游坊特大桥跨京九铁路钢门式墩施工方案

1、中铁十一局集团有限公司目 录1. 编制依据及范围11.1 编制范围11.2 编制依据12. 工程概况12.1 工程简介12.2 地质、水文情况22.3 施工条件32.4 工程特点、难点42.5 主要工程量42.6 施工类别52.7 施工安全风险源的确定62.8 工期安排93. 总体施工安排103.1 组织机构103.2 临时及过渡工程133.3 机械设备配置及测量仪器133.4 施工用水用电143.5 总体施工方案144. 施工准备154.1 办理营业线施工相关手续154.2 45#墩右侧地质补勘154.3 硬隔离防护施工164.4 地下管线保护164.5 电力线改迁164.6 改移水沟174

2、.7 声屏障、隔离墙拆除174.8 防护栅栏改迁174.9 人工挖孔防护桩175. 施工方案及质量控制185.1 施工顺序185.2 施工方法196. 质量保证体系及措施596.1 质量目标596.2 质量保证体系596.3 保证质量的主要措施6010. 安全保证体系措施6210.1 安全保证体系框图6310.2 安全保证制度6310.3 安全保证措施6511. 环境保护措施7511.1 环境保护措施7511.2 噪声污染控制7511.3 水环境保护、废弃物处理7511.4 大气环境保护7511.5 水土保持措施7612. 文明施工保证措施7612.1 文明施工目标7612.2 文明施工管理7

3、612.3 文明施工措施7612.3.4 文明施工技术措施、环境卫生管理7713 施工防护办法7713.1 桥梁下部施工防护要求7813.2 钢盖梁施工防护7913.3 营业线安全防护8013.4 封锁施工行车安全防护8113.5 营业线接触网安全技术措施8214. 营业线施工专项安全应急救援预案8314.1 编制目的及依据8314.2 事故可能发生的场所及特征8414.3 应急资源8414.4 应急工作程序8715、列车运行条件9416、验收安排9417、施工协议书9416、附件94昌赣客专CGZQ-3标项目经理部 98 游坊特大桥跨京九铁路门式墩施工方案游坊特大桥跨京九铁路钢梁门式墩施工方

4、案1. 编制依据及范围1.1 编制范围新建铁路南昌至赣州客运专线CGZQ-3标游坊特大桥43#45#墩钢梁门式墩基础、墩身及粱部结构施工。1.2 编制依据游坊特大桥施工图昌赣客专施（桥）-16-I游坊特大桥4345号钢门式墩昌赣客专施（桥）-16-铁路混凝土工程施工技术指南铁建设（2010）241号铁路混凝土工程施工质量验收标准（TB104242010）高速铁路桥涵工程施工技术规程（Q/CR 96032015）高速铁路桥涵工程施工质量验收标准（TB10752-2010）铁路钢桥制造规范Q/CR 9211-2015铁路桥涵工程施工安全技术规程（TB10303-2009）施工现场临时用电安全技术规

5、范(JGJ46-2005)普速铁路工务安全规则（铁运2014272号）；铁路安全管理条例(国务院639号令)；铁路营业线施工及安全管理办法铁运2012280号铁路总公司(原铁道部)、业主有关大型机械设备安全管理办法、重大危险源管理办法等文件。南昌铁路局营业线施工及安全管理细则（南铁运发【2012】610号文）及昌九公司综【2015】10号文件附件17涉及营业线施工及安全管理实施细则。2. 工程概况2.1 工程简介昌赣铁路客运专线CGZQ-3标游坊特大桥全长2420.84m（中心里程为DK89+026.718），线路于DK89+328DK89+365.6(43#45#墩)跨越既有京九铁路(K15

6、43+300)，线路与其夹角为16°，跨越处京九铁路为双线路基。43#门式墩上采用32m+24m简支箱梁、44#门式墩上采用24m+24m简支箱梁、45#门式墩上采用24m+32m简支箱梁。4345#门式墩钢梁跨径（墩柱横向中心间距）为25.5m, 43#墩左侧墩柱距离线路中心线中心间距19.85m，右侧墩柱距离线路中心线中心间距5.65m；44#墩左侧墩柱距离线路中心线中心间距12.55m，右侧墩柱距离线路中心线中心间距12.95m；45#墩左侧墩柱距离线路中心线中心间距5.75m，右侧墩柱距离线路中心线中心间距19.75m。门式墩与既有京九铁路关系详见附件1游坊特大桥门式墩与既有

7、京九铁路交叉平断面图4345#门式墩结构参数表结构部位桩径(m)桩长(m)桩基数量承台结构尺寸(长m*宽m*高m)墩身高(m)43#墩（左）1.252356*8*2.511.543#墩（右）1.253066*9*311.544#墩（左）1.252956*8*2.51144#墩（右）1.252956*8*2.51145#墩（左）1.253266*9*310.545#墩（右）1.252556*8*2.510.5该门式墩钢结构部分与混凝土墩柱采用插入式连接，钢柱插入混凝土墩柱中5m，属钢梁混凝土墩柱混合结构。钢梁采用箱形截面，梁高2.8m，宽度3.3m。钢柱截面同样为箱形，尺寸为2.6*3.3m(横

