道路恢复设计工程子单位工程验收自评报告

1、南宁轨道交通1号线一期工程鹏飞路站道路恢复设计子单位工程验收质 量 自 评 报 告工 程 名 称： 南宁轨道交通1号线一期工程土建施工03标 施 工 单 位（公章）： 中铁港航局集团有限公司 发 出 日 期： 2016年 10月13日 一、工程概况1.1环境与地质描述1.1.1环境描述鹏飞路站中心位置位于大学西路与鹏飞路的交叉路口。车站位于大学西路上，呈东西走向敷设。场地西北侧临近南宁童乐乳业有限责任公司，东北侧临近广西农业职业技术学院，东南侧临近南宁高级技工学校,西南侧有昌泰金华园和南宁市戒毒所。1.1.2沿线自然地理概况（1）地形、地貌鹏飞路站位于南宁市西乡塘区，主体位于大学西路与鹏飞路路

2、口，沿着大学西路西连南职院站，东接西乡塘客运站。场地地势平坦宽阔。南宁市地形是以邕江宽广河谷为中心的盆地形态。勘察场地地貌多属剥蚀残丘地貌。勘察期间，测得全部孔位标高76.4077.93m。（2）路线走向路线走向大致呈东西向，现状大学西路路幅为四幅路，双向六车道。主车道宽度为11m，辅路宽6.5m，人行道宽6.0m，中分带宽3m，两侧侧分带各宽1.5m。两侧人行道还有约1316m的绿化带。（3）道路竖向现状道路与两侧建筑物地平高差在1020cm（道路低）。现状路拱采用折线形式，机动车道、非机动车道：1.5，人行道：1.5。（4）路基、路面现状现状主道为新建的沥青混凝土路面，高于辅道约20cm，

3、辅道道路面为混凝土路面结构。人行道下管线较多，埋深深浅不一，大约30cm120cm；人行道基础为泥夹杂碎石。1.1.4环境条件（1）地面道路及交通状况大学路为西乡塘区重要东西向主干道（红线宽70m，双向6车道“四幅路”），该站点所在大学路往西与树人路相交，往东与罗文大道相交；站点距离东侧西乡塘站约2km，西侧距离南职院站约1km。（2）邻近建筑物情况车站东北侧有广西农业职业技术学院新校区，项目目前正在施工，西北侧有相思湖投资公司、南宁童乐乳业有限责任公司及广西民族大学西校区。西南侧有昌泰金华园和南宁市戒毒所，东南侧有南宁市高级技工学校、广西物宝复合肥料厂。1.2 项目概况鹏飞路站为南宁市轨道交

4、通一号线由西往东第3座车站，位于大学西路与鹏飞路交叉路口，线路在该段大学西路上呈东西方向敷设，为地下岛式车站。车站起讫里程为YSK2+914.721YSK3+124.521，外包总长209.8m，标准段外包宽度为19.2m。车站采用整体道床，轨道结构高度580mm(含预留结构量)，车站两端相邻区间采用盾构法施工，车站两端头设盾构始发井。交通疏解方案结合主体施工工期共分三期（包含附属结构施工工期）。（1）主体一期：本期围挡车站主体部分，大学西路鹏飞路口交通临时疏解到施工围挡南侧，施工围挡21个月，围挡面积为14751m2；（2）附属二期：本期围挡车站主体，施工车站北侧附属结构，围挡包括盾构施工占

5、用场地。大学西路与鹏飞路口交通临时疏解到车站主体施工围挡南侧，占用部分人行道及绿地，围挡时间为3个月，围挡面积为20816m2；（3）附属三期：本期围挡车站南侧，施工车站南侧附属结构。大学西路与鹏飞路口交通临时疏解到车站主体围挡北侧，围挡时间为3个月，围挡面积8730m2。1.2.2 参建单位建设单位：南宁轨道交通集团有限责任公司勘察单位：中国有色金属长沙勘察设计研究院有限公司设计单位：华南设计（集团）有限公司（道路恢复工程）中交第二公路勘察设计研究院有限公司（土建）监理单位：长沙中大建设监理有限公司施工单位：中铁港航局集团有限公司1.3 验收范围本次验收的范围为：鹏飞路站道路恢复设计（路基工

6、程、基层工程、路面工程）子单位工程预验收,具体情况如下表所示：表1-1 鹏飞路站道路恢复设计子单位工程验收范围统计表单位工程分部工程子分部工程分项工程检验批数量道路工程道路路基/土方路基基坑回填检验批39道路基层/级配碎石（碎砾石）基层级配碎石检验批4素混凝土基层混凝土施工检验批4水泥稳定土类基层4水泥稳定层检验批8水泥稳定土类基层6水泥稳定层检验批8道路面层沥青混合料面层透层透层检验批4粘层粘层检验批8封层封层检验批4热拌沥青混合料面层沥青混合料面层检验批24二、合同完成情况我单位已完成合同条文中规定的施工内容，并严格按照合同要求进行施工。施工过程中均严格按照批准的设计文件、图纸内容、相关施

