机车防寒过冬安全知识资料

1、机车防寒过冬学习资料 广州机务段防寒过冬资料汇编第一部分 机车防寒与运用保养1、 新出厂的东风型内燃机车配置有哪些防寒装置，采取了哪些防寒措施？ 东风型机车车体蒙皮内侧，喷涂了一定厚度的隔热阻尼层，司机室内另敷设有软质泡沫塑料作为保温吸音层。根据机车运用地区的不同，机车的防寒措施，分为一般防寒措施和特殊防寒措施。采用特殊防寒措施的机车适用于我国东北和西北寒冷地区，这种机车根据用户要求提供，简称防寒机车。否则，均按一般防寒措施处理。( 1 ）一般防寒措施 司机室设一个热风机 。 司机室设有前通风口防寒被。 冷却室两侧大百叶窗内侧备有防寒被。 动力室通风机内侧备有防寒罩。 动力室设有预热锅炉及其附

2、属装置。 底架下部各引泳管、上水管、上油管、燃油吸、回油管及上部暖气管均包扎毛毡。 ( 2 ）特殊防寒措施，除上述防寒措施外，增加下列防寒措施 每个司机室增加一个热风机。 冷却间小百叶窗（上排）增加过滤网。 各室带滤网百叶窗均在内侧增加挡风插板。 冷却间大百叶窗防寒被由内侧改为夕顾组安装。 车体内壁、车底架油底壳盖板上增加隔热层厚度。 燃油箱顶部增加隔热层及包皮。 总风缸管（第一风缸至底架盖板面一段）用毛毡包扎。 总风缸放水阀、远心集尘器、油水分离器均增加防寒罩。二、机车上为什么要设预热装置？预热系统由哪些部件组成？ 柴油机长期停机后，特别是在冬季，其机体温度会大量下降。由于柴油机一些运动部件

3、的伺隙是在其工作时（即受热状态下）确定的，这些间隙在冷却时必然发生变化；另外，冷却时机油温度较低，粘度过人，这对柴油机的启功与启动后的初期运转不利；司付柴油机工作时温度较高，如果低温启动，则各部件温差变化较大，对柴油机保养不利。所以，机车上设有预热锅炉装置。当柴油机油水温度低于20 时，禁止启动柴油机，须进行油、水预热后再启动。 预热系统除设有专门的预热锅炉外，还有喷油点火装置、燃油泵、循环水泵、鼓风机、测渊义表及电控设备等装置。三、说明预热锅炉的结构及作用原理预热锅炉是预热系统的主要部件，它安装在机车动力室与冷却室之间的隔墙左侧。预热锅炉循环水泵安装其下边，其燃油泵和风机安装在锅炉顶上，预热

4、锅炉用燃油箱与冷却水系统的膨胀水箱为一体，它被安装在机车车体隔墙上。预热锅炉为螺旋管式锅炉。它主要由炉体、管组、喷油点火装置构成。 炉体为钢板笔删焊接而成的双层圆筒，内层压出四条筋，以补偿冷缩热胀变形。四层不同直径的螺旋管均用优缝钢管绕成后套装在一起。每层管组由三根相同螺距的螺旋管构成。各管两端都焊在上、下管板孔内上、下管板分别为上、下箱的一部分，并以螺栓与炉体的上、下法兰连结在一起。上水箱中间空腔装有预热锅炉燃烧室。由喷油器和点火器组成的喷油点火装置安装在风机导风筒内。 预热锅炉工作时，燃气从上而下由通风机吹风强迫流动，燃气先加热内部两层螺旋管内的水，燃气在由下向上返流时再加热外层的两层螺旋

5、管内的水和炉体夹层中的水，最后燃气从烟囱排人机车外大气中。冷却水在预热锅炉循环水泵推动下，沿各螺旋管及炉体夹层，由下向上流动，最后在上水箱中汇合，再从出水管进人高、低温冷却水系统、如此循环使机车水温不断提高并加热柴油机机油，达到预热柴油机冷却水及机油的目的，满足柴油机启动的要求。四、试述预热锅炉鼓风机的组成、性能及使用注意事项预热锅炉采用的是后向叶片离心式鼓风机。风机的叶轮以单键直接安装在其驱动直流电动机上，其轴向以流线帽固定。风机安装在预热锅炉顶。在使用鼓风机时，必须注意其旋转方向是否正确。风量调节装置必须调节到使锅炉燃烧良好后再固定好其位置。并且要定期清扫冈机内、外表面，并且要定期清扫冈机

6、内、外表面，检查壳体、叶轮覆板、叶片是否有裂纹、各处铆钉是否松动、钢丝网是否破损。无法修复的零件必须更换新品。五、试述预热锅炉喷油点火装置的组成及作用喷油点火装置是供预热锅炉点火和喷射燃料油用的。它被安装在坝热错护现上俐风，壳体出口处。喷油点火装置是由电子火炬发生器、电极及喷油器构成。电子火炬发生器由蓄电池供电而产生高压电，这样，发生器两个电极就进行尖端放电而形成电火花，点燃经喷油器喷出而雾化的嫩油，使预热锅炉工作。喷油器和电极共同装在一个座上。两电极间及电极与喷油器间的距离调整到既能发出电火花而点着火，而又不破坏燃油雾化为准。喷油器由喷油器体、喷嘴、涡流塞、弹簧、钢球、滤器等构成。6、 使用

7、预热锅炉时，应做好哪些工作？使用预热锅炉前应做好以下几点准备工作：( 1 ）打开炉底排污塞门，放掉炉膛内污物后再关上。( 2 ）打开循环水路各阀门。( 3 ）检查锅炉水位。点火前锅炉水位到水表可见时即可；点火后，水在循环时水表水位应升至最高处，如水表水位不上升，应停炉检查。( 4 ）长期停用的锅炉点火前先启动预热锅炉水泵，检查是否正常。( 5 ）检查燃油箱。打开预热锅炉供油塞门，如燃油箱无油，可拧开油箱来油阀，然后按下操纵台上燃油泵按钮，使机车燃油泵工作，向燃油箱泵燃油。( 6 ）关闭离心精滤器的机油截止阀（预热后应开放）。( 7 ）预热锅炉点火后，应注意观察排烟状态，适当调节鼓风机进风口，改