8、桥向*纵桥向)。各墩钢柱外包混凝土横桥向厚度均为40cm，顺桥向厚度均为30cm。2.2 地质、水文情况桥址区域内主要出露的岩性地层为第四系全新统冲洪积层粉质黏土层；第四系更新统冲积层粉质黏土层.砂层.细圆砾土层；下伏基岩为第三系圭峰组泥质砂岩等。地表水以水田水为主，沟渠纵横，水塘星布，接受大气降雨补给，地表水较发育。地下水类型分为第四系孔隙潜水及基岩裂隙水。孔隙水主要富存于第四系砂层.圆砾土层中，水量较丰富，水力联系通畅，具有承压性，为桥址区主要含水层。表层第四系黏性土和泥质砂岩全风化层透水性差，已接受降水补给为主，水量较小，水位随季节变化，其流向受地形条件限制，一般向地形低洼的水沟.水塘汇

9、集。基岩裂隙水主要赋存于浅部风化裂隙中，一般埋藏浅，主要接受地下径流及大气降水.地表水入渗补给。基岩裂隙水一般不发育，但局部节理密集带可能构成富水带或含水带，形成小规模的静态水量。43#45#墩地质情况从设计图地质结构图上可知: 43#45#的地层岩性及工程地质条件如下：地表为粉质黏土，下伏基岩为含砂砾岩。桥址区岗地地表水不发育，地下水类型主要分为第四系孔隙潜水及基岩裂隙水。从地面下7.114m为地下水位线。从地面下01.2m为粉质粘土： 硬塑 类等级, =180KPa。从地面下1.2m7.5m为粉质粘土： 硬塑 类等级, =150KPa。从地面下7.514.6m为细圆角砾土： 中密 类等级,

10、 =300KPa。从地面下14.619m为下为强风化: 泥质砂岩，类等级，=300KPa。从地面下1930m(桩底下)为下为弱风化: 泥质砂岩W2 类等级，=400KPa。2.3 施工条件门式墩单墩截面尺寸为3.4×3.9m，钢梁跨度为25.5m，为钢制结构。墩顶至设计净空限高高度依次为2.955m、2.609m、2.303m (根据各门式墩处下行线轨面标高计算)墩身高度分别为11.5m、11m、10.5m。门式墩承台距营业线路基侧沟外缘距离为1.8m2.3m，承台最大挖深3.6m(43#右墩)。线路左侧门式墩承台位置均有地埋信号光缆和通讯光缆及电化光缆。见附件2游坊特大桥门式墩营业

11、线设备改移防护图2.4 工程特点、难点根据设计资料和现场调查情况，43#45#墩紧临既有京九铁路，跨营业线施工具有如下特点和难点：（1）桩基及承台施工距营业线近，既有设备安全防护难度大，保证营业线畅通，施工安全压力大。（2）紧邻既有电气化线路，地下管线复杂。（3）门式墩盖梁跨度大（跨度为25.5m），盖梁为钢制结构重量达167T，吊装难度大。 （4）钢梁与混凝土桥墩采用螺栓连接，吊装就位精度和标高控制要求较高，对吊装精确对位提出了较高要求。（5）既有京九铁路车流量密度大，计划要点施工难度较大。施工时需要铁路车站、信号、电务、行车、机务、调度等多个铁路设备管理单位配合，协调任务量大。2.5 主要

12、工程量门式墩主要工程数量见游坊特大桥钢梁门式桥墩主要工程数量统计表。游坊特大桥钢梁门式墩主要工程数量统计表项目材质或规格说明单位墩号合计43#44#45#墩柱Q345qD钢材门式墩钢梁、钢柱t162.05167.06162.05491.17C40砼门式墩混凝土柱m³219.18205.92192.66617.76C40微膨胀砼门式墩钢柱内后浇混凝土m³97.8197.8197.81293.44圆柱头焊钉门式墩钢柱及垫石下部抗剪焊钉个2188177221886148HRB400钢筋门式墩混凝土柱钢筋(包括钢梁与混凝土连接处锚筋)t39.6442.4437.3119.38HPB

13、300钢筋门式墩混凝土柱钢筋t3.573.373.110.05防腐涂装门式墩钢结构内表面涂装m²1496.661542.931496.664536.25门式墩钢结构外表面涂装m²567.7585.25567.71720.65M24普通螺栓检查门螺栓个20202060直径24mm锚栓钢柱底锚固螺栓个404040120垫石C40砼垫石混凝土m³2.022.022.026.05HRB400钢筋垫石钢筋网t0.360.360.361.08检修平台Q235C钢材检查平台t0.650.650.651.95HPB300钢筋检查平台t0.10.10.10.3防腐涂装附属结构外表涂

14、装m²58.3158.3158.31174.92钢格栅板检查平台m²16161648临时吊点Q345qD钢材临时吊点t1.321.321.323.96M24高强螺栓-10.9S级别临时吊点个6464641922.6 施工类别人工挖孔桩、桥梁桩基、承台、墩身及钢梁拼装、吊装施工均可能影响营业线路基稳定和行车安全，下部结构施工需要采取安全防护措施，保证路基稳定和行车安全，需对营业线进行限速或封锁,根据铁运2012280号-铁路营业线施工安全管理办法中按对营业线影响程度，门式墩下部结构施工划分类为邻近营业线施工，门式墩盖梁吊装施工为营业线级施工。将邻近营业线施工划分A、B、C三类

