般情况下采用人工（人工上砟时道砟应提前装筐或装袋），条件允许可直接用挖掘机上碴。道碴补充完毕后开始起道、拨道、捣固。5.2.13开通养护按铁道部营业线施工安全管理办法要求，道岔插铺完毕投入使用后24小时内由施工单位负责检查养护。养护时配备劳力8人，线路工1名。主要检查道岔的几何形位，线路方向以及道床密实情况，每通过一趟列车应检查一次。当发现线路有变形时,应进行整改，当发现较大问题时应向工务部门申请封锁维修。5.3人员组织安排在既有线插铺道岔，劳力峰值

47、出现于道岔落位后，将道岔拨正之时。道岔拨正时需要总人数为290人。考虑在要点时可能出现的意外情况和必须同时作业的情况需要再增加100人。施工人员配置情况(略)。6.材料与设备（略）7.质量控制（略）8.安全措施8.0.1 既有线施工涉及行车安全和人身安全，要保证安全的完成施工任务，首先要对参加施工的所有人员进行既有线施工的安全教育培训，培训内容包括铁道部和铁路局颁布的各项规定（铁路工务安全规则、铁路营业线施工安全管理办法）、施工过程分解等。8.0.2 与安全培训同样重要的就是现场防护。除按铁路工务安全规则设置防护员和驻站联络员外，应在现场设置施工隔离带和施工防护绳。隔离带用于防止施工人员、机具

48、侵入临线。防护绳4人（约30m一人，防护绳采用150mm以上尼龙绳）牵引，当本线来车时，直接将防护绳内的施工人员拉下道。图8-1：施工隔离带和施工防护绳布置图8.0.3 道岔推进开通后，应按照铁路相关规定进行检查养护。检查内容主要有轨距、水平、高低、方向等，每通过一列车做一次检查，做好纪录，根据检查情况对道岔进行养护。道岔推进开通24小时后按规定向工务部门移交，由工务部门组织检查及养护。9应用实例110.1、2007年9月武汉枢纽滠口车站改造工程共推进4组P60-30#道岔，均在京广正线上插铺，按照本工法施工，要点封锁时间均为210分钟，安全正点地完成了施工任务。110.2、新建铁路沪汉蓉通道

49、合肥至武汉段麻汉联络线电化前改造工程为引入武汉枢纽部分工程，于2008年11月开始进行插铺道岔施工，几组道岔要点封锁时间控制在210分钟内，安全正点地完成了施工任务。六、惯性事故安全防护措施(一)、防控路基坍塌下沉1.路堤填筑施工，应控制填筑速度，分层压实，并按要求进行沉降和位移观测（特别是软土地基路段），以防路堤坍塌。路基施工必须做好临时排水设施，保证雨水排出顺畅。2.新老路堤衔接时，应铲除老路基的草皮、树根，并将衔接面按设计及施工规范要求挖好台阶。新填筑填料分层压实，使新老路基形成一体。3.可能影响营业线路基稳定的工程必须派专人日夜巡守，在列车通过、放炮后、强降雨或持续降雨期间，应及时检查

50、整修，发现路基开裂、变形、坍塌或线路状态异常时，应立即采取措施。在危及行车时，严禁盲目放行列车。4.在拆除老路基片石护坡、挡墙或在临近营业线的山坡、堑坡上开挖时，宜避开雨季，并在汛期前同步完成主体工程和防护工程。施工中应加强看守和巡查，必要时采取相应的临时加固措施。5.在小桥涵接长拆除原有护锥或翼墙时，应在拆除原有护锥或翼墙前采取挖孔桩对路基进行加固防护，相邻两挖孔桩边缘距离不应大于0.3m。新旧涵管接头处的基础，应采取随挖随接、及时回填的方法施工。6.营业线路基开挖应根据开挖长度确定线路加固方案，提出限速申请，报行车组织部门批准后实施。在营业线旁或两线间挖砌水沟，应注意保持路基和道床的稳定，

51、分段跳槽开挖，并做到边挖边砌，不得长距离连续开挖或开挖后长期暴露，必要时还应设支挡防护。7.路基施工必须保护通信、电力电杆的稳定，在电杆四周半径1.5米范围内不得挖掘取土；当取土坑挖深超过1米时，电杆周围应有坡度不陡于1:0.6的护土。8.沿线路路肩纵向铺设的通信、信号、电力电缆施工完成后，应及时对回填土进行夯实，避免沟槽积存雨水，保证既有线路基的稳定。9.影响营业线路基稳定的工程施工应避开雨季。确实须在雨季施工的控制工程，施工单位应提出可靠的施工安全防护措施，经监理单位审核后，报建设单位审查批准后实施。10.营业线桥涵顶进到位后，必须在3日内完成八字墙施工。如遇路基土质不良或雨天，必须对桥涵

52、两端路基采取有效的防护加强措施。(二)、防控材料机具侵限1.施工人员横穿铁路时，必须遵守“一站二看三通过”的规定，原则上禁止跨越轨道搬运材料、机具。确需跨越轨道搬运材料、机具时，应集中在固定地点，并在车站及工地设置防护员，利用天窗点封锁要点进行搬运。2.在营业线旁搭设脚手架、临时堆放工程材料、停放机具设备等，一律不得侵入铁路建筑接近限界，并做到稳固。3.参加营业线施工的作业人员必须熟悉铁路建筑接近限界的有关数据，在避让列车时不得将任何工具、材料留在铁路建筑接近限界内。4.加强对营业线施工机械的管控 项目分部对进场的大型机械设备，要组织专项检查验收，并登记造册，建立大型机械施工安全档案，并对进场

53、的大型机械进行动态跟踪管理，实行进场准入制度。对拟进场的大型机械和操作人员先审查，核发合格证后方准进场。 大型施工机械作业必须严格执行“一人一机”、“人随机动”、“来车停机避让”制度，在旅客列车进入施工区间时停止所有施工作业，货物列车接近2公里前必须停止施工作业。 大型施工机械在营业线施工作业时，必须按规定设置驻站联络员和现场防护员。驻站联络员和现场防护员必须经过路局安监室培训，持证上岗，不得由劳务工担任；并佩带对讲机或电话，保证车站与工地的联络，落实3分钟通话制。现场防护员必须带备信号旗、喇叭、响墩等防护信号备品。现场防护员要佩戴红袖章。 施工机械、材料运输车辆在营业线并行地段已形成路基的地

54、段运行时，每500米设置一名现场防护员进行防护，在列车到达前停止运行。设置固定的倒车调头点，实行专人防护监控调头。 营业线施工地段在铁路建筑物限界外设置防护绳，施工机械、工具、材料均不得侵入防护绳以内。 营业线施工机械作业时，设备管理单位必须指派合格的监督人员到场监护，监护人员、防护人员不到位，严禁施工机械启动作业。施工机械操作人员下班后，机械钥匙交由防护人员保管，防止防护人员不到位时，操作人员擅自启动机械作业。 与营业线并行的施工便道，施工机械、运输车辆通过时速度不得超过20km/h，操作人员集中精力谨慎驾驶，防止机械和车辆滑跌而入侵限界。高于营业线并行的施工便道弯道处应设置防护桩。 实行营业线施工机械作业许可制度。施工单位要提前72小时向建设单位提报施工地点、范围、内容、施工负责人、联络人、防护人、机械操作员，审查批准后方准施工。 项目分部要制定施工机械、运输工具侵入营业线限界的应急处理预案，并组织演练。应急处理预案必须遵循“先防护拦停列车、后处理”的原则。（三）、防控挖断地下电缆1.设计单位应在设备管理单