YANMAR付机故障简介

1、o 一、我司船舶使用一、我司船舶使用YANMAR付机的概况付机的概况o 二、我二、我司船舶司船舶YANMAR付机几期典型故障简介付机几期典型故障简介o 三、三、YANMAR付机日常管理注意事项付机日常管理注意事项一、我司船舶使用一、我司船舶使用YANMAR付机概况付机概况o 近几年在我司新造船中，近几年在我司新造船中，YANMAR付机占了付机占了相当大的比例。目前我司相当大的比例。目前我司102艘自有船中的艘自有船中的26艘船使用了艘船使用了YANMAR付机，总共付机，总共97台。台。分别为：分别为：10200TEU)列船共列船共16台台 8N330L-GC付机付机 5816TEU)列船共列船

2、共12台台 6N330L-EV付机付机5100TEU)列船共列船共48台台 6EY26L付机付机764TEU系列船共系列船共12台台 6M200L-UN付机付机542TEU列船共列船共9台台 6N26L-UV付机付机公司在造的公司在造的425OTEU和即将建造的和即将建造的13300TEU系系列船也都将使用列船也都将使用YANMAR付机付机o 近年来，该型付机频繁地发生事故，给公司的近年来，该型付机频繁地发生事故，给公司的经营效益和安全生产带来了非常不利的影响。经营效益和安全生产带来了非常不利的影响。为此，我们试图对该机型的常见及多发故障的为此，我们试图对该机型的常见及多发故障的管理要点进行总

3、结，以便今后对该型付机实施管理要点进行总结，以便今后对该型付机实施更有效的管理。更有效的管理。一、我司船舶使用一、我司船舶使用YANMAR付机概况付机概况二、我司船舶二、我司船舶YANMAR付机几期典型故障简介付机几期典型故障简介(1)o 故障故障1、燃油进出机挠性管频繁发生裂纹或断裂、燃油进出机挠性管频繁发生裂纹或断裂故障经过：多船多台付机在运转中发生燃油管焊缝处裂纹或故障经过：多船多台付机在运转中发生燃油管焊缝处裂纹或断裂，造成大量燃油漏泄。断裂，造成大量燃油漏泄。二、我司船舶二、我司船舶YANMAR付机几期典型故障简介付机几期典型故障简介(1) 法兰焊缝裂纹法兰焊缝裂纹 管子焊缝处断裂管

4、子焊缝处断裂二、我司船舶二、我司船舶YANMAR付机几期典型故障简介付机几期典型故障简介(1)油管裂纹或断裂的原因分析油管裂纹或断裂的原因分析 设计不佳：设计不佳：原管由法兰原管由法兰SS400SS400、碳素钢管、碳素钢管STKM13ASTKM13A、不锈钢管不锈钢管SUS304SUS304三种不同材料焊接而成；法兰为三种不同材料焊接而成；法兰为单面焊接。单面焊接。壁厚太小：不锈钢管壁厚仅壁厚太小：不锈钢管壁厚仅1.5mm1.5mm，强度不足。，强度不足。安装不良：管子法兰端面存在曲折和偏移；压缩安装不良：管子法兰端面存在曲折和偏移；压缩或拉伸过多。或拉伸过多。 振动：弹性底座；燃油压力脉冲

5、。振动：弹性底座；燃油压力脉冲。二、我司船舶二、我司船舶YANMAR付机几期典型故障简介付机几期典型故障简介(1)改进措施改进措施改进设计：改进设计：盘管改为整根不锈钢管盘管改为整根不锈钢管, ,壁厚由原先的壁厚由原先的1.5mm1.5mm改成了改成了2.0mm2.0mm；法兰也是使用了同样的不锈钢材质且采；法兰也是使用了同样的不锈钢材质且采用双面焊接。用双面焊接。重新校中：利用样管对船厂管路法兰校中后重新焊接。重新校中：利用样管对船厂管路法兰校中后重新焊接。两个法兰端面的曲折和偏移控制在两个法兰端面的曲折和偏移控制在2.0mm2.0mm以内，管子的以内，管子的压缩和拉伸控制在压缩和拉伸控制在