15、。属于邻近营业线A类施工的是：需列车慢行的人工挖孔防护桩挖孔；承台基坑开挖施工；属于邻近营业线B类施工的是：钻机钻孔；人工挖孔桩及钻孔桩钢筋笼安装；承台模板装拆；门式墩模板装拆、钢筋吊装、脚手架搭设；履带吊拼装、就位；钢梁现场拼装；模拟吊装演练。属于邻近营业线C类施工的是：装载机、挖掘机、压路机等施工机械作业；人工挖探沟；钻孔桩钢筋笼安装和灌注混凝土；承台钢筋绑扎、浇筑混凝土；承台基坑回填；墩身钢筋绑扎、混凝土浇筑；钢梁施工场地平整、填筑及碾压；钢梁现场拼装；等其他未侵入限界的施工内容。2.7 施工安全风险源的确定门式墩采用钢筋混凝土立柱，门式墩盖梁采用钢盖梁，钢盖梁在门式墩附近施工场地拼装完

16、成后，在停电封闭点内采用吊机吊装架设。桩基础承台开挖施工对邻近营业线路基段靠运营线路侧采取人工挖孔桩防护措施，墩身施工外侧采用双排钢管脚手架防护，防止施工器具等其他物品坠落至轨道上，影响行车安全。43#45#门式墩施工，构成对营业线安全运行的威胁，即为本工程控制的重点。其导致安全事故的危险因素有：涉及人的因素、物资机械设备的因素、作业方法及作业环境的因素，具体情况分析及采取的安全措施对策如下表。营业线施工安全风险因素分析及安全措施对策表序号风险源（点）原因描述及可能后果主要防范或控制措施备注 一、 邻近营业线作业1铁路栅栏网原因:从业人员翻越栅栏。后果：人身伤害，影响列车正常运营。1、安全教育

17、，交底。2、悬挂标识禁止跨越铁路。3、进入铁路栅栏网内的从业人员要登记。4、安排防护人员看守。2地下管线（铁路、地方）原因:1、设备毁坏。2、管线毁坏。后果：1、人身伤害。2、影响列车正常运营。1、根据基坑开挖上部尺寸，采取人工挖井型探沟。2、仪器探测。3、警示标识防护。4、施工机械防护。5、正式职工带班。3钻孔桩原因:机械、人工侵限、机械倾覆。后果：人身伤害，机械损坏，影响列车正常运营。1、规范作业流程。2、加强安全教育。3、机械缆绳加固防护。4、邻近营业线防护一机一人。5、井口安全防护。6、加强沉降观测。7、正确使用安全劳动保护用品。4泥浆池原因:人员侵入、机械倾覆。后果：1、人身伤亡。2

18、、机械损坏。1、四周设置安全围栏。2、设置安全警示标识。3、加强安全维护检查。5基坑开挖原因:1、降水量过大基坑边坡受雨水冲刷。2、开挖坡度不够。3、基坑坡顶堆放重物。 后果：1、造成基坑边坡滑坡。2、边坡土体塌方，造成路基沉降及人身伤害。3、影响列车正常运营。1、基坑开挖前按照技术交底人工挖孔桩支护。2、开挖时专职一机一人防护。3、加强沉降观测。4、基坑边坡周边不允许堆放重物，基坑周围做警示提醒。6墩柱高处作业原因:1、物体坠落侵入限界。2、高空坠落。后果：1、人身伤害，机械损坏。2、影响列车正常运营。1、靠近线路方向设置安全隔离措施。2、专职安全防护。3、脚手架搭设稳固，安全网绑扎牢固、密

19、贴。4、禁止出现空头板，两端绑扎牢固。5、正确使用安全劳动保护用品。7模板、脚手架搭、拆原因:高处坠落、坠物、机械伤害。后果：1、人身伤亡。2、影响列车正常运营。1、规范作业流程。2、加强安全教育。3、脚手架缆绳加固。4、每天作业前按规定试机，大机一机一人防护。5、正确使用安全劳动保护用品。8钢筋加工原因:1、机械故障，违章操作。2、明火、噪音。3、防护用品未佩戴或佩戴不齐全。 后果：机械伤害、火灾、其他伤害。1、配置各种安全防护用品。2、按照技术交底与安全操作规程施工，杜绝违章作业。9钢筋笼吊装原因:1、地质条件差。2、设备、钢筋笼倾覆。3、触碰铁路缆线。后果：1、人身伤害，机械损坏。2、影

20、响列车正常运营。1、专职一机一人防护。2、缆绳防护。3、吊机支腿加固加强检查。4、充分合理利用维修天窗。5、严格执行施工不行车，行车不施工。6、正确使用安全劳动保护用品。10砼浇筑原因:侵限、机械倾覆。后果：1、人身伤害。2、影响列车正常运营。1、规范作业流程。2、加强安全教育。3、大型机械一机一人防护。4、正确使用安全劳动保护用品。11现场勘探、管线确认原因:毁坏铁路设备。后果：影响列车正常运营。1、人工挖字探沟。2、专职安全防护。3、设备管理单位监护。12路基防护安装（拆除）原因:机械人工侵限，机械倾覆，机械伤害。后果：影响列车正常运营。1、安排专人防护。2、邻近营业线一机一人防护。3、正

