铁路涉及既有线工程施工组织设计方案

1、营业线施工安全审批单XX分局项名目称施工单位施工里程线路主管月日审路基主管月日批桥隧主管月日意安全见主管月日负责人（签字）一月一一日营业线施工安全（施工方案）审批表项目名称施工单位铁路程项目经理部XX铁路电气化工程（*段）第*标段 电气司提速改项目所在分局、线I线别：别、车站分局孝！线也围为点施工。施工单位的主要组织、 技术、安全措施速改造工程项目部门：工程技术1项办公室0作分班组设工作员工程检术部经的施副的经管领导气十 作作、安全质4量部、项物资设备别是第程经营二财务部、第综合！ 技术主管部门,1下下组各项理管法和质量管健各了适合本工!措的质量保据路基帮填、了质量管涵 洞结长、轨道工程等工程

2、制定了相应的现场施工措施。厶鸟全措施加组织机构的经理部常务副经理分管安全工作的经理部安血路定爆安全涵洞结法和安全管程制工程制定删队设技术总工程师作，业配班组设防护师。工措施的现I基帮填、路堑爆破建设单位 审批意见设备管理单位审核意见分局设备 管理部门 审批意见路局设备 管理部门 审批意见施工项目主 要概况施工组织设计（方案）报审表工程项目名称：XX铁路电气化工程（*段）施工合同段：第*标段 编号：致XX建设监理科技公司XX电气化（*段）监理站：我单位根据施工合同的有关规定已编制完成本标段涉及既有线工程的施工组织设计（方案），并经我单位技术负责人审查批准，请予以审查。附：施工组织设计（方案）承包

3、单位（章） 负责人 日 期专业监理工程师意见：专业监理工程师日 期 总监理工程师意见:项目监理机构（章）总监理工程师日 期注：本表一式 4份，承包单位 2份，监理单位、建设单位各 1份。XX铁路电气化工程第*标段涉及既有线工程施工方案文件编号：受控状态：受控编号：中铁X局集团有限公司XX铁路 电气化提速改造工程项目经理部 二00四年六月目录1. 概述1.1编制范围1.2编制依据1.3工程概况1.4主要工程项目及主要工程数量 2. 施工组织及布署2.1施工组织机构 2.2施工队伍组织及任务划分 2.3工期安排及封锁要点计划2.4施工准备及投入主要机械设备3. 施工方法及工程防护技术措施3.1路基

4、帮填3.2既有线路堑开挖与爆破3.3既有线涵洞接长施工3.4防护工程的施工3.5路基加固3.6轨道拨移3.7轨道拨接3.8道岔铺设3.9道岔拆除3.10 无缝线路的应力放散与轨温锁定3.11电务工程的转接3.12既有线轨道施工防护措施 4. 工期保证措施 4.1组织管理机构 4.2劳动管理措施 4.3技术保证措施 4.4物资保障措施4.5设备保障措施 4.6协调好外部关系5. 质量保证措施5.1质量目标5.2质量保证措施5.3质量管理制度5.4质量管理措施6. 安全目标6.1安全目标6.2安全保证体系6.3安全管理措施6.4既有线施工安全技术措施7. 其它保证措施 7.1 保护地下管线及周围构

5、筑物措施7.2交通配合措施7.3文明施工措施8. 环保、水保及防汛措施8.1环境保护措施 8.2水土保持措施8.3防汛措施1概述1.1 编制依据1.1.1 XX设计院绘制的有关设计文件和施工图纸。1.1.2 新建时速 200 公里客货共线铁路设计暂行规定铁建函 2003439 号1.1.3 新建时速 200 公里客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准铁建函 20038号铁路路基施工规范 TB10202-2002铁路桥涵施工规范 TB10203-2002铁路路基工程施工质量验收标准 TB10414-2003铁路桥涵工程施工质量验收标准 TB10415-2003铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准

6、TB10424-2003铁路轨道工程施工质量验收标准 TB10413-2003铁路工程施工安全技术规程 TB10401.1-2003铁路工务安全规则1.2.12 上海局铁路局发营业线施工安全手册杭铁分发办2001694号文，关于印发XX铁路分局营业线施工安全监督管理措施的通知杭铁分发办2003214号文，关于印发XX铁路分局营业线施工安全管理的补充规定（试行）的通知1.1.15 杭铁分发办2003413 号文，关于公布分局“既有线立交施工安全审批底线（试行）”的通知1.2 工程概况本工程为XX铁路电气化提速改造工程，施工起讫里程为K215+832.09K218+600，长2.767公里，主要工

7、程量有土石方约14万立方。本工程为铁路 I 级，双线， 设计时速 200km/h。本工程位于 * 省* 市孝顺镇内，地形为平原较平整，无较大起伏变化。线路范 围内分布有耕地、农田、水塘，其中站内有一航运、灌溉主河桐源溪。本工程有两处斜穿既有XX铁路，有一处并入既有铁路。1.3 主要工程项目及主要工程数量1.3.1 路基帮填： K216+930K217+060、K218+047K218+600 两段，共 10294 断面方。1.3.2 临近路堑开挖爆破： K217+355K217+4701.3.3 既有线涵洞接长：共 2 座， K216+698 1-3.0m 盖板箱涵接长 8.09m,K218+

8、404.9 2-1.25m 盖板箱涵接长 1.03m。1.3.4 防护工程：路堤 K215+832.09K216+463 双侧、 K216+930K217+220 右侧、 K217+100+280 左 侧 、 K217+600+700 左 侧 、 K217+540+690 右 侧 、 K217+860+995 左侧、K217+870+960 右侧、 K218+040+300 右侧液压喷播植草。路堑 K217+360+540 左侧、K217+360+480 右侧、K217+760+790 右侧液压喷播 植草。1.3.5 路基加固：基床加固： K216+930K218+350 路基基床表层采用级配