6、-2-2+3mm+3mm之间，即管子安装妥后，总之间，即管子安装妥后，总长应该在长应该在498498503mm503mm。加装蓄压器：在进出机管路上加装蓄压器。加装蓄压器：在进出机管路上加装蓄压器。盘管外部加装保护罩。盘管外部加装保护罩。加强巡检。加强巡检。 二、我司船舶二、我司船舶YANMAR付机几期典型故障简介付机几期典型故障简介(1) 油管改进前油管改进前 油管改进后油管改进后 二、我司船舶二、我司船舶YANMAR付机几期典型故障简介付机几期典型故障简介(1) 加装蓄压器并改型加装蓄压器并改型二、我司船舶二、我司船舶YANMAR付机几期典型故障简介付机几期典型故障简介(1) 燃油管加装保

7、护罩燃油管加装保护罩二、我司船舶二、我司船舶YANMAR付机几期典型故障简介（付机几期典型故障简介（2）o 故障故障2 2、排气阀碎裂掉入气缸，导致增压器、排气阀碎裂掉入气缸，导致增压器等部件损坏等部件损坏故障经过：某付机（故障经过：某付机（7137h7137h）运转中）运转中NO.8NO.8缸排烟缸排烟高温报警，声响异常。轮机员立即停机并对高温报警，声响异常。轮机员立即停机并对NO.8NO.8缸吊缸检查发现以下部件损坏缸吊缸检查发现以下部件损坏。 缸头触火面、活塞顶以及缸套内壁有多处机械敲击缸头触火面、活塞顶以及缸套内壁有多处机械敲击痕迹痕迹 进排气阀阀杆弯曲，其中一只排气阀阀盘碎裂进排气阀

8、阀杆弯曲，其中一只排气阀阀盘碎裂二、我司船舶二、我司船舶YANMAR付机几期典型故障简介（付机几期典型故障简介（2） 4 4个旋阀器内部弹簧变形，失去弹力个旋阀器内部弹簧变形，失去弹力 进排气阀弹簧、弹簧座有不同程度磨损进排气阀弹簧、弹簧座有不同程度磨损 喷油器油嘴顶部被敲平喷油器油嘴顶部被敲平 增压器透平转子一个叶片严重缺损，其余叶片均有增压器透平转子一个叶片严重缺损，其余叶片均有不同程度损伤不同程度损伤 检查其他缸发现进排气阀旋阀器弹簧均有不同程度检查其他缸发现进排气阀旋阀器弹簧均有不同程度的变形，失去弹力；气阀弹簧以及弹簧座均有磨损的变形，失去弹力；气阀弹簧以及弹簧座均有磨损 附损坏部件

9、照片：附损坏部件照片：二、我司船舶二、我司船舶YANMAR付机几期典型故障简介（付机几期典型故障简介（2）缸头触火面二、我司船舶二、我司船舶YANMAR付机几期典型故障简介（付机几期典型故障简介（2）活塞头二、我司船舶二、我司船舶YANMAR付机几期典型故障简介（付机几期典型故障简介（2）缸套内壁二、我司船舶二、我司船舶YANMAR付机几期典型故障简介（付机几期典型故障简介（2）进排气阀、油头二、我司船舶二、我司船舶YANMAR付机几期典型故障简介（付机几期典型故障简介（2）旋阀器二、我司船舶二、我司船舶YANMAR付机几期典型故障简介（付机几期典型故障简介（2）气阀弹簧座、弹簧二、我司船舶二

10、、我司船舶YANMAR付机几期典型故障简介（付机几期典型故障简介（2）增压器（ABB TPL67C3)透平叶片二、我司船舶二、我司船舶YANMAR付机几期典型故障简介（付机几期典型故障简介（2）原因分析原因分析 通过现场调查分析，我们认为造成排气阀盘碎通过现场调查分析，我们认为造成排气阀盘碎裂的根本原因是旋阀器弹簧失效而不能工作，裂的根本原因是旋阀器弹簧失效而不能工作，致使气阀弹簧与弹簧座之间产生相对运动而磨致使气阀弹簧与弹簧座之间产生相对运动而磨损。由于船员没有及时发现气阀不能转动，在损。由于船员没有及时发现气阀不能转动，在高温高压的燃气冲刷下，排气阀盘密封不良，高温高压的燃气冲刷下，排气阀