21、确使用安全劳动保护用品。13基坑回填原因:机械侵限、倾覆。后果：机械伤害。1、安排专人防护。2、邻近营业线一机一人防护。3、安排正式职工带班。14防洪原因:1、准备不充分。2、组织迟缓。3、排水不畅。4、后果：铁路交通事故。1、编制并学习防洪方案。2、防洪材料专用专放稳固。3、防洪隐患排查整治。4、值班制度，信息沟通。5、收听天气预报并记录。15原地面平整（压实）原因:1、机械侵限、倾覆。2、接触既有电线。3、挖断电缆光缆。后果：1、人身伤害。2、影响列车正常运营。1、联系设备管理单位现场监督。2、设置醒目安全警示标识。3、执行一机一人防护。16材料堆放原因:侵限、倾覆。后果：1、人身伤害。2

22、、影响列车正常运营。1、加强安全教育。2、及时归位，堆放稳固。3、吊料时有专人指挥防护。17材料运输原因:1、机械伤害。2、交通事故。后果：人身伤害，机械损坏。1、聘请经验丰富的驾驶人员。2、加强安全教育。3、严禁以车代步。4、设置安全警示标识。二、大型机械施工18吊装机械原因:1、设备毁坏。2、吊物倾覆。3、触碰缆线。4、侵入限界。5、地基下沉。后果：1、人身伤害。2、影响列车正常运营。1、吊装作业前、后对车辆各部进行检查，安全保护装置和指示仪表应齐全、完好。2、作业前确认吊物重量和重心位置，严禁超载。吊臂回转半径内不得有障碍物。3、作业时起重臂下严禁站人。禁止违章作业。车辆驾驶室内不得坐人

23、。禁止无证作业。4、操作时应保持平衡，严禁猛拉、猛推。吊物在空中需停留较长时间时，应将卷筒制动，司机不得离开操纵室。5、起重作业停止后，完全缩回起重臂，并平稳放在支架上，固定吊钩，制动回转台。停放在铁路30米以外。在高压线附近作业，应与杆、线保持安全距离。6、维修机械时停置在安全区域。19挖掘机原因:1、机械伤害。2、违章作业。后果：1、人身伤害，机械损坏。2、机械人工侵限、倾覆。3、影响列车正常运营。1、规范作业流程加强安全教育。2、邻近营业线一机一人防护。3、严格执行行车不施工，施工不行车。4、正确使用安全防护用品。20钻机原因:1、机械故障。2、违章作业。后果：1、人身伤害，机械损坏。2

24、、机械人工侵限、倾覆。3、影响列车正常运营。1、规范作业流程加强安全教育。2、邻近营业线一机一人防护。3、严格执行行车不施工，施工不行车。21混凝土输送机械原因:设备倾覆。后果：1、人身伤害，机械损坏。2、影响列车正常运营。1、规范作业流程加强安全教育。2、邻近营业线一机一人防护。3、严格执行行车不施工，施工不行车。4、严格执行派工单制度。 三、营业线施工22钢梁吊装原因:侵限、机械倾覆。后果：1、人身伤害。2、影响列车正常运营。1、规范作业流程。2、加强安全教育。3、设置备用发电机。4、大型机械一机一人防护。5、正确使用安全劳动保护用品。23封锁防护原因:1、防护备品不全，过期。2、使用不当

25、。3、使用后回收不及时。后果：易造成铁路行车事故1、认真核对防护备品。2、封锁前安全教育。3、封锁防护模拟演练。24线路上方施工原因:1、物体坠落侵入限界。2、高空坠落。后果：1、人身伤害，机械损坏。2、影响列车正常运营。1、安全教育，交底。2、设置防落隔离措施。3、专人负责每趟必检。4、路局安全红线学习。5、正确使用安全劳动保护用品。2.8 工期安排根据施组编排工期要求，架梁进入跨京九铁路门式墩的时间为2016年8月31日，门式墩安排于2016年8月1日前全部施工完毕，总施工工期为272天，满足架梁工期要求。因此根据计划编排门式墩应在2016年5月30日完成下部结构施工，至2016年7月10

26、日前完成钢梁吊装施工。主要施工节点工期见下表门式墩主要施工节点工期计划表序号施工项目单位天数计划开始、完成时间备注1施工准备（征地拆迁）天922015/11/12015/12/31施工配合协议签订2既有设备迁改天302016/1/12016/1/303人工挖孔桩施工天362016/2/232016/3/313桩基施工天562016/3/12016/4/254承台施工天542016/3/262016/5/125墩柱施工天562016/4/52016/5/306钢梁加工拼装天1002016/2/252016/6/47钢盖梁吊装天302016/6/112016/7/108支架拆除、场地清理天1020

27、16/7/112016/7/30营业线防护恢复3. 总体施工安排3.1 组织机构为了加强建设项目管理，确保工程建设安全质量达到既定目标，京九铁路客运专线游坊特大桥门式墩由项目分部第三架子队负责现场施工生产管理，架子队在严格按照基本配置的基础上，针对该工程特点，增加安全员数量，确保“管理有效、监控有力”。 施工三级管理组织机见图3.1游坊特大桥门式墩施工组织机构框图。项目人员配置分部项目经理部主要工程技术和项目经理等管理人员由总公司选派，抽调具有丰富的客运专线施工经验、专业技术能力强、综合素质高、曾参与过国内大型铁路建设、客运专线、特大桥施工、铁路制架梁工程，并参加过铁路客运专线知识培训的人员组