9、碎石。 既有路堤挖边坡 挖台阶： K218+040+320 右侧路堤边坡，并在边坡上铺设土工格珊加筋。1.3.6 轨道拨移： D1 K156+926 一处。1.4.7 轨道拨接： K218+600 一处。1.3.8 道岔铺设：孝顺车站及 K218+600 处。1.3.8 道岔拆除：孝顺车站及 K218+600 处。1.3.9 无缝钢轨锁定与焊接： 2 个区间 1 个车站。2. 施工组织及布署2.1施工组织机构为保证本标段工程施工总体目标的实现，根据本工程实际情况，为加强施工现场组织，便于协调指挥，该工程将全面推行项目法施工管理，选调施工经验丰富的技 术 人员和管理人员组建 中铁X局集团有限公司

10、XX铁路（*局管段）电气化提速改 造工 程项目经理部”。集团公司检测中心在现场成立工地试验室，经理部领导层设项目经理1名，副经理2名，总工程师1名。管理层设6个职能部门：工程技术部、安全质量部、物资设备部、工程经营部、财务部、综合办公室，其中工程技术部设测量组。作业层 设4个作业队，分别是第一、第二、第三、第四项目队。施工组织机构框架详见现 场组织机构图2-1：综合办 公室2.2施工队伍组织及任务划分根据本标段既有线施工里程和各项目队的情况，安排第三、第四项目队进行分段施工，各队任务划分见施工任务划分表2-1表2-1施工任务划分表施工单位施工里程施工内容铺架项目队K198+000K218+60

11、0无缝钢轨锁定和焊接电务项目队K198+000K218+600电务工程转接第三项目队K199+361K215+832.09路基帮填、既有线路堑开挖爆破、既有涵 洞接长、路堤路堑边坡防护、轨道拨移、 轨道拨接、道岔铺设与拆除第四项目队K215+832.09K218+600路基帮填、既有涵洞接长、路堤路堑边坡 防护、轨道拨移、轨道拨接、道岔铺设与 拆除2.3工期进度安排及封锁要点计划工期进度安排：见图 2-2。图2-2工期进度安排横道图施工项目200420058月9月10月11月12月1月2月3月4月5月6月7月8月路基帮填即有路堑开挖爆破涵洞接长边坡防护轨道拨移道岔铺设与拆除轨道拨接无缝钢轨锁定

12、和焊接2.3.2 封锁要点计划根据施工类型不同，拟申请封锁日期分别为： 临近既有线路堑开挖 爆破： 2004 年 9 月 1 日2004 年 10 月 31 日。 轨道拨移： 2005 年 4 月 1 日 2004 年 5 月 31 日。道岔铺设与拆除： 2005 年 4 月 1 日 2005 年 7 月 15日。 轨道拨接： 2005 年 7 月 1 日2005 年 7 月 31 日 无缝钢轨锁定和焊接： 2005 年 6 月 1 日2005 年 7 月 31 日 具体日期、时段施工前提前上报。2.4 施工准备及投入主要机械设备2.4.1 施工准备2.4.1.1 施工前进行现场调查，向车站、

13、工务、电务等部门调查地下管线埋设及空中障 碍物情况，请有关部门交付电缆埋设图，调查清楚各种管线的规格、型号和具体埋设 位置，做出醒目标志，使施工人员能清楚的看出管线的走向和位置。施工前及 时对受 到施工影响的管线采取保护措施，确保施工安全和顺利进行。2.4.1.2 编制施工方案，提交监理、业主及有关部门审批。2.4.1.3 与相关部门工务段、电务段、水电段、车站、运营及通信公司等部门签订施 工安全协议书，并办理施工许可证。2.4.1.4 对于排洪兼灌溉涵在施工前根据现场实际情况进行排水过渡，保证排水系统畅 通。作好基底排水， 地基加固处理及填筑前， 挖设两侧排水沟， 将雨水引入周围排水 系 统

14、，确保基底不受浸泡。2.4.1.5 根据设计院所交控制桩和设计文件对线路平面进行复测，根据现场需要加密导线网 及水 准点，并根据施工图测放出中边桩和水准桩。241.6根据批复的施工方案的要求配备足够的施工机具和人员。241.7既有线路基帮宽段在路基两侧征地范围内，修建贯通施工便道，确保施工机具、 材料进场道路畅通。投入本工程的主要机械设备见表2-2。表2-2投入本工程的主要机械设备表序号机械名称规格型号单位数量1挖掘机PC-200台22推土机T-120台23振动压路机YZ-12台24边坡振动压实机YZ-13台25自卸车红岩台106平地机PY-185台17液压起道机台108接轨器台29弯轨器台2

15、10液压捣固机G2G-350台411柴油发电机120KW台13. 施工方法及工程防护技术措施3.1路基帮宽施工方法路基帮填采用大小型机械结合、人工配合的方法进行施工，即在远离既有线地 段采用大型机械施工，在靠近既有线地段采用小型机械配合人工施工，在机械不易 靠近地段用人工进行开挖、回填和压实。施工工艺既有线路基帮填施工工艺流程见图3-1图3-1路基帮填工艺流程图清理表土施工前先按照设计文件及规范要求将原地面及既有线边坡坡面种植土清 理干净，并进行原地面的平整、碾压。碾压结束后进行压实系数、地基系数的检测，检测标 准见表3-1。如达不到以上标准则按新建时速200公里客货共线铁路工程施工质量 验收