8、善进风量，使锅炉保持良好燃烧状态。7、 预热锅炉点火后，油、水如何循环加温？ 当按下预热锅炉控制柜各按钮时，预热水泵工作，辅助机油泵工作，风机及预热燃油泵工作。预热锅炉点火后，油水按以下循环通路不断加温。水路：( l ）预热锅炉水泵-锅炉（加温后）-预热水阀-柴油机内各缸套-出水总管-散热器-预热水阀一问负热锅炉水泵。( 2 ）预热锅炉水泵甲锅炉（加温后）预热水阀前后中冷器、油水热交换器一后散热器一静液压油水热交换器预热水阀一预热锅炉水泵。油路：油底壳一辅助机油泵滤清器油水热交换器一柴油机价油底壳。八 、 对在冬季运用的东风4型内燃机车柴油机的油、水温度有何要求？( 1 ）油、水温度低于20

9、时，不得启动柴油机。( 2 ）柴油机油、水温度低于40 时，禁止单机走车。( 3 ）油、水温度低于40 时，不得加载。( 4 ）机车运行中，柴油机油、水温度应保持在65 一印 之间。( 5 ）柴油机停机温度应在劣一印 ，停机后温度保持在刃一印 。( 6 ）柴油机因检修或其他原因需放水时，在水温降室匆 以下进行。九、柴油机工作时，各燃油、机油压力表显示的压力数值有何规定？( l ）燃油燃油泵出口压力为200-300kPa 。 操纵台燃油压力表为150-250 kPa。( 2 ）机油 机油末端压力：430r / min时，不小于120kPa；1 000r / min时不小于250 kPa 。 主机

10、油泵出口压力不大于600kPa。 机油粗滤器前后压差不大于150 kPa。 增压器机油压力为250-300 kPa。 空气压缩机机油压力为300-500 kPa。十、 运用中对柴油机油、水温度有何规定？柴油机启动时油、水温度不得低于20 ；柴油机加负荷时油水温度不得低于40 ；运用中柴油机油水温度不得超过88 ；正常停机时油、水温度应在50-60 之间。6十二、东风型内燃机车辅助传动装置主要部件的功率消耗及转速各是多少？( 1 ）牵引电动机通风机转速：2584r / min; 消耗功率：44 . 13 kw 。( 2 ）静液压泵额定转速：1 150 /min ; 消耗功率：58.84kw( 3

11、 ）静液压马达额定转速：1 150r / min消耗功率：58 . 84kw( 4 ）燃油泵转速：1350r / min; 电机功率：0 . 6 kw 。( 5 ）启动机油泵转速：22 00r / min; 电机功率：4 . 2 kw 。( 6 ）冷却风扇转速：11 00 / min; 功率：58 . 84kw十三、试述机车风笛及其作用阀的日常检查与保养( l ）风笛的日常检查与保养 机车出库前，应检查喇叭音响是否正常，安装是否牢固。 如无响声或声音嘶哑，可先松开锁紧螺母，旋转喇叭筒套，调整共鸣腔容积或气流间隙，使发音正常为止；如调整无效，则应拆下后盖板，更换膜片，并清扫后盖板中抖汽孔。 应经

12、常保持喇叭筒清洁光亮。 定期清扫喇叭体空腔，以清洁的干布擦净膜片。( 2 ）作用阀 检查作用阀的安装位置和固定情况。 检查有无泄漏。 踏板销轴处应定期涂润滑脂。 机车出库前应检查作用阀的开闭是否灵活，风笛声音是否正常。十四、试述机车前窗刮雨器的日常检查与保养( l ）机车出库前应检查刮雨器是否动作正常。( 2 ）刮雨器安装不应松动。( 3 ）雨刷应与玻璃保持贝占靠，且保证雨刷摆动位置正确。( 4 ）定期从油堵处注人工业用凡士林油。十五、试述机车动力室通风机组的日常检查与保养( 1 ）外观检查风机状态，叶片不应与风筒接触，各安装螺栓不得松动。( 2 ）电机、风机叶片与风筒应保持清洁。( 3 ）检

13、查百叶窗开闭是否灵活。( 4 ）定期在百叶窗转动轴承处涂润滑脂。十六、试述机车启动变速箱及静液压变速箱的日常维护与保养启动变速箱及静液压变速箱均为浸浴式飞溅润滑。只要油位在油尺最高、最低油位之间，各部位即可得到充分润滑。运用中要密切注意油位情况，过高会引起箱体过热，过低会造成润滑不足。变速箱正常温度一般不应高于80 。为确保油位准确，各变速箱油尺不要互换。 启动变速箱及静液压变速箱的箱体中均注人与柴油机相同牌号的机油。机车每走行50 000km左右应更换一次新油。 当静液压泵骨架式橡胶油封严重磨损漏油时，会造成静压变速箱内油量增多，产生箱体高温或冒油故障，运用中可以采取临时措施，打开放油堵，将

14、余油放掉，待回段后修复。十七、试述万向轴及尼龙绳联轴器的日常检查与保养万向轴各滑动副均采用铁道部滚动轴承E 塑铿基脂润滑，轴上有可供注油的油杯，其中每个十字轴四个，花键轴套二个。机车每走行巧仪刃喻遍加油一次。注油时可只向每组油杯之一加注，待每个十字轴四个端部均冒出油脂即可。尼龙绳联轴器的尼龙绳具有较高的抗拉强度和良好的吸震能力，但易被利物割断和受热熔断。因此无论U 型螺栓、柱销及法兰等与尼龙绳接触之表面，都必须光滑无疵。与尼龙绳接触部位，可涂以少量润滑油以减少摩擦，提高寿命。一旦发现尼龙绳有断丝状态时，应及时更换新绳。十八、向静液压系统补油时应注意哪些事项兮静液压系统采用的传动油是与柴油机所用