28、成。各主要管理人员职责分工见表3.1主要管理人员职责人工。表3.1 分部主要管理人员职责分工序号姓名职称职务主要职责1刘守成高级工程师项目经理全面负责施工组织、指挥、管理工作2罗长友高级工程师项目总工负责盖梁预制、架设总体技术工作3刘俊海高级工程师项目安全总监负责邻近营业线安全方案的落实、检查工作，协助项目经理的各项工作。4张书玉工程师项目书记负责施工总体协调工作5黎建华高级工程师分部经理负责现场施工组织、指挥、管理工作6杨绍波高级工程师分部总工负责盖梁安装技术方案编制及工艺控制7李建兵高级工程师分部安全总监负责安全培训、督导和营业线施工防护责任人8闫冰涛工程师分部书记协助项目书记协调施工综合

29、办公室工程管理部安质环保部物资设备部计划合同部财务部架子三队分部书记分部总工分部安全总监分部经理项目经理项目总工项目安全总监项目书记桩基工班墩台身工班钢梁工班图3.1 游坊特大桥门式桥墩施工组织机构图架子队架子队作为工点施工现场的基层施工作业队伍，以施工企业管理、技术人员和生产骨干为施工作业管理与监控层，以劳务企业的劳务人员和与施工企业签订劳动合同的其他社会劳动者为主要作业人员的工程队。施工现场所有劳务作业人员纳入架子队统一集中管理，由架子队按照施工组织安排统筹劳务作业任务。班组作业人员在领工员和工班长的带领下进行作业，确保每个工序和作业面有领工员、技术员、安全员跟班作业。各主要管理人员职责分

30、工见表3.2架子队管理人员职责分工。表3.2 架子队管理人员职责分工序号姓名职务职责1黄国勤架子队长负责施工的总体指挥、安排2张炽鑫架子队技术负责人按照方案指导施工，负责安全、技术交底3杨希专职质量员负责工点施工质量检查、验收4杨涛领工员负责劳力组织、进场、调配、统一指挥等工作，应急抢修5姚海荣工班长负责组织现场各工班施工等工作6武旭华驻站联络员负责施工现场和车站调度值班员的联系，登记要点、销点、接触网停电等工作，在施工时，负责与施工现场总指挥联络7屈俊杰材料员负责所需物资的供给8叶杨试验员负责现场各项试验检测工作9丁顺基后勤保障组负责人负责后勤保障工作以及医疗保障工作10范俊测量员测量放样及

31、沉降观测，共4人11池德明专职安全员负责营业线安全检查、防护以及安全日志填写工作12刘绪发专职安全员负责营业线安全检查、防护以及安全日志填写工作13张鹏天专职安全员负责营业线安全检查、防护以及安全日志填写工作劳务工班游坊特大桥43#45#墩钢箱盖梁安装设有钢筋班、混凝土班、钢盖梁架设班。钢筋班主要负责钢筋加工、制作和绑扎；混凝土班主要负责模板安装、混凝土浇筑以及养护；钢盖梁架设班主要负责要点期间的钢盖梁架设工作；并配备各类司机及设备维修人员，各工种人员配置见表3.3。表3.3 配备人员见下表序号工种单位人数备注1起重工人82吊车司机人43电焊工人144电工人35架子工人106机修工人47普工人

32、103.2 临时及过渡工程门式墩钢梁采用分厂制半成品运送至施工现场拼装，门式墩施工现场附近需设置钢梁拼装场所。钢梁拼装场地位于线路左侧临时征用地，场地内分钢梁材料临时存放区及钢梁拼装区。场地布置见附件3游坊特大桥门式墩钢梁安装场地布置图3.3 机械设备配置及测量仪器门式桥墩钢箱盖梁预拼、安装和场地整平施工，需用机械设备和仪器见表3.3-1和表3.3-2。表3.3-1 主要机械设备表序号仪器名称规格及型号单位数量用途1履带起重机500t台1整体吊装2汽车吊120t台1现场拼装、辅助及兼应急使用3汽车吊25t台1现场拼装、辅助及兼应急使用4汽车吊25t台1钢筋笼、模板安装5发电机200kw台1吊装

33、应急电源6电焊机 台4拼装和吊装焊接7挖掘机CA230台1吊装场地整平，基坑开挖8压路机台1吊装场地整平9平地机台1吊装场地整平10推土机台1吊装场地整平11自卸车15t辆5吊装场地整平12混凝土运输车10m3辆4混凝土运输13泵车臂长37m辆2垫石、柱内混凝土浇筑14旋挖钻机SANY360台2桩基钻孔作业表3.3-2 主要检测仪器表序号仪器设备名称型号数量精度等级产地1徕卡全站仪TS021台2瑞士2水准仪DNA031台0.3mm江苏3动态变形模量测试仪TERRATEST30001台德国4平板载荷测试仪 K-30型1台天津3.4 施工用水用电施工现场开挖临时蓄水池，通过附近水塘抽水存储于蓄水池