16、暂行标准进行基底处理。表3-1路堤基底处理技术要求地基类型H < 0.6m0.6mv H < 2.5mH > 2.5m黏 性 土水位距地表> 0.5m基床表层下换填 级配碎石，K30 >130mpa/m挖除表层0.3m0.5m,并回 填整平压实，K > 0.95,K30> 130mpa/m清除表土整平，K > 0.85，K30 >85mpa/m水位距地表v 0.5m换填 0.5m 渗水土，K >砂类土、砂砾土K30 > 130mpa/mK30 > 130mpa/mK30 > 110mpa/m岩石按风化情况，比照上述要

17、求进行处理，坚硬岩石不做处理3.1.4 台阶开挖为保证帮填层与既有路基横向结合稳固，填筑前先进行台阶开挖。表土清理完成 后立即进行台阶的开挖施工。台阶开挖自下而上随填随挖，以免一次开挖完成导 致路 基滑坍而造成既有线运营事故。每层台阶开挖高度为该层填筑高度，宽度不小 于两倍 的台阶高度，开挖完成后用小型夯实机具夯填密实。3.1.5 填筑上料前先测放路堤边桩。为保证路基压实质量，填筑时路基帮宽侧应加宽0.5m。由于既有线施工场地狭窄，不利于车辆在填筑场地调头，故上料采用倒退法。上料之 前先根据填层所需填料数量及填筑面积计算卸料间距， 专人指挥， 确保一次卸料到位、 填筑到位，同时保证车辆不侵入铁

18、路限界。3.1.6 平整、碾压 平整采用推土机粗平，后用平地机精平的方式进行，如受场地影响不 利于机械作业则采用人工平整。碾压采用 12T 振动式压路机进行，碾压时第一遍采用静压，先慢 后快。然后改为振动碾压，由弱振至强振，最快行速控制在 4km/h。由两边向中 间、纵向进退式进行，横向接头重迭不小于 0.4m,两相邻填筑区段重迭不小于 1m。 压路机碾 压不到的角落采用小型夯实机配合人工夯压密实。3.1.7 检测签证 碾压完成后，按填料种类采用核子密度湿度仪或环刀法测定压实后填料 的含水量和压实系数，检测合格，报经驻地监理工程师检查、签证后，方可进行上层填料填筑， 否则应查明原因，采取措施进

19、行补压，直到重新检验合格。3.1.8 路基帮填施工防护措施3.1.8.1 施工前在铁路限界外 0.5m 划出界挂线， 用标识牌标示施工作业场地界限， 施工 过程中禁止机械和人员越过场地界限，确保人员、机械不侵入铁路限界。3.1.8.2 台阶开挖前在施工场地配备足够的应急防护材料，台阶开挖后派专人密切注意 既有路基的稳定性，并观测其位移量，发现有失稳趋势出现立即报告现场指挥人员及 技术人员进行处理。3.1.8.3 摊铺碾压作业时要注意周边管线，作业前检查线下最低净空是否能满足施工需 要，当不能满足大型机械施工时要及时换用小型施工机械。3.1.8.4 当有列车通过时，安全人员要提前通知施工人员停止

20、作业，并指挥现场施工人 员、机具撤离施工区域，以免发生危险。3.2.1 施工方法本段既有线路堑开完深度 0.081.61m,均需爆破开挖。本段爆破开挖采用弱松动 （生产爆破）和预裂爆破（边坡爆破）的方法施工。为防止一次爆破量过大导致爆破 后石料堵塞既有线影响行车,生产爆破采用小孔径浅孔爆破。3.2.2 施工工艺 路堑开挖爆破施工工艺流程见图 3-2。3.2.3 申请封锁要点计划 在施工前预先向有关部门申报封锁要点计划,施工单位收到批 复的封锁点后按计划进行施工。3.2.4 清表与场地平整 开挖施工前先用挖掘机于堑顶将开挖范围内表层清理,开挖完成后将边坡修整到 位。清理开挖的同时将需钻爆场地大致

21、平整,以便与爆破施工作业。3.2.5 施工放样 清表完成后随即进行边坡开挖线及开挖深度的测量放样,并进行现 场交底。3.2.6 布设炮孔钻孔前根据现场地形布置炮孔间距。布孔采用梅花型，孔距为1.5m,排距为1.0m。 最大钻孔深度不超过 2m。临近既有线边坡最小抵抗线不小于1m。边坡孔距为0.5m, 与最后一排主炮孔排距为 1m。3.2.7 钻孔钻孔采用7655型小型凿岩机进行施工，炮孔直径为 38mm。为减少既有线方向飞石数量，主炮孔钻孔形式为直孔。边坡预裂孔钻孔时严格控制钻孔角度及钻机的稳定性, 以免出现超欠挖现象。图3-2路堑开挖爆破施工工艺流程图申请封锁要点计划搭设靠壁式防护排架清表及

22、场地平整施工放样A布设炮钻孔装药、网络连接XX炮孔覆盖警戒线路封锁起爆检查既有线及其附属设备良好发现有瞎炮V开挖既有设备损坏，通知工务及车站等相关部门处理328装药及炮孔堵塞主炮孔装药采用连续装药法，炸药采用322#岩石乳化炸药，炮孔内起爆药包采用非电毫秒雷管与一节炸药连接制成。装药时每节炸药均需用竹制炮杆捣实。为防 止飞石过多对既有线造成破坏，堵塞长度不小于炮孔深度的1/3。边坡预裂孔采用间隔装药法，导爆索做引爆包。为减少炸药对边坡的破坏，将炸 药与导爆索分段绑扎在竹片上，并将竹片轻轻放入孔内，竹片靠边坡一端。堵塞长度 不小于炮孔深度的 1/4。3.2.9 爆破网络连接由于既有线路堑爆破数量