15、的同一牌号的机油。工作油平时贮存在系统管路和油箱中，由于各部管路平时并不互通，因此通过油箱的加油口向系统内注油时不可能一次灌满，在重新加油时，需甩车数次，直到油箱显示的油位稳定在规定刻度范围内，这样才能使工作油充到系统各部。当系统中未充满油或管路中有空气时，系统就不能正常工作，而且会由于静液压泵和马达的抽空，产生强烈噪音。 由于静液压传动系统工作油的滤清是通过磁性滤清器来过滤的，这样在系统工作时，对非铁磁性的杂物如铜屑、焊渣、棉线等就起不到滤清的作用。因此系统要求，在充油时、油液一定要经过过滤，以清除各种非铁磁性杂质，保持静液压系统的干净。 静液压系统的工作油应保持清洁，机车每运行40000-

16、50000km时应更换新油。如遇热交换器泄漏发生油水乳 化时，应更换或修理油水热交换器，同时更换系统中各部管件及元件中的全部工作油。十九、在机车运行中，静液压系统温度控制阁失灵时如何处理？处理过程中注意哪些事项？ 运用中如发现风扇不转或大大低于正常转速时，大多是感温元件橡胶膜片破裂失灵，这样感温元件就起不到对油路的开关控制作用，柴油机的油、水温度就会升高，超过所规定的最大值，会造成柴油机自动停机。为了防止这种事故，此时可顺时针转动阀体上的手动调整螺钉，利用调整螺钉的卯雏面，使滑阀向下移位，关闭旁通油路，维持冷却风扇的正常运转。若需要风扇停止运转，则可将调整螺钉旋回，滑阀回复原位即可。这种调整方

17、法只允许在感温元件失灵的情况下维持机车运转时采用，决不能经常用此方法来实现温度的自动控制。在机车维持到段后应立即更换失灵的感温元件。 东风4B 型机车采用三种感温元件：控制机油温度的一种（作用温度55 一65 ）；控制冷却水温度的两种，一种用于运用在海拔3 000 m 以上的机车（作用温度肠一74 ），一种用于运用在低于海拔3000 m的机车（作用温度74 一82 ）。由于感温元件对温度感应有一定的滞后现象，因此不必过早动用手动调整螺钉。只有在机油和冷却水温度超过正常范围一段时间，确实判定感温元件失灵后再进行手动调整。二十、柴油机设有哪些安全保护装置？如何作用？柴油机安全保护装置保障柴油机正常

18、工作，当柴油机工作条件恶化时能起到保护柴油机的作用。16240ZJB型柴油机设有以下几种安全保护装置：( l ）水温保护环节当柴油机水温高于88 时，由水温继电器WJ 及中间继电器2 ZJ控制，使柴油机卸负荷。( 2 ）柴油机润滑保护环节当柴油机机油压力低于180 kPa时，油压继电器3 、4 断开，柴油机在司机控制器9 位以上卸载，只允许柴油机在司机控制器9 位以下低负荷运行。当机油压力低于kPa时，油压继电器IYJ 、2YJ 断开，电磁联锁失电，柴油机自动停机。( 3 ）曲轴箱防爆保护环节由差示压力计及继电器4 ZJ控制。柴油机正常工作时，曲轴箱内压力为0 kPa，由于某些原因造成柴油机故

19、障，使曲轴箱产生较大的压力时，差示压力计动作，通过继电器4 ZJ断开电磁连锁及燃油泵电机的电路，使柴油机停机。( 4 ）柴油机超速保护环节柴油机正常工作时，不得高于额定转速，如转速超过额定转速10 一15（转速高于1210r / 以上时），柴油机的极限调速器动作，强迫供油齿条回零，使柴油机停机。此外，还有曲轴箱盖上的防爆阀、盘车机构的机械联锁双5 及紧急停车按钮等都是柴油机的安全保护装置。二十一、试述机车运用中对燃油系统的日常检查与保养( l ）运用中应注意观察设在动力室侧墙表盘上的燃油精滤器前压力表所显示的压力值。正常压力为225 一275 kPa ，若压力偏低，则检查下列部分： 安全阀调整

20、其开启压力，观察是否恢复正常，否则需检查仪表； 仪表是否正常，若仪表无异常，应检查粗滤器； 粗滤器是否太脏，若粗滤器太脏时应清洗或更换滤芯；诬麒油输送泵齿隙或齿轮与泵体之间间隙是否过大，如超过规定值时，需修复或更换； 燃油输送泵主动轴密封盒是否漏泄，如漏泄应更换密封件； 燃油输送泵吸油管路和燃油粗滤器是否有漏气地方；燃油管接头是否漏泄，管子是否有裂纹。( 2 ）若动力室压力表显示正常，司机室燃油压力表显示偏低（正常压力为150一2 50kPa ) , 则应检查下列部分： 燃油精滤器是否太脏或压紧力太大（毛毡滤芯），如太脏需清洗或更换滤芯，压紧力太大应调整适宜； 检查限压阀是否有故障； 检查仪表

21、是否正常； 管路接头是否有漏泄。二十二、试述机车运用中对燃油箱的日常检查与保养( 1 ）外观检查油箱有无渗漏现象。( 2 ）清洗口、排油阀、油表螺栓是否松动。( 3 ）蓄电池门折页、门锁应开关灵活。( 4 ）蓄电池箱箱门手把处锁闭位，手把不得松动。( 5 ）油表正常显示油位，不得堵塞。( 6 ）油箱加油口内滤网不得脏污，应定期清洗。二十三、燃油系统油压低是哪些原因造成的？( 1 ）燃油泵前部管路不严密，空气被吸人燃油管路。( 2 ）燃油滤清器太脏，降低滤清能力。( 3 ）燃油系统安全阀或限压阀调整压力太低或阀口被异物卡住，不能关闭，使燃油回流过多。( 4 ）燃油压力表显示压力不正常。( 5 ）