34、内，水塘水量满足施工需求。施工用电就近变压器接入，为了应急需要，施工现场配备200kw发电机一台，为正常及应急施工提供电力补充。3.5 总体施工方案根据现场施工调查，总体施工方案是：（1）修筑桥梁桩基施工作业平台，桥梁桩基、承台基坑开挖前采用挖孔桩对既有铁路路基进行防护，人工配合机械开挖。（2）桩基施工拟采用两种施工方案进行施工方案一：回旋钻配合冲击钻机成孔，先采用回旋钻进行钻孔作业，当回旋钻机遇硬土或岩层无法钻进时采用冲击钻继续进行钻孔作业。冲击钻震动较大，对路基稳定性影响较大，施工周期长。方案二：采用旋挖钻进行钻孔施工。旋挖钻钻孔对路基稳定影响小，施工周期短。但旋挖钻钻杆竖起高度大（24m

35、），潜在倾覆的危险较大。（3）承台施工，人工配合机械开挖，大块组合钢模一次性浇筑砼。（4）墩柱施工，墩柱采用组合钢模一次性到钢梁立柱底整体浇筑砼。（5）钢梁施工，钢梁分节段厂制，运输至现场拼装，然后采用大吨位吊车吊装就位。4. 施工准备4.1 办理营业线施工相关手续先与工务段、电务段、车务段、供电段等相关单位签订“安全协议书”和“施工配合协议”，施工前将设计图纸、施工方案报送南昌铁路局工务处、工务段等相关处、室审批，办理营业线施工许可。按照铁路营业线施工安全管理办法（铁运2012280号）规定，提报营业线施工计划，根据下达的月度施工计划和日施工计划进行封锁施工。其他施工编制邻近营业线施工安全监

36、督计划，经施工单位、监理单位审批后报设备管理单位会签；报项目管理机构预审通过；由南昌铁路局建管处牵头组织审查汇总并批准后向路局运输处提报，经路局施工领导小组审批后作为月度施工计划附件下发。施工前需对门式墩施工范围内管线迁移、拆除部分营业线声屏障、隔离墙、防护栅栏临时迁移，施工完成后进行恢复。既有设备改移防护详见附件2:游坊特大桥门式墩营业线设备改移防护图4.2 45#墩右侧地质补勘由于45#门式墩右侧墩台位于京九营业线右侧第一道防护栅栏与第二道防护栅栏之间，场地附近树木较多，前期设计未进行地质勘探，现由于工期要求，现需对此墩台进行地质补勘，该地勘点距离既有京九铁路路肩7.6m，地勘钻机高度为6

37、.5m，施工作业平台为3x6m，对既有铁路无倾覆危险。钻机进入施工现场需要拆除外侧的防护栅栏，拆除前与工务段签订施工配合协议，施工过程中派防护员进行安全防护。地勘钻机与营业线关系如图4.2-1 地质补勘钻机施工示意图图4.2-1 地质补勘钻机施工示意图4.3 硬隔离防护施工由于设计墩台及人工挖孔桩紧邻营业线侧沟，且侵占防护栅栏，施工前需将防护栅栏拆除，拆除前在既有防护适当位置增设硬隔离施工进出通道门，方便作业人员、材料及小型机具进入。栅栏开口处设置栅栏门，栅栏门加锁看管，并设置“铁路工作人员专用通道，禁止其它人员入内”标示牌，由工班长或领工员落实管理，并派专人看守。在拆除营业线路防护栅栏前，在

38、路堤上采用全封闭、硬隔离措施。于路肩边缘或路堤边坡处埋设矩管(位置应设于接触网立柱之外)，矩管尺寸为2700×50×40mm，壁厚2.5mm。矩管与线路中心距间最小处为3.0m，间距3m，钢管长2.7m，相邻矩管间距2.0m，矩管之间采用金属网片(网格75×150mm，4.0mm)组装。立柱采用挖坑（坑尺寸50×50×30cm），浇筑混凝土进行稳定，立柱埋入地面深度50cm，防护网底部离地面10-15cm；若地面为刚性结构（如混凝土、石材），则采用立柱底部加设支座，钻孔打膨胀螺栓，螺栓与支座连接固定。硬隔离立面图 硬隔离断面图4.4 地下管线保

39、护作业场地在清理平整前，挖探沟做好地下管线的探测工作，经调查了解在DK89+300处地埋有不同型号的通信、信号光缆。开工前，委托产权单位完成施工范围有影响的管线采取迁改或保护措施。迁移至施工范围之外（既有铁路侧沟平台）的电缆须采用放置于专用的电缆槽内，施工完成沿承台靠近营业线路内侧进行地埋恢复。4.5 电力线改迁既有铁路线右侧有1处铁路用贯通高压电力线及自闭线，分布位置处昌赣客专线路里程分别为DK89+290/DK89+386，防止施工中出现触电引起的人身伤亡事件，及断电影响列车正常运营，需对两侧的电力线路进行改移。 4.6 改移水沟43#墩左侧门式墩施工侵占了营业线两侧排水沟,施工前需将线路