23、少， 故主炮一次爆破的方法进行网络连接。 ，网路设计原 则是：边坡孔先咯，主炮孔间隔 50 后起爆。这样就新创造了一个临空面，减少了既 有 边坡方向的爆破力，同时也就减少了飞石。3.2.10 起爆及爆后检查 起爆采用双火雷管引爆导爆管的方法。起爆前预告设置警戒 线，确保爆破区内无人、畜后方可引爆。起爆后由爆破员进入现场检查爆破情况，确认无瞎、哑炮后方 通 知安全员撤除警戒；同时安全员检查既有线行车设备有无损坏，如发现损坏及时 通知 有关部门进行处理。3.2.11 开挖 爆破后进行开挖运输。 开挖前将落入限界内的石块清理干净并快速拆除防护排 架。开挖出石块用汽车运至弃土场。开挖应快速进行，完成后

24、迅速撤离现场并解除线路封 锁。3.2.12 防护措施3.2.12.1 申报封锁要点计划每段爆破施工前 1 个月向有关主管部门申报封锁要点计划，一般一天爆破两 次， 具体时间根据现场情况确定。 施工单位收到批复的封锁点后， 要及时与车站取得 联系， 并在工务段派出的专职监督员的监督下实施爆破作业。申报未经批准严禁施 工。3.2.12.2 搭设靠壁式防护排架在既有线自坡脚 1.0m 处钻孔埋设单排地锚（双侧排架地锚为双排） ，地锚采用直 径32mm钢筋，埋入深度1m,外露0.5m,间距为1.0m。钢管插入地锚内连接紧密, 沿高度方向每隔 1.0m 布设一根水平连接杆。 沿坡面梅花型布置水平支撑杆，

25、 其间距为 1.0m。排架必须设置剪刀撑。为防止排架受到干扰不稳倒向既有线，在边坡及顶部 设 置锚杆（直径 32mm钢筋，长度2.0m）,边坡锚杆采用梅花型布置，间距2.5m，利用 钢丝绳拉紧。排架内侧密排搭设竹排，利用铁丝与排架帮扎牢固。3.2.12.3 封锁线路及爆破警戒 爆破前一天，施工单位驻站防护员必须到所在车站办理申 请要点登记手续，作业当天经车站值班员报行车调度员同意，调度下达封锁命令后，驻站防护员确认封锁 时 段（详细几点几分开始到几点几分结束） ，并及时通知现场防护人员和施工负责人， 做 好起爆前的各项检查及准备工作，确保准时点炮。爆破警戒范围一般选定 200m，特殊情况由施工

26、负责人和技术人员商定。岗哨应设置在各方通视良好的高处。3.2.12.4 起爆及清理现场 爆破时经现场安全负责人检查现场确认安全无误后，方能下达 起爆命令。爆破完成后施工负责人、安全防护员、技术人员仔细检查既有设施，确定既有设施完好无损 后，告诉驻站联络员和车站值班员开通线路，同时驻站联络员做好消点记录和封 锁时 间。一旦爆破发生损坏既有设或爆落物侵限，在最短时间内通知有关部门采取 紧急措 施，并请抢险人员立即赶到现场进行处理，尽快开通线路。3.3 既有线涵洞接长施工3.3.1 施工方法 既有线涵洞洞门拆除施工时，应先进行既有线路基的防护、加固。基坑 开挖以人工开挖为主，在既有线坡脚之外采用机械

27、辅以人工开挖的开挖方式。3.3.2 既有线路防护 既有线涵洞接长施工前，应及时进行既有线的加固、防护，根据每个涵洞的具体情况，计划采用扣轨梁（钢轨采用 P60 轨）进行既有涵洞卸载，在涵洞接长施工时保 证既有涵洞的稳定性。路基边坡采用打入钢轨桩（钢轨采用 P50 轨）加设木衬板进行 防护，防止基坑开挖引起路基边坡坍塌。3.3.2.1 施工便梁加固线路既有涵洞接长施工时采用 D16m 施工便梁加固线路，其向涵洞两端延伸的长度不 小于既有涵身高度的 2 倍。采用明挖基础浇注 200 号钢筋混凝土 , 混凝土内预埋 螺栓与 施工便梁固定，其尺寸应满足地基承载力的要求。3.3.2.2 路基边坡防护 路

28、基边坡采用钢轨桩进行防护，钢轨采用 P50 轨，利用打桩机打入，间距0.5m,其间加设木衬板，木衬板厚 5cm。钢轨桩防护长度应以保证路基边坡稳定为准。如涵 洞翼墙或护锥较高，施工时分段拆除及时支护，循环进行以确保路基边 坡稳定。3.3.3 盖板涵接长施工基坑开挖采用明挖基础法施工， 基础及涵身采用 M10 浆砌片石砌筑， 墙顶 C15 混 凝土采用光面竹脚板现场立模浇筑，钢筋混凝土盖板采用集中预制办法。3.3.3.1 施工准备 包括现场调查情况、图纸审核情况、地表水处理情况、基坑排水预 备方案等。3.3.3.2 测量放样 根据设计文件 由线路控制桩放出涵洞中心位置，然后用经纬仪测 出涵洞纵横