22、燃油泵齿轮磨耗过限，泵油量少。二十四、试述柴油机机油系统加油及放油方法( l ）加油首先确认机油系统中各排油阀在关闭状态，然后通过柴油机检查孔盖上的加油口进行 加油。也可通过油底壳下边的加（排）油阀压力加油，但必须将接头确认接好，再开启截止阀，最后开动加油泵，注意观察油位变化，当油已达到规定油位时，先停加油泵，再关好截止阀，最后卸下加油接头并戴好接头帽。( 2 ）放油 当检修或清洗机油滤清器，热交换器或管路时，开启连通油底壳管路上的截止阀，将管路、滤清器和热交换器中的机油排人油底壳。热交换器底部也设有排油阀，当需要时，可开启此阀排出热交换器中的机油。当需要部分或全部排出油底壳中的机油时，拆下机

23、车底架中部左、右通油底壳的油管盖，开加（排）油阀即可。二十五、机车运用中，怎样对启动机油泵进行检查？( l ）首先必须确认其转向与泵上标示的方向一致方可启动，否则不得启动油泵。( 2 ）使用中注意观察泵体与泵盖间接触面有无漏油。发现泄漏，可采用着色法检查它们的接触面应不少于印，也可在接触面上涂干性可剥性密封胶防漏。( 3 ）油泵吸油困难，供油不足，可检查齿轮与泵体之间的间隙是否超限。如超限必须修复，无法修复则更换新品。( 4 ）检查主动轴橡胶密封圈外有无泄漏，如椽胶密封圈状态不良，应更换新品。( 5 ）端盖处泄漏时，应检查泵体和泵盖上的油沟是否畅通。装配端盖时可在其周围涂密封胶。二十六、试述在

24、机车运用中对机油滤清器的使用与保养( 1 ）运用中注意观察动力室侧墙仪表所显示的滤清器前后压力的变化，当压差大于50 kp时，应按滤器盖上标示的方向转动芯轴，使外滤芯及时得到清洗。( 2 ）当旋转滤器轴，压差并不下降时，必须将滤芯组拆下进行解体检查。( 3 ）外观检查滤清器有无泄漏，如芯轴和盖与体之间泄漏可更换密封圈和密封垫。( 4 ）滤芯组解体时，检查刷子弹簧是否有断裂，断裂应更换新品；检查外滤芯钢丝是否有断头，断头可施行锡焊点牢；检查内滤芯网是否有破裂，破裂面积不大洲 5 anZ ，可施锡焊堵死，大于0.5c，应换新品；检查各种橡胶件是否变形老化或有其他缺陷，不合格者应更换新品。二十七、机

25、车运用中对机油热交换器应如何进行检查？( 1 ）外观检查固定管板和活动管板端有无泄漏，如有泄漏经紧固法兰螺栓仍无效时从机车上拆下修理。( 2 ）运用中注意观察压环的径向孔是否有油或水泄漏出来。若发现有泄漏应及时采取措施。( 3 ）注意检查机油中是否发现有水，低温水系统或膨胀水箱中是否有机油。如发现上述情况应将热交换器拆下修理。( 4 ）在运用中应注意热交换器的冷却效果。如果冬季机油温度经常高于印 ，夏季机油温度经常高于85 时，应更换新品或解体检查。二十八、柴油机启动时，曲轴已转动，但不爆发是何原因？如何处理？( 1 ) DLS 线圈电路故障，DLS不吸合时，只要差示压力计没有真正起作用，油水

26、系统正常，可人为地将DLS顶死，待需要停机时，再将DLS 断开。( 2 ) DLS 吸合，但供油齿条未拉出时，为极限调速器作用，此时只要扳动复原手柄即可消除；当启动加速器故障，热机启动时也会有此现象，此时只要将两个缸的供油齿条推至供油位，柴油机即可爆发启动；( 3 ) DLS 吸合，供油齿条已拉出时，为燃油系统故障。RBC不吸合时，应从RBC线圈电路中查找故障；RBC吸合，燃油泵电机不工作时，应从RBD电机回路中查找故障；燃油泵工作正常时，为燃油管路内进人空气，应及时将空气排出；( 4 ）蓄电池亏电，也可造成柴油机不能启动，此时可将亏电的蓄电池单节甩掉后，再重新启动。二十九、柴油机启动后，松开

27、IQA 后为何又停机？( 1 ）经济电阻RdLS断路。( 2 ）油压继电器1 一2 YJ 未接通。机油压力正常时，为油压继电器本身故障，此时可将1 一2YJ 接点短接，机油压力低于0.15MPa 时，为机油系统故障，此时严禁短接1 一2 YJ接点。三十、运行中差示压力计CS动作后，应如何检查处理？由于柴油机故障或某种原因使曲轴箱内压力过高时，差示压力计的导电液上升，使两触针接通，4 ZJ得电，其常闭触头断开RBC 、DLS 线圈电路，柴油机停机，同时差示压力红灯亮。柴油机停机后，若发现加油口盖处冒燃气或柴油机抱缸，这时不要盲目打开曲轴箱检查孔盖或启动柴油机。如确认柴油机无异状，加油口盖处亦无燃

28、气冒出，差示压力计正常，一般则为电器误动作而引起停机，可断开操纵台上4K ，使4 ZJ线圈自锁失电，继续启动柴油机运行。三十一、运行中突然停机，属于柴油机方面的原因有哪些？( l ）超速停车装置动作。( 2 ）燃油泵停止工作或燃油管路进人大量空气。( 3 ）柴油机严重过载。( 4 ）电磁联锁DLS 故障。( 5 ）无级调速联合调节器最低转速止钉脱落。，( 6 ）差示压力计动作。( 7 ）柴油机主机油泵故障。三十二、哪些原因会造成柴油机“飞车，' ? ( 1 ）甩缸操作不当，使供油拉杆卡在供油位。( 2 ）联合调节器工作油过脏或本身故障，同时超速停车装置失去作用。( 3 ）供油拉杆卡滞或