11、盘密封不良，局部过热而碎裂。排气阀碎块进入缸内后造成局部过热而碎裂。排气阀碎块进入缸内后造成缸头、活塞、缸套以及增压器等部件二次损坏。缸头、活塞、缸套以及增压器等部件二次损坏。二、我司船舶二、我司船舶YANMAR付机几期典型故障简介（付机几期典型故障简介（2）改进措施改进措施 通过公司各方与通过公司各方与YANMARYANMAR公司据理力争，目前公司据理力争，目前YANMARYANMAR公司已将该付机损坏的部件全部保赔换公司已将该付机损坏的部件全部保赔换新，并将该轮新，并将该轮4 4台付机的所有台付机的所有进排气阀弹簧进排气阀弹簧、弹弹簧座簧座、旋阀器等换用改进型备件。此外，我们、旋阀器等换用

12、改进型备件。此外，我们已提醒相关船舶按照说明书中的要求，每已提醒相关船舶按照说明书中的要求，每2 2天打天打开运转中付机缸头罩盖，检查进排气阀旋阀器开运转中付机缸头罩盖，检查进排气阀旋阀器工况，以便及时发现异常现象，将事故消除在工况，以便及时发现异常现象，将事故消除在萌芽状态。萌芽状态。二、我司船舶二、我司船舶YANMAR付机几期典型故障简介（付机几期典型故障简介（3）o 故障故障3 3、进气阀凸轮工作表面剥蚀、进气阀凸轮工作表面剥蚀故障现象：目前有故障现象：目前有2 2条船中的条船中的3 3台付机发现台付机发现4 4个缸进气阀凸轮下个缸进气阀凸轮下行工作表面存在不同程度的剥蚀现象，最大剥蚀处

13、面积为行工作表面存在不同程度的剥蚀现象，最大剥蚀处面积为10 x15mm10 x15mm左右，最大深度达左右，最大深度达2mm2mm左右。左右。二、我司船舶二、我司船舶YANMAR付机几期典型故障简介（付机几期典型故障简介（3）原因分析原因分析 具体原因待查。具体原因待查。 检查有故障的凸轮轴相对应的进气阀滚轮工检查有故障的凸轮轴相对应的进气阀滚轮工作表面均无异常，可以排除因滑油质量不佳或作表面均无异常，可以排除因滑油质量不佳或异物进入导致异常磨损的原因。联系异物进入导致异常磨损的原因。联系YANMARYANMAR公公司后答复可能是凸轮的线形在加工过程中没有司后答复可能是凸轮的线形在加工过程中

14、没有控制好，导致凸轮工作表面应力过大，局部疲控制好，导致凸轮工作表面应力过大，局部疲劳开裂并最终导致凸轮工作表面较大面积剥蚀。劳开裂并最终导致凸轮工作表面较大面积剥蚀。 二、我司船舶二、我司船舶YANMAR付机几期典型故障简介（付机几期典型故障简介（3）改进措施改进措施船员已用油石对剥蚀四周打磨光顺，防止剥蚀船员已用油石对剥蚀四周打磨光顺，防止剥蚀进一步扩大。进一步扩大。YANMARYANMAR公司正在生产改正型凸轮轴，计划备妥公司正在生产改正型凸轮轴，计划备妥备件后上船更换并将故障的凸轮轴送厂分析。备件后上船更换并将故障的凸轮轴送厂分析。要求船舶在每次检查调整进排气阀间隙时要求船舶在每次检查

15、调整进排气阀间隙时（1000h1000h），同时打开凸轮箱道门盘车检查凸轮），同时打开凸轮箱道门盘车检查凸轮和滚轮工况。和滚轮工况。二、我司船舶二、我司船舶YANMAR付机几期典型故障简介（付机几期典型故障简介（4）o 故障故障4 4、高压油泵防蚀塞腐蚀脱落、高压油泵防蚀塞腐蚀脱落故障经过：某轮付机运转中（故障经过：某轮付机运转中（6800h6800h）发生燃油）发生燃油漏泄报警，检查发现某缸高压油泵防蚀塞松脱，漏泄报警，检查发现某缸高压油泵防蚀塞松脱，造成大量燃油喷出。造成大量燃油喷出。二、我司船舶二、我司船舶YANMAR付机几期典型故障简介（付机几期典型故障简介（4）原因分析原因分析 根据