29、轴线护桩。施工时由护桩恢复涵洞中心点。测放基坑开挖边线用石灰 洒 出。完成后报监理工程师复核审批。3.3.3.3 基坑开挖 在既有线坡脚以外基坑采用挖掘机开挖、人工配合修整。在既有线坡 脚以内基坑采用人工开挖。3.3.3.4 基底处理19基坑深度达到设计高程后，在天然状态下清楚浮土，检查地质情况和检测地基承载力是否与设计资料相符，填写质量验收记录。3.3.3.5 基础施工基坑检验合格后立即进行基础 M10 浆砌片石砌筑，砌筑时严格按铁路混凝土与 砌体工程施工及验收规范要求进行，片石砌筑必须砂浆饱满密实。根据设计要求，每隔3m设沉降缝一道，缝宽3cm,用沥青木板填塞密实。基础襟边以上边墙被土掩埋

30、部分表面必须平整，砂浆勾缝密实平贴。础砌筑完后在涵身部分预留接茬石，接茬石埋入基础浆砌 2/3，外露 1/3。3.3.3.6 基坑回填 基础砌筑完成后并经检验合格后立即组织基坑回填。回填材料为透水 性良好的级配碎石或级配砂卵石。回填用小型夯实机具夯填，人工配合分层对称夯填，每层厚度 不大于 20cm。3.3.3.7 墙身施工墙身砌筑及墙顶混凝土浇筑按铁路混凝土与砌体工程施工及验收规范要求进 行，墙身与墙顶混凝土之间预埋片石做接茬。砌体采用挤浆法分层、分段砌筑。各段水平砌缝大致水平。段内各砌块的砌缝互相错开，砌缝饱满。3.3.3.8 墙顶、盖板混凝土浇筑 盖板、墙顶模板严格按照设计尺寸加工制作。

31、为了保证 混凝土的外观光滑，盖板模板采用木模表面钉塑胶板制作，盖板座模板采用竹胶板制作，帽石模板采用木模。盖板及墙顶混凝土均在现场立模现浇，混凝土采用拌和站集中拌和，混凝土运输车运至工地。施工中采用一次性浇注，插入式振捣器捣固，混凝土终凝后，用草袋或 塑料薄膜覆盖并进行洒水养护。3.3.3.9 出入口施工 翼墙砌筑及墙顶帽石混凝土施工严格按 铁路混凝土与砌体工程施工及验收规范 要求进行，片石选用优质、有光面的进行砌筑。3.3.3.10 防水层施工 丙种防水层：铺设前清除涵顶及两侧表面的浮碴和浮土。用沥青防 水涂料涂刷第一层防水层，铺设到基础襟边以上部位。待第一层涂料具有一定强度后涂刷第二层涂

32、料。完毕后，在防水层的外层做一层 1520cm 厚的粘土保护层。甲种防水层：该种防水层结构自下而上为：防水涂料、防水卷材、防水涂料、防 水卷材、保护层。防水层施工前检查盖板顶面是否平整，防水涂料按产品说明配 制， 搅拌 35 分钟使其均匀，涂刷分 12 次进行，涂刷应均匀，涂层厚度为1.5mm。防水 卷材沿横向涂刷，横向搭接的粘贴宽度不得小于 80mm。完毕后，在防水层的外层做一层 1520cm 厚的粘土保护层。3.3.3.11 涵顶填土当涵顶填土高度超过 1 米时才能通过大型施工机械。3.4 防护工程施工3.4.1 喷播植草 对成型后的高路堤整形刷坡， 使用液压喷播机进行边坡喷播植草， 为保

33、证 撒播均匀，草粒与土按 1： 10的重量比混合，播种数量为1518g/m2,沿一个方向撒播（大 风天气不能进行）。为避免草籽浮在网垫上，播种后，用扫帚来回扫几下，使草籽全部 落在网垫凹处土上，在网垫上均匀撒土1Cm，然后进行拍实，浇水直至成活。3.5 轨道拨移3.5.1 施工准备 施工前组织技术人员对既有线进行调查，及时组织施工测量，备齐轨料 及施工机具，满足施工改建要求。3.5.2 施工步骤：预铺新线轨道滑轨安装线路拨移整理道床。3.5.2.1 封锁点给定后，组织充分劳力，并将轨料、枕木移至线路外，再分段分次人工 拨移新铺轨排至设计位置，回填面碴，起道、整道达到设计标准，连接拨接口。线路2

34、1开通后，安排专人养护线路及时补碴。3.5.2.2 参照设计正确选择切断点的位置，确定拨移量和拨移范围。3.5.2.3 将滑轨按设计既有线位置，滑轨安装必须适宜线路滑动。3.5.2.4 将线路放在滑轨上，放入时将鱼尾板预先垫在枕木与滑轨中间。3.5.2.5 既有线路清理好后，采用前方用钢丝绳拉后面用撬棍拨的方式，使线路在滑轨 上滑行。线路拨移时有专人指挥，使用撬棍作业时要握紧撬棍，撬棍前不得站人，线 路拨移前先用撬棍敲响钢轨，由专人喊号，步调一致，行动统一。3.5.3 整理道床3.5.3.1 线路拨移到设计位置后用起拨道机进行找道作业，抬、拨道时应有专人指挥， 使用起道机时要同时升降，不得私自

35、速降，要统一行动，以防起道机伤人，确 保人身 安全。3.5.3.2 轨道拨移后将轨道两段与线路进行连接，同时上碴整道。先补充枕木空内部分 道碴，然后起道、方枕、串碴、捣固道床，再次拨正轨道方向，回填清理道碴， 稳定 轨道。3.5.3.3 集中捣固时要保证间隔三根枕木以上，前后照应，有间隔措施，以防伤人。3.5.3.4 整理道床，做到道床饱满均匀，道床边坡密实稳固。路肩无散碴，碴肩及坡脚 一条线。3.5.3.5 开通前，用机车对线路进行反复压道，项目队长、安全员要按规定检查施工地 段及前后 50 米的线路质量情况， 经工务配合人员确认， 达到放行列车条件的条件 后方 可消记，及时通知两侧防护员撤