29、失去控制。( 4 ）喷油泵故障卡滞在供油位。（5 ）人工扳动供油拉杆维持运行时操作过急、过量。三十三、柴油机有“飞车”迹象时，应如何使柴油机迅速停机7 柴油机发生“飞车时或有“飞车迹象时，应热速采取有效措施，力争短时间内使柴油机 减速或停机，避免因慌乱采取措施不当造成“飞车”时间延长，故障损失扩大。柴油机一旦发现“飞车”迹象应立即按下列方法处理： ( 1 ）在机械间时迅速击打紧急停车按钮，使供油齿条移到停油位。并关断燃油管路来油风· ( 2 ）如发生在回手柄减负荷过程中应将主手柄恢复原位置，断开燃油泵开关4K 闭合总控IK 和机控2K 后提主手柄，千万不要卸掉负荷。用加负荷压转速的方

30、法迫使柴油机降速。柴油机加负荷后，燃油总管里剩余的燃油会很快消耗掉，就能很快停机。这样既能防止柴油机“飞车”又保护了柴油机零部件不受损坏或减少损坏程度。 ( 3 ）不能强迫加负荷时，断开所有控制开关后，应立即将燃油精滤器处的燃油排气阀打开，放出燃油管路中的燃油而停机。 ( 4 ）如已发生“飞车”，在“飞车”停止后要立即盘车防止局部散热不良而烧结。三十四、如何试验柴油机紧急停车装置的停机作用？柴油机停机状态下，将DLS 铁芯顶死，不停按动启动加速器电空阀，可以看到联合调节器的传动臂向供油方向运动，并通过弹性连接杆拉动供油杠杆向供油位移动，各缸喷油泵齿条可移至最大供油位。此时按下柴油机紧急停车按钮

31、，联合调节器传动臂、弹性连接杆的导杆均在供油位没有移动，但弹性连接杆的导套和供油拉杆都向停油位运动，各喷油泵齿条回到停油位，弹性连接杆的导杆和导套间有明显地相对移动痕迹。再扳动复原手柄又可看到，传动臂、导杆仍没移动，但导套、供油拉杆、喷油泵齿条都移回供油位，导杆和导套间相对移动痕迹消失。这种试验说明紧急停车装置，可以不经联合调节器调节而使些油机迅速强迫停机，同时也可说明，单纯的联合调节器故障，仅有使柴油机达到极限转速的可能，但不会引起“飞车”。三十五、在冬季，东风型内燃机车牵引电动机齿轮箱易发生什么故障9？应采取哪些措施？由于东风型内燃机车牵引电动机齿轮箱结构薄弱，工作条件恶劣，冬季温度低铁板

32、变脆易裂造成漏泄。因此，要加强齿轮箱的检查，发现裂纹要及时焊修。三十六、为什么要放出柴油机燃油管路中的空气？怎样放出？ 在柴油机燃油系统中的滤清器、输油管及喷油泵等机件内，若有空气存在，就会影响柴油机的正常运转。因为空气是很容易被压缩的，空气存在上述部件中，燃油就不能畅通地输送到喷油器内。为了排除这一障碍，当燃油系统中的部件经过拆卸检修或柴油机停放时间过久，油箱内存油过少，以及管路接头泄漏等而使油路中进人空气时，应消除进气处所（进气部位一般发生在燃油泵及泵前各管路接头连接处），再放出管内残存气体。在燃油精滤器上方装有封湘管及放气塞门，需放气时，可打开塞门将空气排出。三十七、抱轴瓦发热的原因有哪

33、些？( l ）抱轴瓦润滑间隙太小，或两侧间隙太大，产生偏斜。( 2 ）抱轴瓦的接触面不足或抱轴瓦本身有缺陷。( 3 ）抱轴油盒内油量不足或油变质、太脏。( 4 ）抱轴油盒内毡片毛线吸油性能差，或毛毡不贴轴，或弹簧折损。( 5 ）轴颈拉伤引起发热。三十八、运行中，如何判别冷却室冷却器组的冷却效果？如何判别冷却风扇是否高速运转？运行中，透风量大，冷却效果好的散热器组温度低，反之则温度高。故冷却风扇处于工作状态时，可手触散热器进行检查。温度高的冷却效果差，温度低的冷却效果好。刚停机后，扁管流通好的散热器传递热量快，肯定温度高，故停机不久，手触散热器检查，温度高的冷却效果好；温变低的冷却效果差。 冷却

34、风扇工作时，观察车顶百叶窗状态，可判定冷却风扇转速，窗叶直立不倒时，冷却风扇高速运转。三十九、如何利用预热锅炉水压表，判定水泵的工作能力？ 在冷却系统无其它故障的情况下，分别开启高、低温水泵通往预热锅炉的截止阀，借用预热锅炉水压表，可判定水泵工作能力。压力指示0 . 12 MPa以上时，水泵工作能力正常。四十、柴油机“飞车”后，为什么有时断开所有开关仍不能使柴油机停机？柴油机有载状态下，供油杠杆系统卡滞在供油位，如在此时柴油机卸载，就会发生“飞车”事故。 柴油机“飞车”时，紧急停车装置立即动作；断开所有开关后，联合调节器的动力活塞也移回停油位，供油杠杆也应被拉回停油位。由于供油杠杆卡滞阻力太大

35、，故供油杠杆并不能被拉回停油位。断开所有控制开关，燃油泵停止工作，燃油管路中的存油却不能自动流回油箱，仍然向各气缸供油。又因此时柴油机已卸载，所需供油量很小，所以虽然断开所有控制开关，柴油机有时仍不能停机。如不进一步采取有效措施，柴油机将受到严重损伤。四十一、单纯联合调节器故障，为什么不会引起柴油机“飞车”事故？单纯的联合调节器故障，可使柴油机超过额定最高转速，达到极限转速时，紧急停车装置立即起作用，促使供油杠杆带动各缸喷油泵齿条回到停油位，柴油机自动停机。此时联合调节器动力活塞虽然仍在供油位没移动，但因弹性连接杆的存在，紧急停车装置产生的使供油拉杆向停油位移动的力，使弹簧连接杆导套相对于导杆