40、左侧侧既有排水沟改移至承台的以外2m处。请产权单位到现场确认，影响范围的改移排水沟设备数量，在产权单位防护情况下，施工单位进行改移，保证排水畅通。排水沟改造符合技术,拐角不能为直角，施工完毕后恢复。4.7 声屏障、隔离墙拆除基础施工前需在靠线路侧设置人工挖孔桩防护，人工挖孔桩与既有声屏障、隔离墙位置有冲突，施工前需对部分地段进行拆除。经调现场测量调查，44#、45#左墩施工需要对既有的声屏障、隔离墙拆除后方可进行基础施工。 4.8 防护栅栏改迁硬隔离防护施工完成后，拆除门式墩范围对施工有影响的营业线防护栅栏，门式墩施工完成后，沿既有门式墩身内侧恢复拆除的防护栅栏，与既有相接，全封闭防护。4.9

41、 人工挖孔防护桩由于43#45#墩承台基坑开挖线距既有京九线上、下行中心间距为6.668m7.713m，为保证既有线安全，基坑只能采用有支护垂直形式开挖，因而，本基坑在既有线侧设置人工挖孔桩防护，人工挖孔桩施工过程中需列车限速运行，限速45km/h。挖孔防护桩与既有铁路关系如表4.8-1所示； 表4.8-1 挖孔防护桩与既有铁路关系表位置防护桩桩长（m）邻近股道名称桩边与股道中线间距L（m）备注43#墩左侧5.5京九线下行5.6743#墩右侧5.5京九线上行5.58844#墩左侧5.5京九线下行5.58444#墩右侧5.5京九线上行5.57945#墩左侧5.5京九线下行6.07345#墩右侧5

42、.5京九线上行5.101挖孔防护桩与铁路设备关系如图4.8-2所示。图4.8-2 人工挖孔防护与铁路设备关系图5. 施工方案及质量控制5.1 施工顺序施工单位完成方案编制后，进行内部审查,经完善后再由建设单位组织设计、监理、设备管理、施工等单位对方案进行预审，形成预审会议纪要；施工单位按预审意见进行修改,上报南昌路局审定并与相关单位签订安全协议，签订安全协议后方可纳入施工计划。进场前首先通知设备管理单位，针对工程施工内容向相关单位进行交底，设备管理单位按照安全协议约定的内容和要求进行现场配合。本工程施工工艺流程为：施工准备及场地处理营业线两侧临时防护设备改移人工挖孔防护桩防护桥梁钻孔施工基坑开

43、挖，承台施工门式墩钢筋混凝土墩身施工拼装基础及支架厂制构件运至现场就位钢盖梁现场拼装调整（含支撑垫石及附属工程施工）CC2500-1-500型履带起重机拼装申请线路封锁点前施工准备下行“V”停提升盖梁垂停封锁线路转臂落梁、对位、焊接钢盖梁销点点后钢柱补焊外包混凝土填心混凝土。5.2 施工方法5.2.1 桩基施工5.2.1.1 人工挖孔桩施工43#45#墩承台靠营业线侧均设置9根人工挖孔防护桩，人工挖孔直径1.25m，桩中心间距1.35m。护壁保护层厚度10cm,顶部以1.5m*1.0m高系梁连接。围护结构采用人工挖孔咬合桩后，施工质量有保证，其挡土和止水效果都非常好。采用逐孔施工的措施进行，既

44、避免塌孔，又能抵消桩间土的挤压效应。见附件八：游坊特大桥42-46#墩人工挖孔桩计算书施工工艺流程图平整场地井口开挖浇注井口砼安装提升架挖 孔移除挖孔设备制作提升井架浇注砼护壁桩位放样否是下笼、灌砼基地是否符合要求1、挖孔施工挖孔桩开挖隔二挖一，待已浇筑桩基达到设计强度后方可开挖相邻桩基。开挖从上到下逐层用镐、锹进行开挖，遇坚硬土或大块孤石采用锤、钎破碎，挖土顺序为先挖中间后挖周边，按设计桩径加20厘米控制截面大小，开挖顺序见下人工挖孔桩施工顺序图。孔内挖出的土装入吊桶，采用自制提升设备将渣土垂直运输到地面，堆积到指定地点，防止污染环境。注意挖孔过程中，不需将孔壁修成光面，保持孔壁稍有凹凸不平

45、，以增加桩的摩擦力。人工挖孔桩施工顺序图护壁采用现浇灌注混凝土护壁，第一节混凝土护壁(原地面以下1米)径向厚度为20cm，宜高出地面2030cm，使其成为井口锁口，以阻挡井上土石及其它物体滚入井下伤人，并且便于挡水和定位。如图示。每挖掘0.5m深时，即立安装单层钢筋网片，支固模板灌注混凝土护壁。钢筋网片环向采用8钢筋，竖向采用10钢筋，间距均为20cm；护壁砼强度为C25，平均厚度10cm。待护壁达到设计强度后方可继续开挖。护壁砼的施工，采取自制的钢模板。钢模板面板的厚度不得小于3mm，浇注混凝土时拆上节，支下节，自上而下周转使用。模板间用U形卡连接，上下设两道68号槽钢圈顶紧；钢圈由两半圆圈