36、除防护信号，通知车站值班员开通线路。3.5.3.6 开通后，由安全员对施工线路进行检查并做好记录， 设一名班组长， 领 15 人24 小时对线路、道岔进行维修养护，对检查出的问题立即整改、及时处理，处理问 题不 过夜、不留隐患，维修线路要有清晰记录。3.6 轨道拨接 区间拨接施工步骤大体可分六步：预铺新线轨道切断既有线拨动轨排切割钢轨龙口连接补碴整道开通使用。具体方法如下：3.6.1 以省时、省工、省料和轨排拨动量最小为原则， 参照设计正确选择切断点的位置， 确定拨接范围。3.6.2 对施工现场进行详细勘察，内容包括施工测量和计算工程量等。准确计算出预铺 钢轨时不足正轨长度的尺寸，按要求备好插

37、入短轨。3.6.3 根据现场调查资料制订施工方案，并做好施工前的准备工作，如技术交底、施 工 用电、劳动力安排、材料、机具设备的配备、车辆的配备、现场安全防护和通讯 联络 等。3.6.4 拨道时指挥员要头脑灵活，指挥果断，操作人员一定要令行禁止，团结协作，做 到有条不紊、忙而不乱。同时对可能出现的几种情况要有应急措施，具体情况有：3.6.4.1 拨轨到位后若轨缝偏大，则及时调整轨缝。3.6.4.2 两轨接头错位。相差较小可用拉轨器调整轨缝来解决。搭接较多采取其它有效 措施来解决。3.6.4.3 路线连接好后，立即组织补碴整道。3.7 道岔铺设 道岔插铺施工前，与管段内的车务、 工务、电务部门签

38、定安全协议，编制施工计 划书，上报路局审批。封锁施工时积极主动与车务、工务、电务部门取得联系。 根据设 计图测定插铺道岔岔心里程，并定出岔前和岔尾的位置，同时，测量道岔 前后铺设钢轨及非标准的长度，根据测定的轨缝，确定需新插入短轨的长度。 道岔的铺 设施工分六步：道岔预匍 -无缝钢轨应力放散、割断钢轨放置滑轨拨移道岔轨道连接起拨道机整道检查几何尺寸整理道床，具体做 法如下：3.7.1 道岔的预铺3.7.1.1 场线路路基帮施工时， 将设计道岔位置的路基进行加宽， 作为预铺道岔的场地。3.7.1.2 路基施工结束后，将铺设道岔所需的全部材料（包括道岔扣配件及岔枕）运至施工现场，并逐一核对是否有误

39、，按照岔枕头上注明的编号将岔枕摆放好。3.7.1.3 对照道岔图进行扣轨、涂油、联接、上扣件、方正枕木。联轨时测量轨温，按 轨温计算调节轨缝。3.7.1.4 道岔铺设完毕后进行全面的检查整理，确认无误后待用。3.7.2 道岔封锁施工3.7.2.1 道岔封锁施工前，先将设计道岔所在位置的无缝线路进行应力放散，同时将既 有线路锯成 25m 标准轨，用鱼尾板进行连接。3.7.2.2 道岔封锁施工方案批准以后，按照方案规定的时间进行施工。在封锁施工前的 准备工作， 不得过头， 严禁扩大施工范围及作业面， 当封锁前 1 小时以 25km/h 速度 慢 行时，既有线路混凝土枕木扣件、鱼尾板螺栓可以松动后再

40、拧紧，防止有锈死拧 不动 的扣配件及时处理。 同时可以清除枕木盒内的碴石， 但不能少于 1/3 的碴石。使 用的撬 棍做好绝缘设置， 确保行车安全。 使用氧气、乙炔人员在距离线路 5m 外自备 风焊工具等候，随时准备作业。3.7.2.3 当施工负责人确认已经封锁后，下达封锁施工命令，施工人员将设计道岔所在 既有线路拆除，清理道床，同时将滑轨准备好，放入道岔底。3.7.2.4 既有线路清理好后，采用前方用钢丝绳拉后面用撬棍拨的方式，使道岔在滑 轨 上滑行。拨道岔时有专人指挥，使用撬棍作业时要握紧撬棍，撬棍前不得站人， 线路 拨移前先用撬棍敲响钢轨，由专人喊号，步调一致，行动统一。3.7.2.5

41、道岔进入设计位置后改用起拨道机进行找道作业，抬、拨道时应有专人指 挥， 使用起道机时要同时升降，不得私自速降，要统一行动，以防起道机伤人，确 保人身 安全。使用吊轨车作业时，要有足够的人力，并设防护员，前后 20 米随车进 行防护。3.7.2.6 道岔整平后将道岔首位与线路进行连接，同时上碴整道。先补充枕木空内部分 道碴，然后起道、方枕、串碴、捣固道床，再次拨正轨道方向，回填清理道碴，稳定 轨道。3.7.2.7 集中捣固时要保证间隔三根枕木以上，前后照应，有间隔措施，以防伤人243.7.2.8 整理道床，做到道床饱满均匀，道床边坡密实稳固。路肩无散碴，碴肩及坡脚 一条线。3.7.2.9 开通前