36、产生了位移，所以可使供油杠杆回到停油位。因此，单纯的联合调节器故障，仅有可能使柴油机达到极限转速，但不会引起柴油机发生“飞车”事故。四十二、柴油机启动后，冷却水温上升很快是何原因？ 一般在库内启动柴油机后，在正常情况下，冷却水的温度是缓慢上升的。如果水温上升特另吐快，就要检查冷却水系统。一般冷却水温度上升过快，主要是主循环系统内缺水。应检查水箱是否缺水或连通水阀是否打开。四十三、柴油机运用中，膨胀水箱涨水如何处理？ 膨胀水箱涨水的原因主要是有燃气窜人水系统，使水位上涨，显示假水位。这时可逐缸停止喷油泵供油，并打开示功阀，检查水箱是否涨水。若停止某缸供油后涨水现象消失，可停止该缸喷油，同时打开示

37、功阀，维持运行。四十四、燃气并没有窜入水系统，但水箱滋水是何原因？如何处理？ 柴油机放水后再上水时，若直接由水箱上部加水，或从车体底部上水，但未按规定开放有头州汽阀时，水系统中的空气不能排出，启机后空气进人水箱，造成水箱滋水。水系统内有空气，使水泵出口压力低，部分空气仍在水系统内循环，柴油机转速低时，外界空气极易进人水系统，造成恶性循环。因冷却装置处排气阀处于水系统末端，水系统有空气时，此处压力更低，故开启此排气阀也不能将空气排出。 遇此故障，可将柴油机出水总管与水箱连接管处的截止阀关闭，开启冷却装置处排气阀，待空气排出后再关闭排气阀，开启截止阀。四十五、运行中，机油温度过低时如何处理？ 运行

38、中低温风扇并没有投人工作，但机油温度过低时，应打开与机油热交换器并联的阀门，减少流经热交换器的机油，待机油温度增到规定温度时再将阀门关闭。这样处理，可以使机油温度和中冷水温度胡空制在最佳范围内。四十六、简述柴油机使用中的一般检查 柴油机在使用中，必须对各部件、管路及各连接螺栓、锁紧装置的密封性、牢固性和接触状态经常进行细致检查。( 1 ）连接箱安装螺栓有无松动，盘车机构、电磁联锁装置、弹性联轴节状态及有关螺栓有无松缓。( 2 ）机座支承螺栓状态，橡胶锥元件是否老化，支承与垫圈之间的sn 如间隙有无变化。机座支承周围不宜有油污物，以免损坏橡胶元件。( 3 ）打开稳压箱排污阀，排除进气稳压箱内积存

39、的油、水污物。( 4 ）油压继电器安装是否牢固，接线及触头是否完好。( 5 ）打开曲轴箱检查孔盖，检查油底壳滤网是否完整，有无异物及金属碎片、碎末，主轴承螺栓及连杆螺栓有无松缓，连杆大端及其瓦端面状态和连杆横向游动是否灵活，缸套镜面、活塞裙部、活塞油堵等可见部分状态。曲轴有无横动量，缸套水腔有无漏水。( 6 ）依次检查各缸喷油泵、喷油器、示功阀状态喷油泵齿条拉动是否灵活，夹头是否完好；示功阀及座有无裂纹、泄漏，高压燃油管、燃油输送管，回油管安装是否牢固，有无漏泄。( 7 ）控制拉杆、横轴、各传动杆组、供油止挡等是否正常。( 8 ）气缸套进、出水支管有无裂损及漏泄现象。各管路的橡胶软管有无变形、

40、渗漏现象。( 9 ）检查排气系统大、小波纹管有无裂损及漏气。( 10 ）联合调节器、转速表及其传动装置安装是否牢固，电磁铁线圈引线及步进电机引线是否完好，转速表显示是否良好。( 11）转速表传感器安装是否牢固，接线是否完好。燃油、机油压力传感器安装是否牢固，有无渗漏。四十七、打开柴油机气缸盖及曲轴箱检查孔盖应注意检查哪些部位？( l ）打开各缸摇臂箱盖检查： 各气阀弹簧有无折断、卡死； 各横臂、横臂导杆有无折断； 各气阀状态及气阀间隙是否正常（气阀冷态间隙：进气阀0.4；扫汽阀0.5; ) 各调整螺钉及喷油器安装螺母有无松动。( 2 ）打开曲轴箱检查孔盖检查： 气缸套有无异状； 曲轴箱滤网上有

41、无金属屑及杂物； 机体各可见部分有无裂纹； 连杆瓦盖及连杆螺栓有无断裂，螺栓防松铁丝是否折断； 连杆大头有无固死、烧损； 活塞下部油堵有无松动脱落。四十八、机车运用中，如何对增压器进行日常检查及保养( 1 ）长期停止使用的增压器，运用前应打开涡轮底部的抖湘堵放出积油及积水。( 2 ）启机前，应先使启动机油泵工作。停机后，应使启动机油泵继续工作2 min 以上。( 3 ）运用中，在空载情况下检查增压器有无碰擦及其它不正常的音响。( 4 ）柴油机转速和负荷应平稳升、降，非特殊情况不要突然停机。在柴油机紧急停机时，应立即按下启动机油泵按钮，使油泵泵油，以继续维持高速惰转的增压器轴承的润滑。( 5 ）

42、增压器不应在超温、超速、喷油或冒浓烟的状态下运转。( 6 ）监测仪表上指示压力及温度应正常，运行中应经常测听增压器有无异音，发现异常应及时停机检查。( 7 ）辅修时，应注意检查增压器转子的灵活性、轴向游动量、工作轮和罩壳的间隙以及流道的清洁程度。四十九、机车落成验收范围中有关柴油机方面有娜些？( l ）柴油机及辅助装置的运转状态。( 2 ）柴油机的安全保护装置，其中有： 曲轴真空度的检查：差示压力计的动作试验； 超速停车装置的动作试验； 紧急停车装置的动作试验及复原位装置试验； 水温继电器的动作试验； 油压继电器的试验。( 3 ）柴油机转速调整及试验。( 4 ）联合调节器的性能试验。( 5 ）