7、工方案及标准进行实施。三、过程中的质量控制3.1 质量目标工程质量标准符合中华人民共和国国家标准及南宁市相关标准和业主要求，质量等级为合格，争创省部级优质工程。3.2 组织措施从全公司范围内抽调选派有施工经验的技术人员从事工程技术管理工作，建立健全各项技术管理细则，严格执行标准化作业，制定新技术、新工艺的推广计划。本项目实行质量终身负责制，责任落实到人和每道工序，现场挂牌施工，将全面质量管理落实到实处。3.3管理措施（1）根据本工程特点及质量要求，项目经理部成立相应的质量管理部门，配足质量管理人员，强化项目的质量管理。（2）项目经理部成立以项目经理为组长，总工程师为副组长的全面质量管理领导小组

8、，组员为各业务部门负责人。（3）项目经理部设安全质量环保部，设部长一名，专职质检工程师一名。（4）实行全员培训，持证上岗制度。3.4主要工序质量控制措施（1）控制基层厚度和高程，其路拱横坡应与面层一致。（2）基层应在混合料处于或略大于最佳含水量时进行碾压，直至达到按重型击实试验法确定的要求压实度。（3）基层材料应根据具体材料分成3级或以上（不包括天然砂在内），以保证合成混合料级配稳定满足要求。路拌法施工时尽可能缩短从加水拌合和到碾压终了的延迟时间，此时间不应超过34h，并应短于水泥的终凝时间。采用集中厂拌法施工时，延迟时间不应超过2h。（4）用1215t三轮压路机碾压时，每层的压实厚度不应超过

9、15cm；用1820t三轮压路机和振动压路机碾压时，每层的压实厚度不应超过20cm；压实厚度超过上述规定时，应分层辅筑，每层的最小压实厚度为10cm，下层宜稍厚。（5）基层施工时严禁用薄层贴补法进行找平。水泥稳定碎石基层分两层用摊铺机铺筑时，下层分段摊铺和碾压密实后，在不采用重型振动压路机碾压时，宜立即摊铺上层，否则在下层顶面应撒少量水泥和水泥浆。（6）每一段碾压完成并经压实度检测合格后，应立即开始养生。宜采用湿砂进行养生，砂层厚度宜710cm。砂铺匀后，应立即洒水，并在整个养生期间保持砂的潮湿状态。不得用湿粘性土覆盖。养生结束后，必须将覆盖清除干净。养生期不宜少于7d。（7）透层油宜紧接在基

10、层碾压成型后表面稍变干燥，但尚未硬化的情况下喷洒。气温低于10或大风天气和即将降雨时不得喷洒透层油。（8）洒透层油前应清扫路面，遮挡防护路缘石及人工构造物避免污染，透层油必须洒布均匀，（9）养生时间由试验确定，确保乳化沥青渗透且水分蒸发后，应尽早铺筑沥青面层，防止工程车辆损坏透层。（10）气温低于10时或路面潮湿时不得喷洒粘层油，用水洗刷后需待表面干燥后喷洒。（11）喷洒的粘层油必须成均匀雾状，在路面全宽度内均匀分布成一薄层，不得有洒花漏空或成条状，也不得有堆积。喷洒不足的要补洒，喷洒过量处应予刮除。喷洒粘层油后，严禁运料车外的其他车辆和行人通过。（12）粘层油宜在当天洒布，待乳化沥青水分蒸发

11、完成后，紧跟着铺筑沥青层，确保粘层不受污染。（13）拌合场场地应硬化并具备良好的排水保证，材料应严格分级（分级界限建议：表面层：02.36mm、2.364.75mm、4.759.5mm、9.516mm；中、下面层：04.75mm、4.759.5mm、9.516mm、1631.5mm，分级界限可根据碎石机的具体情况作适当调整）堆放且严格隔离、严禁窜料，所有进场材料应进行均匀性及质量抽检，不符合技术指标要求的材料不得进场。（14）采用间歇式拌和楼拌和，能自动打印每盘的拌和记录。拌和设备应是能按用量（以质量计）分批配料的间歇式拌和机，且有不少于四个的热料仓，装有温度检测系统及保温的成品贮料仓和二次除

12、尘设施，能自动打印每盘的拌和记录，拌和设备的产量应和生产进度相匹配。（15）沥青混合料的配合比设计应严格按照目标配合比设计阶段、生产配合比设计阶段、生产配合比验证阶段的步骤和要求来进行，最后确定出生产用的标准配合比，作为沥青混合料的生产控制和质量检验的标准。（16）在沥青混合料的拌合过程中每天应及时对热料仓的集料进行筛分分析，编制配合比质量控制图，确保混合料的配合比在标准配合比的容许差值范围内（0.0575mm粒径为2，2.36mm粒径为6，4.75mm粒径为7），如果原材料发生变化并经检测沥青混合料不符合质量要求时，应及时调整配合比，必要时重新进行沥青混合料的配合比设计。（17）摊铺：摊铺过