42、，由安全员、质检员对线路标高、水平、扣件、捣固情况进行仔细检 查， 确保无安全质量问题。用机车对线路进行反复压道，项目队长、安全员要按规 定检查 施工地段及前后 50 米的线路质量情况， 经工务配合人员确认， 达到放行列车 条件的条 件后方可消记，及时通知两侧防护员撤除防护信号，通知车站值班员开通线 路。3.7.2.10 开通后，由安全员对施工线路进行检查并做好记录，设一名班组长，领 15 人24 小时对线路、道岔进行维修养护，对检查出的问题立即整改、及时处理，处理问题 不过夜、不留隐患，维修线路要有清晰记录。3.8 道岔拆除3.8.1 道岔拆除后要插入新轨， 施工前新铺轨道要进行配轨设计，

43、符合轨道施工规范 的要求进行配轨设计， 要在不同的轨温下多次量测， 汇总有关数据后进行短轨的计算， 期间的现场量测要仔细，短轨要在施工前精确锯出，并做好标记，与枕木一同分布散 放在轨道两旁。3.8.2 道岔封锁施工方案批准以后，按照方案规定的时间进行施工。在封锁施工前的准 备工作， 不得过头， 严禁扩大施工范围及作业面， 当封锁前 1 小时以 25km/h 速 度慢行 时，既有线路混凝土枕木扣件、鱼尾板螺栓可以松动后再拧紧，防止有锈死 拧不动的扣配件及时处理。 同时可以清除枕木盒内的碴石， 但不能少于 1/3 的碴石。使用的撬棍 做好绝缘设置，确保行车安全。3.8.3 当施工负责人确认已经封锁

44、后，下达封锁施工命令，施工人员拆除扣件，插入滑 轨，将道岔迅速拨离线路，同时将岔枕清除。3.8.4 将预先放置在线路两旁的枕木、新轨插入线路，同时上碴整道。先补充枕木空 内 部分道碴，然后起道、方枕、串碴、捣固道床，再次拨正轨道方向，回填清理道 碴， 稳定轨道。3.8.5 集中捣固时要保证间隔三根枕木以上，前后照应，有间隔措施，以防伤人253.8.6 整理道床，做到道床饱满均匀，道床边坡密实稳固。路肩无散碴，碴肩及坡脚一 条线。3.9 无缝线路的应力放散与轨温锁定3.9.1 无缝线路的应力放散3.9.1.1 现场调查 应力放散前在计划施工的范围内详细调查原有线路情况，调查时尤其 应当注意原锁定

45、轨温是否发生变化，并且应当了解线路是否爬行 轨缝有无不正常变化等，并确定 龙口位置。3.9.1.2 计算放散量，确定锯轨量。3.9.1.3 准备施工作业机具，如死口扳手、撞轨车等，并清除妨碍钢轨移动的障碍物。 在龙口旁边准备备用轨。3.9.1.4 设立临时观测点 为掌握长轨条在放散应力是移动情况，核对放散效果，放散 前，在放散钢轨长度内，每隔 100m 设立一个临时观测点， 并在钢轨与枕木上做出明显的标记。 不同观测点 的钢轨伸缩量为： Ln= L/N x n式中： Ln第n号观测点钢轨计划伸缩量 L 无缝线路的总放散量N观测点号3.9.1.5 按照规定设置防护，封锁线路，换入短轨，安装轨道电

46、路。然后均匀缓冲区轨 缝，轨缝大于 50mm 应插入小轨头，列车慢行通过。3.9.1.6 放散施工放散施工采用滚筒放散法，施工前按照每 12.5m 安置一名施工人员的密度将人员 分配到位。具体施工步骤为：慢行期间间隔松动扣件一封锁后全部松动扣件一放 入滚 筒取下滚筒锁定线路恢复运营1. 慢行期间间隔松动扣件当封锁前列车以 25Km/h 速度慢行时，按照“隔二松一” 的方法间隔松动扣件。 同 时将既有线路的砼枕扣件松动后再紧好，发现有锈死拧不动的扣配件即使处理。2. 封锁后全部松动扣件 线路封锁后，各段施工人员各负其责，马上将扣件全部松 动，并扣板转 90°。3. 放入滚筒扣件全部松动

47、后马上在钢轨与砼枕之间放入滚筒，滚筒采用©25圆钢筋制成，滚 筒放入密度为每 6 米一个。同时在相应砼枕上用粉笔做出放散前的标记，以观 察各段 放散是否均匀。放散期间，同时用撞轨车进行撞轨作业，加快放散速度。4. 取下滚筒。锁定线路 当实际放散量达到计划放散量时，马上取下滚筒，并根据文 件所规定的设计轨温进行锁定，通过一趟列车后全面拧紧扣件和防爬器，第二天于锁定轨温范围内，全 面 上紧扣件防爬设备，三天后再复拧一次。放散完成后马上恢复防爬观测桩，并在 钢轨 上标记各种参数。3.9.2 无缝线路的焊接 无缝线路焊接采用小型气压焊， 具体焊接工序是： 配轨钢轨矫 直断面处理焊接焊缝凸出量

48、推除及挤压磨研焊缝整细矫直与探伤检查。3.9.2.1 配轨 从分类堆放的钢轨中，按照钢轨长度及轨头宽度，根据无缝线路设计图 纸，编制配轨表，顺序配轨。然后根据配轨表的顺序进行钢轨焊接。3.9.2.2 钢轨矫直为保证焊接质量，焊前将每根钢轨在矫直机上矫直。 矫直重点在轨端 1m 范围内。用1m直尺量测其弯曲矢度不应超过0.5mm。其它部位的硬弯曲也应校直，在校直过 程中仔细检查钢轨表面，如有缺陷应剔除。3.9.2.3 断面处理 用锉轨机将钢轨端部断面锉光， 要求光洁，有金属光泽，且断面与钢轨纵线垂直。断面锉光后禁止用手触摸及沾染油污，以免影响焊接质量。3.9.2.4 焊接1. 焊接工作开始以前，