43、柴油机油、水温度及压力显示。五十、试述机车出库前对空气制动系统的一般检查( 1 ）确认各阀类、塞门均处于良好的工作状态，特别要检查通往制动缸的两个塞门是否均置于开放位置。( 2 ）检查各部位的调整压力是否正确 NTP5 型空气压缩机润滑油压力为440 士10 % kPa ; 704型调压器的低压限压为75G0kPa ；高压限压为9 00kPa ; 高压保安阀的开启压力为950kPa ；关闭压力为不低于750 kPa； 常用限压阀的限制压力为350 kPa或420 kPa ; 紧急限压阀的限制压力为450kPa 。( 3 ）确认各风缸表作用正常。( 4 ）检查空气压缩机油位是否在“最低”与“最高

44、”之间。( 5 ）检查空气压缩机油浴式空气滤清器油位是否正常。( 6 ）检查非操纵端列车制动管软管联接器是否戴上防尘堵。五十一、无级调速机车的操纵方法及注意事项都有哪些？1.启机操作与有机调速机车相同。2.列车起动时，先闭合ZK ，主手柄由0 位推置1 位（此时应注意柴油机转速及电流表显示）。待全列车起动后，将主手柄燕滩至升位，功率达到要求时主手柄及时回置保位。3.需降低功率或卸负荷时，可将主手柄拨至降位，柴油机转速不降时不可盲目使柴油机卸载。4.操纵力求缓和，升、降速时间应符合规定：不可飞升、飞降及“功率压转速”。5.注意司机控制器的机械联锁关系，以免损坏。 第二部分 安全知识1、 机车乘务

45、员出勤有何要求？( 1 ）出乘前严禁饮酒，必须充分睡眠，准时出乘。( 2 ）认真抄阅运行揭示，根据担当列车种类、天气等情况，制订运行安全注意事项，并摘录于司机手册。( 3 ）出勤时，应按规定整洁着装，携带工作证、驾驶证到机车调度员处报到，认真听取指导，领取司机报单及列车时刻表，将IC 卡、司机手册交机车调度员审核并签认。2、 机车乘务员开始工作前应注意什么？开始工作前，应先认真检查使用的工具、设备以及与工作有关的机械、机件和周围的环境，如有不利于安全的现象必须排除或采取安全措施后方可进行工作。三、机车乘务员在工作时应注意哪些安全事项？( 1 ）工作时，必须穿工作服，戴工作帽。( 2 ）穿越线路

46、时，要一站、二看、三手比、四通过，并不得跨越地沟，不得钻越停留的机车、车辆。( 3 ）严禁飞乘、飞降。( 4 ）在车下作业时，要注意邻线来往的车辆。( 5 ）途中停车时，要严守岗位，不得在机车和车辆底部乘凉、休息。三、两人以上在机车上作业时，应注意什么？( 1 ）进行制动机试验、柴油机甩车、起动、电力机车高、低压试验以及液力传动机车换向时，必须执行呼唤应答制度和联系制度。( 2 ）移动机车时，一定要确认车下有无作业人员，然后先鸣笛、后动车。( 3 ）柴油机空载试验及液力传动机车换向、充油试验时，应将机车制动，防止溜走。充油试验时，控制器主手柄位置不要提得过高。四、内燃机车检查、修理作业时应注意

47、哪些？( 1 ）检查蓄电池时，要先断开闸刀，严禁明火照明或将金属工具放在蓄电池的跨线上，并注意防止电解液溅到衣服、皮肤、眼睛上。( 2 ）进行水阻试验或机车带负荷运行时，禁止进入高压室作业。( 3 ）差示压力计作用后，在未判明原因前，禁止立即打开曲轴箱检查孔盖进行检查。( 4 ）检查机车电气部分时，禁止手触各电器触头，不得带电检查处理故障或直接接触高压带电部件。在不得已情况下需要人为闭合或断开电器时，必须使用绝缘物。检查电机内部时，开关或闸刀上须挂禁动牌。( 5 ）禁止带电接触高压导线和各种用电设备的导电部分。严禁敲击、紧固有压力或带电的机车部件。检修前，必须切断压力来源，排尽剩余压力，切断电

48、源，禁止带电作业。( 6 ）机车检查完毕后，各防护网、罩必须安装牢固。五、电力机车检查、修理作业时应注意哪些？( 1 ）禁止在带电的情况下，接触绝缘的和未绝缘的导线及各种电气设备的导电部分。( 2 ）在整备线及检查线上进行整备作业或检查时，应将司机台控制电源钥匙（电气联锁转换开关）拉回零位取出，由检查人员随身携带；上车顶作业时，应按规定打开隔离开关并挂好接地线后，方可登上车顶进行检查或修理。( 3 ）进入走廊，禁止携带与行车无关的物件，若必须携带物品通过走廊时，不可侵入高压保护网内，运行途中走廊巡视时要站稳抓牢，防止手及检查用品接触带电部件。( 4 ）对机车高压系统进行检查或处理故障时，必须先

49、断开主断路器，降下受电弓，将司机台控制电源钥匙拉回零位取出后，才能进行检查或处理。在不得已需要带电人为闭合或断开低压电器时，必须使用绝缘物。( 5 ）严禁敲击紧固有压力的机车部件。检修前，必须切断压力来源，排尽剩余压力。( 6 ）机车检查完毕后，各防护网、罩必须安装牢固。六、移动机车前及通过站段管内的线路时应注意什么？ 移动机车前，应加强联系，确认机车下部及两侧无作业人员，止轮器已撤除，手制动已缓解，并鸣笛后方可动车。 通过站段管内或其他特殊规定的线路时，应认真确认线路道岔开通状态，并注意邻线机车车辆以及工作人员的动向，执行要道还道制度，严守限制速度，并不得将身体探伸门窗以外，以防与建筑物碰撞

50、。七、机车乘务员在运行途中应注意哪些安全事项？( 1 ）通过桥梁、隧道、进出站或交会列车时，不要探身窗外，并注意邻线列车的货物装载情况和路签授受器的状态，不得超越机车限界进行作业，防止相互碰撞。( 2 ）在交接行车凭证和行车命令时，一定要作好一切安全准备工作，并做到思想集中。( 3 ）机车运行（或回送）中禁止到机车顶部作业。在电气化区段内，未得到停电命令并确认已经停电前，机车无论是处于运行或停留状态，都严禁登上车顶，以防触电。( 4 ）外走廊式的内燃机车运行中不得在走板或走廊上作业。( 5 ）严禁飞乘、飞降。八、简述点燃火炬、短接轨道电路的方法及要求( 1 ）火炬信号的点燃和设置方法火炬信号为