16、说明书中定期检查表中规定，高压油泵防根据说明书中定期检查表中规定，高压油泵防蚀塞的使用寿命为蚀塞的使用寿命为4000-5000h4000-5000h。由于主管人员。由于主管人员没有按规定的运转周期更换防蚀塞，造成防蚀没有按规定的运转周期更换防蚀塞，造成防蚀塞严重腐蚀后脱落。塞严重腐蚀后脱落。 改进措施改进措施订购备件，更换所有到期的高压油泵防蚀塞。订购备件，更换所有到期的高压油泵防蚀塞。定期拆检防蚀塞，发现腐蚀时及时更换。定期拆检防蚀塞，发现腐蚀时及时更换。二、我司船舶二、我司船舶YANMAR付机几期典型故障简介（付机几期典型故障简介（4）使用使用4730h4730h的高压油泵防蚀塞的高压油泵

17、防蚀塞二、我司船舶二、我司船舶YANMAR付机几期典型故障简介（付机几期典型故障简介（5）o 故障故障5 5、飞轮拂配螺栓多次断裂或螺母松开、飞轮拂配螺栓多次断裂或螺母松开故障经过：某轮在保修工作时发现一台付机上故障经过：某轮在保修工作时发现一台付机上的的1 1个飞轮拂配螺栓断裂，其余个飞轮拂配螺栓断裂，其余7 7个螺母均已松个螺母均已松开。这是该付机同一个螺栓第二次发生断裂了，开。这是该付机同一个螺栓第二次发生断裂了，断裂的位置均在螺纹根部。断裂的位置均在螺纹根部。二、我司船舶二、我司船舶YANMAR付机几期典型故障简介（付机几期典型故障简介（5）原因分析原因分析 根据厂家分析，断裂的原因为

18、设备出厂时，拂根据厂家分析，断裂的原因为设备出厂时，拂配螺栓没有按规定力矩上紧（上紧力矩不足）。配螺栓没有按规定力矩上紧（上紧力矩不足）。 改进措施改进措施更换了所有没有上紧的螺栓。更换了所有没有上紧的螺栓。螺栓按规定力矩上紧后复核螺栓按规定力矩上紧后复核2 2次并做好马克。次并做好马克。主管人员应定期检查马克是否有变动。主管人员应定期检查马克是否有变动。二、我司船舶二、我司船舶YANMAR付机几期典型故障简介（付机几期典型故障简介（5）飞轮拂配螺丝剪断照片飞轮拂配螺丝剪断照片二、我司船舶二、我司船舶YANMAR付机几期典型故障简介（付机几期典型故障简介（5）飞轮拂配螺丝剪断照片飞轮拂配螺丝剪

19、断照片二、我司船舶二、我司船舶YANMAR付机几期典型故障简介（付机几期典型故障简介（6）o 故障故障6 6、付机飞车、付机飞车A A故障经过：某付机在停机时因长时间停炉，主管轮故障经过：某付机在停机时因长时间停炉，主管轮机员将燃油从机员将燃油从HFOHFO换成了换成了MDOMDO后，多次启动付机失败。后，多次启动付机失败。之后在之后在YANMARYANMAR服务工程师电话指导下，采取人工推服务工程师电话指导下，采取人工推动高压油泵齿条，加大油门方法启动付机。在成功动高压油泵齿条，加大油门方法启动付机。在成功启动后，付机未能自动减少油门，最后导致飞车。启动后，付机未能自动减少油门，最后导致飞车

20、。在按应急停车按钮、手动拉油门杆均无效的情况下，在按应急停车按钮、手动拉油门杆均无效的情况下，直至关闭燃油进口阀才将付机停止运转。在对曲拐直至关闭燃油进口阀才将付机停止运转。在对曲拐箱、凸轮箱检查无异常后，第箱、凸轮箱检查无异常后，第2 2天再次启动付机，天再次启动付机，发现某些缸排温过高。停车后详细检查后，发现以发现某些缸排温过高。停车后详细检查后，发现以下部件损坏：下部件损坏： 二、我司船舶二、我司船舶YANMAR付机几期典型故障简介（付机几期典型故障简介（6） 付机定时错位（定时齿轮错位付机定时错位（定时齿轮错位2 2格）格） 所有排气阀杆弯曲变形所有排气阀杆弯曲变形 NO.1&

21、NO.5NO.1&NO.5缸进气阀顶杆弯曲缸进气阀顶杆弯曲 所有排气阀顶杆弯曲所有排气阀顶杆弯曲 NO.3&NO.6NO.3&NO.6缸摇臂气阀顶头脱落，气阀间隙调节螺栓缸摇臂气阀顶头脱落，气阀间隙调节螺栓损坏损坏 所有活塞头顶部有气阀敲击痕迹所有活塞头顶部有气阀敲击痕迹 所有凸轮和滚轮表面均有拉痕所有凸轮和滚轮表面均有拉痕二、我司船舶二、我司船舶YANMAR付机几期典型故障简介（付机几期典型故障简介（6）原因分析原因分析付机停车时换油不彻底，造成启动时发火困难。当多次付机停车时换油不彻底，造成启动时发火困难。当多次启动失败后，主管人员没有及时打开示功考克进行冲启动失败