49、 先进行钢轨头焊接试验， 在认为合格后， 并保证焊接工艺参 数不变的情况下，方能正式焊接。2. 氧气、乙炔的流量和压力应保持不变，以保证焊接质量。焊机夹具夹紧钢轨后，向轨端以2040N/mm2的顶紧压力。当钢轨端部加热到1200C呈塑性状态时，在顶紧压力作用下，两轨端相互挤进 25mm,从而使钢轨的接头焊接在一起。3.9.2.5 焊接凸出量推除及挤压 焊接后当金属处于高温塑性状态时，用焊机附设的液压推除设备把凸出量推除，然后用固定夹钳挤压焊接，以提高其强度及耐磨性。3.9.2.6 磨研焊缝 焊接完成后， 整个焊缝使用仿形打磨机进行打磨， 除轨腰外均应符合 原钢轨断面尺寸，以保证车轮滚动的平顺性

50、。3.9.2.7 整细矫直与探伤检查焊接变形必须矫正，要求在 1m范围内其弯曲矢度不超过 0.5m m。经过整细矫直后，用超声波探伤仪对焊缝进行检查，以查明是否有焊接缺陷。3.10 电务工程的转接 在既有线上安装或拆除道岔、双绕地段进行轨道拨接等轨道工程施工的同时，还要进行信号、通信和电力等电务工程的新旧设备更换或转接。这些工作与轨道工程在 同一要点封锁时段完成，各专业既要分工明确，又要相互协作，确保铁路准时开通。新建线路的电务工程线路设备，在并入和转接之前与土建工程平行施工，提前完成安装调试。作为转接前的准备工作，重点做好各种线路和设备的检查调试工作，只 有一切正常，才能进行转接。3.10.

51、1 转接前准备工作3.10.1.1 室内工程： 控制台、电源屏、分线盘、各种机架以及走线架等， 安装一定要平 整、牢固，走线如果跨度太大，要做加固处理或做支撑；线路焊接点要牢固、光 亮， 不出现虚、假、错焊；在各配线的套管上均要写明配线的去向。室内设备安 装、配线 完毕后，在分线盘上先不要挂室外电缆，制作一个模拟盘，挂在分线盘 上，把室内电 路调试好，联锁正确后，再挂上室外电缆，对全站信号设备送电调 试，做联锁试验。3.10.1.2 信号机：信号机工程的难点在于立机柱， 施工是边回填土，边用吊锤测量机柱 垂直度，以保证机柱垂直。回填土一定要夯实。高柱信号机机构在地面上组装好， 涂 漆后再吊上去

52、；矮型信号机先集中把机构内的设备线配好，然后再安装。由于 新、旧 信号机在同一坐标，不能安装到位的新信号，可先把信号机、箱、盒、机构 的电缆线和设备线都配好，机构安装好，放到旁边，等封锁开通时，再把信号机移到位，埋设 好即可。3.10.1.3 轨道电路：根据站场情况安排安装轨端接续线、 道岔跳线、钢轨引接线和钢轨 绝缘，在新建轨道上安装变压器箱时适当地抬高一点，同时向外走一点，以备起道 和 拨轨。3.10.1.4 道岔电路：对岔道情况做详细的调查，道岔不方正的，请工务部门尽快调 整， 根据现场调整情况加工道岔转辙设备基础角钢，根据标准安装图，用方尺找准 角型铁 的安装位置，用冲子冲眼后，再打眼

53、安装，电动转辙机安装好之后，对道岔 先进行机 械调试，再进行单独送电调试。3.10.1.5 电缆：电缆敷设在过轨及硬化路面是采用钢管防护。终端头、中间头制作完成 后，经试验人员进行绝缘及直流耐压试验合格后，即可进行与架空线或电气设备的 连 结安装。在电缆的径路转角处、接头处和其他按规定需要埋设电缆标桩的地方埋 设好标桩，敷设现场要恢复原貌。3.10.2 封锁开通 现场由信号队队长负责全面指挥工作， 各工班长分别负责各工班的具体工作，队长、工班长以及各工点均配齐通信设备、统一指挥、统一行动、分工明确、相互协作各工班分别将道岔转辙机、信号机、轨道电路送、受电设备移设到位，安装并调试好，各种电路接通

54、后进行全面认真的信号联锁试验、通信联系试验、电力线输电试验等， 确认正确无误之后，即可交付使用。3.10.3 电务工程安装措施3.10.3.1 室内工程施工临时用电必须注意用电安全， 不得私自在运营贯通线上接电。 正 式开通前，有关联锁、闭塞应试验全面彻底无误，室内、外有关设备动作、表示一致， 符合设计要求，方可开通投入运营。3.10.3.2 在行车线间或线旁新立信号机应与车站值班人员联系利用行车间隙进行， 并在 线路两端设好防护。新、老信号机处于同坐标时，新信号机不得妨碍既有信号机正 常 使用。3.10.3.3 轨道电路更换钢轨绝缘应有工务、 电务部门配合。 经车站值班员同意利用列车 间隙时间施工。并在车站行车设备登记簿上要点登记，派专人坐台。在钢轨上钻孔时， 电源要用专用发电机，不得借用既有信号电缆，外接其他电源时，必须另加保安器， 以防短路外接电源。发电机与钻孔机最好在线路同侧，如不