13、程要求不得出现混合料离析，施工时局部的材料离析问题应在铺筑试验路的过程中得到很好的解决。（18）碾压：未了保证沥青混合料能够在有效压实时间内达到规定的压实度，需配备的基本压实设备未：双钢轮振动压路机（振幅和频率可根据需要调整）不少于两台（静态1014吨），根据混合料类型、温度和层厚选择频率和振幅；25吨以上的胶轮压路机不少于一台。其余压式设备参照规范配置。（19）温度控制：矿料温度160180（改性：180200），沥青温度：155165（改性：160165），混合料出厂温度：45165（改性：170185），出碾温度大于130（改性：大于150），终压温度：钢轮压路机不低于70（改性：90）

14、，轮胎压路机不低于80。3.5施工注意事项 （1）路基回填应采用透水及稳定性较好的土质，禁用采用淤泥、腐质土、膨胀土、垃圾等填筑路基，要求路基填料的最小强度应满足公路路基设计规范（JTGD30-2004）及图纸相关规定，当不能满足时应进行处治。地面横坡大于1:5时，应挖成宽度不小于1.0米的台阶后再回填。施工应尽量避开雨季。（2）路基碾压时应水平分层碾压处理，每层虚铺厚度应与压实机具相适应，碾压之前应注意将填土的含水量控制在最佳含水量左右。（3）路槽地面土基回弹模量应30Mpa。对应弯沉值为：310.5（0.01mm，BZZ-100KN轴载测试）。（4）路基施工排水必须合理安排临时排水路线，充

15、分利用沿线已有排水设施。（5）级配碎石下基层主要根据城镇道路工程施工与质量验收规范(CJJ1-2008)和参考公路路面基层施工技术规范（JTJ034-2000）进行，其颗粒组成及技术指标应满足规范（CJJ1-2008）的规定，碎石的最大粒径不应超过53mm，石料压碎值不大于40。压实度（重型击实标准）要求不低于96。对应弯沉值未：167.8*0.01mm。（6）水泥稳定碎石基层主要城镇道路工程施工与质量验收规范（CJJ1-2008）和参考公路路面基层施工技术规范（JTJ034-2000）进行，其颗粒组成和塑性指数应满足规范（CJJ1-2008）的规定，碎石的最大粒径不应超过37.5mm，石料压

16、碎值不大于30。水泥含量指水泥与干碎石之间的重量百分比，所用水泥宜选用初凝大于3小时、终凝时间在6小时以上的水泥，标号可采用325或425号。施工中应控制好含水量，必须拌和均匀、碾压密实，并根据施工时的天气情况做好保湿养生工作，养生7天后方可施工面层。要求水泥稳定碎石基层的压实度(重型击实标准)不低于98，7天无侧限抗压强度3Mpa，对应弯沉值为：27.5*0.01mm。（7）沥青路面使用的各种材料运至现场后必须取样进行质量检测，经检验合格后方可使用，不得以供应商提供的检测报告或商检报告代替现场检测。四、工程质量评价4.1检测项目和内容(1)路基回填按设计及施工规范要求施工，各层压实度抽样检测

17、试验结果均符合设计及验收规范要求。(2)路面级配碎石底基层、水泥稳定碎石上基层均按设计及施工规范要求施工，结构层厚度、压实度、平整度、宽度等技术指标均合设计及验收规范要求。(3)沥青混凝土面层按设计及施工规范要求施工，压实度、厚度、路面横坡、纵坡、标高等均符合设计及验收规范要求。4.2原材料、构配件质量检测在鹏飞路站道路恢复工程施工过程中，对各种原材料的管理一直都严格要求。各种材料进场均要有质量证明文件，对用于路基、路面的材料和构配件严格按照设计图纸和相关规范的要求进行复检，不合格的严禁使用并做退场处理。各种材料的取样、送检均在监理工程师的见证下进行，复检合格的材料经过监理工程师的批准方可使用

18、，确保原材料质量始终处于受控状态。五、鹏飞路站道路恢复设计验收情况及质量控制情况鹏飞路站道路恢复设计共完成4次验收，验收情况符合相关要求文件。施工过程中严格按方案及设计规范要求未出现质量事故。6、 质保资料的审查情况和归档道路路基检测统计表序号检测项目应检组数实测组数监理见证次数组数合格率1土方路基压实度484848100%2土方路基弯沉555100%道路基层检测统计表序号检测项目应检组数实测组数监理见证次数组数合格率1级配碎石层压实度444100%2级配碎石层弯沉444100%3水泥稳定碎石压实度888100%4水泥稳定碎石弯沉888100%5水泥稳定碎石层无侧限抗压151515100%道路面层检测统计表序号检测项目应检组数实测组数监理见证次数组数合格率1沥青路面压实度999100%2沥青路面弯沉151515100%3沥青路面厚度444100%4沥青路面构造深度、摩擦系数333333100%七、子单位工程预验收的质量评定情况依据城镇道路工程施工与质量验