22、后，主管人员没有及时打开示功考克进行冲车吹气，造成付机启动成功后爆燃。车吹气，造成付机启动成功后爆燃。主管人员对主管人员对高压油泵调油机构高压油泵调油机构不熟悉。不清楚在将付机不熟悉。不清楚在将付机齿条手动推到最大时的危害，即单缸齿条不能自动复齿条手动推到最大时的危害，即单缸齿条不能自动复位。从位。从YANMARYANMAR服务信息服务信息NO.:02-2-G-10-028-LNO.:02-2-G-10-028-L中可知，中可知，即使一个缸的齿条卡在最大位置时也会造成付机飞车。即使一个缸的齿条卡在最大位置时也会造成付机飞车。付机飞车后，主管人员仅检查了曲拐箱、凸轮箱，而没付机飞车后，主管人员仅

23、检查了曲拐箱、凸轮箱，而没有对缸头等其他的检查，再次启动付机后造成损坏范有对缸头等其他的检查，再次启动付机后造成损坏范围扩大。围扩大。二、我司船舶二、我司船舶YANMAR付机几期典型故障简介（付机几期典型故障简介（6）YANMARYANMAR服务工程师指导不利。该类型付机在启动时为服务工程师指导不利。该类型付机在启动时为了防止爆燃（冒黑烟），通常通过了防止爆燃（冒黑烟），通常通过燃油限制、切断装燃油限制、切断装置置来控制启动油门。需要增加启动油门时，可以调节来控制启动油门。需要增加启动油门时，可以调节该装置来实现。服务工程师盲目指导船上手动推高压该装置来实现。服务工程师盲目指导船上手动推高压油

24、泵齿条来增加启动油门，且没有指出这样做可能会油泵齿条来增加启动油门，且没有指出这样做可能会导致齿条有卡住的危险，结果导致了付机飞车的发生。导致齿条有卡住的危险，结果导致了付机飞车的发生。改进措施改进措施在公司各方努力下，厂家保修更换了所有损坏部件。在公司各方努力下，厂家保修更换了所有损坏部件。应尽量避免在付机停车时转换燃油。应尽量避免在付机停车时转换燃油。在机旁张贴警示牌在机旁张贴警示牌“严禁将油门齿条推到最大严禁将油门齿条推到最大”，防，防止误操作造成飞车。止误操作造成飞车。二、我司船舶二、我司船舶YANMAR付机几期典型故障简介（付机几期典型故障简介（7）o故障故障7 7、付机飞车、付机飞

25、车B B故障经过：某轮离港正航后，付机（故障经过：某轮离港正航后，付机（7899h7899h）卸载时）卸载时发生飞车。后在飞车保护装置作用下自动停车发生飞车。后在飞车保护装置作用下自动停车（摘（摘自自YANMARYANMAR服务报告）服务报告）。检查曲拐箱、凸轮箱无异常检查曲拐箱、凸轮箱无异常情况后，启动付机发现排温异常，转速波动。停机情况后，启动付机发现排温异常，转速波动。停机并吊缸检查发现以下部件损坏：并吊缸检查发现以下部件损坏： 所有活塞头顶部均有排气阀敲击痕迹所有活塞头顶部均有排气阀敲击痕迹 曲轴上的主齿轮移位曲轴上的主齿轮移位4-54-5齿，约齿，约2020度度二、我司船舶二、我司船

26、舶YANMAR付机几期典型故障简介（付机几期典型故障简介（7） 解体缸头发现所有排气阀不活络，所有进排气阀解体缸头发现所有排气阀不活络，所有进排气阀结碳过多，密封不良。结碳过多，密封不良。 NO.3&NO.5NO.3&NO.5高压油泵齿条有轻微卡阻现象高压油泵齿条有轻微卡阻现象 解体解体NO.3.5.6NO.3.5.6高压油泵，发现底部传动机构结碳高压油泵，发现底部传动机构结碳严重，卸油孔堵塞严重，卸油孔堵塞 NO.5&NO.6NO.5&NO.6高压油泵齿套区域结碳严重高压油泵齿套区域结碳严重 飞轮部分拂配螺丝已松开飞轮部分拂配螺丝已松开二、我司船舶二、我司船舶