51、昼夜通用的视觉信号，使用时先取下擦火帽，露出火药头，再用擦火帽擦燃火药头使之燃烧，点燃后置于道心，火矩要与地面有一定角度，以使其充分燃烧。一支火炬燃烧时间约为7 一10min。( 2 ）短接轨道电路的方法使用短接铜线短接轨道电路时，将短接铜线两端接在两条钢轨上，使轨道电路短路而使其信号人为的变为红色灯光，起到防护作用。自动闭塞区段，要将短路铜线短接在需要防护处所的来车方向，使防护处所闭塞分区来车方向的信号机显示红色灯光。九、防止路外伤亡事故应做到哪些？运行中要集中精力，不间断燎望，注意掌握区段内各种车辆、行人、牲畜经常行走的地点、时间等规律。当列车通过车站、道口、曲线、隧道、桥涵、施工地点及车

52、畜、行人繁忙的地段时，更要加强隙望，及时鸣笛。遇有紧急情况时，要立即采取安全措施，防止伤亡及其他事故的发生。十、防止列车及机车溜走应采取哪些措施？( 1 ）列车在沿途各站停车，调小机车在车站停留时，不论在任何情况下，乘务员必须坚守岗位，有人看守机车。( 2 ）列车进站停车时，必须施行制动后的保压。( 3 ）停放在机务段或折返段内的机车，单独制动阀应施行制动并拧紧手制动机。内燃、电力机车要锁好车门，钥匙交于机调室保管；蒸汽机车将手把放中心位置，开放汽缸排水阀，关闭汽门并加栓、加锁。除整备线和检修库内各线外，其他所有停放的机车均应设置止轮器。十一、更换机车闸瓦时应注意什么？更换机车闸瓦时，应注意：

53、( 1 ）机班人员应加强联系，注意人身安全，并对机车采取防溜措施。( 2 ）关闭相应制动缸（转向架）的塞门，然后将单阀置于制动位（使另一转向架的制动缸充气制动）。( 3 ）作业中严禁移动自阀或单阀手柄并挂好禁动牌。更换闸瓦作业完毕后，应开放相应的制动缸塞门，进行制动试验，调整闸瓦间隙，然后撤除防溜措施。十二、检查、处理压力部件时应注意哪些？( 1 ）处理带压力部件的漏泄时，必须先遮断压力来源，并放出剩余压力后方可进行。( 2 ）机车在保有压力状态下，凡锅炉洗炉堵、水表水柱根等直接栽人锅炉体部分发生漏泄时，严禁带汽进行修理，更不得用敲打、紧固或捻钻等方法进行施修。( 3 ）有风压时，禁止拧下管堵

54、、塞门、阀、风动器具和拆卸其他风动装置。( 4 ）在吹扫制动软管时，应用手握住软管端头，以防软管甩动伤人。十三、柴油机起动前及空载试验时应注意什么？ 柴油机起动前，应呼唤应答，并确认有关人员已在安全位置时方可进行。柴油机空载试验时，必须先确认有关开关（按钮）闸刀在规定位置，并将机车制动后进行。十四、进入机械间巡视检查时应注意什么？进人机械间巡视检查前必须呼唤，经司机同意后方可进人。检查时，禁止接触各运动部件及高温或带电的部件，确保人身安全。十五、机车上的安全保护装置动作后应注意什么？机车各安全保护装置和监督计量器具不得盲目拆（切）除及任意调整其动作参数。内燃、电力机车各保护电器（油压、水温、接

55、地、过流、柴油机超速、超压等保护装置）动作后，在未判明原因前，严禁盲目强迫起动柴油机及切除保护装置。当机车保护装置切除后，应密切注意机车各仪表的显示，加强机械间的巡视，防止因处理不当而扩大或加重机车的故障损失。十六、内燃机车在电气化区段回送时应注意哪些？凡运行途经电气化区段的机车，必须严格执行电气化区段作业制度。内燃机车要关闭天窗。机务段和折返段揭示有关注意事项，并认真向过境机车乘务员传达。对在电气化区段内运行的机车乘务员，要认真进行安全作业的教育和考核，未经考核和考核不合格的人员，不准上岗作业。机车调拨和出人厂需经电气化区段回送时，各机务段对机车乘务员要进行电气化区段安全作业规定的教育和考核

56、，并由段安全室或技术室签发证明，交机车乘务员。部驻各厂机车验收室和机务段（或折返段）机调室，对途经电气化区段回送的机车，在出厂前或回送机车乘务员出乘时，要查验安全考核合格证明，传达安全注意事项后方准放行。十七、在电气化区段工作时应注意什么？在电气化区段，接触网的各导线及其相连部件，通常均带有高压电，因此禁止直接或间接通过任何物件（如棒条、导线、水流等）与上述设备接触。当接触网的绝缘不良时，在其支柱、支撑结构及其金属结构上，在回流线与钢轨的连接点上，都可能出现高电压，因此应避免与上述部件相接触。当接触网绝缘损坏时，禁止接触。十八、电力机车升弓及高低压试验前应确认哪些？升弓前，要确认机车所有装置良好，司机亲自确认高压室、变压器室、地沟内、机车下部无作业人员，与副司机呼唤应答，并鸣笛后方可升弓。司机确认本班人员处于安全位置后，再做高低压试验。十九、电力机车受电弓升起时禁止哪些作业？机车受电弓升起时禁止进人高压室、变压器室；禁止开启防护高压用的护板、外罩和电机整流子孔盖，并禁止检查、修理电力机车车体下面的电器设备、机械装置、通风装置。二十、什么情况下方可进入电力机车高压室或变压器室处理故障？需要进人高压室或变压器室处理故障时，必须确认受电弓已降下，主断路器已断开后