46、组成，用螺栓连接，不另设支撑，以便浇注混凝土和下节挖土操作。紧邻既有线的挖孔防护桩因对营业性影响较大，因此申请相邻京九线上下行慢行，挖孔作业期间要求派驻站联络员到南昌站信号楼进行驻站，来车前停止一切施工，作业人员提升、出孔，施工现场专人指挥、防护，驻站联络员必须经培训合格后持证上岗。2、钢筋笼加工安装（1）安装钢筋笼前必须与设备管理单位联系，签订安全协议，并在现场监督防护的情况下进行施工；由于人工挖孔桩紧邻接触网立柱，水平距离接触网回流线间距小于2m，采用预制钢筋笼整体吊装安装，钢筋笼及吊车侵入营业线安全限界，施工防护难度大，风险高，故挖孔桩钢筋笼采用孔内绑扎。（2）孔内绑扎钢筋间距、搭接长度

47、严格按照设计及规范施工，人工孔内安装。（3）钢筋笼孔内绑扎过程中安装保护层垫块控制桩身钢筋保护层厚度。利用实测锁口高程及护桩控制好钢筋笼顶标高及钢筋笼中心位置。当钢筋笼正确就位后，在锁扣平台上用两根定位钢管固定钢筋笼，使其处在正确的标高位置上，以保证钢筋骨架在浇注混凝土时不下沉不上浮。（4）加强箍筋按设计图每隔2m设置一道，与主筋点焊联接，同一截面的主筋接头数不多于50%，搭接单面焊大于10d，焊工持证上岗，保证焊接饱满，长度满足规范要求。钢筋焊接试件抽取，试验合格后钢筋笼焊接才能正常施工。3、混凝土浇筑钢筋笼安装就位固定后，开始灌注混凝土，混凝土为C30高性能混凝土。采用混凝土罐车运输至施工

48、现场，自卸灌注。灌注支架采用移动式的,事先拼装好,用时移至孔口,以悬挂漏斗，漏斗底口接串筒、溜管等设施下落。串筒、溜管底部距离孔底高度不超过2米,防止混凝土发生离析，影响桩身质量。混凝土灌注如右图所示：注意事项：（1）护壁采用现浇C25钢筋混凝土，井口设钢筋混凝土锁口，锁口须高出原地面20cm。开挖隔二挖一，严禁连续开挖。（2）根据具体地质情况和对既有线路的影响，确定开挖深度，但每次开挖深度不大于1m，开挖完成后立即进行护壁施工。（3）挖孔桩施工时需向铁路相关部门申请线路安全防护，无防护人员监护不得施工。（4）挖孔桩施工时，设专人时刻对既有线进行位移和沉降观测，发现有变化时，及时通知现场管理人

49、员及设备管理单位，并采取回填基坑或撤离现场等措施，待方案从新修订后确定后方可再进行施工。5.2.1.2 钻孔桩施工钻孔桩施工工艺流程图（1）桩位数据复核进行桩基施工放样之前，必须对相应桩位坐标、设计标高数据进行复核计算，如发现计算结果与设计图中提供数据不符，应及时书面通知设计单位。（2）场地平整及泥浆池的设置及防护为防止钻机施工过程中因地基承载力不均匀导致钻机倾覆影响行车安全，故在人工挖孔桩施工完成后利用挖掘机对桩基施工范围内场地进行平整，分层填筑压实，施工平台宜向铁路外侧设置5%的横坡度，便于横向排水，避免因积水问题影响铁路路基稳定。在承台远离线路防护栅栏方向10m各设置一个泥浆池。泥浆池开

50、挖采用挖掘机放坡开挖，泥浆池开挖完成后立即在泥浆池四周距开挖边缘0.51m位置设置好防护围挡和防护网，围挡材料采用钢管，围挡高度不得低于1.2m，栏杆钢管刷红白漆，防护网上挂安全警示标志。（3）桩位测量放样采用全站仪测设桩位，然后把桩位利用十字线引到护筒位置以外打设四根木桩，根据四根木桩的交汇点埋设护筒，护筒埋设好后再用全站仪进行复验，并对桩中加以标识，以便钻机就位时对中。（4）护筒埋设护筒采用挖坑埋设法，护筒顶端高度应高出地面0.5m，护筒底部和四周所填粘土须分层夯实，不允许漏水。护筒埋置深度为2m，护筒的内径比桩径大200mm。护筒中心垂线应与桩中心线重合，平面允许误差为30mm，竖直线倾

51、斜不大于1%。（5）钻机就位、调试及制作泥浆护筒埋设好后，钻机即可就位，就位后立即进行钻机平面位置及垂直度检测、机械性能指标调试，无误后方可进行挖孔作业。合适的泥浆性能对成孔至关重要，泥浆在使用前经试验室进行试验，合格后才能使用，泥浆进入砂层检测频率为2小时测一次，泥浆储备为1.5倍设计用量,成孔过程中对于成孔质量和安全，水头高度和合适的泥浆护壁是关键，施工中主要泥浆指标控制和灌注水下混凝土前主要泥浆指标见下表：不同地层中的主要泥浆指标钻孔方法地层情况泥浆指标含砂率（%）粘度（s）相对密度旋挖钻一般地层416201.11.15易塌地层419281.151.2卵石土420351.21.5（6）钻孔钻机就位对中检查合格后,先向护筒内放适量泥浆,开始挖孔应采用慢速低压钻进,将护筒底孔壁护好,待整个钻头进入护筒底后,