27、YANMAR付机几期典型故障简介（付机几期典型故障简介（7）原因分析原因分析 该轮自出厂后付机已运转了该轮自出厂后付机已运转了7899h7899h，其中，其中NO.3/5/6NO.3/5/6缸高压油缸高压油泵还没有解体过。由于部分高压油泵内部结碳严重，致使齿泵还没有解体过。由于部分高压油泵内部结碳严重，致使齿条不活络。在付机卸载后，某缸或某几个缸的高压油泵齿条条不活络。在付机卸载后，某缸或某几个缸的高压油泵齿条卡在较高负荷的位置，导致了飞车的发生。卡在较高负荷的位置，导致了飞车的发生。改进措施改进措施YANMARYANMAR服务工程师跟船更换了齿轮和飞轮拂配螺丝等损坏部件。服务工程师跟船更换了

28、齿轮和飞轮拂配螺丝等损坏部件。按说明书规定周期拆检解体所有高压油泵（按说明书规定周期拆检解体所有高压油泵（4000-5000h4000-5000h）二、我司船舶二、我司船舶YANMAR付机几期典型故障简介（付机几期典型故障简介（7） 主齿轮移位主齿轮移位 进排气阀结碳进排气阀结碳二、我司船舶二、我司船舶YANMAR付机几期典型故障简介（付机几期典型故障简介（7）高压油泵结垢情况高压油泵结垢情况三、三、YANMAR付机日常管理注意事项付机日常管理注意事项o 近期我司近期我司YANMARYANMAR付机故障频繁发生，除了设备付机故障频繁发生，除了设备厂家设计不够合理、使用材质不良之外，还与厂家设计

29、不够合理、使用材质不良之外，还与我们对设备性能掌握不足，在管理、保养中不我们对设备性能掌握不足，在管理、保养中不到位有一定的关系。鉴于该付机在管理中的有到位有一定的关系。鉴于该付机在管理中的有一些特殊要求，我们结合说明书以及厂家的服一些特殊要求，我们结合说明书以及厂家的服务信息，汇总了并整理了部分日常管理注意事务信息，汇总了并整理了部分日常管理注意事项：项： 一、轮机长、主管轮机员接班后应仔细阅读说明一、轮机长、主管轮机员接班后应仔细阅读说明书，按有关章节中规定的保养周期进行检查、保养。书，按有关章节中规定的保养周期进行检查、保养。由于劣质燃油的使用，我们应适当将保养周期前移。由于劣质燃油的使

30、用，我们应适当将保养周期前移。三、三、YANMAR付机日常管理注意事项付机日常管理注意事项 二、二、每隔两天打开运转中付机缸头罩盖上部检查盖，每隔两天打开运转中付机缸头罩盖上部检查盖，检查进排气阀旋阀器工作是否正常，同时需注意旋转检查进排气阀旋阀器工作是否正常，同时需注意旋转的速度是否大体一致以及注意观察摇臂润滑油供应是的速度是否大体一致以及注意观察摇臂润滑油供应是否正常。否正常。 三、三、在使用重油时，高压油泵齿条容易卡阻，该类在使用重油时，高压油泵齿条容易卡阻，该类型付机通常加装了一套型付机通常加装了一套齿条润滑和清洁系统齿条润滑和清洁系统。日常应。日常应确保该系统工作正常，需每隔确保该系

31、统工作正常，需每隔200h200h左右检查注油量是左右检查注油量是正常（约正常（约20-3020-30滴滴/min/min），齿条是否活络？齿条润滑），齿条是否活络？齿条润滑系统的纸质滤器需定期更换。系统的纸质滤器需定期更换。 四、喷油器油嘴在使用四、喷油器油嘴在使用1500-2000h1500-2000h后予以报废处理。后予以报废处理。 五、付机停用时，缸套水暖缸温度应保持在五、付机停用时，缸套水暖缸温度应保持在65-7565-75。三、三、YANMAR付机日常管理注意事项付机日常管理注意事项 六、六、付机高压油泵需每隔付机高压油泵需每隔4000-5000h4000-5000h定期拆检清洁，定期拆检清洁，同时更换腐蚀的防蚀塞。偶